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コンベンション プレイス | |
|---|---|
| 交通トンネル駅 | |
 閉鎖の2年前、ボレン通りのプラットホームと広場から見た西側の眺め | |
| 一般情報 | |
| 位置 | パイン ストリート & 9 番街 シアトル、ワシントン州、米国 |
| 座標 | 北緯47°36′50″ 西経122°19′55″ / 北緯47.61389° 西経122.33194° / 47.61389; -122.33194 |
| 所有者 | キング郡メトロ |
| バス路線 | 7 |
| バス停 | 5 |
| バス事業者 | キング郡メトロ、サウンドトランジットエクスプレス |
| 接続 | コミュニティトランジット、キング郡メトロ、サウンドトランジットエクスプレス |
| 工事 | |
| 構造タイプ | 表面 |
| 駐車場 | 近くに有料駐車場あり |
| 自転車施設 | 自転車ラック |
| アクセス可能 | はい |
| 歴史 | |
| オープン | 1990年9月15日 |
| 閉鎖 | 2018年7月21日 |
コンベンション プレイス (Convention Place)は、アメリカ合衆国ワシントン州シアトルにあったバス停である。ダウンタウン シアトル トランジット トンネルの北端に位置し、キング郡メトロとサウンド トランジット エクスプレスのバスが利用していた。トンネルの他の 4 つの駅に停車するリンク ライト レールは、コンベンション プレイスには停車しなかった。駅からバスは2 つの出口を経由して州間高速道路 5 号線の リバーシブル エクスプレス レーンまたはオリーブ ウェイに出た。駅のプラットフォームへは、ワシントン州コンベンション センターとパラマウント シアターの近くにあるパイン ストリートと 9 番街の交差点にある広場からアクセスした。
駅の建設は1987年に始まり、1990年9月15日に開業した。1990年代のリンク・ライトレール・システムの計画中に、コンベンション・プレイスはライトレールの停車駅または終点として候補に挙がったが、キャピトル・ヒル方面への州間高速道路5号線のより深い横断が優先されたため、候補から外された。駅はメトロによって交通指向型開発のための場所として提供され、コンベンション・センターから拡張の可能性に関心を集めた。2009年の試みが頓挫した後、2010年代初頭に拡張が開始され、コンベンション・プレイス駅は1億6,200万ドルで売却された。
コンベンション プレイス駅は、トランジット トンネルのバス サービスが終了する数か月前の 2018 年 7 月 21 日に永久に閉鎖されました。取り壊し後、その場所にシアトル コンベンション センター サミットビルが建設され、2023 年にオープンしました。
歴史
メトロ交通委員会は1979年、パインストリートと州間高速道路5号線の交差点を、提案されているダウンタウンの交通システム（バストンネルまたは地上交通モール）の好ましい北端として選択した。[1]バス専用道路の代替案では、ウェストレイクパークか州間高速道路5号線の西側にあるパインストリートの2ブロックのいずれかに主要ターミナルが設けられる予定だった。 [2]バストンネルは1983年11月にメトロによって選択され、[3]パインストリートと9番街の北側の入口も含まれていた。[4] [5] 1984年初頭までに、計画されているトンネル入口から1ブロック南のパイクストリートの敷地が、市の計画されているコンベンションセンターに選ばれ、10年末までにオープンする予定だった。[6] [7]
後にコンベンション プレイスと名付けられた北側ポータル駅の建設[8]は、 16戸の低所得者向けアパート、医療センター、およびいくつかの中小企業の買収後に開始されました。[7] [9]カルガリーのSCIコントラクターズは、 1987年2月にコンベンション プレイス駅とウェストレイク駅を含むパイン ストリート区間の7,450万ドルの契約を獲得しました。[8]州間高速道路5号線の急行車線へのパイン ストリート ランプは、3番街とボレン アベニュー間のパイン ストリートのセグメントとともに4月に閉鎖されました。 [10]パイン ストリート トンネルの掘削は年末までに完了し、クリスマスの買い物シーズン中は自動車交通がパイン ストリートを使用できるように一時的に埋め戻されました。[ 11 ]コンベンションプレイス駅の掘削は翌年まで続きました。 [12] [13]バストンネルは1990年初頭に完成し、[14]コンベンションプレイス駅は1990年9月14日の開通式典で開通した。[15]翌日、トンネル内のバスサービスが開始され、最初の運行はコンベンションプレイス駅から南行きとなった。[16] [17]コンベンションプレイスとトンネルのもう1つの終点であるインターナショナルディストリクトでは、トンネル内で使用されるデュアルモードバスはディーゼル燃料から電線に切り替えられ、トンネル内ではトロリーバスとして機能する。 [18]デュアルモード車両は2004年にハイブリッドバスに置き換えられ、終点でディーゼルから電池に切り替えられた。[19] [20]
ライトレールの計画と改修
バストンネルはライトレールの列車を収容できるように設計されており、事前に設置されたレールも含まれていたが、後に断熱性が不十分なため使用できないことが判明した。[21]初期のライトレール計画では、コンベンションプレイスは、列車がファーストヒルまたはイーストレイクに向かう前の最北のダウンタウン駅としてリストされていた。[22] [23]シアトル都市圏の有権者は1996年にサウンドムーブパッケージを承認し、サウンドトランジットによって建設されるライトレールシステムに資金を提供した。[24]サウンドトランジットの1998年の報告書では、ダウンタウンから北に続くライトレールラインは高さが浅いためコンベンションプレイスを使用できないと述べ、放棄を推奨した。メトロとサウンドトランジット委員会の数名のメンバーは、駅を維持して拡張されたコンベンションセンターにサービスを提供できるように改造するよう要請し、決定は数ヶ月遅れた。[25] 1999年に発表されたセントラルリンクライトレールプロジェクトの推奨代替案で、サウンドトランジットはコンベンションプレイスを回避するトンネルルートを選択した。[26]サウンドトランジットは2000年に南側の4つのバストンネル駅の所有権を取得し、キングカウンティメトロはコンベンションプレイスをオフィスやホテルへの再開発の可能性のために保持しました。[27]
サウンドトランジットは、資金不足と大学地区へのトンネル計画ルート沿いの土壌問題の発見により、2001年にライトレールプロジェクトの再評価を開始した。[28] [29]ライトレールの路線はシアトルのダウンタウンとシアトル・タコマ国際空港の間の区間に短縮され、残りの部分は将来の拡張のためにキャピトルヒル、大学地区、ノースゲートに残された。[30]サウンドトランジット委員会は、2001年9月にコンベンションプレイスを路線の北端に選択したが、[31]連邦運輸局が2002年5月に発行した決定記録でウェストレイクの終点に変更された。 [32]サウンドトランジットは、その月の後半にコンベンションプレイスを北延長部のライトレール駅として検討することを中止した。これは、乗客数に影響がなく、技術的な困難が増すという調査結果が出たためである。[33] [34]延伸案のイーストレイク案では、新しい鉄道専用駅が道路面より40～60フィート（12～18メートル）下に建設される予定だった。[35]
バストンネルは、ライトレールサービスを受ける予定の4つの駅の2年間の改修のため、2005年9月23日に閉鎖されました。[36]州間高速道路5号線の急行車線からコンベンションプレイスへのランプは工事中も開いたままで、バスは9番街からスチュワートストリート方面に進み続けることができました。[37] [38]駅の南側にあるパインストリートの下には、将来の列車の折り返し場所として、またキャピトルヒルへの延伸の一部として短いトンネルも建設されました。[39]トンネルは2007年9月24日に再開され、[40]他の駅は大規模な改修を受け、コンベンションプレイスは元の設備を維持しました。[41]
閉鎖と再開発
コンベンションプレイス駅は、1980年代に交通トンネルが設計されて以来、メトロによって高層ビル開発の敷地として構想されていた。[42] [43]バスが交通トンネルから段階的に撤退した後、最終的に駅が放棄されたため、メトロは2000年に開発業者に土地を3200万ドルで提供し、[27]最終的に交通機関の継続利用を可能にする空中権も提供した。[44]実現可能性と市場調査は2001年に発表される予定だったが、[45]後に保留になった。[46]
2008年、ワシントン州コンベンション＆トレードセンター委員会は、コンベンションプレイス駅の場所にコンベンションセンターを7億6,600万ドルかけて増築し、展示スペースを倍増することを提案した。[47]この拡張工事は2014年に完了する予定だったが、[48]州議会がこのプロジェクトを支援するための増税を却下したため保留となった。 [49]コンベンションセンターは2012年に拡張計画を復活させ、実現可能性調査を実施し、オリーブウェイ沿いの近隣の土地を取得した。[50] [51]初期の計画では、コンベンションセンターは展示スペースに加えて、駅の上に多目的施設を建設することを提案していた。 [52]コンベンションセンターと交通機関との交渉は2014年に始まり、2015年11月に駅を売却することで暫定合意に達した。[53]暫定合意では、メトロは駅を1億4,700万ドルで売却し、30年間の利子付きで支払い、2019年または2020年にバスサービスを終了することになっていた。 [54]最終的な売却は2017年6月にキング郡議会によって承認され、コストは1億6,200万ドルに上昇し、2019年3月にはトンネルがバス専用となる予定だった。 [55] 2018年5月、シアトル市議会は、交通機関のための地上道路の改善を待って、プロジェクトのための道路休止と2019年3月の交通トンネル閉鎖を承認した。 [56]
駅は2018年7月21日に閉鎖され、トンネルの残りのバスにサービスを提供する9番街の新しい停留所のセットに置き換えられました。駅の残りの部分が取り壊されている間に、9番街をトランジットトンネルに接続するために400万ドルのバスランプが建設されました。[57] [58]駅の敷地が完全に整地され、コンベンションセンター拡張の建設が開始された後、一時的なランプは取り壊されました。[59]地上トロリーバス用の牽引電力変電所は、コンベンションセンター拡張の建設に先立ち、2018年に撤去されました。[60] [61]トランジットトンネルを使用していた残りのバスは地上道路に移動され、2019年3月23日にライトレール駅で切り捨てられました。[57] [59]
駅のレイアウト
コンベンション プレイス駅は、南はパイン ストリート、西は9番街、北はオリーブ ウェイ、東はボレン アベニューと州間高速道路5号線に囲まれた2つのシティ ブロック内の4エーカー (1.6 ヘクタール) の敷地に位置していた。 [55] [62]ダウンタウン シアトルの北東端、デニー トライアングルとキャピトル ヒル地区の近くにあり、[63]ダウンタウン シアトル トランジット トンネルの部分的に屋外にある2つの駅のうちの1つで、インターナショナル ディストリクト/チャイナタウン駅と並んでいた。[64]駅には入口が1つあり、パイン ストリートと9番街の角にある広場で、パラマウント シアターの向かい側、ワシントン州コンベンション センターから1ブロックの場所にあった。[65]広場には、座席エリア、プランター、乗客インフォメーション、 ORCA カードの券売機、自転車ラックがあった。[65]
駅のプラットホーム階はプラザの下にあり、階段、エスカレーター、エレベーターでつながっていた。交通トンネル内の駅の中では珍しく、4つの側方プラットホームとバス用5車線があった。南行きのバスはC、D、Iベイの3つのプラットホームに分かれており、北行きのバスはAベイとBベイを含む1つのプラットホームを利用した。コンベンションプレイスで終了する北行きのバスは、Dベイプラットホームの北にある降車専用の追加のプラットホームであるEベイを使用した。[20] [65]プラットホームの北側には、合計22台の連節バスを収容できる11車線のバス停留所があった。[20] [66]駅には、オリーブウェイと9番街の交差点に終日利用可能な入口ランプが1つ、北行きプラットホームからランプを経由してオリーブウェイとテリーアベニューに終日利用可能な出口が1つあった。[64] 3つ目のランプはトランジットトンネルを可逆式の州間高速道路5号線の高速レーンに接続し、時間帯に応じて方向を変えました。[20] [67]
芸術と建築
コンベンション・プレイスは、建築家ロバート・ジョーンズが主任芸術家のアリス・アダムスとジャック・マッキーと共同で設計した。[68]そのパブリックアートは、近くのフリーウェイ・パークに似た造園で、庭園のテーマに合わせて作られた。[69] [70]駅の広場への入り口は、アダムスがパラマウント劇場やニューヨーク市のクライスラービルを模倣して設計した古典的な劇場の看板に似た2つの目立つ白いチューブアーチの下にあった。夜にはチューブはネオンライトで照らされた。[68] [71]広場には、マレン・ハッシンジャーが設計した座席エリアとプランターがあり、アジアのロックガーデンと花崗岩とコンクリートに彫られた自然の形が統合されている。[72]周囲の歩道には、ジミ・ヘンドリックスの曲のタイトルと活動家ゴードン・ヒラバヤシの引用がシルエットとともに書かれたパネルが含まれていた。[68] [73]駅の支柱と擁壁は人工の崖に彫られ、かつてはマッキーが設計したプラットホームの高さまで滝を形成していた植物や水景で満たされた。 [68] [74] [75]駅の停車エリアの照明と電柱はオレンジと緑に塗られ、「庭の中の駅」というテーマを引き継いだ。[65] [68]駅が開業して数年後、パインストリート沿いの擁壁は落書きの壁からシアトル住民のシルエットとシアトルの高校生が書いた詩を特徴とする陶器の壁画に変わった。 [68] [76]閉鎖された駅のパブリックアートの作品は、コンベンションプレイス駅の跡地に建設されたシアトルコンベンションセンターの新しいサミットビルにあるケイトクラークのインスタレーション「What You Have Become」に組み込まれた 。 [77]
サービス
コンベンション プレイスは、シアトル ダウンタウン トランジット トンネルの駅の中で唯一、バスのみが運行しており、リンク ライト レールの運行はなかった。[78]閉鎖当時、この駅には 4 つの発信ベイがあり、7 つのバス路線が運行していた。キング郡メトロ路線が6つ、サウンド トランジット エクスプレス路線が 1 つだった。ベイ A と B は、州間高速道路 5 号線を経由して北と東に向かうメトロ路線 3 つ (41、74、255)が運行していた。ベイ C は、 SODO バスウェイに向かって南に向かうメトロ路線 3 つ (101、102、150)が運行していた。ベイ D は、州間高速道路 90 号線を東に向かうサウンド トランジット路線 1 つ (550) が運行していた。[63] [65]
コンベンションプレイス駅は、メトロ、サウンドトランジット、コミュニティトランジットが運行するローカル路線と地域路線が停車するいくつかの地上バス停にも隣接していた。[79]キャピトルヒルとシアトル東部を結ぶメトロバス3路線は、パインストリートとパイクストリートの9番街近くに停車した。オリーブウェイ、ハウエルストリート、スチュワートストリートの地域バス停は、コンベンションプレイスとイーストサイドエリア、スノホミッシュ郡を結んでいた。[63]交通トンネルが閉鎖されている間、オリーブとスチュワートのバス停は、地上道路に迂回したトンネルバスにも使用されていた。[80]
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズのコンベンション・プレイス駅 (シアトル) に関連するメディア