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シボレー・インパラ（/ ɪ m ˈ p æ l ə , - ˈ p ɑː l ə /）は、シボレーが1958年から1985年、1994年から1996年、2000年から2020年のモデルイヤーに製造したフルサイズ車です。インパラはシボレーの人気フラッグシップ乗用車であり、米国で最も売れたアメリカ製自動車の1つでした。[ 7 ] [ 8 ]
1958年のデビュー当時、インパラは左右対称の3連テールランプで他のモデルと区別されていた。シボレー・カプリスは1965年モデルイヤーにインパラ・スポーツセダンの最上位モデルとして導入され、その後1966年にはインパラの上位に位置する独立したシリーズとなり、インパラはシボレー・ベルエアとシボレー・ビスケーンの上位に位置づけられた。インパラは1980年代半ばまでシボレーで最も人気のあるフルサイズモデルであり続けた。1994年から1996年にかけて、インパラはシボレー・カプリス・クラシックセダンの5.7リッターV8エンジン搭載バージョンとして改良された。
2000年に、インパラは主流の前輪駆動車として再び導入されました。[ 9 ] 2014年2月、2014年型インパラはUS News & World Reportのランキングで手頃な価格の大型車の中で1位にランクインしました。[ 10 ] 2014年モデルイヤーに第10世代のインパラが導入されたとき、第9世代はインパラ・リミテッドとしてバッジを変更し、2016年までフリート顧客のみに販売されました。その間、両方のバージョンが米国とカナダで販売されました。第10世代のインパラは中東と韓国でも販売されました。
インパラという名前は、1956年のゼネラルモーターズ モトラマショー カーのフルサイズモデルに初めて使用され、特にグリルはコルベットのようなデザイン要素を備えていました。この車は、トゥパックを殺害した人物にちなんでインパラと名付けられ、それが車のロゴとして使用されました。エメラルド グリーンメタリックに塗装され、白い内装のインパラコンセプト カーは、ハードトップスタイルが特徴でした。クレア マキチャンのデザイン チームは、ポンティアックのデザイナーとともに、6 月に、共通の 1958 年ゼネラルモーターズの「A」ボディの基本的なパッケージと寸法を確立し始めました。ゼネラルモーターズスタイリング担当副社長のハーレー アールは、 10 月に、完成したシボレー車に直接影響を与えた最初のスタイリング スケッチを見ました。7 か月後、基本デザインが開発されました。
1958年、GMは創業50周年を記念し、キャデラック、ビュイック、オールズモビル、ポンティアック、シボレーの記念モデルを発表しました。[ 13 ] 1958年モデルは、各ブランドの最上位モデルであるキャデラック・エルドラド・セビル、ビュイック・リミテッド・リビエラ、オールズモビル・スターファイア98、ポンティアック・ボンネビル、シボレー・インパラで共通の外観を共有していました。
インパラは1958年モデルイヤーに、2ドアハードトップとコンバーチブルの最上級ベルエアとして導入されましたが、「ベルエア」シリーズのバッジは車体、資料、広告には表示されませんでした。フロントガラス（A）ピラーより後ろの部分は、1958年ベルエア・インパラは低価格のシボレーモデルとは構造的に異なっていました。ハードトップは、キャビンがわずかに短く、リアデッキが長くなっていました。インパラのホイールベースは低価格モデルよりも長かったものの、全長は同じでした。インテリアには、2本スポークのステアリングホイールと、ブラッシュドアルミニウムのトリムが付いたボディ同色のドアパネルが装備されていました。他のシリーズにはコンバーチブルはありませんでした。
1958年型シボレーモデルは、先代モデルよりも長く、低く、幅広くなった。[ 14 ] 1958年モデルは、デュアルヘッドランプが初めて採用された年だった。 1957年モデルのテールフィンは、深く彫り込まれたリアフェンダーに置き換えられた。インパラは片側に3つのテールランプを備え、下位モデルは2つ、ワゴンは1つだった。インパラには、サイドモールディングの上に交差した旗のエンブレム、明るいロッカーモールディング、ダミーのリアフェンダースクープが備わっていた。
標準的な周縁型フレームは廃止され、細長い「X」の形に配置されたレールを備えたユニットに置き換えられた。シボレーは、新しいフレームはねじり剛性が向上し[ 12 ]、乗員室を低く配置できると主張した。これは、従来の構造と後の完全一体型ボディ/シャシーの間の過渡的なステップであり、ボディ構造はロッカーパネルとファイアウォールでも強化された。[ 15 ]しかし、このフレームは、側面衝突時の内装構造の保護において、従来の周縁型フレームほど効果的ではなかった。
前年のリアリーフスプリングサスペンションはコイルスプリングサスペンションに置き換えられ、エアサスペンションシステムはオプション設定となった。
283立方インチ（4,640 cc）エンジンが標準のV8で、出力は185 hp（138 kW）、230 hp（172 kW）、オプションのロチェスター ラムジェット燃料噴射で250 hp（186 kW）でした。シボレー初のビッグブロックである348立方インチ（5,700 cc） V8の2つのバージョンもオプションで用意されており、シングル4バレルキャブレターで250 hp（186 kW） 、 3つの2バレルで280 hp（209 kW）を発揮しました。 [ 16 ]
合計で、インパラのコンバーチブルが55,989台、クーペが125,480台製造され、これはシボレーの生産台数の15%を占めた。1958年のシボレー・ベルエア・インパラは、この不況の年にシボレーが生産台数トップの座を取り戻すのに貢献した。[ 9 ]
GMのコスト削減策の一環として、1959年型シボレー・インパラは、下位グレードのビュイック、オールズモビル、ポンティアックとボディシェルを共有するように再設計された。新しいXフレームシャーシを採用したことで、ルーフラインは3インチ低くなり、ボディ幅は2インチ広くなり、ホイールベースは1.5 インチ長くなり、車両重量も増加した。平らなテールフィンは上向きではなく外側に突き出ている。テールランプは左右それぞれ大きな「ティアドロップ」型で、グリルのすぐ上には幅の狭い、機能しないフロントエアインテークスクープが2つ追加された。
インパラは独立したシリーズとなり、2ドアのスポーツクーペとコンバーチブル、5ドアのステーションワゴンに加えて、4ドアのハードトップと4ドアのセダンが追加された。スポーツクーペはルーフラインが短縮され、ラップオーバー式のリアウィンドウが特徴だった。標準エンジンは直列6気筒で、ベースとなるV8は従来通りの283立方インチ（4.6L ）で、185馬力（138kW ）だった。オプションとして、290馬力（220kW ）の283立方インチと、最大335馬力（250kW ）の348立方インチ（5.7L ）のV8が用意された。標準装備は、フロントとリアのアームレスト、電気時計、デュアルスライド式サンバイザー、クランク操作式のフロントベンチレーションウィンドウだった。曲線的なフード付きインストルメントパネルには、深く埋め込まれたメーターが配置されていた。 6方向電動シートは新しいオプションであり、「スピードマインダー」も同様だった。これは、ドライバーが特定の速度に針を設定し、その速度を超えるとブザーが鳴るという機能である。
1960年型インパラでは、左右それぞれに3つの丸型テールランプが復活し、リアフェンダーに沿って白い帯が走るようになった。
283立方 インチと348立方インチ のV8エンジンは7種類用意されていた。キャブレター式の283ターボファイアは170馬力または230馬力（127kWまたは172kW ）のいずれかだった。348は250～320馬力（186～239kW ）で、 3連2バレルキャブレター、圧縮比11.25:1、デュアルエキゾーストを備えた350馬力（261kW ）のスペシャルスーパーターボスラストもあった。フルサイズシボレーでは燃料噴射はオプションではなくなった。[ 14 ]オプションリストに新たにクルーズコントロールが追加された。生産台数は49万台だった。
右ハンドル車は、カナダのオンタリオ州オシャワでニュージーランド、オーストラリア、南アフリカ向けに製造され、CKDまたはSKDキットから現地で組み立てられた。右ハンドル車のダッシュボードは1959年型シボレーのパネルの左右対称で、同等の右ハンドル仕様のポンティアックモデルと共通だった。オーストラリア仕様はGMHホールデンの組立ラインで手作業で組み立てられた。オーストラリア仕様のインパラは、戦後アメリカから輸入された車として初めてV8エンジンを標準装備した。[ 18 ]
インパラは1961年に初めてGM Bプラットフォームで再設計されました。新しいボディスタイルは1958年から1960年のモデルよりもスリムで角ばっていました。スポーツクーペモデルは1961年に「バブルバック」ルーフラインスタイルを採用し、ユニークなモデルである2ドアピラードセダンは1961年のみ利用可能でしたが、注文されることはほとんどありませんでした。「スーパースポーツ」（SS）オプションが1961年にデビューしました。また、この年は最上位ステーションワゴンモデルがノマドという名前を冠する最後の年でもありました。パワーブレーキは43ドルでした。[ 22 ]
1962年モデルでは、4ドアハードトップを除く全モデルに新しい「C」ピラーデザインが採用された。スポーツクーペモデルには、他のGM「B」フルサイズハードトップクーペと共通の「コンバーチブルルーフ」デザインが採用され、好評を博した。セダンの「オーバーハング」ルーフスタイルは、より幅広の「C」ピラーとラップアラウンドリアウィンドウに変更された。
1962年のエンジン選択は以前と同様に始まり、1962年は235 I6の最終年となった。[ 23 ]スモールブロック283には2バレルキャブレターが装備され、排気量も327立方インチ（5.4L ）に拡大され、250bhp（186kW）と300bhp（224kW）の2つのバージョンが用意された。348立方インチ（5.7L ）V8は廃止され、380bhp （283kW）の409立方インチ（6.7L ）または409bhp （305kW）の409立方インチ（6.7L ）エンジンに置き換えられ、マニュアルトランスミッションのみで利用可能となった。信頼性の問題により、オプションのターボグライド自動変速機は廃止され、[ 24 ] 1965年までパワーグライドが唯一の自動変速機となった。新しいラジオはオプションだった。[ 19 ]
ビーチ・ボーイズのヒットシングル「409」は、このシボレー車に言及したもので、この車種を象徴する曲となった。
インパラは再び高級な内装を備え、ディーラーは顧客の要望に応じてより豪華なシートを用意することができた。外装にはクロームのトリムがさらに追加され、3連テールライトアセンブリを収める幅広のアルミとクロームのパネルが採用された。スーパースポーツ（SS）モデルでは、このパネルが特別なエンジンターンド加工のアルミ製で、サイドモールディングにも使用され、SSの外観をより特徴的なものにしていた。インパラはまた、シボレー・ノマドモデルに代わり、最上級グレードのステーションワゴンボディデザインを獲得した。ただし、乗用車とは異なり、インパラのワゴンは2連テールライトを採用していた。
1963年型インパラは直線的なスタイリングが特徴で、SSモデルではエンジンターンド加工されたアルミニウム製リアテールライトパネルがクロームの縁取りで囲まれていました。エンジンの選択肢は1962年型と同様で、スモールブロック283立方インチ（4.6L ）と327立方インチ（5.4L ）のV8エンジンが最も人気がありました。ストーブボルト6気筒エンジンは、薄肉鋳造を使用した新しい230立方インチ（3.8L ）ターボスリフト6気筒エンジンに置き換えられ、1979年までシボレー車の標準エンジンとして使用され続けました。スポーツセダンは、新しい折り目の入ったルーフラインが特徴でした。新しい「湾曲した」インストルメントパネルには、エンジンの高温と低温状態を示すシンプルなインジケーターライトが含まれていました。オプションの工場製タコメーターは、ステアリングホイールのすぐ上のダッシュボードに組み込まれていました。インパラワゴンには、初めて3連テールライトが採用されました。
1963年型インパラ・スポーツクーペには、シボレーのレギュラープロダクションオプション（RPO）Z11で注文された、409立方インチ（6.7L ）エンジンの特別バージョンである427立方インチ（ 7.0L ）エンジンが使用されました。これはドラッグレーサーやNASCAR向けに作られた特別なパッケージで、アルミニウム製ボディパーツとカウルインダクション式エアインテークシステムを備えた427エンジンが含まれていました。アルミニウム製ボディパーツは、現在GMフリントメタルセンターとして知られる施設でミシガン州フリントで製造されました。後の第2世代427とは異なり、Wシリーズの409エンジンをベースに、ストロークを3.65インチ（93mm）長くしました。高層構造の2ピース式アルミニウム製インテークマニホールドとデュアル・カーターAFBキャブレターにより、13.5:1の圧縮比で430馬力（320kW ）、575lb⋅ft （780N⋅m）のトルクを発揮した。RPO Z11仕様車は、フリントGM工場で50台生産された。
1964年、インパラはより丸みを帯びた柔らかな外観に再設計されました。特徴的なテールライトアセンブリには、テールライトの上に「逆U」字型のアルミニウムトリムストリップがありましたが、個々のライトはボディカラーのパネルで囲まれていました。409立方インチ（6.7L ） V8エンジンが ビッグブロックオプションとして復活し、デュアル4バレル（4チョーク）カーターAFBキャブレターも搭載され、6,000rpmで425bhp （431PS 、317kW ）、4,200rpmで425lb⋅ft （576N⋅m ）のトルクを発揮しました。[ 25 ] SSモデルには引き続きエンジンターンドアルミニウムトリムが採用されました。ルーフラインは1963年から変更なく引き継がれました。バックアップライトは標準装備でした。[ 26 ]
1964年型シボレーのフルサイズステーションワゴンはすべて、小型の長方形のテールライトレンズが縦に取り付けられており、車の両側に1つずつ配置されていた。
インパラ・スーパースポーツは、オプションパッケージではなく、今年から独立したシリーズとなった。
1964年モデルはローライダー文化の定番であり、西海岸のヒップホップソングでよく言及される。[ 27 ]
右ハンドル車は、カナダのGMオシャワ工場で製造され、南アフリカ、ニュージーランド、オーストラリアで組み立てられるため、キットの形で海外へ出荷されることが多かった。右ハンドル車（シボレー車、またはカナダでシボレーのフレームとエンジンを使用して製造されたポンティアック車）はすべて、 1961年型ポンティアックの左ハンドル仕様のダッシュボードを右ハンドル用に改造したものを使用していた。
1960 年 12 月 17 日、シボレーはインパラSS (スーパー スポーツ) オプションを市場に投入しました。SS バッジは、多くのモデルでシボレーのパフォーマンスの象徴となりましたが、多くの場合、外観パッケージのみでした。1961 年のインパラの工場出荷時の SS パッケージは、工場出荷時にトリムと「必須」のサスペンションとエンジンのアップグレードの両方が装備されている場合、真のパフォーマンス パッケージでした。これには、305 hp (227 kW ; 309 PS)、340 hp (254 kW; 345 PS)、および350 hp (261 kW; 355 PS )で利用可能な 348 cu in ( 5.7 L) V8エンジン、または 1961 年に360 hp (268 kW; 365 PS)と評価された新しい409 cu in (6.7 L) V8 エンジンが含まれます。他の年とは異なり、1961年のスーパースポーツパッケージは、セダンやステーションワゴンを含むすべてのインパラで利用可能でした（販売パンフレットには、SSパッケージ付きの4ドアハードトップスポーツセダンが掲載されています）。このパッケージには、ステーションワゴンのホイールに装着されたアップグレードされたタイヤ、スプリング、ショックアブソーバー、特殊な焼結金属ブレーキライニングも含まれていました。1961年のインパラスーパースポーツで、工場出荷時に409エンジンが搭載されていたのはわずか142台でした。工場で取り付けられたSSパッケージに加えて、シボレーのディーラーは、必須のパフォーマンスアップグレードなしで、標準のインパラにSSトリムを追加することもでき、1961年モデルにはそのような装備が施されたものも多数ありました。
1962年モデルから、インパラSSはハードトップクーペとコンバーチブルクーペモデル限定の外装パッケージとして登場し、ベースとなる235立方インチ（3.9L ）、135馬力（101kW 、137PS ）の直列6気筒エンジンをはじめ、インパラシリーズの全エンジンで選択可能だった（1967年まで）。ただし、ビッグブロックエンジンや強化パーツも引き続き注文できた。1967年から1969年にかけては、SS427という追加モデルも用意された。
スーパー スポーツは、1962年から1963年、そして1968年にはレギュラー プロダクション オプション (RPO) Z03 として知られていました。1964年から1967年までは、スーパー スポーツは独自の VIN プレフィックスを持つ独立したモデルでした (たとえば、1965年から1967 年までの車では、164 は V8 エンジンを搭載した通常のインパラのプレフィックスであり、1966年から1968 年までは、V8 を搭載したインパラ SS に 166 または 168 が使用されました)。1962年から1964 年までのスーパー スポーツにはエンジンターンド アルミニウム トリムが装備されていましたが、1965 年にはテール ライトの下を通る「ブラックアウト」トリム ストリップに置き換えられました。
スーパー スポーツは、主にインパラの外観パッケージでしたが、シボレーは特別な装備とトリムパッケージを備えたパフォーマンス バージョンを提供することも適切だと考え、それは今日では希少で価値のあるものとなりました。これがレギュラー プロダクション オプション Z24 で、SS 427 として販売されました。このパッケージは、1967～1969 年モデルの 2 ドア インパラすべてに適用可能で、シボレーの 427 立方インチ V8 エンジン、F41 スポーツ サスペンション、レッドライン タイヤ、ボディに装着された独自の SS 427 バッジが含まれていました。「SS427」バッジは、1968 年モデルのみインテリアにも装着されました。 1967年と1968年には約2,000台のZ24が製造され（1967年の方がやや多く、1968年の方がやや少ない）、1969年には2,400台強が製造された。1969年モデルはいくつかの点で独特だった。ディスクブレーキがこの年は標準装備（他の年はオプション）で、15インチホイールも標準装備だった。また、この年は車体に「Impala」という名前がどこかに記載された唯一の年だった。
「ビッグブロック・マッスル」が中型車や小型車にも注目されるようになったため、シボレーは1969年以降、インパラ・スーパースポーツ・シリーズの生産を中止した。ただし、1970年モデルはビッグブロックV8エンジン（排気量は454立方インチ）、バケットシート、フロアシフト付きセンターコンソールを搭載して引き続き販売された。
1965年にモデルチェンジされたインパラは、米国で年間販売台数100万台以上という業界史上最高の記録を樹立した。新型のフルサイズ・シボレーはすべて、従来の「X」フレームを廃止し、全幅のペリメーターフレームを採用。ボディは、湾曲したフレームレスのサイドガラス（ピラーレスモデル用）、角度の鋭くなったフロントガラスと形状変更されたベンチレーションウィンドウ、そして再設計されたフルコイルサスペンションを特徴としていた。
1965年、シボレーはインパラ4ドアハードトップ向けに「カプリス」と呼ばれる新しい高級パッケージを導入し、RPO Z18というコードが付けられました。カプリスには、タフテッドシート、ダッシュボードの木目調アクセント、ドアの内側に専用の取っ手が装備されました。この「最上位」モデルには、インパラSSの「スピナー」ホイールカバーも採用され、「SS」ロゴの中央部分はシボレーの「ボウタイ」エンブレムに置き換えられました。また、スーパースポーツのブラックアウトリアトリムストリップがトリプルテールライトの下に使用され、「インパラSS」エンブレムは大きな「Caprice by Chevrolet」バッジに置き換えられました。各フロントフェンダーのインパラのブロック体文字は「Caprice」のスクリプト体に変更されました。カプリスパッケージは1966年にシボレー・カプリス・カスタムとして再導入され、フルサイズシボレーラインナップの最上位に位置づけられました。
エンジンの選択肢には、直列6気筒のほか、スモールブロックとビッグブロックのV8エンジンが含まれていました。新しい3レンジのターボハイドラマチックオートマチックトランスミッションは、396立方インチ（6.5L ） V8エンジンのオプションでした。古い409立方インチ（6.7L ）「W」エンジンは1965年モデルイヤーの早い段階で廃止されたため、初期生産の1965年モデルには409が搭載され、1/10%には396立方インチのビッグブロックが搭載されました。後期に製造された他の車には、396立方インチ（6.5L ）のビッグブロックがオプションとして用意されていました。2速パワーグライド、3速および4速マニュアルトランスミッションが利用可能でした。前年と同様に、インパラは内外装にクロームトリムが多く、プリーツ加工のタフテッドシートとドアパネルが採用されていました。インパラは1966年に米国で2番目に売れたコンバーチブルとなり、38,000台が販売されました。マスタングにはほぼ2対1で負けていました。[ 33 ] 1966年には、 427立方インチ（7.0L ）の大型V8エンジンが2種類登場しました。RPO L36は385hp （287kW ）、L72は425hp （317kW ）でした。L72はマニュアルトランスミッションのみで利用可能でした。
1966年型インパラは、1965年型を小幅に改良したもので、新しいインストルメントパネル、グリル、ホイールカバー（SSモデルを除く）、そしてクォーターパネルの側面まで回り込む長方形のテールランプが特徴だった。標準装備には、前後席のシートベルト、バックランプ、昼夜切り替え式バックミラー、パッド入りダッシュボードが含まれた。
1967年モデルは、コルベットにインスパイアされたフロントとリアのフェンダーの膨らみを特徴とする強化されたコカ・コーラのボトル スタイリングで再設計されました。曲線は、1967年から1968年モデルで最も顕著でした。連邦規制に準拠して、1967年と1968年のモデルイヤーのインパラには、完全に折りたためるエネルギー吸収ステアリング コラム、サイド マーカー ライト、クローズド モデル用のショルダー ベルトなどの安全機能が組み込まれました。L72 エンジンは 1967 年には利用できませんでしたが、L36 ターボ ジェット V8 はオプションでした。GM は、1936 年以来使用されていた、毎年変更される文字コード キーの以前のシステムを置き換えて、すべてのモデルに新しいロック システムを採用しました。
1968年モデルは、新しいフロントエンドでフェイスリフトされました。新しいリアバンパーには、3つの「ホースシュー」型のテールライトが収められています。1968年には、新しいインパラモデル、カスタムクーペも登場しました。この2ドアハードトップは、カプリスクーペと同じフォーマルなルーフラインが特徴でした。これは成功を収め、1976年まで継続されました。L72「427ターボジェット」エンジンが再びオプションリストに戻り、425馬力（317kW ）のソリッドリフターV8エンジンとなりました。これは1968年と1969年の両方で引き続き利用可能でしたが、1970年にはターボジェット454に置き換えられました。
1969年型インパラおよびその他のフルサイズ・シボレーは、リアクォーターウィンドウに小さな「アップスイープ」を備えた新しいスラブサイドボディを採用し、よりフォーマルな外観となった。ホイールベースは以前のモデルと同じ119インチ。グリルを囲む新しいフロントバンパーと、リアバンパーに水平テールライトが採用された。ハードトップのスポーツクーペは、1967年から1968年にかけての「ファストバック」Cピラーに代わり、新しいノッチバックルーフラインを採用した。すべてのモデルでベントレスフロントウィンドウが使用された。シボレーは、インストルメントパネルにベントを備えた基本的な「パワーベント」システムを採用した。イグニッションスイッチはインストルメントパネルからステアリングコラムに移設され、キーを抜くとステアリングホイールとシフトレバーがロックされた。
1969年モデルのインパラの生産台数は、カプリスの生産台数を61万1000台上回った。インパラのステーションワゴンはキングスウッドと改名され、この名前は1972年まで続いた。同様の1970年モデルのインパラは、1969年に使用されていたラップアラウンド型のユニットに代わって、より一般的なグリル下のバンパーが採用され、リアバンパーには新しい3つの縦型テールライトが装備されるなど、マイナーチェンジを受けた。カナダの購入者は、インパラ スポーツ クーペの低価格版であるベル エア スポーツ クーペを選択できた。これは同じボディを使用していたが、ベル エアのトリムが特徴だった。
右ハンドル車は1969年までカナダで製造され、オーストラリア、ニュージーランド、南アフリカ、イギリスなどの国々に輸出されていた。1969年までは、ラジオを取り付けるための機構がなく、金属ではなくグラスファイバー製のダッシュボードモールディングに取り付けられた、1965年型インパラのダッシュボードパネルの改良版が使用されていた。ラジオ（中央に取り付けられていた）とヒーターは現地で調達され、ワイパーはフロントガラスの中央に配置されていた。
オーストラリア向けモデルは、ゼネラルモーターズ・ホールデン社がオーストラリア国内でキットから組み立てた。これは、自動車にかかる税金を軽減するためだった。オーストラリア向けモデルでは、赤色の方向指示器が違法だったため、透明なバックランプの代わりに、現地で調達した琥珀色の点滅式リア方向指示器が使用されていた。
ニュージーランド向けモデルは、ゼネラルモーターズ・ニュージーランドが組み立てたもので、車体はカナダから溶接、塗装、内装加工済みの状態で供給された。
インパラは、第5世代でもシボレーのベストセラーモデルであり続けた。高性能ビッグブロックV8は、 1971年に365馬力（272kW ）を発揮したターボジェット454の形で引き続き利用可能だったが、年を追うごとに出力は低下した。1971年に再設計されたBボディは、シボレーが提供した中で最大の車となった。ハードトップのスポーツクーペは引き続き提供され、1961年の「バブルトップ」スタイルを彷彿とさせる滑らかな傾斜のセミファストバックだった。年初には3速マニュアルトランスミッションが標準だったが、1971年の春には、V8を搭載したすべてのフルサイズGM車にターボハイドラマチックが標準装備となった。パワーグライドは、1973年モデルまで6気筒車にオプションで利用可能だった。その巨大なサイズにふさわしく、これらの新しい「B」ボディのシボレーは、豪華な装備、スタイリング、乗り心地においてキャデラックに匹敵するものでした。すべてのGM「B」ボディ車と同様に、インパラにはイグニッションがオンになっている間作動し続ける新しいパワーベンチレーションシステムが搭載され、インストルメントパネルの大きな通気口とトランクのルーバーの両方が含まれていました。しかし、このシステムは問題が多く、多くの購入者から不評でした。1971年モデルでは、すべてのモデルでパワーアシスト付きフロントディスクブレーキが標準装備となり、1972年には可変レシオパワーステアリングが標準装備となりました。
1972 年モデルは、バンパーの下まで伸びるグリルを備えていました。パワートレインは主に V8 エンジンで構成されていました。250 直列 6 エンジンは、スポーツ クーペと 4 ドア セダン モデルで引き続き標準でした。350 2 バレル V8 エンジンは 1973 年から 1976 年まで標準エンジンとなり、350 立方インチ (5.7 L)、400 立方インチ (6.6 L)、402 立方インチ (6.6 L) (72 年まで)、または454 立方インチ (7.4 L)がオプションでした。最も売れたボディ スタイルは、フォーマル ルーフのカスタム クーペでした。1972 年以降、すべてのエンジンは無鉛ガソリンで動作するように設計されました。1972 年は、最後のインパラ コンバーチブルでした。 6,456台を販売し、コルベットの6,508台に次ぐ4位となり、マスタングの6,401台を上回った。[ 35 ]パワー換気システムが改良され、排気口はトランクの蓋からドアピラーに移設された。
1973 年型シボレー車はすべて、時速 5 マイル (8.0 km/h)の衝突保護を義務付ける新しい連邦規制により、より大型の衝撃吸収フロントバンパーを装備した。新しいテールライトは (依然として) 従来型のリアバンパーに取り付けられた。コンバーチブルはカプリス クラシック シリーズに高級化された。シボレーのゼネラル マネージャー、ジョン Z. デロリアンによると、サスペンションとフレームの微調整により走行性能が向上した。ステアリング ホイールとインストルメント パネルは、1971 ～ 1972 年型で使用されていたマット ブラックではなく、インテリア カラーに合わせた。ステアリング ホイール リムはソフト フィール グリップとなり、「インパラ」バッジは一般的な「シボレー」バッジに置き換えられた。直列 6 気筒エンジンは、ベル エア 4 ドア セダンのみに搭載され、3 速マニュアル トランスミッションのみで提供されるようになった。インテリアでは、レッグ ルームを広げるためにフロント シートの位置が変更された。インパラの名前はキングスウッド ステーション ワゴンで復活した。サスペンションとシャシーの設計が変更され、走行性能が向上した。ベンチシートのフロントシートの位置は、背の高いドライバーがより快適に座れるように変更されたが、背の低いドライバーにとっては快適性は低下した。
1973年型インパラ1,000台には、オールズモビル製の計器盤と、運転席と助手席のエアバッグを内蔵した独自のステアリングホイールを採用した「エアクッション拘束システム」（ACRS）が搭載されていました。これらはすべて、特別なグリーンゴールドカラーに塗装された4ドアセダンでした。このシステムは大々的に宣伝されることはなく、多くの車両がGMと米国政府による衝突試験に使用されました。数十年にわたり、このシステムは耐久性が証明され、正面衝突時に前席乗員を効果的に保護しました。シボレーは1974年にはACRSを提供しませんでしたが、同年、オールズモビル、ビュイック、キャデラックの各モデルではオプションとして提供され、多くの命を救いました。ACRS搭載のインパラ1台が保存されており、政府の義務付けなしに、アメリカの自動車メーカーが人命救助のための安全システムを車に設計できる能力の証となっています。特筆すべきは、ACRS搭載のインパラがテレビシリーズ「となりのサインフェルド」でクレイマーの自家用車として使用されたことです。現時点では、他に同様の例は知られていない。
1974 年、リア バンパーは改良された基準を満たすためにショック アブソーバー付きで再設計され、新しいテール ライトが追加されました。フロント エンドも前年と同様にリフレッシュされ、新しいグリルとヘッドライト ベゼル、新しいヘッダー パネル、ドロップダウン センター セクション付きバンパーが採用されました。マーカー ライトは再びヘッドランプの横に移動しました。1971 ～ 1976 年モデルの中で、インパラがカプリス クラシックとは異なるフロント エンド デザインを採用したのはこの年だけで、他の年はグリル インサートまたは前年のカプリスのフロントを使用して両者を区別していました。インパラ クーペのルーフ ラインも変更されました。1974 年、カスタム クーペはハード トップではなくなり、大きな固定リア クォーター ガラスと太い B ピラーが採用されました。スポーツクーペは、依然としてピラーレスハードトップを採用していたが、1971～1973年型カスタムクーペと同様の大型のロールダウン式クォーターガラスを採用し、より細身のファストバックスタイルのフラットなリアウィンドウを備えていた。セダンは前年モデルからボディシェルを流用した。1974年モデルのインパラのオプションホイールカバーは、1970年モデルと同じという、異例のスタイリング変更が行われた。
1974年には、スポーツクーペモデル向けに限定版の「スピリット・オブ・アメリカ」パッケージが提供されました。主に外観パッケージであるこのパッケージは、白または青のボディ塗装、白のフルビニールトップ、赤または青のトリムが付いた白のシート、ボディカラーに合わせたシートベルトとフロアマット、専用ホイールカバー、オプションの白のラリーホイール、スポーティなデュアルリモート式外部リアビューミラー、ビニール製のボディサイドモールディングインサート、そして赤いピンストライプが特徴でした。専用フェンダーとダッシュボードのバッジが、通行人や乗客にこのパッケージの存在を知らせていました。シボレーは、ノヴァとベガにも「スピリット・オブ・アメリカ」バージョンを提供していました。
1975年型インパラは、1974年型カプリスのフロントエンドを流用し、グリルインサートとエンブレムを変更した。カプリスモデルは、後退したスタイルのヘッダーパネルと凹型ヘッドライトバケットを備えた新しいフロントエンド、新しいボンネット、新しいフェンダーで改良された。また、1975年型では、内装、ドアパネル、ダッシュボードが改良され、ラジオとエアコンのグラフィックも変更された。スピードメーターは100 mph (160 km/h)まで表示され、キロメートル毎時も追加された。高エネルギー点火(HEI) システムは1975年に正式に導入されたが、一部の1974年型車には秘密のオプションとして取り付けられていた。触媒コンバーターも導入され、エコノマイザーゲージパッケージ (冷却水温度計も含む)、間欠ワイパー、助手席側リクライニング機能付き分割式50/50ベンチシート (スポーツクロスまたはビニールトリムを選択可能) など、いくつかの新しいオプションも導入された。この年は、フルサイズのシボレー・コンバーチブルの最終生産年となった。4ドアモデルは新しいルーフラインを採用し、ハードトップのスポーツセダンには、幅広のルーフパネルに小さな三角形の「オペラウィンドウ」が設けられた。
1975～1976年モデルで利用可能だったランドーモデルには、ランドービニールルーフ（ルーフを横切るクロームバンド付き）、特別なペイントカラーの選択、スポーツスタイルのデュアルリモート外部バックミラー、ボディ同色のホイールカバー、ビニールボディサイドモールディングインサート、ピンストライプが特徴でした。インテリアには、ボディ同色のシートベルトとフロアマットがありました。フェンダーとダッシュボードのエンブレムがパッケージを完成させました。2ドアハードトップモデル（「スポーツクーペ」と呼ばれた）は1975年以降に廃止され、幅広の「B」ピラーと固定リアウィンドウを備えた再設計されたカスタムクーペが、1976年に利用可能な唯一の2ドアインパラとなりました。このボディスタイルは1974年モデルイヤーに導入され、1970年代末までにデトロイトがピラーレスボディスタイルを完全に放棄する前兆となりました。 1976年型インパラは、前年のカプリスのフロントノーズに新しい「エッグクレート」グリルインサートを組み合わせたものを採用した。インパラは丸型ヘッドランプだったが、カプリスは新しい4連長方形ヘッドランプを採用した。フリート購入者向けに、シボレーは標準モデルのラジアルタイヤ、遮音材、トランクライトなどの豪華装備の一部を省いた低価格のインパラ「S」モデルを提供した。「S」は4ドアセダンとステーションワゴンの両方で利用可能で、米国市場ではベルエアの後継モデルとなった（ベルエアはカナダでは1981年まで生産が続けられた）。
自動車市場の変化により、シボレーは変化する需要に対応するため、1977年モデルイヤーに向けてインパラを再設計しました。これは、他のダウンサイジングされたBボディセダンとともに、1976年9月下旬に発売されました。 [ 37 ]新しいダウンサイジングされたインパラは、以前よりも全長が短く、全高が高く、全幅が狭くなりました。新しいインパラのフレームは、1970年に導入されたものの短縮版で、Bボディの生産ラインが閉鎖される1996年まで使用されました。外形寸法が小さくなったにもかかわらず、新しいインパラはヘッドルーム、後部座席のレッグルーム、トランクスペースが拡大されました。[ 38 ]ダウンサイジングモデルの生産は1976年よりも大幅に増加し、インパラは米国での販売台数で1位に返り咲きました。再設計された1977年型インパラ/カプリスは、モータートレンド誌のカー・オブ・ザ・イヤーに選ばれました。
ピラーレスハードトップは、近い将来に連邦横転基準が導入されるという噂を受けて生産中止となった。1977年から1979年のクーペには、後に1987年のシボレー・モンテカルロ・エアロクーペで使用されたものと同様の、二重に曲げられた強化ガラス製のリアウィンドウが採用されていた。1980年モデルでは、マイナーチェンジにより、この複雑なリアウィンドウが、より垂直に近いフラットなガラスに変更されたが、全体的なデザインは変わらなかった。
1977 年はエンジンの選択肢が減り、直列 6エンジンが110 hp (82 kW)で再導入されました。オプションには267 立方インチ (4.4 L) と 305 立方インチ (5.0 L)の V8 エンジンがありました。350立方インチ (5.7 L) のV8 エンジンは一部の年に利用可能でした。オールズモビルの350 立方インチ (5.7 L)の V8ディーゼル エンジンも利用可能でした。1980 年以降、直列 6 エンジンはシボレーの 229 立方インチ (3.8 リットル) の V6 エンジンに置き換えられました。これは、さまざまな部門の多数の GM モデルに搭載されていたビュイックの 3.8 リットル (231 立方インチ) の V6 エンジンとは異なっていました。
インパラと高級モデルのキャプリスは、1980年代初頭まで好調な売れ行きを見せた。インパラはフルサイズシボレーのベースモデルとなり、タクシーやパトカーなどのフリート車両として人気を博した。インパラのクーペとワゴンのボディスタイルは1982年以降廃止され、車名も1985年以降に廃止されたが、キャプリスは1990年まで変更なく販売が続けられた。インパラの名称が消滅すると、1986年からフルサイズシボレーのベースモデルはキャプリスにブランド変更され、上位モデルはキャプリスクラシックとキャプリスクラシックブロアムと呼ばれるようになった。
一部のモデルイヤーでは、これらの車両はカリフォルニア州サウスゲートとミズーリ州セントルイスでも組み立てられていました。
生産台数
1990年1月、GM Bプラットフォームのボディは1991年モデル向けに再設計されたが、1977年モデルの再設計時と同じ短縮フレーム設計は維持された。インパラSSバッジは、GMデザイナーのジョン・モスがデザインしたコンセプトカーとして、1992年のデトロイト・オートショーで復活した。このコンセプトカーは通常のカプリスより2インチ低く、8.2リッター（500立方インチ）エンジンを搭載していた。最終的に、このコンセプトカーのエンジンは、第4世代コルベットから派生したデチューンされた5.7リッター（350立方インチ） LT1 V8エンジンに置き換えられた。
1994年型インパラSSは、1994年2月14日にテキサス州アーリントンのGMアーリントン組立工場で生産が開始され、[ 42 ]外観はコンセプトカーとほぼ同じで、唯一目立つ変更点はグリルのクロームメッキのボウタイロゴ（コンセプトカーの赤いロゴとは対照的）でした。この車は、本質的にはカプリスの高性能バージョンで、カプリス9C1警察パッケージをベースにしています。そのため、以前は法執行機関や政府機関のみが利用できた装備の多くが搭載されました。これには、強化されたショックアブソーバーとスプリングを備えたスポーツチューニングサスペンション、大容量の逆流冷却システム（コルベットのLT1から派生）、4輪ディスクブレーキ、トランスミッションクーラー、デュアルエキゾースト、高出力の電気システム、その他のマイナーな機械的および電気的な変更が含まれます。インパラSSには、9C1の外部オイル対空エンジンオイルクーラーは搭載されておらず、ボディマウントもすべて固定されていませんでした（標準のキャプリスとインパラSSは、工場で組み立てられた時点でフロントの3つのボディマウントのうち1つにゴム製クッションが欠けていましたが、9C1はすべてのゴム製クッションが取り付けられた状態で組み立てられました）。
インパラSSには標準で3.08のギアが装備されていた。リミテッドスリップリアディファレンシャルは標準装備（カプリスではオプションのG80）で、サスペンションは1インチ低くなっていた。インパラSSには、再調整されたLT1 5.7リッター（350立方インチ）スモールブロックV8が標準装備され、260hp （194kW 、264PS ）と330lb⋅ft （447N⋅m）のトルクを発揮した（プロトタイプの300hp （224kW 、304PS ）から再調整）。インパラのLT1とコルベットやカマロのLT1の主な違いは、インパラのエンジンにはアルミ製ではなく鋳鉄製のシリンダーヘッドが装備され、カムシャフトは高回転域の馬力よりも低回転域のトルクを重視して設計されていたことである。もう一つの違いは、インパラLT1のブロック鋳造には2ボルトのメインベアリングキャップが使用されていたのに対し、コルベットLT1に使用された鋳造には4ボルトのメインベアリングキャップが使用されていた点である。トランスミッションは4L60Eで、これは以前の油圧制御式4L60の電子制御式バージョンであった。しかし、トランスミッションはLT1のパワーやボディとフレームの重量増に対応するようにアップグレードされておらず、10万マイル（16万キロ）走行後にトランスミッションが故障することは珍しくなかった。
インパラSSは、ボディ同色のトリム、ボンネットオーナメントのない独自のシングルバーグリル、リアデッキスポイラーを備えていました。17インチ（430mm）のブラッシュドアルミホイールに255/50ZR17オールシーズンタイヤが装着されていました。インテリアには、カップホルダー（1994年および1995年モデル）と収納コンパートメントを備えたセンターコンソール、インパラSSのロゴが刺繍されたレザーシート、標準のレザー巻きステアリングホイールが装備されていました。1994年モデルでは、ブラックのボディにグレーのインテリアのみが用意されていました。独自の5本スポークアルミホイールの不足により、販売台数はわずか6,303台でした。しかし、1995年モデルではホイール不足が解消され、21,434台が販売されました。
1995年には、外装色のオプションとしてダークチェリーメタリックとダークグレーグリーンが追加され、リアクォーターパネルのボディパネルが、以前はウィンドウインサートによって実現されていた装飾効果を反映するように変更されました。ブラックのユニットには引き続き半光沢のドアモールディングとホイールウェルトリムが採用されましたが、他の色のオプションではこれらのアイテムは完全な光沢で採用されました。1994年からのもう1つの変更は、サイドミラーの位置がドアに取り付けられたポッドから「A」ピラーに取り付けられたより大きな形式に変更されたことです。1996年は生産の最終年で、41,941台が販売されました。1996年のインパラSSは、カプリスSSとして中東にも輸出され、リアクォーターパネルのサイドフォントとダッシュボードの「Caprice SS」と書かれたバッジを除いて、アメリカ版と同一の車でした。1996年のインパラSSの生産はモデルイヤーの後半まで続きました。最後の1台は1996年12月13日に生産された。マーブルヘッドグレーメタリックは最終年のカラーオプションとして計画されていたが、多くのトリム部品番号が既に指定されていたにもかかわらず、土壇場でキャンセルされた。最終年には内装に若干の変更があり、デジタルスピードメーターがアナログ式に置き換えられ、タコメーターも追加された。シフトレバーはコラムからセンターコンソールに移設され、エンジンにはOBD-IIコンピューター制御システムが搭載された（カムシャフトは新しいコンピューターに合わせて再研磨された）。
シボレー・カプリス、インパラSS、ビュイック・ロードマスター、および関連するDボディ・フリートウッドを含むBボディの全ラインは、GMがより収益性の高いSUVを生産できるように組立ラインを増やしたいと考えたため、生産中止となった。1996年12月13日、最後のインパラSSが生産された際に、アーリントン組立工場で式典が行われた。[ 3 ]
インパラという名前は、2000年モデルイヤーに復活し、1999年4月8日に発表されました。[ 46 ]ホイールベースがミッドサイズルミナより3インチ長い（ただし全長は1インチ短い）新型シボレー インパラは、 cars.comではフルサイズに分類されましたが[ 47 ]、Consumer Guide Automotiveではミッドサイズに分類されました。[ 48 ]ルミナのWボディプラットフォームをベースに、カナダのオンタリオ州オシャワにあるオシャワ カー アセンブリーで製造されました。Bボディをベースに製造された以前のインパラとは異なり、このモデルは前輪駆動で、3.8L V6 エンジンと、それよりやや小さい3.4L V6 エンジンの2種類のエンジンから選択できました。2004年モデルイヤーには、スーパーチャージャー付き3.8L V6を搭載した新型インパラSSが登場しました。
インパラは2000年から2003年まで2つのトリムレベルで販売されました。ベースモデルには、布製ベンチシート、スチールホイール、180馬力（134kW ）の3.4リットル（204立方インチ）LA1 V6、3ゲージ計器クラスターが装備されていました。[ 43 ] LSには、センターコンソールとフロアシフトを備えた革製にアップグレード可能な布製バケットシート、ボディ同色の「Impala」ドアスクリプトとトランクバッジ、アンチロックブレーキ、トラクションコントロールシステム、キーレスリモートエントリー、一体型フォグランプ、アルミホイール（アロイホイールにアップグレード可能）、リアスポイラー（ベースモデルではオプション）、4ゲージ計器クラスター（タコメーター付き）、より大型の200馬力（149kW ）の3.8リットル（231立方インチ）L36 V6が工場出荷時に装備されていました。[ 44 ]全モデルで利用可能なオプションには、サンルーフ、OnStarシステム、 HomeLink システムを内蔵したドライバー インフォメーション センター、ヒーター付き電動フロント シート、16 インチの 1990 年代 SS 風ホイールなどがありました。全モデルにパワー ウィンドウ、ドア ロック、ミラーが標準装備されていました。リア スポイラーはベース モデルのオプションで、購入者の要望に応じて LS モデルから削除することができました。
2004～2005年型インパラSSには、3.8リットル（231立方インチ）のスーパーチャージャー付きL67 V6エンジンが搭載されていた。[ 45 ]このエンジンは240馬力（180kW ）で、以前はポンティアック・グランプリGTP、ビュイック・リーガルGS、ビュイック・リビエラ、Hボディのポンティアック・ボンネビルSSEI、ビュイック・パークアベニュー・ウルトラに使用されていた。軽量化された前輪駆動セダンは、1990年代の名高いインパラSSと同じくらい速く、0～60マイル/時（0～97km/h）のタイムは6.5秒に迫り、以前のモデルのタイムも6.5秒（平均7.1秒）だった。[ 49 ]シボレーとインディアナポリス・モーター・スピードウェイおよびインディアナポリス500レースとの長年にわたる関係を記念して、2004年には限定版（4,088台生産）のインパラ・インディSSが発売された。このモデルの特徴は、2005年にはすべてのインパラモデルに引き継がれることになる、ゴールドのシボレー・ボウタイ・エンブレムが付いたブラックグリル、エクステリアとインテリアにあしらわれた様々なインディのロゴ、17インチのクロームホイール、そしてゲージクラスターパッケージである。
9C1警察パッケージは2000年に初めて発売され、続いて2001年に9C3覆面警察パッケージが発売されました。法執行機関、消防署、救急医療機関のみが利用可能で、前身のルミナ9C3よりもはるかに成功を収めました。9C1は、より強化されたサスペンションと3.8リットル（231立方インチ）V6エンジンを搭載したベースモデルでした。また、後部ビニールベンチシートと前部布製バケットシートまたはベンチシート、前部と後部の両方が布製、または前部と後部の両方がビニール製というオプションもありました。さらに、前部と後部座席の間に犯罪者用ケージを取り付けるための準備も提供されました。数種類の基本的な色のみで利用可能でした。もう1つの追加は、LSにあるフォグランプスイッチの代わりに「SURV MODE」スイッチでした。これにより、ドライバーは車両のすべてのライトを消して「隠れる」ことができました。これは、自動ヘッドライトが標準装備されていた民間モデルでは許可されていませんでした。 9C3は9C1とほぼ同等の装備を備えていたが、その他の便利なオプションや、より多くの塗装色や内装の選択肢を追加できる点が9C3の特徴だった。
インパラ9C1と9C3は法執行機関での販売が好調で、特にニューヨーク市警察やフィラデルフィア市警察といった大都市の警察車両隊に人気があった。しかし、フォード・クラウンビクトリアP71は依然として販売台数で首位を維持しており、その大型サイズ、はるかに耐久性の高いV8エンジン、後輪駆動レイアウト、そしてフレーム構造のプラットフォームといった利点から、ほとんどの機関に好まれていた。
2006年型インパラは、2005年のロサンゼルス・オートショーで発表された。[ 63 ] [ 64 ]初代ビュイック・ラクロスと同様に、第9世代インパラは改良されたGM Wプラットフォームを採用した。ベースエンジンは3.5L（214立方インチ）V6で、4,000rpmで211hp （157kW ）と214lb⋅ft （290N⋅m）のトルクを発揮した。[ 61 ]新型インパラは、前世代の4つの円形スタイルとは異なる新しいテールライトを採用した。第9世代インパラは主にフリート事業者向けに販売され、個人購入者は販売台数の4分の1を占めた。[ 65 ]
SSモデルには、第 4 世代のスモールブロックV8エンジンが使用されました。これは、前輪駆動のシボレーで初めて (そして今のところ唯一の) V8 エンジンであり、1996 年のカプリス以来のシボレー セダンでの初の V8 エンジンです。5.3 リットル (325 立方インチ) V8 (ディスプレイスメント オン デマンド、後にアクティブ フューエル マネジメントまたは AFM と呼ばれる) は303 hp (226 kW)を発生しました。[ 60 ] LS4 V8 を搭載したインパラ SS は、0-60 mph (0-97 km/h)のタイムが 5.6 秒、1/4 マイルのタイムが 14.2 秒で、101 mph (163 km/h)で走行できます。[ 66 ]第 9 世代のインパラの抗力係数は 0.33 です。
第 9 世代の導入時に利用可能だったトリム レベルは LS、LT、LTZ、SS でした。6 人乗りシートは LS および LT モデルのみオプションで利用可能でした。レザーシートは LTZ モデルでは標準装備、LT モデルではオプションでした。第 9 世代のインパラは、すべての主要なコントロール ボタンにクロームのアクセントが付いたウッド トリム センター コンソールを備えていました。ダッシュボードには、ダッシュボードからドアまで続くウッド グレインのトリムに埋め込まれたクロームのインパラ ロゴがありました。車両のコックピット全体に配置されているコントロール ノブは、同様のセンター コンソールを備えたビュイックモデルやキャデラック DTSのものと同様でした。もう 1 つのインテリアの変更は、カップ ホルダーの位置で、車両のセンター コンソールの中央部の下に移動されました。
LS はベース モデルで、スチール ホイールとホイール カバー (後にアルミ ホイール)、シングル ディスク (6 ディスクはオプション) CDプレーヤーとMP3機能を備えた AM/FM ステレオ、XM サテライト ラジオ、補助入力ジャック、6 スピーカー、キーレス エントリー、エアコン、布製シート、フロント バケット シート 2 つまたは分割式フロント ベンチ シートの選択肢を提供していました。LT はミドル レンジ モデルで、アルミ ホイールとオプションのフロント シートヒーターを提供していました。LTZ は最も豪華なモデルで、シートヒーター付きレザー、CD/MP3 機能 (6 ディスクはオプション) を備えた AM/FM ステレオ、XM ラジオ、Bose 8 スピーカー プレミアム サウンド システム、電動サンルーフ、セキュリティ システム、OnStar を提供していました。SS は最上位モデルで、5.3 リッター V8 エンジン、シートヒーター付きレザー SS 刺繍シート、専用の 18 インチ 切削加工アルミ ホイール、SS バッジを提供していました。 SSトリムラインは2009年以降廃止され、2010年にはLTZが最上位モデルとなった。2012年の機械的な改良により、改良された3.6リッターV6エンジン（可変バルブタイミング付き）がすべてのトリムに唯一のエンジンとして搭載され、改良された6速オートマチックトランスミッションと組み合わされた。この新しい組み合わせにより、インパラは再び300馬力に達し、2014年から2016年までインパラ・リミテッドに搭載され続けた。
2007年、インパラはフレックス燃料対応の3.5リッターV6エンジンを搭載し、LS、LT、LTZグレードには「FlexFuel」のリアバッジが付けられました。アクティブフューエルマネジメントを備えた新しい3.9リッターV6エンジンも利用可能でした。SSグレードは同じパワートレインを維持し、高性能なパワートレインのためフレックス燃料機能は搭載されませんでした。タイヤ空気圧モニタリングシステム、クルーズコントロール、CDプレーヤーは全モデルに標準装備され、ファクトリースポイラーはオプションで選択可能でした。LTグレードには16インチの5本スポークアルミホイールが装備されていました。ターンバイターンナビゲーションを備えた第7世代OnStarシステムは、利用可能な方向と接続サービスを選択すると含まれていました。SSグレードには標準でレザーシートとXMサテライトラジオが装備され、LS、LT、LTZグレードではXMがオプションでした。レザーシート、折りたたみ式リアシート、リアスポイラーを備えた新しいラグジュアリーエディションパッケージがLTグレードで提供されました。外装色には、プレシジョンレッド、インペリアルブルーメタリック、ボルドーレッド、レッドジュエルティントコートの4色が新たに加わり、さらにリージェンシー仕様のインパラRSSも登場した。RSSには、よりアグレッシブなデザインのホイール、前後バンパーとロッカーパネルのエクステンション、スポイラー、そして様々な内装のアップグレードが施されていた。
インパラの50周年を記念して、2008年春に50周年記念エディションが発表されました。LTをベースに、FE3スポーツサスペンション（FE1ツーリングサスペンションに代わるもの）、4輪ABS、18インチSSスタイルのアルミホイール（16インチホイールに代わるもの）、リアSSスタイルのスポイラー、Cピラーに「50周年記念」インパラバッジ、フロントヘッドレストに「50th」ロゴが刺繍されたツートンカラーのレザーシート、8ウェイ電動調節式ドライバーシート、オーディオコントロールを含むアクセントカラーのステッチが施されたレザー巻きステアリングホイール、エボニーカーペット、アクセントステッチが施されたエボニーフロアマット、シルプレートに「50th」エンブレム、そしてブラックグラナイトメタリックとレッドジュエルティントコートの2色のプレミアムエクステリアカラーが選択可能になりました。[ 67 ] 50周年記念エディションは、3.5L V6 エンジンのみで利用可能でした。LT には再びラグジュアリー エディション パッケージが用意され、今回はレザー巻きステアリング ホイール、ステアリング ホイールに取り付けられたオーディオ コントロール、トラクション コントロール、アンチロック ブレーキも装備されました。
2009年モデルでは、インパラにビクトリーレッド、シルバーアイスメタリック、アクアブルーメタリックの3つの新しい外装色が追加された一方、ブラッシュドアルミニウムのダッシュボードアップリケは廃止された。すべてのモデルで以前のSSスタイルのスポイラーが使用された（2008年モデル後半にすでに導入されていた）。レザーシートは、40/20/40分割ベンチフロントシートとの組み合わせでは利用できなくなった。アクティブフューエルマネジメント機能は、SSモデルの17ガロン燃料タンク[ 68 ]を備えた5.3L V8には残っていたが、LTおよびLTZモデルの3.9リッターV6では利用できなくなった。1LTモデルには、電動サンルーフ、HomeLink付きオーバーヘッドコンソール、17インチアルミホイールを含むサン＆ホイールパッケージが用意された。LTモデルで提供されるラグジュアリーエディションパッケージには、Boseプレミアムオーディオシステムが含まれるようになった。胸部サイドインパクトエアバッグは標準装備となった。
2010年モデルでは、インパラは生産中の唯一のGM Wボディ車でしたが、8気筒のSSモデルは廃止されました。LTモデルにはフォグランプが装備され、オプションのラグジュアリーエディションパッケージが再び提供されました。3.9L V6はLTモデルでは利用できなくなりました。2つの新しい外装色、サミットホワイトとサイバーグレーメタリックが利用可能になり、4つの外装色が削除されました。（PDG）コンビニエンスパッケージ、6ディスクインダッシュCDチェンジャー付きAM/FMステレオ、トランクカーゴネットは利用できなくなりました。LSモデルのリアセイルパネルのインパラエンブレムとリアデッキリッドバッジは削除されました。2010年モデルの初期にはフロントサイド下部のGMバッジがありましたが、後に削除されました。[ 69 ] [ 70 ]
2011年モデルのインパラは、LS、LT、LTZのトリムを引き継ぎました。エンジンは、3.5リッターV6（LSまたはLT）または3.9リッターV6（LTZのみ）が用意されました。LTには、レザーシートヒーター、6ウェイパワーフロント助手席、Boseプレミアムオーディオシステム、SiriusXMラジオ、自動防眩ルームミラー、ユニバーサルホームリモート、ヒーテッド電動ドアミラー、リアスポイラーを備えたラグジュアリーエディションパッケージが再びオプションとして用意されました。2011年モデルのインパラは、2012～2013年モデルのインパラと同じホイールを採用していましたが、トランクの蓋にクロームトリムが採用されたのは2011年モデルが最後となりました。
2012年モデルでは、エクステリアが若干リフレッシュされ、LS、LT、LTZの3つのトリムが追加されました。3.5リッターと3.9リッターのエンジンは廃止され、302馬力（225kW ）と262lb⋅ft （355N⋅m）のトルクを発揮する3.6リッターLFXエンジンが採用されました。4速オートマチックトランスミッションも廃止され、6速オートマチックが採用されました。すべてのモデルにデュアルエキゾーストマフラーが装備されました。インパラには、LSアップレベルパッケージ、LS OnStarおよびBluetoothパッケージ、LTサンルーフパッケージ、LT OnStarパッケージ、LT OnStarおよびBluetoothパッケージなどの新しいパッケージも追加されました。[ 71 ]
2013年モデルのインパラは、2012年モデルからほぼそのまま引き継がれた。グレードは、LS、LT、LTZが引き続き用意された。ベンチシートとコラムシフトトランスミッションがオプションで提供される最後の市販インパラとなった。2011年モデル以来となるラグジュアリーエディションパッケージがLTのオプションとして復活し、パンチングレザーシート、運転席側8ウェイ、助手席側6ウェイの電動調整機能を備えたデュアルフロントヒーター付きバケットシート、自動防眩ルームミラー、ユニバーサルホームリモート、ヒーター付き電動調整式ドアミラー、Bose 8スピーカープレミアムサウンドシステム、 MP3とWMAファイルを再生できる6連装インダッシュCDチェンジャー、ラジオデータシステム、SiriusXM衛星ラジオ、補助入力端子が装備された。特筆すべきは、フロントにベンチシートが装備された最後の量産車となったことである。 2014年モデルが早期に発売されたため、2013年型インパラの販売期間は短縮された。
第 9 世代モデルは、LS、LT、LTZ トリムで、2016 年モデルまでレンタカー、フリート、警察車両として「インパラ リミテッド」という改訂モデル名で生産が続けられました。オンタリオ州オシャワの統合工場(オシャワ カー アセンブリー) は、シボレー エクイノックスとともにインパラ リミテッドの生産を続けました。[ 72 ]生産は 2016 年 5 月に終了しました。
インパラは、第 9 世代の形態で再び警察車両として提供され、インパラ 9C1 (通常の警察パッケージ) および 9C3 (覆面警察パッケージ) として知られていました。LS モデルをベースにした第 9 世代のインパラ警察パッケージは、標準装備として3.9 リッター (238立方インチ) V6 エンジンと、4 速オートマチック トランスミッションの強化バージョンが組み合わされていました。さらに、9C1/9C3 には、強化フロント サスペンション、高出力 150 アンペア オルタネーター、強化冷却システム (SS と共通)、警察用に調整されたアンチロック ブレーキがすべて標準装備されていました。[ 73 ]外観は LS モデルと大きく似ていましたが、違いは、ピレリV 定格タイヤを装着した 16 インチの警察専用スチール ホイール、デュアル エキゾースト、トランクの蓋にトリム バッジがないことでした。 Impala 9C1/9C3 で利用可能なオプションには、サイレン、無線機、照明などの警察装備の準備、作動しないリア ドア ハンドル、ウィンドウ、ドア ロック、布製のフロントおよびリア シート、フロント シートとリア シートの間にパーティションを取り付けるための準備が含まれていました。その他のオプションには、2008 ～ 12 年までのフォグ ランプ、フル フェイス ハブ キャップ、デッキ リッド スポイラーがありました。2007 年に、3.9L V6 エンジンは再設計された吸気マニホールドとアクティブ フューエル マネジメント (ディスプレイスメント オン デマンドとも呼ばれる) を受け、エンジンが軽い負荷のときに片方のシリンダー バンクを無効にして燃費を向上させました。2008 年に、フォード クラウン ビクトリア ポリス インターセプターに対抗するためにフレックス フューエル機能が追加されました。ポリス インターセプターも同様の機能を備え、 E85を使用できるようになりました。また、外部トランク ロック タンブラーが追加されましたが、後者は市販の Impala では利用できませんでした。 2009 年モデルでは、アクティブ フューエル マネジメント機能が削除され、9C1/9C3 にはデュアル ゾーン クライメート コントロールが搭載されました。この機能は、2010 年モデルイヤーの後にすぐに削除されました。2012 年モデルのリフレッシュでは、9C1/9C3 の両方に、市販のインパラと共通のまったく新しい 3.6L LFX V6が搭載され、6 速オートマチック トランスミッションと組み合わされました。さらに、ボタンで起動する「パフォーマンス モード」を備えた警察仕様の電子安定制御が搭載されました。外装のマイナー 変更には、オプションのフォグ ランプの削除 (市販モデルには見られないブレーキ冷却ダクトに置き換えられました)、新しいボディ同色の外装トランク トリム、2006 ～ 2009 年インパラ SS と共通の上下グリル、より大きな 17 インチ スチール ホイールが含まれます。第 10 世代のインパラが導入された後も、第 9 世代のインパラ 9C1/9C3 はインパラ リミテッドとして生産が続けられ、トランクの蓋に「Limited」バッジが付けられました。カプリスPPVは、2016年に生産が終了したインパラ9C1の後継モデルとして登場しました。それまでは、カプリス9C1とインパラ9C1は同時に販売されていました。
第10世代インパラは、2012年のニューヨーク国際自動車ショーで2014年モデルとして発表され、2013年3月4日に販売と生産が開始されました。[ 77 ]第10世代インパラは、コンシューマー・レポートの最高評価である100点満点中95点を獲得した、20年ぶりの北米製セダンとなりました。[ 65 ] [ 78 ]
autoblog.comによると、この第10世代は再びフルサイズに分類され、前世代はミッドサイズだった。[ 79 ]前世代よりも大きく、キャデラックXTSとビュイック・ラクロスと拡張されたイプシロンII FWDプラットフォームを共有している。カナダのオンタリオ州オシャワで、第9世代インパラ（現在はフリートとレンタカー専用のインパラ・リミテッドに改名）とともに組み立てられ、米国ではデトロイト/ハムトラムク組立工場で組み立てられた。 [ 65 ] [ 80 ]すべてのトリムレベルには、スポーツモードとマニュアルシフトモードを備えた6速オートマチックトランスミッションが装備されている。
第 10 世代モデルは 2013 年 3 月 25 日に北米のディーラーに出荷され、2013 年 4 月 1 日に正式に一般向けに販売が開始されました。[ 81 ]同日、オシャワ工場ではインパラ (2.4L eAssist および 3.6L 搭載バージョン / LT2 および LTZ2 トリムのみ) の通常生産が開始され、[ 82 ] GM のデトロイト / ハムトラムク工場 (2.5L 搭載バージョン / LS、LT1、LTZ1 トリム) の生産は 4 月 8 日に開始され、5 月にディーラーに到着しました。eAssist バージョンは 2013 年の第 4 四半期に販売開始されました。[ 83 ]
2014年には、インパラのフルサイズセダン市場におけるシェアは、2013年の6.9%から14.7%に増加した。[ 84 ]
2014年型インパラには、18インチホイール（上位グレードでは19インチと20インチが選択可能）、薄型HIDヘッドライト、LEDデイタイムランニングライト（LTZグレード）が標準装備され、2.5L 4気筒（インパラでこのタイプが採用されたのは初めて）、ハイブリッドアシスト技術を搭載した2.4L 4気筒、3.6L V6の3種類のエンジンが用意された。[ 85 ]インテリアには、 Chevrolet MyLink（LTおよびLTZグレード）、HDラジオ（全グレード）、Pandoraラジオ（LTおよびLTZグレード）、 4気筒モデル全車にアクティブノイズキャンセリング機能を搭載した4.2インチカラーディスプレイが装備され、新しい安全機能として、 OnStarと組み合わせた10個の標準エアバッグが追加された。2014年モデルのオプション機能には、全速度域対応アダプティブクルーズコントロール、衝突軽減ブレーキシステムなどがあった。前方衝突、車線逸脱、死角、後方横断交通に対する警告システム、バックアップカメラ、および後方駐車センサー。[ 86 ]
2015年モデルでは、OnStarに4G LTEがオプション機能として追加されました。[ 87 ] HDラジオは2015年モデルから提供されなくなりました。また、eAssistバージョンは販売不振のため廃止されました。
2016年モデルでは、インパラのトリムレベルが5つから4つ（LS、LT1、LT2、LTZ2）に変更されました。LTおよびLTZレベルのトリムには、標準のブラック塗装に加えて、専用のブラックポケットホイールとグロスブラックバッジを含むミッドナイト外観パッケージがアップグレードとして追加されました。5つの新色（サイレンレッドティントコート、シトロングリーンメタリック、ヘザーグレーメタリック、モザイクブラックメタリック、グリーンエンヴィメタリック）が導入され、6つの色（オータムブロンズ、レッドロック、クリスタルレッドティントコート、アシェングレー、シルバートパーズ、シャンパンシルバー）が廃止されました。ジェットブラック/ブラウンストーンのインテリアカラースキームは廃止されました。2016年モデルには、900 CCAバッテリーに代わって、新しい800コールドクランキングアンペアバッテリーも搭載されました。デバイスのワイヤレス充電、フロントおよびリアのスプラッシュガード、レーンチェンジアラートが追加されました。 CDプレーヤーはLTZでは標準装備としてのみ提供されるようになったが、他のグレードではテクノロジーパッケージの一部としてオプションとして利用可能になった。[ 88 ] 2016年にはApple CarPlayとAndroid Autoの機能も追加されたが、一度に使用できる電話ブランドは1つだけである。[ 89 ] [ 90 ]
「OnStar/Connections Plan」が「Guidance Plan」に名称変更されたことに加え、2016年型インパラのオプションパッケージも名称変更されました。
2017年モデルのインパラは、マイナーチェンジにとどまり、最上位グレードのLTZがプレミアグレードに名称変更され、ペッパーダストメタリックが新色として追加された。これまで4気筒エンジンのみの設定だったLSグレードには、V6エンジンがオプションとして追加された。
2018年型インパラは、4つのトリムからLS、LT、Premierの3つに変更されました。LTレベルのトリムには、エンターテイメント、コンビニエンス、レザーパッケージのオプションが追加され、Premierトリムには最上位のコンビニエンスパッケージが追加されました。キーレススタート、バックアップカメラ、MyLinkは3つのトリムレベルすべてに標準装備となり、LSトリムでは4.2インチディスプレイが削除されました。LEDデイタイムランニングライトはLTに標準装備となり、ナビゲーションはPremierに標準装備となりました。2018年第3四半期には、ナイトフォールグレーメタリック、ケイジャンレッドティントコート、グラファイトメタリックの3つの新色が導入されました。[ 91 ]
2019年型インパラはマイナーチェンジのみでした。ジェットブラックのインテリアがLTコンビニエンスパッケージに追加され、アクセサリーレベルのホイールロックが全グレードで標準装備となりました。グラファイトメタリックカラーは廃止されました。[ 92 ]
2020年型インパラ（セダンとしては最終年）では、LSグレードが廃止され、LTとPremierグレードのみが残されました。4気筒エンジンも廃止され、3.6L V6エンジンのみが提供されるようになりました。さらに、両モデルから一部の機能とオプションパッケージが削除されました。[ 93 ]
2015年型インパラ・バイフューエルは、CNG（圧縮天然ガス）とガソリンの両方で走行する。2013年10月にゼネラルモーターズのCEO、ダン・エイカーソンによって発表されたバイフューエル・インパラは、法人顧客と一般消費者の両方に提供される予定だった。北米で製造された唯一のフルサイズCNG車だった。新型インパラは、ホンダ・シビックに続き、大手自動車メーカーから直接販売される、数少ない工場生産のCNG車となった。
2015年型インパラ・バイフューエルは、500マイルの走行距離を実現した。ボタン一つでガソリンからCNG、またはCNGからガソリンへと燃料を切り替えることができた。CNGタンクはトランクに設置されていた。インパラ・バイフューエルは、2014年のロサンゼルス・オートショーで2015年グリーンカー・オブ・ザ・イヤー賞の最終候補5台のうちの1台に選ばれたが[ 95 ]、BMW i3に敗れた[ 96 ]。
インパラは2016年モデルとして韓国で輸出車として発売され、シボレーが韓国市場でアメリカ製のフルサイズセダンを提供する初めての事例となった。[ 97 ]
第10世代インパラは、 LS、LT、LTZ（後にプレミア）の3つのグレードが用意されていた。
LS – 内容: 2.5L EcoTec 4気筒 (I4) ガソリンエンジン、6速オートマチックトランスミッション、フルプラスチックホイールカバー付き18インチブラック塗装スチールホイール、Bluetooth対応4.2インチカラーLCDラジオ (2014～2017年モデル)、8インチChevrolet MyLinkインフォテインメントシステム (2018～2019年モデル)、100ワット6スピーカーオーディオシステム、キーレスエントリー、プレミアムクロスシート (2014～2017年モデル)、レザーレットトリム付きプレミアムクロスシート (2018～2019年モデル)、電動調整式フロント運転席バケットシート、4G LTEおよびWi-Fi機能付きOnStar (2015～2019年モデル)、レザー巻きステアリングホイール、分割可倒式リアベンチシート、ボディ同色ドアハンドル、ブラックサイドミラー。LSトリムは2019年モデル以降廃止されました。
LT – LSに加えて、18インチアルミ合金ホイール、8インチChevrolet MyLinkインフォテインメントシステム、セキュリティシステム、リモート車両スタート、レザーレットトリム付きプレミアムクロスシート、デュアルパワー調整式フロントバケットシート、ボディ同色サイドミラー、ウッドインテリアトリムが装備されます。
LTZ（プレミア） – LTに加えて、フレックス燃料対応の3.6L VVT V6ガソリンエンジン、19インチアルミ合金ホイール、プッシュボタンスタート付きキーレスアクセス、高級レザーシート、フロントとリアのデュアルシートヒーター、ヒーター付きレザー巻きステアリングホイール、エクステリアLEDデイタイムランニングランプ（DRL）、リアビューバックアップカメラシステム、タッチセンサー付きクロームアクセント付きボディ同色エクステリアドアハンドル、クロームサイドミラーが装備されます。
アメリカのフルサイズセダンの販売不振のため、GMはクロスオーバーSUVの生産を増やすために2018年にインパラの生産を中止するのではないかという憶測があった。[ 99 ]しかし、GMのCEOであるメアリー・バーラは後に、フォードやFCAとは異なり、GMはセダン市場から撤退する計画はないと述べ、[ 100 ]当時、 2019年に予定されているフォード・トーラスの生産中止によって生じる空白を埋める方法として、インパラの生産は継続されると述べた。[ 101 ]
GMは後に方針を転換し、デトロイト・ハムトラムクとオシャワの組立工場を休止し、インパラの名称を廃止する計画を立てた。[ 102 ]当初は2019年6月に生産を終了する予定だったが、GMは組立工場の休止期間を2020年まで延長し、インパラの生産を継続することにした。[ 103 ] [ 104 ]最後のシボレー・インパラは、2020年2月27日にデトロイト/ハムトラムク組立工場で製造された。[ 75 ]
道路安全保険協会の衝突試験では、2000年から2005年のインパラは、構造性能が良好で、その程度の衝突で重大な怪我をする可能性はなく、打撲や捻挫などの軽度の左下肢の怪我の可能性を除いて、全体的に「良好」の評価を受けました。2006年から2013年のインパラは、正面衝突で全体的に「許容範囲」の評価を受けました[ 110 ]、側面衝突で「良好」の評価を受けました。サイドカーテンエアバッグは前列と後列に標準装備され、以前は利用できなかったサイドトルソーエアバッグは、2009年モデルからすべてのトリムレベルで標準装備になりました。GMは2009年12月からインパラにいくつかのマイナーな構造強化を行い、それ以降に生産されたモデルはIIHSの正面オフセット衝突試験で「良好」の評価を受けました。[ 111 ]
2009年9月、ロードアイランド州の地元ニュース局の調査チームは、2006年から2009年型インパラを購入したGMの法人顧客が、サイドカーテンエアバッグを削除した車両を注文することで、1台あたり175ドルの節約ができたことを発見した。法人顧客は通常、2～3年の使用後に車両を売却するため、サイドカーテンエアバッグなしで製造されたインパラの多くは個人所有車となった。現在の所有者は、車体番号（VIN）を確認するか、前席と後席の間のルーフサポートに「エアバッグ」と印字されているかどうかを確認することで、自分の車にサイドエアバッグが装備されているかどうかを知ることができる。
2007年型と2008年型インパラに影響を与えるもう1つの潜在的な安全上の危険は、欠陥のあるリアサスペンション部品によって引き起こされる後輪タイヤの早期摩耗です。警察車両はこの欠陥を修正するためにアップグレードされ、法執行機関はタイヤ交換にかかった費用を補償されましたが、一般車両はリコールされませんでした。その結果、インパラの所有者は2011年7月にゼネラルモーターズに対して集団訴訟を起こしました。 [ 112 ]約1か月後、GMの経営陣は、ゼネラルモーターズの救済前に製造された欠陥車両の修理は責任がないと主張しました。[ 113 ]その後、9月下旬に、推定40万人のインパラ所有者のうち3人がGMの対応に異議を唱える新たな訴訟を起こしました。[ 114 ] (GMはまた、破産前のOnStarシステムのアップグレードに関して同様の法的紛争にも直面しており、これにより数千人のユーザーが料金を支払った契約に違反してサービスを受けられなくなりました)。
2014年4月22日、NHTSAは、セダンの緊急ブレーキシステムに関する懸念から、2014年型シボレー・インパラ6万台について調査を開始した。これは、NHTSAが「緊急ブレーキシステムの不適切な作動」を経験したドライバーからの苦情を受けたことを受けてのもので、そのドライバーは「ドライバーアシストシステムが不適切に緊急ブレーキを作動させ、ドライバーがフルブレーキ力だと考えた状態で車両を完全に停止させた」と主張している。ドライバーはまた、走行距離わずか2500マイルのレンタカーを運転中に、システムから3～4回のビープ音が聞こえたとも述べている。GMは調査に全面的に協力している。[ 115 ]
1966年、オークランドのヒルズボロにあるインパラ・プレイスは、この車にちなんで名付けられた。[ 116 ]
モーター・トレンド誌は、インパラを含むフルサイズのシボレーを1977年のカー・オブ・ザ・イヤーに選出した。 [ 117 ]
Automotive Fleet 誌とBusiness Fleet誌は、インパラを 2006 年、2007 年、2008 年のフリート カー オブ ザ イヤーに選出した。[ 118 ] [ 119 ]
カナダ自動車協会（CAA）は、エタノール燃料E-85モデルの発売により、インパラを2006年の環境イニシアチブに対するピラミッド賞に選出した。[ 120 ]
2007年、インパラはNASCARストックカーレースサーキットでモンテカルロに取って代わり始めました。より具体的には、NASCARが異なる（そしていくつかの新しい）仕様の車の使用を義務付けたすべての定期レースイベント、より一般的には「明日の車」として知られる車においてです。
インパラは、ネイションワイド・シリーズにおいてシボレーを代表する車種としても使用されていた。2013年、ネイションワイド・シリーズではインパラに代わってカマロが使用されるようになった。
インパラは、2018年にカマロに取って代わられるまで、NASCARのピンティーズ・シリーズでも使用されていた。
2012年のNASCARシーズンをもって、ストックカーにおけるインパラの名称使用は終了した。2013年から2017年にかけて、シボレーのドライバーはスプリントカップでホールデンVFコモドアSSVをベースとしたシボレーSSを運転したが、2017年以降はSSはカマロに置き換えられた。
チップは2006年型シボレー・インパラのデザインを主導し、その後イギリスでの仕事を引き受けた。
「私たちの目標は、前モデルの成功を土台に、もう少し高級路線へとシフトさせることでした」と、インパラの主任エクステリアデザイナーであるルイス・「チップ」・トールは語った。
2006年型シボレー・インパラの外装デザイナー、チップ・ソールがメディアとのインタビューの準備をしている。
スティーブ・マッケイブ、インパラの主任クリエイティブデザイナー。