カーディナル（電車）

枢機卿

2021年にバージニア州オレンジを通過するカーディナル
概要
サービスタイプ	都市間鉄道 高速鉄道（北東回廊のみ）
ロケール	中部大西洋岸、米国中西部および南東部
前任者	ジェームズ・ウィットコム・ライリー
最初のサービス	1977年10月30日
現在のオペレーター	アムトラック
年間乗客数	92,962（24年度） 12.4％[a] [1]
ルート
テルミニ	イリノイ州シカゴ、 ニューヨーク
停止	36
移動距離	1,146マイル（1,844 km）
平均所要時間	27時間45分[2]
運行頻度	週3往復
列車番号	50/51
機内サービス
クラス	エコノミークラスの 寝台サービス
障害者用アクセス	すべての車両、ほとんどの駅
宿泊設備	ルームメイト（ベッド2台） ベッドルーム（ベッド2台） ベッドルームスイート（ベッド4台） バリアフリーベッドルーム（ベッド2台）
ケータリング施設	カフェ・ダイネット（連結車）
手荷物施設	一部の駅では頭上の棚、受託手荷物を利用できます
テクニカル
車両	GEジェネシス シーメンス ALC-42 アムフリート ビューライナー
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
動作速度	41 mph (66 km/h) (平均) 125 mph (201 km/h) (最高)
トラック所有者	AMTK、BB、CN、CSX、METX、NS、UP
ルートマップ インタラクティブマップを表示 伝説 北東回廊 ボストンサウスへ 0マイル ニューヨーク市 ノースリバートンネル ハドソン川の下 ニューヨーク ニュージャージー 10マイル 16キロ ニューアークペン 58マイル 93キロ トレントン ニュージャージー パ 横切って デラウェア川 91マイル 146キロ フィラデルフィア – 30番街 パ ドイツ 116マイル 187キロ ウィルミントン ドイツ 医学博士 185マイル 298キロ ボルチモア 医学博士 直流 225マイル 362キロ ワシントン D.C. ポトマック川 直流 VA 233マイル 375キロ アレクサンドリア 258マイル 415キロ マナサス 293マイル 472キロ カルペパー 340マイル 547キロ シャーロッツビル 379マイル 610キロ スタントン 437マイル 703キロ クリフトンフォージ VA ウェストバージニア州 472マイル 760キロ ホワイトサルファースプリングス 496マイル 798キロ アルダーソン 517マイル 832キロ ヒントン 540マイル 869キロ 王子 551マイル 887キロ サーモンド 592マイル 953キロ モンゴメリー 619マイル 996キロ チャールストン 668 マイル 1075キロ ハンティントン ビッグサンディ川 ウェストバージニア州 ケンタッキー トライステート 閉鎖 1998 683 マイル 1099キロ アッシュランド 712マイル 1146キロ サウスポーツマス– サウスショア 766マイル 1233キロ メイズビル オハイオ川 ケンタッキー おお 828マイル 1333キロ シンシナティ 851マイル 1370キロ ハミルトン 閉鎖 2005 1986年以前のルート 864マイル 1390キロ オックスフォード おお で 893マイル 1437キロ コナーズビル 951マイル 1530キロ インディアナポリス 998マイル 1606キロ クロフォーズビル 1025マイル 1650キロ ラファイエット 東部時間 中部標準時 1072マイル 1725キロ レンセリア 1118マイル 1799キロ ダイアー マイル マイル リッチモンド マンシー マリオン ペルー 東部時間 中部標準時 ゲイリー で IL 1147マイル 1846キロ シカゴ エンパイアビルダー、ボレアリス、そして ハイアワサ この図: ビュー 話す 編集 ルート図マップを表示

カーディナルはアムトラックが運行する長距離 旅客列車で、ニューヨーク・ペン駅からシカゴ・ユニオン駅までフィラデルフィア、ワシントンD.C.、シャーロッツビル、チャールストン、ハンティントン、シンシナティ、インディアナポリスを経由して運行している。キャピトル・リミテッド、レイク・ショア・リミテッドとともに、北東部とシカゴを結ぶ3本の列車のうちの1本である。ニューヨーク・シカゴ間の1,146マイル（1,844 km）の旅程は28時間35分を予定している。[ 3 ^]

カーディナルは毎週3往復運行しており、ニューヨーク市からは日曜日、水曜日、金曜日に出発し、シカゴからは火曜日、木曜日、土曜日に出発する。2019年に廃止される前は、インディアナ州立大学が週の残りの4日間、インディアナポリスとシカゴ間のカーディナルの路線の一部を運行していた。 ^{[3] [4]}

カーディナルの乗客数は2023年度に82,705人で、2022年度から3.0％増加しましたが、 ^[5] COVID-19パンデミック前の2019年度の約109,000人の乗客数を約25％下回っています。パンデミック前の2年間（2018年度と2019年度）では、乗客数は12.5％増加していました。^{[6] [7] [8]} 2020年度、カーディナルは2,260万ドルの費用に対して710万ドルの利益を上げました。収益対費用率は31％で、アムトラックの全路線の中で2番目に低いものでした。^[9]

カーディナルは、ニューヨーク・セントラル（後のペン・セントラル）のジェームズ・ホイットコム・ライリーやチェサピーク・アンド・オハイオ鉄道（ C&O）のジョージ・ワシントンなど、いくつかの以前の列車の後継である。ジェームズ・ホイットコム・ライリーは、シカゴとシンシナティ（インディアナポリス経由）の間を運行していた昼間の全客車列車だった。C &Oの主力列車であるジョージ・ワシントンは、シンシナティと、バージニア州シャーロッツビルの分岐を経由してワシントンD.C.とバージニア州ニューポートニューズの間を走る長距離寝台列車だった。1950年代後半まで、ライリーはシンシナティとシカゴの間でワシントンの寝台車を運んでいた。 ^[10]両方の路線は、1971年にアムトラックが設立されるまで存続した。^{[11] : 51, 93}

アムトラックは1971年の春から夏にかけて、ほぼ同じようなサービスを提供し続けた。 ^[12]その夏、徐々に列車の統合が始まった。7月12日には、シンシナティで2つの列車がワシントン〜シカゴ間とニューポートニューズ〜シカゴ間の直通客車の交換を開始し、9月8日には直通寝台車の運行を開始した。^[13] 11月14日、ライリー号とジョージ・ワシントン号はシカゴ〜ワシントン間の単一の長距離列車に統合され、東行き列車（列車50）はジョージ・ワシントン号、西行き列車（列車51）はライリー号と呼ばれた。^{[14] : 38}東端はボストンまで一時的に延長され、北東回廊からシカゴまで片道で移動できるようになった。しかし、1972年にワシントンまで短縮された。1974年5月19日、アムトラックはジョージ・ワシントン号をライリー号に完全に統合した。

アムトラックの初期の時代、ライリーはインディアナ州のニューヨーク・セントラル鉄道の線路の状態が悪かったために悩まされていた。1973年、ライリーはインディアナポリスを通るペンシルバニア鉄道の線路に移された。^{[14] : 256} 1974年までに、アムトラックはライリーをペン・セントラル鉄道の線路から完全に外したが、その頃には線路の劣化がひどく、インディアナ州を通る路線の大半でライリーの最高速度は時速10マイル（16km/h）に制限されていた。^[13]ニューポート・ニューズ区間は1976年に廃止され、ボストン・ニューポート・ニューズ・コロニアルに置き換えられた。^[15]中西部のペン・セントラル鉄道の線路跡地を走る多くの長距離列車も同様の問題に悩まされていた。

ジェームズ・ウィットコム・ライリー号は、1977年10月30日に、この列車が通っていた6つの州すべてでカーディナルが州鳥であったことから、カーディナル号と改名された。しかし、インディアナ州の線路状況が悪かったため、この列車は何度も経路変更され、最初はかつてペンシルバニア鉄道の一部であったペン・セントラル/コンレールのさまざまな経路を経由して、最終的には1980年までにコテージ・グローブ経由の旧ボルチモア・アンド・オハイオ経路を経由していた。 ^{[16] : 121}

カーディナルは最終的に、コスト回収率を改善するために再び北東回廊に沿って走るように延長されたが、この時は東の終点がニューヨークに移された。それ以前は、ブロードウェイ・リミテッドが北東回廊に沿ってニューヨークからシカゴまで走っていたが、南はフィラデルフィアまでであった。この列車は1981年9月30日に廃止されたが、ロバート・C・バード上院議員の命令により1982年1月8日に復活した。カーディナルとその前身は毎日運行していたが、^[17]復活したカーディナルは週3回のみ運行された。^[18]復活した列車は、インディアナ州リッチモンドとマンシーを経由する別の新しいルートをたどった。この取り決めは、列車が最終的にインディアナポリス経由の現在のルートに変更された1986年4月27日まで続いた。^{[16] : 121  [19]} 1995年10月29日、スーパーライナーに更新された後、カーディナルはワシントンDCまで短縮されました。2002年10月27日、他の路線での脱線によりスーパーライナーの車両が枯渇したため、スーパーライナーはビューライナーに置き換えられました。カーディナルはシカゴ-ワシントンDCのスケジュールで引き続き運行されました。ニューヨークへのサービスは、2003年10月27日の日曜日の西行きカーディナルで復元されました。ニューヨークへのフルサービスは2004年4月26日に再開されました。

2018年3月29日から2018年11月8日まで、ニューヨーク・ペン駅の工事が継続していたため、カーディナルの東端は一時的にワシントンに移動されました。ワシントン北部への往復移動が必要なカーディナルの乗客は、ノースイースト・リージョナルに乗り換えました。^[20]

インディアナポリス行きのルートでは、カーディナルはシカゴ・インディアナポリス間のフージャー・ステート鉄道と共同で運行を開始した。フージャー・ステート鉄道はカーディナルが運行しない日にインディアナポリスまで運行し、シカゴとインディアナポリス間の週7日の運行を保証した。このパターンは、フージャー・ステート鉄道が再び本格的な毎日運行する列車となった1987年10月25日に終了した。フージャー・ステート鉄道は1995年9月8日に廃止されたが、1998年7月19日に再開され、再びカーディナルが運行しない 日に運行された。

1999年12月17日、アムトラックはフージャー ステート号をインディアナ州ジェファーソンビル（後にケンタッキー州ルイビル）まで延長し、列車名をケンタッキー カーディナル号に変更した。この新しい列車は毎日運行され、カーディナル号が運行する日は、2つの列車がインディアナポリスとシカゴの間を連結して運行された。アムトラックは最終的に2003年7月4日にケンタッキー カーディナル号を廃止し、フージャー ステート号を1999年以前のスケジュールに 戻した。

インディアナ州が補助金を廃止した後、アムトラックは2019年6月30日をもってインディアナ州への運行を停止した。その日以降に旅行を予約した乗客には、カーディナルのチケットで補償された。

2010年7月号のTrains誌では、Cardinalはパフォーマンス改善が検討されている5つの路線の1つとして取り上げられた。Cardinalについては、週3回の運行から毎日運行へのサービス増加と、西側の終点をミズーリ州セントルイスに変更することが提案された。Railfan and Railroad誌はまた、列車をセントルイスに再ルーティングし、シカゴ行きの別の区間を設けることを提案した。^[21]

2010年10月初旬、アムトラックはカーディナル号の運行を週3回から毎日運行に増やし、列車の定時運行と食事サービスを向上させる計画の詳細を記した報告書を発表した。^[22] 2011年1月号のTrains誌はその後、アムトラックがルート変更とスーパーライナーへの転換を中止し、代わりに毎日運行するだけでなく、シカゴからワシントンD.C.までの区間で使用するドームカーを購入すると報じた。さらに、シカゴユニオン駅へのルートが変更され、石炭の粉塵が付着している路線沿いの駅のプラットフォームは洗浄・清掃される予定である。^[23]

しかし、カーディナル列車の毎日運行への障害は残っている。バッキンガム支線鉄道はバージニア州オレンジとクリフトンフォージを結ぶ短距離鉄道で、カーディナル列車は旧C&O/CSX線路跡地に沿って運行しており、線路容量が限られているため、頻繁に運行される貨物列車がカーディナル列車を毎日通過することができない。この問題は、計画されていたが失敗に終わったグリーンブライア大統領特急列車にも当てはまり、この列車もバッキンガム支線を毎週通過する予定だった。バッキンガム支線では、追加サービスを可能にする前に、いくつかの側線を拡張するための追加資金が必要である。^[24]もう1つの障害は、シカゴの貨物混雑であり、特にシカゴ南部の75番街回廊で発生している。^[25] 3つ目の障害は、ワシントンD.C.のロングブリッジの容量である。 ^[26] 3つすべての駅でインフラの改善が行われている。オレンジとゴードンズビル間のオレンジ支線は、2017年に線路と信号工事が完了した後、列車の速度を上げました。^[27]シカゴ地域環境交通効率プログラム（CREATE）は、官民パートナーシップ（P3）の下で75番街回廊の資金提供を受けており、2018年10月に建設が開始され、2025年までに完了する予定です。^{[25] [28]}ロングブリッジの平行スパンは完全に資金提供されており、エンジニアリング設計と資金調達に向かっています。^[26]

2019年10月1日より、従来の食堂車サービスが廃止され、「フレキシブルダイニング」オプションの縮小メニューに置き換えられました。その結果、列車の構成が変更され、食堂車は寝台車の乗客専用のラウンジカーとして機能することになります。^[29]

2021年6月、モンタナ州のジョン・テスター上院議員は、2021年地上交通投資法に修正案を追加し、運輸省（アムトラック自体ではなく）に、カーディナル号とサンセット・リミテッド号など、本数の少ない長距離列車の毎日のサービスを評価することを義務付けました。^[30]この法案は超党派の支持を得て上院商務委員会を通過し、 ^{[31] [32]}その後、議会が2021年11月5日に可決したバイデン大統領のインフラ投資・雇用法（IIJA）に組み込まれました。 ^{[33]この報告書は}アムトラックの毎日の長距離サービス調査として知られており、2年以内に議会に提出されなければなりません。^[34] 2023年半ば、アムトラックはカーディナル号を毎日運行し、インディアナポリスとダイアー間の速度を上げるために連邦政府の補助金を申請しました。^[35] 2023年12月、毎日運行されるカーディナルプロジェクトは、連邦鉄道局の回廊特定・開発プログラムを通じてIIJAから50万ドルの助成金を受けた。^[36]

1990年代初頭、カーディナル号は、通常のアムトラックの長距離列車構成であるEMD F40PH2両またはGE E601両、それに数両の資材運搬車（MHC）と荷物車、それに続いて数両のアムフリート客車、アムフリートラウンジ、ヘリテージ食堂車、2両または3両のヘリテージ10-6寝台車、仮眠用客車、そして最後に荷物用ドミトリー車で構成されていた。しかし、スーパーライナーII車両の納入後、1995年にカーディナル号はスーパーライナー車両に再装備された。^[37]その結果、ボルチモアとニューヨーク市のトンネルのクリアランスが低いためスーパーライナーは北東回廊で運行できず、その路線はワシントンDCで終了するように短縮された。スーパーライナーの装備では、構成は通常、スーパーライナー寝台車2両、食堂車、サイトシーアラウンジ、荷物用客車、および客車となる。

2002年に他の路線で発生した2度の脱線事故により、多数のスーパーライナー車両が運行を停止した。このため、カーディナル号で使用できるスーパーライナーの設備が不十分となった。カーディナル号は食堂車、ラウンジ車、寝台車、ドミトリー車を含む単層の長距離車両で再装備されたが、ニューヨークへのサービスは2004年まで復旧しなかった。その後の車両不足によりカーディナル号はさらに短縮され、一時期はアムフリートII客車2両または3両と食堂車とラウンジ車が一体となった車両で運行されていた。寝台車は後に復元されたが、カーディナル号にはそれ以来ドミトリー車も食堂車も設置されていない。同様に、荷物車も撤去されたが、2010年半ばの利用者の増加に応じて復元された。2016年、アムトラックはカーディナル号にビジネスクラスのサービスを追加した。[ 38 ^{] [39] [40]}

アムトラックは2023年に古いP40DCとP42DC機関車をシーメンスALC-42機関車に置き換え始めました。 ^[41]

2024 年 7 月現在のカーディナルの典型的な構成は次のとおりです。

• P42DCまたはALC-42機関車
• アムフリート II コーチ
• アムフリート II コーチ
• アムフリート II カフェ/ラウンジカー
• ビューライナーII寝台車
• ビューライナー II 手荷物/ドミトリーカー

アムトラックは、カーディナル号の路線を同社システムで最も景色が美しい路線の1つとしている。ニューヨークを早朝に出発し、北東回廊を南下した後、列車はバージニア州の起伏に富んだ馬の生息地を通り、ブルーリッジ山脈とシェナンドー渓谷を横切る。その後、アレゲニー山脈を登り、有名な高級リゾート、ザ・グリーンブライアがあるリゾートタウン、ホワイトサルファースプリングスに停車する。カーディナル号は、米国東部で最も長く深い渓谷を保護する国立公園局の管轄区域であるニューリバーゴージ国立公園・自然保護区を通る線路を下る。この川はホワイトウォーターラフティングで人気があり、断崖はロッククライマーを魅了する。森は秋の紅葉で燃えるように美しく、ピークシーズンには列車は通常満席になる。

スケジュールは、ほぼ一年中ニューリバーゴージを日中に通過できるように調整されています。西行きの列車は、ウェストバージニア州チャールストンから夜間にインディアナポリスまで移動し、夜明け頃に到着して、午前中半ばにシカゴに到着します。東行きのカーディナルは午後遅くに出発し、真夜中前にインディアナポリス、午前中半ばにチャールストン、夜遅くにニューヨーク市に到着します。シンシナティ行きは両方向とも真夜中以降に停車しますが、この駅からは年間約 15,000 人の乗客が到着または出発します。

カーディナルは、アムトラックの15本の長距離列車のうち、週に3日しか運行しない2本のうちの1本で、もう1本はサンセット リミテッドです。他の長距離列車と同様に、カーディナルでは乗客は北東回廊の駅間のみを移動することはできません。東行きの列車は、アレクサンドリアから北へ向かう乗客を降ろすためだけに停車し、西行きの列車は、ニューアークからワシントンへ向かう乗客を乗せるためだけに停車します。この方針は、長距離旅行をする乗客のために座席を確保しておくことを目的としており、北東回廊の駅間を移動する乗客は、より本数の多いアセラ エクスプレスまたはノースイースト リージョナルサービスを使用できます。

カーディナルは、アムトラック、CSXトランスポーテーション、ノーフォーク・サザン鉄道、バッキンガム・ブランチ鉄道、カナディアン・ナショナル鉄道、ユニオン・パシフィック鉄道、メトラの線路で運行しています。

• アムトラック北東回廊、ニューヨークからワシントンまで
• CSX RF&P サブディビジョン、ワシントンからアレクサンドリア
• NSワシントン地区、アレクサンドリアからオレンジ
• BB オレンジ地区およびノー​​スマウンテン地区、オレンジからクリフトンフォージまで
• CSXアレゲニー支線、ニューリバー支線、カナワ支線、ラッセル支線、ノーザン支線、シンシナティ支線、シンシナティターミナル支線、インディアナポリス支線、インディアナポリスターミナル支線、クロフォーズビル支線、モノン支線、クリフトンフォージからマンスター
• CN エルズドン地区、マンスターからソーントン
• UP ヴィラ グローブ地区、ソーントンから 81 番街まで
• BRC ケントン ライン サブディビジョン、81 番街から 74 番街
• メトラサウスウェスト サービス、74 番街からシカゴまで
• NSシカゴ線、CP 518 からシカゴまで (ディスパッチャーの好みによりますが、カーディナルは CP 518 と NS の 21 番街の間を走ることが多いです)

バッキンガム支線の線路は、アムトラック システムで使用されている数少ないクラス III 鉄道の 1 つです。

• マイク・シェーファー、アムトラックの地図帳、列車、1991 年 6 月
• シュウィーターマン、ジョセフ・P. (2001)。『鉄道が町を去るとき：アメリカ東部の鉄道廃止時代のアメリカのコミュニティ』ミズーリ州カークスビル：トルーマン州立大学出版局。ISBN 978-0-943549-97-2。
• ソロモン、ブライアン; シェーファー、マイク (2007)。ニューヨーク・セントラル鉄道。セントポール、ミネソタ州: MBIおよびVoyageur Press。ISBN 9780760329283. OCLC  85851554.
• アムトラック2010年10月カーディナル号に関するレポート

• ウィキメディア・コモンズのカーディナル（列車）に関連するメディア
• カーディナル – アムトラック