フォード・ワールド・ラリー・チーム

フォード

フルネーム	BPフォードワールドラリーチーム（2007年まで） BPフォードアブダビワールドラリーチーム（2007年～2012年）
ベース	カンブリア州、イングランド[1]
チーム代表	マルコム・ウィルソン
テクニカルディレクター	クリスチャン・ロリオ
シャーシ	フォード フィエスタ RS WRC
タイヤ	ミシュラン
世界ラリー選手権の歴史
デビュー	1997年モンテカルロラリー[1] （Mスポーツ所属）
最後のイベント	2012 カタルーニャラリー
マニュファクチャラーズ選手権	3 ( 1979、2006、2007 )
ドライバーズチャンピオンシップ	1 (ビョルン・ワルデゴール 1979 )
ラリー勝利	76

フォード・ワールド・ラリー・チームは、 2005年以前はフォード・モーター・チームとしても知られていた^{[2] [3] 、}フォード・モーター・カンパニーのフルファクトリー世界ラリー選手権チームである。現在の形態では、1997年シーズンから競技に参加しており、フォード・モーター・カンパニーのモータースポーツ部門がマルコム・ウィルソン・モータースポーツ社をファクトリーチームの運営に選び、 ^[4]フォード・エスコート・ワールドラリーカーで参戦した。新しいチームは1997年のアクロポリス・ラリーで初優勝を果たした。^[1]

• マルコム・ウィルソン- オーナー兼チームディレクター

• BP
• カストロール
• ミシュラン
• アイスピーク
• テンツール

• スパルコ
• OZレーシング
• レカロ
• Mスポーツ
• レイガーレーシング

フォードは、1978年シーズンを、シーズン最終戦のロンバードRACラリーでエスコートRS1800を駆るハンヌ・ミッコラの優勝で締めくくった。その後には、同様のマシンに乗ったビョルン・ワルデガルドとイギリスのラッセル・ブルックスが続いた。

フォードはラリーにおいて長く成功した歴史を持ち、1979年にはフォード エスコート RS1800とドライバーのハンヌ・ミッコラ、ビョルン・ワルデガルド、アリ・バタネンで世界ラリー選手権 (WRC) に優勝しました。

フォードは、1979年の世界ラリー選手権シーズンで優勝した後、これらのシーズンには公式に車をエントリーせず、代わりに未完成のフォード・エスコートRS 1700Tの開発に集中した。^[5]しかし、アリ・バタネンはロスマンズカラーのフォード・エスコートRSで1981年のドライバーズチャンピオンシップを獲得したが、これはデビッド・サットン・カーズによって運営されており、公式のフォード・ワークス・ワールド・ラリー・チームではなかった。

ボアハムを拠点とするチームは1985年シーズンも欠場した。フォード・エスコートRS 1700Tプログラムは1983年にキャンセルされており、アウディ・クワトロS1やプジョー205 T16などのグループBのライバルと競争するために新しい車が必要だった。RS 1700Tプログラムから得られた教訓は、フォードの新しいラリー兵器であるRS200の開発に活用されていたが、 1986年までステージには登場しなかった。^[6]

フォードは、ギア風のRS200の開発に時間を費やしてスポーツから遠ざかっていたが、スウェーデンの第2ラウンドで世界ラリーの舞台に復帰した。フォードの新しいRS200は、四輪駆動、450馬力のターボチャージャー付きコスワースBDTエンジン、そして新しい青と白のフォードモータースポーツのカラーリングを特徴としていた。

フォードはスウェーデン人ドライバーのスティグ・ブロンクヴィストとカレ・グルンデルを雇ったが、悲劇に覆われたシーズンで、2人はそれぞれ4回のラリーにしか出場できなかった。グルンデルはスウェーデンでのRS200デビューで表彰台を獲得したが、その成績はシーズンを通して破られることはなかった。次のポルトガルラウンドでは、ジョアキン・サントスが運転するRS200がコースアウトし、観客3名が死亡したため、フォードはそのラリーへの参加を取りやめた。

ロンバードRACラリーでグルンデルが5位に入ったことでRS200の道は終わりを迎え、 1987年にはグループBラリーが禁止され、フォードはライバルのプジョー、ランチア、フォルクスワーゲン、アウディに次いでメーカー選手権で5位に終わった。

フォードは、グループ B 後の時代を、4WDの利点を備えながらもライバルほどパワフルではなかったシエラ XR4x4 でスタートし、その後、よりパワフルだったものの、世界ラリー選手権を席巻するグラベル ラリーでのグリップとトラクションが不足していたRWD の シエラ RS コスワースに置き換えました。

スティグ・ブロンクヴィストは、テキサコがスポンサーの白いフォード・シエラXR4x4でモンテカルロ、スウェーデン、ニュージーランドの選手権ラウンドに出場したが、他の2つのラリーで失格とクラッシュに見舞われたため、地元でのラリーでは6位に留まった。

シエラRSコスワースは、比較するとはるかに成功し、 1987年には優勝こそ逃したものの、数々の表彰台を獲得した。この車はサファリラリーでデビューし、再びスティグ・ブロンクヴィストが運転したが、火災でリタイアした。次の出走はコルシカ島だった。ブロンクヴィストは再びターボの故障でリタイアしたが、チームメイトのカルロス・サインツとディディエ・オリオールは、それぞれ7位と8位と、はるかに良い成績を収めた。アリ・バタネンは、フィンランドの1000湖ラリーでブロンクヴィストとペアを組み、彼らのスピードと経験により、ライバルが享受していた4WDのアドバンテージの一部を相殺し、それぞれ2位と3位でフィニッシュした。^[7]

フォードは、再びより優れたライバルマシンを相手に、ブロンクヴィストとジミー・マクレーがそれぞれ2位と3位でシーズンを終えた。シーズンを通して、何らかの形で妥協したマシンで散発的に登場したため、スティグ・ブロンクヴィストはドライバーズ・チャンピオンシップで7位という低位に終わり、フォードはマニュファクチャラーズ・チャンピオンシップで5位に終わった。

フォードは、XR4x4とシエラRSコスワースモデルの両方を使用して1988年の世界ラリー選手権シーズンに参戦した。テキサコのスポンサーシップはなくなり、車は1986年のフォードRS200に見られたのと同様の企業ブルーと白のストライプのフォードカラースキームを特徴としていた。スティグ・ブロンクヴィスト、カルロス・サインツ、ディディエ・オリオールのサービスは1987年から維持され、各ドライバーはポルトガル、フィンランド、イタリアのラリーにエントリーした。ブロンクヴィストは第2ラウンドのスウェーデンラリーにもエントリーし、サインツとオリオールはコルシカ島にエントリーした。ブロンクヴィスト、サインツ、マーク・ラヴェルの3台チームは、シーズン最終戦のロンバードRACラリーにエントリーした。

ブロンクヴィストは、ラリースポーツ・スウェーデンが用意したシエラXR4x4で地元ラウンドを2位でスタートさせたが、これは4WDフォードとしては最高の成績であり、その後これを上回ることはなかった。フォード・シエラRSコスワースはポルトガルでの第3ラウンドに復帰し、ブロンクヴィストはそれを使用して5位でフィニッシュしたが、それはサインツとオリオールの両者がイベントからリタイアした後のことである。フォードはコルシカ島で勝利の軌道に戻った。ディディエ・オリオールは、緑と白のパナックがスポンサーのシエラを操縦し、ランチアの反対をかわして島を走り、自身初の優勝を果たした。フォードにとってはトップクラスで23回目の優勝となった。 ^[8]サインツはコルシカ島で5位、フィンランドでは6位でポイントを獲得した。フィンランドではオリオールが表彰台に上ったが、今度はブロンクヴィストより2つ上の3位だった。

イタリアのサンレモラリーでオリオールの運は尽き、事故に遭ってリタイアを余儀なくされ、サインツとブロンクヴィストはそれぞれ5位と7位と下位に終わった。イギリスでの最終戦では、スウェーデンとスペインのクルーが6位と7位でフィニッシュし、一方、サウンド2000がスポンサーの鮮やかな黄色のフォード・シエラRSコスワースでラヴェルは17位という残念な結果に終わった。フォードは合計79ポイントで、マニュファクチャラーズチャンピオンシップでランチアに次ぐ2位でシーズンを終えた。^[9]

フォードにはランチアとそのデルタ インテグラーレに十分対抗できる車がないことは過去のシーズンから明らかだったため、 1989 年のシーズンではブルーオーバルはほとんどのラリーに出場せず、コルシカとロンバードの RAC ラリーラウンドにのみ車をエントリーしました。

コルシカ島には3台の車がエントリーした。ジャンフランコ・クニコのQ8カラーリングの車、マーク・ラヴェルの黄色のSound 2000スポンサーの車、そしてフランス人ドライバーのピエール・セザール・バローニの3台目の車である。ラヴェルは失火でリタイアし、バローニは事故でリタイアし、クニコは総合7位でフィニッシュした。イタリア人ドライバーは、フォードでの2回目のイギリスでのレースで事故でリタイアするという不運に見舞われた。フォードはシーズンでわずか6ポイントしか獲得できず、メーカーランキングで13位に終わった。

過去数シーズンの結果から、フォードが再び勝利を収めるためには、4WD機能を備えた強力なターボチャージャー付き車が必要であることがわかった。3ドアのシエラRSコスワースはフォードでは販売されていなかったため、代わりに1990年に発売された新しいシエラRSコスワース4x4 4ドアサルーンモデルを採用した。 ^[10]

新しい車はコスワースが開発したターボチャージャー付きエンジンを搭載していたが、適切なギアボックスの調達が遅れたため、 1990年の世界ラリー選手権シーズンの終わりまで使用されなかった。^[11]チームは1989年の世界ラリー選手権シーズンからQ8のスポンサーシップを維持し、車は再び青に塗装され、バンパーはクリーム色になったが、ドライバーのラインアップはほぼ完全に変更され、残ったのはフランコ・クニコのみだった。彼には、10年前にロスマンズ・ラリー・チームでチームメイトだった ペンティ・アイリッカラとマルコム・ウィルソンが加わった。

フォードのシーズンはフィンランドで幕を開けたが、3人のドライバー全員がスタートランプを離れたものの完走することはなく、アイリッカラはギアボックスのトラブルに見舞われ、クニコは事故に遭い、ウィルソンはサービス違反でリタイアした。^[12]クニコの地元イタリアでのラリーでも結果はさほど良くなく、彼とウィルソンは再びリタイアし、アイリッカラは残念な11位で終わった。アイリッカラはイギリスでの最終戦で1号車にシードされていたが、彼とウィルソンはまたもリタイアし、フォードの完走者はクニコに代わって出場したアレッサンドロ・フィオリオのみだった。フォードは合計22ポイントでチャンピオンシップ8位で終えた。 ^[13]

1991年の世界ラリー選手権シーズンは、フォードにとって再び勝利を目指し、シエラRSコスワース4x4を進化させるチャンスだった。ステージで学んだ教訓は、同時にフォードエスコートRSコスワースの開発にも役立った。^[14]車は再びQ8からのタイトルスポンサーで主に青だったが、今度はオートグラスやノベラスコのような追加スポンサーが、ボンネットと車体後部の側面の白い部分に表示されるようになった。イギリス人ドライバーのマルコム・ウィルソンが復帰し、比較的無名のフランス人ドライバー、フランソワ・デルクールが参加した。両ドライバーは選手権のヨーロッパラウンドの6ラウンドにエントリーし、デルクールはスペインのカタロニアラリーにもエントリーした。3台目の車はアレッサンドロ・フィオリオとグウィンダフ・エバンスが共有し、1台はラリー・フィンランドでアリ・バタネンのために用意された。

デルクールはシーズン開幕戦のモンテカルロ・ラリーでその速さで多くの人を驚かせた^。精力的な走りで3位に入り、地元チームメイトのウィルソンとフィオリオを上回った。ウィルソンはそれぞれ7位と10位だった。この快挙はポルトガルでは繰り返されず、3台ともコースアウトしてリタイアした。また、デルクールはコルシカ島でもデファレンシャルの問題で完走できず、ウィルソンは5位でフィニッシュした。^[15]アクロポリス・ラリーの荒れた険しいステージは車が壊れやすいことで有名だが、シエラRSコスワース4x4もその通りになり、3台とも機械的な不調でリタイアした。ヴァタネンは地元フィンランドのラリーに1台だけ参戦し、その車を路上にとどめ、8つのステージで優勝して7位に入った。^[16]

サンレモ・ラリーは、Q8が復帰するとアクロポリス・ラリーよりも実り多いものとなり、3台すべてがトップ10入りを果たし、デルクールは総合4位、フィオリオは9位、ウィルソンは10位となった。1991年はカタルーニャ・ラリーの初開催年であり、ドライバーズ・チャンピオンシップの1ラウンドとしてのみ登録されていたため、2台の車がエントリーし、1台はデルクール用、もう1台はホセ・マリア・バルドレット用で、このペアはそれぞれ3位と4位を獲得した。シーズンの終わりには、グウィンダフ・エバンスがウィルソンとデルクールに加わった。イギリス人ドライバーにとって、地元のラリーであるロンバードRACラリーでは不運に見舞われ、 2日目にウェールズの森で両ドライバーともリタイアし、 ^[17]フランス人のチームメイトは6位でフィニッシュした。フォードは勝利のないシーズンを終え、54ポイントでメーカー選手権を4位で終えた。

1992年の世界ラリー選手権シーズンでは、ボアハムを拠点とするフォード チームに多くの変更があったが、最も顕著なのはドライバーのラインアップの変更である。フランソワ デレクールはチームに留まったが、2度の世界チャンピオンであるミキ ビアシオンが加わり、フォードはチャンピオンシップへのプッシュの最後の要素として彼が加わることを期待していた。Q8はシエラ RS コスワース 4x4カーのスポンサーを辞め、白と青のモービル 1カラーリングに塗装された。新しい技術規則が導入され、ターボ リストリクターの直径が 40 mm から 38 mm に縮小され、その裏ではフォード エスコート RS コスワースの開発作業が続けられた。

フォードは1991年と同様の戦略を採り、ヨーロッパのグラベルとターマックのラウンドにのみ参戦することを選択した。ビアシオンとデルクールは、フォードが参戦したすべてのラリーでペアを組んだが、カタルーニャではデルクールがホセ・マリア・バルドレットと組んだ。 イギリスではビアシオンがマルコム・ウィルソンと組んだ。

デレクールはシーズン開幕からモンテカルロで5ステージ優勝を果たし、4位に入った。これはイタリア人のチームメイトに12分4位差をつけたものだった^{[18] 。ポルトガルでは元チームメイトの}ユハ・カンクネンに次ぐ2位でフィニッシュし、より良い成績を収めた。エンジントラブルでポルトガルではデレクールはポイントを得られなかったが、アクロポリス・ラリーでは彼とビアシオンの両者に同じことが起こり、2人はそれぞれ5位と3位でフィニッシュした。1000湖ラリーのフィンランドの高速で流れるようなステージではビアシオンが好成績を続け、5位でフィニッシュしてさらにポイントを獲得したが、デレクールはチームの不運に見舞われたようで、オフロードでラリーを終えた。カタルーニャではこれらの問題がデレクールとバルドレットの両方を襲った。ビアシオンとウィルソンはロンバードRACラリーではずっと良い成績を収め、2台ともトップ10に入った。フォードは94ポイント、3位でチャンピオンシップを終え、1993年には新しい車が準備できたため、シエラRSコスワース4x4を引退させた。

フォードはエスコートRSコスワースを発売した。^[19]

エスコートRSコスワースの開発は1994年シーズンも続けられ、シーケンシャルギアボックスとアンチラグシステムが導入されたほか、ターマックラウンド用に新しい大型18インチホイールも導入された。ダブルチャンピオンのミキ・ビアシオンにとってはフォードでの最後の年となったが、以前の好調さは続かず、シーズンを通して3位より上位でフィニッシュすることはなかった。チームメイトのフランソワ・デルクールはシーズン開幕戦のモンテカルロ・ラリーで優勝し、車の運転方法を実証したが、その後両足首を骨折し、シーズンを4か月欠場することになった。3台目の車はブルーノ・ティリや、将来のチャンピオンであるトミ・マキネンなど数人のドライバーによって数ラウンドにわたって運転された。このフィンランド人ドライバーは、その年、地元開催のラリーでのみエスコートRSコスワースを運転したが、フォードチームに2度目の勝利をもたらしている。^[20]

ティリーは、より名声のあるチームメイトのビアシオンよりも2ポイント多く獲得してシーズンを終えたが、チーム全体のパフォーマンスにより、日本のライバルであるトヨタとスバルに次ぐチャンピオンシップ3位に留まった。

フォーミュラ1およびBTCC選手権への参加により、ボアハムのラリー予算は大幅に削減され、その結果、フォードはメーカーとして1995年シーズンに正式に参加せず、代わりにベルギーのRASスポーツに作業を委託しました。

フォードは1996年シーズンに再びエスコートRSコスワースでフルメーカーとして参戦したが、今度はレプソルの支援を受け、カルロス・サインツが新しいリードドライバーとなった。2度のチャンピオンに輝いたサインツは、1995年のチャンピオンシップでコリン・マクレーに敗れた後、フォードチームに加入した。彼はフォードで、スウェーデン・ラリーでフランソワ・デルクール、ケニアのサファリ・ラリーで元チャンピオンのスティグ・ブロンクヴィストと、多くの新しいチームメイトを得ることになる。ウェールズ人ドライバーのグウィンダフ・エバンスは、現在チームでドライブしている息子のエルフィンとともに、インドネシア・ラリーで2台目の車を運転したが、これが彼の唯一の出場となり、その後、シーズンの残りは ブルーノ・ティリーと交代した。

サインツのペースは、老朽化し​​たエスコートRSコスワースに乗っていても否定できないもので、インドネシアラリー^[21]で優勝し、出場したすべてのラリーで表彰台に上ったが、ケニア、フィンランド、そして地元スペインでのリタイアにより、チャンピオンシップでは3位に終わった。ティリーはイタリアとスペインの最終2ラウンドで表彰台に上がり、ドライバーズランキングで6位に入る結果となった。1996年はエスコートRSコスワースとボアハムでのフォードワークスカーの準備の両方にとって白鳥の歌の年となり、チームはマニュファクチャラーズチャンピオンシップで3位になった。

1997年にはフォード・エスコートWRCが導入されたが、これは長年フォード・モータースポーツの本拠地であったボアハムではなく、カンブリアを拠点とするMスポーツチームによって運営されていた。チームは引き続きレプソルのスポンサーを受け、特徴的な白とオレンジのカラーリングが施され、エスコート・グループAの車の最大の弱点であったエンジンに劇的な変更が加えられ、新しいフロントバンパーとリアスポイラーを含むいくつかの外見上の変更も施された。ドライバー面では、チームは引き続き2度の世界ラリーチャンピオンのカルロス・サインツが率い、彼は全14戦に出場し、アクロポリスとインドネシアのラリーで優勝し、^[20]表彰台にもたびたび上った。彼は最終的にチャンピオンシップで3位になった。第2のシートは当初ドイツ人ドライバーのアルミン・シュバルツが埋めていたが、第6戦コルシカ島での結果が期待外れだったこととスポンサー料が支払われなかったことから交代した。^[14]彼の代役を務めたのは、非常に有能なユハ・カンクネンで、彼は2台目の車でシーズンを終え、6回も表彰台に上がった。3台目の車は、アンジェロ・メドギーニのためにネットワークQ RACラリーに出場した。

フォードは、優勝したスバルと3位の三菱に挟まれ、メーカー選手権で2位となった。

1998年はエスコートWRCの最終シーズンとなり、その年のグレートブリテン・ラリーが最後のイベントとなり、ファクトリー支援の国際ラリーとの30年にわたる同モデル名の関係に終止符が打たれた。チームは、4度の世界チャンピオンに輝いたフィン、ユハ・カンクネン、そしてエスコートRSコスワースを含む過去のフォード・ラリーモデルのチャンピオンシップの主力でベテランパイロットであるベルギー人の ブルーノ・ティリーを引き続き起用した。カルロス・サインツは1997年シーズン末にチームを離れ、レプソルSAのスポンサーシップも引き継いだ。エスコートWRCは、新しい青と白のフォードのカラーリングと、その年の初めに亡くなった元フォード・ラリーの伝説、ロジャー・クラークに捧げられたデザインでモンテカルロ・ラリーに参戦した。

結局、どちらのドライバーもエスコートの最後の年を勝利で飾ることはできなかった。チャンピオンシップ候補のカンクネンにとっては苛立たしいことに、エスコートは依然としてアスファルトラウンドでは相変わらず無力であり、ティリーのパフォーマンスをもってしてもその欠点を補うことはできなかった。ベルギー人のティリーが終盤に負傷したため、シーズン序盤に1981年の世界チャンピオン、 アリ・バタネンがカメオ出演することになり、彼はサファリラリーで同胞のカンクネンと三菱で初めて世界ラリー優勝を果たしたリチャード・バーンズに次ぐ3位でフィニッシュした。カンクネンは最終的にイギリスでティリーを抑えて2位に入るなど、十分なポイントと表彰台を獲得し、1998年のドライバーズランキングで4位となった。しかし、翌年コリン・マクレーがチームに加入するという目立った発表があったにもかかわらず、この成功によってこのフィンランド人はMスポーツチームを離れる決断をすることはなく、彼とティリーは1999年のスバルとの契約にサインした。

フォードとMスポーツが製造したフォード フォーカス WRCは、1999年にエスコート WRCに代わるモデルとなった。 1月のモンテカルロ ラリーでデビューし、コリン マクレーとサイモン ジャン ジョセフが2台のマルティーニ レーシングカラーのワークス マシンを運転した。この車はいくつかのステージで最速タイムを記録し、マクレーは暫定3位でステージを終えたが、後に違法なウォーターポンプが原因で失格となった。

マクレーは2戦後のケニアのサファリラリーでフォーカスに初勝利をもたらし、トヨタ・カローラWRCのディディエ・オリオールに15分以上の差をつけてゴールした。マクレーはこの成功に続いてポルトガルでも優勝したが、新車の信頼性の問題と度重なる高額なクラッシュにより、スコットランド人のタイトル獲得の可能性は薄れてしまった。マクレーはドライバーズランキングで6位に終わった。^[1]

このデビューシーズン中、多くのドライバーがチームの2台目のフォーカスを運転しました。いくつかのターマックイベントではフランスのサイモン・ジャン＝ジョセフ、2003年世界ラリーチャンピオンのノルウェーのペター・ソルベルグ（サファリラリーでロードストロームの代わりを務めた）、そしてルーズサーフェイスラウンドではスウェーデンのトーマス・ロードストローム（サファリはペター・ソルベルグに代わりを務めた）が運転しました。

1999年シーズン末に元チームがマニュファクチャラーズチャンピオンから撤退したため、トヨタでの元役割は不要となったスペイン人のダブルワールドチャンピオン、 カルロス・サインツは、 2000年シーズンに向けて1997年のチームに戻り、現職のコリン・マクレーとチームを組むことを選んだ。両名はシーズンの全イベントでフォーカスWRCを運転した。ドライバーズチャンピオンシップではそれぞれ3位と4位でフィニッシュしたが、マニュファクチャラーズタイトル争いではプジョーに次ぐ2位にとどまった。^[1]再び、端役ドライバーのピエロ・リアッティがフォードのアスファルトでのポイント獲得率向上のために招集された。

2001年シーズン、マクレーとサインツに加え、1990年代前半から中盤にかけてフォードの人気ドライバーだったフランス人のフランソワ・デルクールがレギュラーの第3ドライバーとして加わった。マクレーのシーズンは、シーズン開幕戦のモンテカルロ・ラリーでトミ・マキネンを抑えてトップを走りながらリタイアするなど、最初の数ラウンドは無意味なレースが続いたが、アルゼンチン、キプロス、ギリシャのイベントで3連勝し、ギリシャのイベントではシーズン半ばにマキネンと並んでチャンピオンシップのリーダーとなった。最終戦のホームラウンドに突入するとポイントランキングでトップに立ったマクレーだったが、序盤はトップだったもののクラッシュでリタイアし、コンスタントにポイントを獲得していたリチャード・バーンズに追い抜かれてタイトルを逃した。フォードもこの大会でマニュファクチャラーズタイトル獲得のチャンスを失い、ライバルのプジョーがマーカス・グロンホルムとハリ・ロバンペラで決定的な1-2フィニッシュを果たした。

一方、サインツは、勝利こそなかったものの、まったく競争力がないわけではなかったシーズンを過ごし、最終戦を迎えてもタイトル獲得の可能性は低いままだった。しかし、自身のクラッシュにより、その野望は潰え、33ポイントでポイントランキング6位に落ち込んだ。

マクレーとサインツは、 2002年にフォードでの両ドライバーの最後のシーズンに向けて再結成した。同時に、若手のマルコ・マルティンが、前所属チームであるスバルのリチャード・バーンズとペター・ソルベルグの存在によって締め出され、デルクールに代わってチームの第3ドライバーとなった。

サインツの選手権3位は、スコットランド人のチームメイトのランキング4位を上回った。その年の彼の唯一の勝利はその年のラリー・アルゼンティーナで、当初1-2フィニッシュを独占していたマーカス・グロンホルムとイギリス人のバーンズの両名のワークス・プジョーの予想外の排除により、彼がその勝利を引き継いだ。マクレーはラリー・モンテカルロで4位でシーズンをスタートしたが、ツール・ド・コルスでクラッシュした際に手を負傷し、それが妨げとなり、続くスペインでのターマックラウンドでは1ポイント獲得に留まることに苦しんだ。一方、サインツの怪我の心配は彼自身ではなく、長年のコ・ドライバーであるルイス・モヤの形で生じた。モヤは回復のため、同胞と共に毎年途切れることなく出場してきた連続レースを終えることを余儀なくされ、 2度の世界チャンピオンの母国ラリーではマルク・マルティが代わりに出場した。このイベントでは、邪魔な観客の駐車によりサインツの目が眩み、最終的にクラッシュした。キプロスで行われた今年最初のラフグラベルイベントでは、当初フォードがマクレー、マルティン、フランソワ・デュバルの活躍によりステージタイムを独占していたが、相次ぐリタイアによりブルーオーバルではマクレーが単独で首位に立ったが、不運なクラッシュが何度もあってその座を失い、最終的には総合6位に留まった。このイベントでは、プジョーのファクトリーチーム2台が1-2フィニッシュとなった。

サインツがおそらく幸運にもアルゼンチンで勝利した後、マクレーはアクロポリス ラリーとサファリラリーでラリー優勝者としての役割を再開した。最初の成功は、当初は予想外に傲慢なマルティンがステージをリードしていたにもかかわらず達成された。一方、マルティンの勝利は、伝説的な耐久レースの 50 回目の開催という記念すべき機会に達成され、世界ラリー選手権レベルでは最後の勝利となったが、振り返ってみると、マクレーとイギリス人ナビゲーターのニッキー グリストにとってキャリア最後の勝利となった。皮肉なことに、その日、スコットランド人は世界選手権ドライバーとして初めて個人 WRC 勝利数が 25 に到達し、世界ラリー選手権史上最も成功したドライバーとしての地位を確立した。

2002年9月、フォードはマクレーの500万ポンドの契約希望と2003年の新車開発コストを考慮し、マクレーとの契約を更新しないと発表した。^[22]マクレーとサインツの両名は、当時経験の浅かったセバスチャン・ローブとともに、新たに選手権にフル参戦するシトロエンに加入した。

フォードはマクレーとサインツの離脱により、若手のサポートドライバーであるエストニア人の マルコ・マルティンとベルギー人の フランソワ・デュバルをトップ2のシートに昇格させることを選択した。比較的徹底的に再設計されたフォーカスは2003年のニュージーランド・ラリーでデビューし、特にマルティンはすぐに競争力を発揮したが、後にエンジントラブルでリタイアを余儀なくされた。しかし、チームの新リーダーは同年のアクロポリス・ラリーでキャリア5勝目を挙げ（中盤でナビゲーターのマイケル・パークと車のボンネットが不意に舞い上がるという劇的な瞬間があったにもかかわらず）、また、旧1000湖ラリーであるフィンランドでスカンジナビア人以外で3人目の優勝者となった。

一方、ジュニアのデュバルは、チーム代表のマルコム・ウィルソンが公に予想していた通り、今年初めのトルコで自身初の表彰台を獲得しており、今年のツール・ド・コルスでも表彰台を獲得した。

2人のドライバーはドライバーズランキングでそれぞれ4位と9位でシーズンを終えた。^[1]

マルティンとデュバルは2004年もフォードのワークスカー2台をドライブした。マルティンはフランス、スペイン、メキシコのラリーで優勝し、総合ランキング3位を獲得した。両ドライバーはシーズン終了後にチームを離れ、プジョー（マルティン）とシトロエン（デュバル）に移籍した。

2005年シーズン、フォードは比較的経験の浅い2人のドライバー、フィンランド人のトニ・ガルデマイスターとチェコ人のロマン・クレスタを採用した。ガルデマイスターは、モンテカルロ・ラリー、ラリー・スウェーデン、アクロポリス・ラリー、ツール・ド・コルスで表彰台を獲得した。 ^[1]クレスタの個人最高成績は6位で、5つのイベントで達成した。この2人はドライバーズチャンピオンシップの順位でそれぞれ4位と8位でフィニッシュした。チームはまた、オーストラリアでの最終ラリーで2006年型車、フォード・フォーカスRS WRC 06を無事に発表し、いくつかの初期トラブルがあったにもかかわらず、ガルデマイスターとクレスタの両者がラリー中に最速のステージタイムを記録するなど、すぐに速さを見せた。

2006年シーズンのチームのエントリーは、ティモ・ラウティアイネンが副ドライバーを務める2000年と2002年のチャンピオン、マーカス・グロンホルムと、ヤルモ・レーティネンが副ドライバーを務める2003年以来初めてMスポーツが運営するチームとのつながりを再開した若手のミッコ・ヒルボネンという、新顔のオールフィンランド人チームである。 ^{[1]グロンホルムは}プジョーからチームに加入したが、 PSAグループの両ブランドが共同でスポーツから撤退した後、計画通りプジョーとの提携を解消した。彼はチームでの最初の2つのイベント、モンテカルロ・ラリーとスウェーデン・ラリーで優勝したが、2度のチャンピオンで現在はセミワークス・クロノス・シトロエンのドライバーであるセバスチャン・ローブのすぐ後に迫られ、ポイントランキングでフィンランド人を抜くことになった。ギリシャやフィンランドを含むさらなる勝利にもかかわらず、グロンホルムはフランス人からチャンピオンシップの首位を取り戻すことはなく、オーストラリアでのヒルボネンを除いて、この2人はシーズンを通して個人ラリーの勝利に値する唯一の2人のドライバーであることを証明しました。残り4ラウンドで34ポイントのリードがあったが、キプロスラリーの直後にマウンテンバイクの事故でローブが負傷したことで、グロンホルムに差を縮めるチャンスが与えられたように見えましたが、オーストラリアでの最終戦から2番目のラウンドでのクラッシュにより、フィンランド人のタイトル争いは最終的に数学的に終了しました。

しかし、彼のチームは、ローブの不在から、経験の浅い2人のスペイン人ドライバー、ザビエル・ポンスとダニエル・ソルドに頼らざるを得なくなった弱体化したクロノス・シトロエンに対して恩恵を受けることになった（ただし、チームは当初、ローブが不在となった最初のトルコ戦では、コリン・マクレーをローブの代役として起用していた）。2人のベテランドライバーのグラベルでの総合的な熟練度により、すでにポイントリーダーに迫っていたフォードは、すぐにチャンピオンシップのリードを取り戻し、その後は決して失うことのなかったマニュファクチャラーズタイトルを獲得するという最大の成功を収めた。これは、フォードにとって1979年以来の勝利であった。

2007年のチームの主なエントリーメンバーは2006年から変更なし。前年のライバルであるセバスチャン・ローブが、2003～2005年のマニュファクチャラーズ選手権で優勝したシトロエンファクトリーチームがシーズン開幕戦のモンテカルロで公式復帰し、勝利の軌道に戻るのを見届けた後、グロンホルムは、自身が3位に入った後、2月のスウェーデンでそのシーズン初の優勝を果たし、選手権のラリー・フィンランド後の夏休み中、ドライバーズランキングで、新たにホモロゲーションを取得した シトロエン C4 WRC を駆るライバルをリードした（ちなみに、このイベントではグロンホルムが記録更新となる7回目の優勝を果たし、ポイントリードをさらに広げた）。

しかし、ブルーオーバルチームとグロンホルムの両者にとってドライバーズチャンピオンシップの野望にとっては残念なことに、シーズン末にWRC競技からの引退を発表していた兄のフィンランド人は、ラリー・ジャパンで早期リタイアを喫することになった。その後、グロンホルムは、今年最後から2番目のラウンドとなる初開催のラリー・アイルランドの舗装ステージでフォーカスをクラッシュさせ（一時意識を失った）。ライバルのローブの優勝と合わせて、これはグロンホルムがチャンピオンシップの首位を失うことを意味しており、シーズン最終戦のウェールズ・ラリーGBで挽回するのはほぼ不可能に近いポイント差を残していた。その結果、フランス人のグロンホルムは、フィンランド人の2位に対して安全な3位に落ち着き、2年連続で2度目の長いポイント争いを制した。しかし、フォードは、チームメイトのヒルボネンがルーズサーキットでシトロエンのダニエル・ソルドに対して引き続き優位に立っていることをサポートし、コンストラクターズ・チャンピオンシップの防衛に成功した。一方、ヒルボネンは、ウェールズでの3日間のレースでタイムシートのトップに立ってシーズンを華々しく締めくくっただけでなく、それ以前にノルウェーと日本でキャリア2度目と3度目のワールドラリー優勝も果たしていた。

2007年世界ラリー選手権の中間段階で、BPフォードとアブダビ観光局の合弁事業が発表され、チームのキャンペーンに3台目の公式フォードフォーカスRSワールドラリーカーが導入されました。ハリド・アルカシミとコ・ドライバーのニッキー・ビーチは、ネステオイルラリーフィンランド、ADACラリードイツ、ラリーRACCカタルーニャコスタダウラダ、ラリーアイルランドに出場しました。^[23]

2007年シーズンの活動により、BPフォードとMスポーツはモータースポーツ産業協会からラリービジネスオブザイヤー賞を受賞した。^[24]

ミッコ・ヒルボネンとコ・ドライバーのヤルモ・レヒティネンは、2007年シーズン終了後にマーカス・グロンホルムとコ・ドライバーのティモ・ラウティアイネンが引退を選んだ後、 2008年シーズンに向けてカンブリアのチームの主要クルーのチーム内での暗黙の役割を再開した。 ^[25]より経験豊富なフィンランド人は後にフォードでラリークロスに手を出し、BP-フォードWRTチームとのつながりを「親善大使の役割」で維持しているのが見られた。^[26]ヒルボネンは、同じくフィンランド人ドライバーのヤリ=マティ・ラトバラとともに新しいMスポーツのラインナップに加わり、サテライトチームのストバート・フォードから空席となったポジションに就いた。^[27]ハリド・アル・カシミは3台目の車で2008年のWRCカレンダーの10イベントのプログラムを持って戻ってきた。彼のコ・ドライバーであるニッキー・ビーチに代わって、マシュー・ウィルソンの元コ・ドライバーであるマイケル・オールが就任した。^[28]

シーズンは両フィンランド人ドライバーにとって幸先の良いスタートを切った。1月のモンテカルロ・ラリーではヒルボネンが、どこにでもいるかのようなローブに次いで2位となり、続くスウェーデン・ラリーではラトバラがヒルボネンをかわして優勝し、ヘンリ・トイボネンの長年保持していた世界ラリー選手権予選イベント最年少優勝記録を破った。ヒルボネンはヨルダン・ラリーで今年初優勝を果たし、トルコ・ラリーではラトバラをフォードの1-2フィニッシュで巧みな戦術判断でリードし、8月の両フィンランド人の地元ラウンドでシトロエンのローブにわずかなポイント差をつけて臨んだ。しかしフォードにとっては残念なことに、ヒルボネンもラトバラもローブを倒すことはできず、今や優勢となったフランス人はニュージーランド、スペイン、コルシカのラリーでシーズン8回目と9回目の優勝を記録した。後半の2つのアスファルトラウンドでは、チーム代表のマルコム・ウィルソンは、フランスのライバルたちに伝統的に有利な路面でチームのポイント獲得を最大化するため、 ラトバラに代えて、かつてフォード・チームのフルタイム・ドライバーを務めたこともあるベルギー人のスピードに優れたフランソワ・デュバルを起用した。

ヒルボネンは日本ラリーでフォードのラトバラとの1-2フィニッシュを飾るなど勝利の調子を取り戻したが、ローブが3位でフィニッシュし、最終的にドライバーズタイトルを獲得したのも同じイベントだった。チームはマニュファクチャラーズタイトル争いでシトロエンに11ポイントまで迫り、シーズン最終戦のウェールズラリーGBが12月に迫る中、合計18ポイントの可能性が残っていた。

ヒルボネン、ラトバラ、アル＝カシミはチームに留任した。ライバルチームのシトロエンはシーズンの好調な滑り出しを見せ、セバスチャン・ローブが最初の5戦すべてで優勝した。ヒルボネンはアイルランドで3位に入った後、4戦連続で2位に入ったが、アルゼンチンではエンジントラブルでリタイアした。チームはイタリアでシーズン初戦のラリーで優勝し、ラトバラがヒルボネンに勝利した。ヒルボネンはその後4連勝し、残り2戦でローブに5ポイントの差をつけた。ヒルボネンはスペインで3位に入り、最終戦のイギリスでチャンピオンシップを1ポイントリードした。しかし、ローブがイギリスで勝利を収め、チャンピオンシップを獲得した。ヒルボネンはランキング2位、ラトバラは4位となった。フォードはシトロエンに次いでマニュファクチャラーズチャンピオンシップ2位となった。

ヒルボネン、ラトバラ、アルカシミの3人は2010年もチームに留任した。チームは好調なスタートを切り、スウェーデンではヒルボネンが優勝、ラトバラは3位に入った。しかし、次のメキシコラウンドではフォードが苦戦し、ヒルボネンとラトバラはそれぞれ4位と5位にとどまり、シトロエンが表彰台を独占した。ヒルボネンはヨルダン ラリーの初日にコースアウトしたが、ラトバラは勝利を目指して戦っていた。両チームとも出走順を決めるための戦略を駆使し、最終的にシトロエンのローブが優勝した。ヒルボネンはトルコで3位、ニュージーランドではローブがミスを犯しヒルボネンがペースに苦しんだ後、ラトバラがセバスチャン・オジェを破って優勝した。シトロエンはポルトガルでも再び表彰台を独占し、ヒルボネンはフォードのトップとして4位に入った。

2011年シーズンの技術規則の変更により、フォーカスRS WRCはフィエスタRS WRCに置き換えられました。フォードは、ロジャー・クラークとアリ・バタネンがモンテカルロ・ラリーに出場した1979年シーズン以来、ラリーカーにフィエスタの名前を使用していませんでした。新しい車は、フォーカスで誇っていたアブダビのスポンサーシップを維持し、ドライバーラインナップはミッコ・ヒルボネン、ヤリ=マティ・ラトバラ、ハリド・アル=カシミでした。新しい技術規則からの主な変更点はエンジン排気量で、2000ccターボから1600ccターボに削減されましたが、これは同時にロードカーに導入された変更を反映しています。

シーズンは好調なスタートを切り、ヒルボネンがスウェーデン・ラリーで優勝、ラトバラが3位に入ったが、フォードはフィエスタが再び優勝するにはオーストラリアの第10ラウンドまで待たなければならなかった。有望なスタートにもかかわらず、フィエスタはシーズン中に3つのラリーでしか優勝できず、3度目の優勝はウェールズの伝説的な森で行われたラリーGBでラトバラが獲得したものだった。ヒルボネンとラトバラはそれぞれ6回表彰台に上がり、ドライバーズ・チャンピオンシップでそれぞれ2位と4位となった。フォードはマニュファクチャラーズ・チャンピオンシップで2位となり、最終的な優勝者となったシトロエンに27ポイント差をつけられた。

2012年シーズン開始前、世界金融危機が続いたためフォードの世界ラリー選手権への参加は危ぶまれていたが、土壇場での発表で参戦が確定した。アブダビのスポンサー契約は2011年シーズン末に終了し、フィエスタRS WRCは主にフォードの青と白のカラーリングとなった。ヤリ＝マティ・ラトバラはフォードに留まり、シトロエンに移籍したミッコ・ヒルボネンに代わって2003年チャンピオンのペター・ソルベルグが加わった。

フォードにとって、今シーズンは好調な滑り出しだったかもしれない。ラトバラはモンテカルロ・ラリーを圧倒的なペースでリードしていたが、クラッシュしてローブに勝利を譲った。ラトバラは次戦スウェーデンで優勝することでこのミスを挽回しようとしたが、彼とフォードが再び優勝したのは第10戦ウェールズ・ラリーGBまでなかった。ソルベルグはシーズン序盤に新車に順応し、まずまずのペースを見せたが、結局3位より上位でフィニッシュすることはなかった。ダニ・ソルドも、トレーニング中に負傷したラトバラに代わってアルゼンチン・ラリーにフォードチームから出場し、良いペースを見せたが、最終レグでリタイアした。

ラトバラはローブに116ポイント差をつけられて3位でシーズンを終えた。ソルベルグは同胞の若いマッズ・オストベルグに次いで5位で終わった。フォードは再びマニュファクチャラーズ選手権でシトロエンに次ぐ2位に終わり、ブルーオーバルブランドにとってはまたしても残念な結果となった。2012年シーズンの終わりにフォードはフォード・ワールド・ラリー・チームの「スポンサー」を終了すると発表し、^[29] Mスポーツチームとの17年間のつながりに終止符を打った。

2012年11月26日月曜日、Mスポーツはカタール国からスポンサーを獲得し、マッズ・オストベルグとナセル・アルアティヤが2013年シーズンを戦うと発表した。^[30] 2012年12月15日土曜日、Mスポーツはエフゲニー・ノビコフとティエリー・ヌービルがカタールMスポーツ・ワールドラリーチームに加入することも発表した。^{[31]チームは}フォード・フィエスタRS WRCでラリーに参戦し、フォード・モーター・カンパニーから技術支援を受ける可能性があるが、フォード・ワールドラリーチームとしては分類されない。

• 
  2005年アルゼンチンラリーでフォーカスRS WRC 04を運転するロマン・クレスタ
• 
  2005年フィンランドラリーでのガルデマイスター
• 
  マーカス・グロンホルムは、 2006年のネステ・ラリー・フィンランドの2日目にサービスパークを走行している。
• 
  マーカス・グロンホルムは、 2006年のテルストラ・ラリー・オーストラリアでバニングス・ジャンプを走り抜ける。
• 
  2007年ゴールウェイ国際ラリーのフィニッシュ時のグロンホルム

• フォードパフォーマンス
• フォード チームRS
• フォード フォーカス RS WRC
• フォード フィエスタ RS WRC
• Mスポーツ フォード ワールドラリーチーム
• マンチのフォード・ワールド・ラリー・チーム

• 公式サイト（アーカイブ）
• チームイメージライブラリ（アーカイブ）
• WRC.com のフォード WRT