ダラーラ GP2/05

ダラーラ GP2/05

2007年モナコGP2シリーズラウンドにおけるティモ・グロックの2007年仕様ダラーラGP2/05シャーシ。
カテゴリ	GP2シリーズ（2005–2007） GP2アジアシリーズ（2008–2010）
コンストラクタ	ダラーラ
デザイナー	ジャンカルロ・ダラーラ
前任者	ローラ B02/50
後継	ダラーラ GP2/08
技術仕様
シャーシ	サンドイッチカーボン/アルミニウムハニカムモノコック
サスペンション（フロント）	ダブルスチールウィッシュボーン、プッシュロッド式、ツインダンパー、トーションバーサスペンション
サスペンション（リア）	スプリングサスペンション
エンジン	ルノーバッジ付きメカクロームV8108 4.0 L (244 cu in) V8 90°自然吸気、ミッドエンジン、縦置き
伝染 ; 感染	ヒューランド 6速 + 1リバースシーケンシャル セミオートマチック
力	612 馬力(456  kW ) @ 10,000 rpm
重さ	585 kg (1,290 ポンド)
燃料	エルフLMS 89.6 MON、101.6 RON無鉛
潤滑剤	エルフ HTX 840
ブレーキ	Hitcoカーボンブレーキディスク、Brembo 6ピストンキャリパーとパッド
タイヤ	ブリヂストン ポテンザ（ドライ＆ウェット） OZレーシングホイール
競技履歴
デビュー	2005 イモラ GP2 シリーズ ラウンド
最後のイベント	2010 バーレーン GP2 アジアシリーズ第2戦

ダラーラGP2/05は、イタリアのシャシーメーカーであるダラーラがフォーミュラワンのフィーダーシリーズであるGP2シリーズで使用するために開発したオープンホイール フォーミュラ レーシングカーです。GP2/05は、GP2シリーズで使用される最初の第1世代の車でした。GP2/05は、 3年ごとにシャシーを導入するというシリーズの哲学に沿って、 2005年から2007年まで使用されました。GP2シリーズはスペックフォーミュラであるため、この車はチャンピオンシップのすべてのチームとドライバーによって使用されました。^{[1] [2]}

この車は2004年7月16日にフランク・モンタニーによってポール・リカール・サーキットで最初のシェイクダウンが行われた。^[3] 2004年11月にはバルセロナ・サーキットで別のテストが行​​われた。古いフォーミュラ3000車であるローラB02/50もテストに参加した。2つの異なるタイプの車のタイムは似ていたが、これは最初の数周で事故が起こったためであり、モンタニーは車の使用を制限せざるを得なかった。^{[4] [5]}最初の集団テストは2005年2月23日から25日の間に、再びポール・リカール・サーキットで行われた。^[6]

ダラーラ製のシャシーは585キログラムのカーボンファイバーモノコックで、F1統括団体FIAの安全基準に沿って製造されている。シャシーは地面効果を利用してレースをより激しくし、追い越しの可能性を最大限に高める。2006年のGP2車には複葉機のリアウイングが装備されていたが、2005年に使用された三葉機のリアウイングはモナコレースでのみ使用された。フロントの上部と下部のウィッシュボーンが強化され、フロントとリアのサスペンションアップライトも強化された。車は2007年シーズンに向けて更新されたが、2006年にテストされたプッシュトゥパスボタンの設置は行われなかった。^{[7] [8]}

2005 年シーズンのエンジンは 580 bhp のルノー V8 エンジンで、GP2 カーのパワーはフォーミュラ 1 カーのパワーとそれほど変わらないことを意味します。シーズン前のテストでは、このエンジンは 1 ラップでルノー F1 チームが使用するエンジンと数秒差以内であることが示されています。このエンジンにはフライバイワイヤ スロットル機構も搭載されており、コストを削減し、より裕福なチームに有利に働かないようにするため、4,000 キロメートル以上のレースで使用した後にのみ再構築できます。2006 年の 4 リッター V8 エンジンには、パフォーマンスと燃費を向上させるために設計された内部、地図、ソフトウェアのアップグレードが搭載されています。

GP2 のギア ボックスは、6 速のセミオートマチック タイプです。ギア自体は、従来のギア スティックではなく、ホイールの F1 スタイルのシフト パドルで変更されます。エンジンと同様に、ギア ボックスも F1 のものとそれほど変わりません。2006 年のギア ボックスは GearTek によって製造され、8 ポジション バレル、ラチェット ボディ、ソフトウェア アップグレード、およびギア選択の改善を容易にする新しい横方向シャフト固定システムを備えています。

ブリヂストンは優先的な公式タイヤパートナーおよびサプライヤーとなった。2005年シーズンは、GP2がスリックタイヤではなくF1カーのような溝付きタイヤを使用した唯一のシーズンだった。

この車の排気装置には最新の 8-in-1 技術が採用されており、ブレーキ ディスクは高品質のカーボン製で、摩耗が早くなく、厳しい FIA 安全規則にも適合しています。この車の電子機器は、人気の F1 メーカーである Magneti Marelli が設計および供給しています。2006 年の Brembo は、GP2 専用のモノブロック ブレーキ キャリパーとディスク ベルの新開発を提供しました。この車には、内部冷却のアップグレード、新しい水ラジエーター、ラジエーター ダクト、オイルと水の熱交換器、改良されたオイル デガッサー、新しいオイルと水のパイプ、新しい熱交換器固定ブラケットも装備されています。

この車には補助装置がほとんどなく、トラクションコントロール、ローンチコントロール、自動ギアシフトなどは搭載されていません。

研究とシーズン前の安定性テストによると、2005 年モデルは 0 から 200 km/h まで 6.70 秒で加速できます。最高速度は 320 km/h で、これはヨーロッパのレース シリーズの中では、ベースとなった F1 モデルを除けば最速のシングル シーター レーシング カーです。この車は信頼性が高く、一般的な F1 カーのラップタイムより 5 秒以内の差で走行できると予想されています。

2005年のイモラでの開幕戦では、多くの機械的なトラブルがあり、主催者はスタート時のトラブルを恐れたため、天候が乾燥していたにもかかわらず、両方のレースでローリングスタートが採用されました。カタルーニャでは、ドライバーはようやくスタンディングスタートを経験することができました。2006年のイモラでは、デュランゴチームがダラーラの技術設備を使用せずに独自の部品を製作するという規則違反で苦境に立たされましたが、問題は車のスカート部分だけでした。^[9]ルーカス・ディ・グラッシとセルジオ・エルナンデスの2人のデュランゴエントリーは、 2006年のシルバーストーンスプリントへの参加を禁止されました。両者ともリアウィングに違法な修理が施されていることが判明し、そのうちの1つが原因でディ・グラッシのウィングが決勝で故障しました。^[10]

• 2006 GP2 カーの改造
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