GP2シリーズ

GP2シリーズ

カテゴリ	シングルシーター
国	国際的
開幕シーズン	2005
折り畳み	2016
ドライバー	26
チーム	13
シャーシサプライヤー	ダラーラ
エンジンサプライヤー	メカクローム[a]
タイヤサプライヤー	ピレリ
最後のドライバーズチャンピオン	ピエール・ガスリー
最後のチームのチャンピオン	プレマレーシング
公式サイト	翻訳元

GP2シリーズは、長期にわたるF1フィーダーシリーズであるフォーミュラ3000の廃止に伴い、2005年に導入されたオープンホイールモーターレースの形式である。GP2フォーマットはバーニー・エクレストンとフラビオ・ブリアトーレによって考案され、^[1]エクレストンはGP1という名称の権利も保有している。^[2]このシリーズはブルーノ・ミシェルによって運営された。2010年、GP2シリーズのフィーダークラスとしてGP3シリーズクラスが開始された。 ^{[3] 2017年、このシリーズは}FIAフォーミュラ2選手権に改名された。

GP2は、チームにとってレースの参加費用を抑え、F1人生のためのより良いトレーニングの場となるよう設計され、ドライバーの真の能力が反映されるように、すべてのチームに同じシャーシ、エンジン、タイヤサプライヤーの使用を義務付けました。3レースを除くすべてのレースは、シリーズの知名度を高め、ドライバーにグランプリ環境の経験を与え、F1イベント用に整備されたインフラストラクチャ（マーシャル、医療施設など）を活用するために、F1レースウィークエンドのサポートレースとして開催されました。GP2は主にヨーロッパのサーキットでレースを行いましたが、マレーシアのセパン国際サーキットやシンガポールのマリーナベイストリートサーキットなど、他の国際レーストラックでも開催されました。

多くのドライバーがGP2をF1への足がかりとして利用してきました。2005年のチャンピオン、ニコ・ロズベルグは2006年のF1シーズンにウィリアムズチームに雇われ、2006年のGP2優勝者ルイス・ハミルトンは翌年マクラーレンからF1に移籍し、2007年のチャンピオン、ティモ・グロックは2008年のF1シーズンにトヨタに移籍しました。2009年のGP2チャンピオン、ニコ・ヒュルケンベルグは2010年のF1シーズンにウィリアムズF1のレースドライバーに昇格しました。さらに、ヘイキ・コバライネン（2005年）、ネルソン・ピケ・ジュニア（2006年）、ルーカス・ディ・グラッシ（2007年）はいずれも準優勝者で、翌年ルノーのテストドライバーになりました。3人ともF1シートを獲得しましたが、その後交代しています。

カルン・チャンドック、ブルーノ・セナ、ヴィタリー・ペトロフも2010年にF1のシートを与えられた。2011年にはパストール・マルドナドがウィリアムズのシートを与えられた。セルジオ・ペレスは、同じく元GP2ドライバーでGP2アジアシリーズ優勝者の小林可夢偉とともにザウバーのシートを与えられた。ジェローム・ダンブロジオは2011年シーズン、ヴァージン・レーシングのシートを得た。しかし、セバスチャン・ベッテル、ポール・ディ・レスタ、ダニエル・リカルド、ジャン＝エリック・ベルニュ、バルテリ・ボッタス、ケビン・マグヌッセン、マックス・フェルスタッペンなど、GP2に出場することなくF1に到達したドライバーもいる。

GP2とGP2アジアシリーズは、2012年に統合され、単一のより長いGP2シリーズになりました。^[4]

GP2シリーズを卒業した現在のF1ドライバーには、ルイス・ハミルトンやピエール・ガスリー（2016年のステージで優勝したドライバーなど）がいる。ルイス・ハミルトンがマクラーレンチームに直接移籍し、ニコ・ロズベルグ、ニコ・ヒュルケンベルグ、パストール・マルドナド、中嶋一貴がウィリアムズに直接移籍したことは、F1チームがGP2をいかに真剣に受け止めているかを特に浮き彫りにしており、ハミルトンがF1参戦2年目でF1世界選手権のタイトルを獲得したことは、このシリーズが競争力の高いレーサーを生み出した最も強力な例だろう。

2016年シーズンの終わりまでに、これまでの12人の（GP2）チャンピオンのうち9人がF1のシートを確保しており、相関率は75％です。

金曜日、ドライバーたちは45分間^[5]のフリープラクティスセッションと30分間の予選セッションを行った。予選セッションでは、180キロメートル（112マイル）の長さの土曜日のレースのグリッド順が決定された。

土曜日のレース中、各ドライバーはピットストップをし、少なくとも2本のタイヤを交換する必要があった。

日曜日には120キロメートル（75マイル）のスプリントレースが行われた。グリッドは土曜日の結果によって決定され、上位8位は逆転したため、土曜日に8位でフィニッシュしたドライバーはポールポジションからスタートし、優勝者は8位からスタートした。2005年のニュルブルクリンクでは、スプリントレースは80キロメートルから120キロメートルに延長された。これは、F1が日曜日の朝に2回目の予選セッションを中止したことと一致した。

2005–2011

土曜日のレースでポールポジションを獲得したドライバーは2ポイントを獲得した。

最速ラップ: 各レースで 1 ポイント (例外: 2005 年シーズンは各レースで 2 ポイント)。最速ラップを記録したドライバーは、レース ラップの 90% を走行する必要があります。2006 年シーズンでは、ドライバーは割り当てられたグリッド位置からレースを開始しなければならず、2008 年シーズンでは、最速ラップ ポイントを獲得するには、レースでトップ 10 以内に入賞する必要があります。

このポイントシステムでは、1 ラウンドで獲得できる最高ポイントは、各レースで最速ラップを記録して両方のレースに勝利し、ポールポジションを獲得した場合の 20 ポイントです。この偉業を達成したのは、ネルソン ピケ ジュニアが2006 年シーズンの第 9 ラウンドでハンガロリンクで、ニコ ヒュルケンベルグが2009 年シーズンの第 5 ラウンドでニュルブルクリンクで達成した 2 回だけです。

2012–2016

2012年シーズンからGP2シリーズは採点システムを変更した。^[6]フィーチャーレースはF1で使用されているものと同様の採点システムで行われた。

メインレースのポールポジションは4ポイント、各レースの最速ラップには2ポイントが与えられます。したがって、ドライバーが1ラウンドで獲得できる最大ポイント数は48となります。

GP2シリーズの車は全チームで使用され、ダラーラの カーボンファイバーモノコックシャーシ、メカクロームの 自然吸気 燃料噴射 V8エンジン、ピレリのドライスリックとレイントレッドタイヤを搭載しています。総重量はドライバーを含めて688kgです。

2011年仕様のGP2シリーズ車は、ダラーラ・オートモビリによって設計されました。2006年のGP2車は複葉機のリアウイングを備えていましたが、以前のシーズンで使用されていた三葉機のリアウイングはモナコレースでのみ使用されました。フロントの上部と下部のウィッシュボーンは強化されており、フロントとリアのサスペンションアップライトも同様です。ダラーラGP2/11は、2011年のデビュー以来廃止されたシャーシであり、2017年シーズンの終わりまで使用されます。ダラーラGP2/11 FIAフォーミュラ2チャンピオンシップ車の価格は、1台あたり約150万〜200万ユーロです（ホイール、タイヤ、ウィング、ステアリングホイール、エンジン以外のその他のコンポーネントを含む）。^[要出典]

4.0リッター自然吸気 電子間接燃料噴射 メカクローム V8エンジンは、性能と燃費を向上させるために設計された内部、地図、ソフトウェアのアップグレードを備えています。エンジンは、8500rpmで612馬力と500Nm（380フィートポンド）のトルクを生み出します。^[7] FIAフォーミュラ2チャンピオンシップシリーズのエンジンは10000rpmの回転数制限があり、4000〜4500kmごとに再構築する必要があります。バルブトレインは、シリンダーあたり4つのバルブを備えたデュアルオーバーヘッドカムシャフト構成です。メカクロームV8エンジンの重量は326 ポンド（148kg  ）です。クランクシャフトは合金鋼製で、5つのメインベアリングキャップが付いています。ピストンは鍛造アルミニウム合金で、コネクティングロッドは機械加工された合金鋼です。電子エンジン管理システムは、高出力誘導（コイル制御）点火システムを点火するマグネッテ​​ィマレリによって供給されます。エンジン潤滑はドライサンプ式で、単一のウォーターポンプで冷却されます。

Mecachrome は 2005 年に GP2 シリーズに参入し、2005 年までに明らかにエンジン製造業者のトップに躍り出ました。2005 年からは GP2 シリーズで唯一のエンジン製造業者となり、2016 年までその地位を維持しました。Mecachrome はまた、モンティニー ル ブルトンヌーの Teos Engineering と相互に有益な技術関係を結んでいます。両社は、GP2 シリーズのすべての会場で Mecachrome GP2 V8 レーシング エンジンの継続的な研究開発、エンジン メンテナンス、トラックサイド サポートに引き続き協力していきます。

当時、GP2 シリーズにはエンジン製造業者が 1 社しかなかったため、Mecachrome はライバルに勝つことよりも、エンジンの故障を最小限に抑え、コストを最小限に抑えることに注力していました。そのため、エンジンは適度にデチューンされていました。エンジンは非常に耐久性が高いことが証明され、2005 年から現在まで、すべての F2 トラックでエンジン故障は発生しておらず、クラッシュの数も減少しました。モナコ レースで使用されたものも含め、ほとんどのエンジンは複数のレースで使用され、再構築間の 1,100 マイルの持続が想定されていました。Mecachrome エンジンは現在、Mecachrome からのリース契約を通じてのみ入手可能です。

Mecachrome V8 GP2エンジンは、配布の平等性と公平性を確保するために、認可機関 (FIA) によって決定されたシリアル番号に基づいて梱包され、すべての GP2 チームに出荷されました。

2005 年以来、エルフはすべての GP2 シリーズ車 ( ART グランプリのTotal Quartz 9000を除く) にLMS 102 無鉛燃料とElf HTX 840 0W-40潤滑油を独占的に提供しています。

現在のギアボックスはヒューランド社製で、ラチェットボディとソフトウェアアップグレードを備えた 8 ポジションバレル、およびギア選択の改善を容易にする新しい横軸固定システムを備えています。GP2 ギアボックスは、電子制御パドルシフターとステアリングホイールのボタンで操作するリバースギアを備えた 6 速シーケンシャルギアボックス構成を採用しています。

OZレーシングは、 2005年から最終シーズンまで、すべてのGP2シリーズの車両にホイールリムを独占的に供給しました。

2011 年のフォーミュラ 1 の変更と同様に、ピレリがこのシリーズの唯一のタイヤ サプライヤーになりました。GP2 シリーズは F1 と同じコンパウンドを使用します。フロント タイヤのサイズは 245/660-R13、リア タイヤのサイズは 325/660-R13 です。以前はブリヂストンが2005 年から 2010 年まで GP2 シリーズの公式タイヤ パートナーでした。

ブレンボは、GP2 シリーズ専用のモノブロックブレーキキャリパーとディスク ベルを供給しました。また、ヒットコは FIA フォーミュラ 2 選手権用のカーボン ブレーキ ディスクとパッドも供給しています。ブレーキ ディスクのサイズは 278 x 28 mm です (フォーミュラ 1と同様)。

この車には、内部冷却のアップグレード、新しい水ラジエーター、ラジエーターダクト、油/水熱交換器、改良されたオイル脱ガス装置、新しい油および水パイプ、新しい熱交換器固定ブラケットも搭載されています。

2011 年以降、XAP テクノロジーは、XAP シングル シーター GP2 シリーズ ステアリング ホイールと XAP SX ステアリング ホイール ダッシュ ディスプレイを独占的に提供しています。XAP ステアリング ホイールには、前面に 6 つのボタンがあり、ステアリング ホイールの背面に 5 つのパドル (DRS、ギア シフト、クラッチ) があります。

研究とシーズン前の安定性テストによると、2005年モデルは0から200 km/h (124 mph) まで6.7秒で加速できる。最高速度は320 km/h (198 mph) で、フォーミュラワンとインディカーシリーズに次ぐ最速のシングルシーターレーシングカーである。^[要出典] 2011年モデルは0から200 km/h (124 mph) まで6.6秒で加速できる。モンツァエアロ構成では最高速度は332 km/h (208 mph) である。

• エンジン排気量: 4.0 L (244 cu in) DOHC V8
• ギアボックス：6速パドルシフトシーケンシャルギアボックス（リバース機能が必要）
• 重量：1,517ポンド（688kg）（運転手を含む）
• 出力: 612馬力 (456kW)
• 燃料:エルフLMS 102 RON 無鉛
• 燃料容量: 33 USガロン (125リットル)
• 燃料供給：燃料噴射
• 吸気方式：自然吸気
• 長さ: 5,065 mm (199 インチ)
• 幅: 1,800 mm (71 インチ)
• ホイールベース: 3,120 mm (123 インチ)
• ステアリング：非アシストラック＆ピニオン

2020年のF1シーズン時点で、174人のドライバーのうち35人がF1でレースをしています（20.1%）。

注:

• 太字は現役のF1ドライバーを表します。
• グロックは2004年にジョーダンで4回のグランプリに出場し、2006年から2007年にかけてGP2でドライブした後、最初に所属したF1チームはトヨタだった。
• ロマン・グロージャンは、2010年のF1シートを失った後、GP2に復帰した。彼は2012年にロータス・ルノーと契約し、F1に復帰した。
• アレクサンダー・ロッシは、2015年F1シーズンの最後の7レースのうち5レースで、マノーでロベルト・メルヒのシートを務めた。
• 2008年のGP2チャンピオン、ジョルジオ・パンターノは、GP2に参戦する前、2004年のシーズンにジョーダンでF1に参戦していた。彼はそれ以前にF3000に参戦していた。
• ジャンマリア・ブルーニとアントニオ・ピッツォニアも、GP2に出場する前にはF1でレースをしていました。
• 山本左近は2006年にスーパーアグリでF1に参戦。2007年にはGP2に降格し、シーズン半ばにスパイカーでF1に復帰。その後、2010年にHRTに加入した。
• 2024年のラスベガスグランプリまでテーブルが開かれる

2005 年シーズンは、現在廃止されているフォーミュラ 3000 チャンピオンシップを引き継ぐシリーズの第 1 シーズンでした。アーデン インターナショナルは前回のF3000タイトルを獲得し、優勝候補の 1 つとしてスタートしました。

2005 年シーズンは、2005 年 4 月 23 日、イタリアのイモラにあるアウトドローモ エンツォ エ ディーノ フェラーリでサンマリノ グランプリが開催された週末に始まりました。初シーズンのカーナンバーを決めるシーズン前テストでは、iSport InternationalとHiTech/Piquet Racing の両チームが競争力を発揮しました。後者のチームは、元 F1 世界チャンピオンのネルソン ピケが、息子が最高峰のフォーミュラ スポーツに進むための道を支援するために資金を多く提供していました。

選手権は23ラウンドで行われ、モナコでの1レースを除いて週末に2レース開催された。優勝したのはドイツ人のニコ・ロズベルグで、彼は後にウィリアムズF1チームに雇われ、ヘイキ・コバライネンが2位となった。

また、GP2がスリックタイヤではなくF1カーのような溝付きタイヤを使用した唯一のシーズンであったことも注目に値します。

2006年シーズンはシリーズの2年目でした。チャンピオンシップ保持者のニコ・ロズベルグがウィリアムズF1チームに移籍し、準優勝者のヘイキ・コバライネンがルノーF1のリザーブドライバーに移籍したことで、ピケ・スポーツカーのネルソン・ピケ・ジュニアが早々にタイトル獲得の最有力候補となりましたが、 ARTが現チャンピオンだったことから、 ARTグランプリカーのアレクサンドル・プレマとルイス・ハミルトンも優勝の可能性は低いとされていました。

初めて、シーズンは2006年のF1カレンダーとは別のカレンダーで始まり、2006年4月8日にスペインのバレンシアにあるバレンシア・サーキットでスタートし、ピケ・ジュニアが初優勝を果たした。

ピケは、ルイス・ハミルトンが再びレースに復帰する前に、序盤でリードを奪った。このイギリス人の圧倒的な走りでチャンピオンシップの首位に立ったが、その後、バランスは再びピケ・ジュニアに有利となった。

20レースに及ぶ白熱したチャンピオンシップ争いの末、ハミルトンはイタリアのモンツァにあるアウトドローモ・ナツィオナーレ・モンツァで行われた最後から2番目のレースでタイトルを獲得し、最終戦となる第21戦で2位に入り優勝を祝った。

2007年のGP2シリーズは4月13日にバーレーン国際サーキットで始まり、9月30日にバレンシア・サーキットで終了しました（このレースはF1カレンダーに載っていない唯一のレースでした）。最終的にチャンピオンとなったティモ・グロックはシリーズを通して原動力でしたが、終盤にルーカス・ディ・グラッシとの激しい競争にさらされました。しかし、最後のバレンシアでのレースでグロックは圧勝し、チャンピオンシップを獲得しました。このシーズンは、第1世代のシャーシであるGP2/05を使用した最後のシーズンでした。

2008年のGP2シリーズには、前シーズンと同じチームが参加した。^{[20]また、このカレンダーがヨーロッパのF1レースすべてをサポートし、}バレンシア・ストリート・サーキットでの開催が遅れたのもこれが初めてだった。^[21]ダラーラの新車設計、GP2/08が登場した最初のシーズンで、2007年のFIAクラッシュテストに完全合格した唯一の非F1車だった。^[22]イギリスでは、2008年のGP2シリーズは2008年4月からITV4で独占放映された^[23]。レーシング・エンジニアリングのジョルジオ・パンターノが優勝し、ブルーノ・セナが大差で2位となった。

2009年シーズンはイベリア半島で始まり、カタロニア・サーキットで最初のレースウィークエンド（5月9日〜10日）が行われ、ポルトガルのアルガルヴェ国際サーキット（9月19日〜20日）での単独のメインイベント（つまり、対応するF1イベントをサポートしない）で終了しました。タイトルは、モンツァでのチャンピオンシップの最後から2番目のラウンドでドイツの新人ニコ・ヒュルケンベルグが獲得しました。これは、最後のレース前にチャンピオンシップを獲得した2度目のことでした。

2010 年シーズンは10ラウンドで構成され、すべて F1 世界選手権のサポートレースでした。シリーズは 5 月にカタルーニャで始まり、11 月にアブダビで終了しました。

パストル・マルドナドはシリーズ4年目にしてタイトルを獲得した。彼はシーズン中盤に記録破りの6連続優勝を果たした。彼の最も近いライバルはセルジオ・ペレスだったが、モンツァでの最終戦から2戦目でタイトルは既に確定していた。これはダラーラGP2/08シャーシとシリーズの公式タイヤサプライヤーとしてのブリヂストン にとって最後のシーズンだった。

2011年シーズンは9ラウンドとポイントなしの最終10ラウンドで構成され、すべてF1世界選手権のサポートレースでした。シリーズは5月にイスタンブールで始まり、11月にアブダビで終了しました。

チャンピオンシップは、シリーズの最後から2番目のラウンドで、現GP2アジアチャンピオンのロマン・グロージャンが勝ち取りました。3年サイクルの後、以前のGP2シャーシは、イタリアのレーシングカーメーカー、ダラーラが製造した新しい車、GP2/11に置き換えられました。このシリーズでは、2011年から2013年にかけて、タイヤサプライヤーがブリヂストンからピレリに変更されます。2011年シーズンには、カーリンとチームエアアジアの2つの新しいチームがグリッドに加わりました。一方、DPRはシリーズの継続には選ばれませんでした。

2012年シーズンは12ラウンドで構成され、そのうち11ラウンドはF1世界選手権のサポートラウンド、1ラウンドはバーレーンでの単独ラウンドでした。シリーズは3月24日にマレーシアでスタートし、9月23日にシンガポールで終了しました。ダビデ・バルセッキ（DAMS）がアーデンのルイス・ラジアに25ポイント差をつけてタイトルを獲得し、ロータスGPのエステバン・グティエレスが3位となりました。

2012年シーズン、チーム ラザルスはスーパー ノヴァ レーシングに代わって「ベネズエラ GP ラザルス」という名前を使用しました。ロータス ART は、タイトル スポンサーの「ロータス カーズ」との関係強化を反映して「ロータス グランプリ」に改名されました。

2013 年シーズンは11ラウンドで構成され、すべて F1 世界選手権をサポートしていました。シリーズは 3 月 23 日にマレーシアで始まり、11 月 3 日にアブダビで終了しました。

レーシングエンジニアリングのドライバー、ファビオ・ライマーが合計201ポイントと3勝でタイトルを獲得した。ロシアンタイムのドライバー、サム・バードは準優勝となった。このシーズンは当初、2011年に導入されたGP2/11シャーシの最終シーズンとなる予定だったが、シリーズ主催者はコストを抑えるためにこのシャーシをさらに3シーズン使用することに決めた。

2014 GP2 シリーズは11ラウンドで構成され、すべて F1 世界選手権のサポートとして開催されました。シリーズは 4 月 5 日にバーレーンでスタートし、11 月 23 日にアブダビで終了しました。

DAMSのジョリオン・パーマーがソチでタイトルを獲得した。ARTグランプリの ストフェル・バンドーンはアブダビで準優勝した。

2015年シーズンは、F1世界選手権と世界耐久選手権の最終戦であるバーレーン6時間レースをサポートする1​​1ラウンドで構成されました。4月18日にバーレーンでスタートし、11月29日にアブダビで終了しました。

2011年に導入されたダラーラGP2/11シャーシを引き続き使用しながらも、今シーズンはF1で使用されているドラッグリダクションシステム（DRS）を導入した。このシリーズでは、各サーキットでF1と同じ検出および起動ポイントを使用し、起動にも同じルールが適用され、DRSを有効にするには、ドライバーが検出ポイントで前の車から1秒以内にいる必要がある。

ARTグランプリのストフェル・バンドーン選手がソチで優勝した。レーシング・エンジニアリングのアレクサンダー・ロッシ選手は準優勝した。

2016年シーズンは、F1世界選手権をサポートする1​​1ラウンドで構成されました。5月14日にスペインでスタートし、11月27日にアブダビで終了しました。また、 2011年にデビューしたダラーラGP2/11シャーシパッケージと、2005年のシリーズ初シーズンにデビューしたメカクローム4.0リットル（244立方インチ）V8自然吸気エンジンパッケージの最終シーズンとなることが再び提案されましたが、 2017年シーズンにまったく新しいシャーシとエンジンパッケージが導入されましたが、さらなるコスト削減のため、シリーズ主催者は現在のシャーシとエンジンパッケージをさらに1シーズン使用することを決定しました。

ピエール・ガスリーはプレマ・レーシング（デビューシーズンにチームのチャンピオンシップを獲得）のドライバーとしてタイトルを獲得した。同じくプレマのドライバーであるアントニオ・ジョビナッツィは準優勝した。

テレビ放映権は、F1の権利も管理する フォーミュラ・ワン・マネジメントが保有している。

Sky Sports F1は英国とアイルランドですべてのレースを生中継し、Setanta Sportsもアイルランドで放送した。

レースは米国でもコムキャストのNBCスポーツネットワークで放送され、ブラジルではケーブルテレビチャンネルのSportTVで放送された。ベネズエラではメリディアーノTVで放送され、ラテンアメリカの他の国々では、2012年のレースはサウスコーンでは遅延放送、ノースコ​​ーンではFox Sports +で生中継された。

その他のヨーロッパ諸国: スペインでは、レースは MarcaTV、Antena 3、TV3で放送されました。ドイツでは、有料テレビチャンネル Sky がすべてのレースを生中継し、フィンランドでは有料テレビチャンネルMTV3 MAX がすべてのレースと予選を生中継しました。RAIはレースのみを放送しました。

イギリスでは、レースはセタンタ・スポーツで放映されていたが、同チャンネルは2009年6月に放送を停止した。 ^{[24]セタンタは、これまで4シーズンすべてでGP2を放映していた}ITVからシリーズの放送権を引き継いだ（2005年から2007年はハイライトのみ、2008年は生中継）。しかし、ドイツGPまでにセタンタGBは破産したため、イギリスの視聴者はGP2の放送局なしで取り残される可能性があったが、その後イギリスのユーロスポーツが次の2年半に渡ってGP2のイギリスでの放映権を取得した。^[25]セタンタ・アイルランドはアイルランド市場向けに事業を継続しており、同国でのGP2の放映権を保持している。2012年2月、スカイ・スポーツF1がGP2シリーズの放映権を獲得し、イギリスとアイルランドですべてのレースを生中継すると発表された。^[26] F1解説者のウィル・バクストンは2014年シーズン末に退任するまでイギリスの放送で解説を務め、アレックス・ジャックが後任となった。

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