アムトラックの長距離路線

アムトラックは、単層式と二層式の2種類の長距離列車を運行しています。北東回廊の高さ制限のため、ニューヨーク・ペン駅を終点とする6つの路線はすべて、アムフリート客車とビューライナー寝台車を備えた単層式列車として運行されています。残りの9つの長距離路線は、スーパーライナー客車と寝台車を備えた二層式列車として運行されています。単層式と二層式の両方の列車には、ビューライナー荷物車が装備されています。アムトラックは、ビューライナーII車両を除き、2032年までにすべての長距離鉄道車両を置き換える予定です。^{[ 9 ]}

長距離列車は通常、GE Genesisディーゼル機関車によって牽引されます。北東回廊を走る列車は、その区間ではシーメンスACS-64電気機関車を使用し、ワシントン・ユニオン駅で機関車を交換します。アムトラックは、 2032年までにすべての長距離機関車をシーメンスChargerディーゼル電気機関車に置き換える作業を進めています。 ^{[ 9 ]} 2022年には、エンパイア・ビルダーが新しい機関車を受け取った最初の路線となりました。^{[ 10 ]}

2022 会計年度において、アムトラックの長距離列車は駅間で平均48 mph (77 km/h) の速度で運行した。駅での停車時間は平均 4 分であったが、乗務員の交代や途中整備のある駅での停車時間は平均 20 分であった。^{[ 2 ]}北東回廊を走る列車は、一部区間で最高速度125 mph (201 km/h)に達する。北東部以外の長距離列車の最高速度は100 mph (160 km/h)で、シカゴとセントルイス間のテキサス イーグル号が達成している。^{[ 11 ]}      

アムトラックの他の路線では見られない慣例として、4本の長距離列車が途中で分岐します。これにより、乗客が乗り換えることなく複数の終点に停車することができ、共有区間の効率性が向上します。シカゴ発西行きのエンパイア・ビルダー号はスポケーンで分岐し、シアトル行きとポートランド行きに分かれます。シカゴ発東行きのレイク・ショア・リミテッド号はアルバニー・レンセラーで分岐し、ニューヨーク行きとボストン行きに分かれます。テキサス・イーグル号とサンセット・リミテッド号はロサンゼルスとサンアントニオの間で連結され、テキサス・イーグル号はシカゴまで、サンセット・リミテッド号はニューオーリンズまで運行します。逆方向の運行では、これらの駅で列車が連結されます。

長距離のアムトラック列車はすべて、オートトレインを除いて手荷物預かりサービスがあります。オートトレインでは、乗客は自分の車で荷物を運ぶことができます。その他のすべての路線では、乗客は2つの身の回り品、2つの機内持ち込み手荷物、2つの無料預け入れ手荷物を持ち込むことができます。追加の手荷物2個、特大サイズの手荷物、自転車は有料で預けることができます。ただし、一部の無人駅では手荷物と自転車を預けることはできません。^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]} 7時間未満の旅行では、追加料金で小型犬と猫をキャリーケースに入れて同伴できます。介助動物はペットの制限の対象外です。^{[ 16 ]}

長距離路線はすべて、テイクアウトの食事、軽食、飲み物、アルコールを提供するカフェカーサービスを備えている。^{[ 17 ]} 2023年現在寝台車の乗客は、2種類のレストランスタイルの食事のいずれかを利用できます。伝統的な食事は8つの路線で利用可能で、食堂車でのフルテーブルサービスです。一方、6つの路線ではフレキシブルダイニングが採用されており、乗客は温かい食事を部屋やラウンジに配達してもらうことができます。^{[ 18 ] [ 19 ]}乗客は自分の食べ物や飲み物を持ち込むこともできます。^{[ 20 ]}

アムトラックは、長距離路線のうちオートトレイン、カーディナル、クレセント、レイクショア・リミテッド、パルメット、シルバーメテオ、フロリディアンの7路線で無料の基本Wi-Fiを提供しています。このサービスは低帯域幅の使用のみをサポートすることを目的としています。^{[ 21 ]}車内インターネットは列車のルート沿いの携帯電話基地局に依存しているため、速度と利用可能性は地域の携帯電話のカバー範囲に左右されます。^{[ 22 ]}

長距離鉄道網は、数十年にわたり、内外からの圧力に応じて周期的な変更を受けてきた。アムトラック設立以来、短期間の運休を除いて継続的に運行されている長距離列車は、サンセット・リミテッド、エンパイア・ビルダー、シルバー・メテオ、コースト・スターライトの4本のみである。

1970年代

アムトラックは設立初年度の1971年に、米国の長距離鉄道網を大幅に刷新した。既存の路線を維持する路線を選定するだけでなく、コースト・スターライト、ノース・コースト・ハイアワサ、レイク・ショアといった新たな路線も開設した。また、いくつかの路線の名称も変更し、スピリット・オブ・セントルイスはナショナル・リミテッド、シティ・オブ・ニューオーリンズはパナマ・リミテッド、サウス・ウィンドはフロリディアンとなった。翌年の1972年には、シティ・オブ・サンフランシスコがサンフランシスコ・ゼファーに改名され、レイク・ショアは廃止された。

インターアメリカン号は1973年にラレドとフォートワースを結ぶ短距離列車として運行を開始した。 1974年には北へセントルイスまで延伸され、1976年にはさらにシカゴまで延伸された。1974年、アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道が「チーフ」の名称使用許可を取り消したことを受け、アムトラックはスーパーチーフ号をサウスウエスト・リミテッド号に、テキサスチーフ号をローンスター号に改名した。

マウンテニア号とレイクショア・リミテッド号は1975年に運行を開始し、パルメット号は1976年に運行を開始しました。マウンテニア号は1977年までしか運行されず、その後ヒルトッパー号に置き換えられました。パイオニア号も1977年に運行を開始し、ジェームズ・ホイットコム・ライリー号はカーディナル号に改名されました。

1979年は大規模な再編が行われた年だった。カーター政権は、最低運賃回収率を満たしていないとして、6つの長距離路線を廃止した。廃止されたのは、ローン・スター、チャンピオン、ノース・コースト・ハイアワサ、ナショナル・リミテッド、フロリディアン、ヒルトッパーである。限定的な補償として、インターアメリカンにヒューストン区間が追加され、シルバー・メテオにセントピーターズバーグ区間が追加され、エンパイア・ビルダーはセントクラウドにルート変更された。^{[ 27 ]}一方、サザン鉄道は最後に残っていた旅客路線であるサザン・クレセントをアムトラックに移管し、アムトラックはそれをクレセントと改名した。デザート・ウィンドも1979年に運行を開始した。

1980年代

1981年、キャピトル・リミテッドが運行を開始し、インターアメリカン号はヒューストン区間が削除され、サンアントニオまで短縮されてイーグル号と改名された。エンパイア・ビルダー号はヤキマ渓谷を迂回してウェナッチーまでルート変更され、ポートランド区間が追加された。パナマ・リミテッド号は同名の歌にあやかろうと、シティ・オブ・ニューオーリンズ号に改名された。

デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道は1983年にアムトラックへの加盟を選択した。その結果、アムトラックはサンフランシスコ・ゼファー号の運行ルートを、デンバーとソルトレイクシティ間の旧D&RGWリオグランデ・ゼファー号のルートに変更し、列車名をカリフォルニア・ゼファー号に変更した。アムトラックはまた、1983年に自動車輸送列車の運行も開始した。

1984年、アムトラックはスーパーライナー車両の導入に伴い、サウスウエスト・リミテッドをサウスウエスト・チーフに改名し、またシティ・オブ・ニューオーリンズの一部としてリバー・シティーズの運行を開始した。1988年にはイーグルがテキサス・イーグルに改名され、1989年にはクレセントの一部としてガルフ・ブリーズの運行を開始した。

1990年代

1990年、キャピトル・リミテッドとブロードウェイ・リミテッドはピッツバーグとシカゴ間のルートが変更され、フォートウェインを経由しなくなった。キャピトル・リミテッドはクリーブランドとサウスベンド方面に、ブロードウェイ・リミテッドはヤングスタウンとアクロン方面にそれぞれ運行されるようになった。

アムトラックは1993年にサンセット・リミテッド号を東へフロリダまで延伸し、同社唯一の東西横断路線を創設した。リバー・シティーズ号は同年廃止された。

アムトラックは1994年にシルバーメテオ号のタンパ区間を廃止した。

1995年、アムトラックはガルフブリーズ号、パルメット号、ブロードウェイ・リミテッド号の運行を廃止し、ブロードウェイ・リミテッド号は短距離列車のスリーリバーズ号に一部置き換えられた。一方、シティ・オブ・ニューオーリンズ号はメンフィスとジャクソンの間のグリーンウッドまで西へルート変更された。

1996年、スリーリバーズ号はシカゴまで延伸され、シルバーパーム号が導入された。これにより、前年に運行を終了していたブロードウェイ・リミテッド号とパルメット号の路線が実質的に復活した。サンセット・リミテッド号は、ユニオン・パシフィック鉄道の要請により、フェニックスを迂回するルートに変更された。

1997年、資金難のためアムトラックはデザート・ウィンド号とパイオニア号の運行を中止せざるを得なくなり、ラスベガス、ワイオミング、アイダホ州南部が鉄道網から切り離された。^{[ 28 ]}

2021年11月、議会はインフラ投資・雇用法を可決した。同法の第22214条は、連邦鉄道局（FRA）に対し、廃止されたすべての長距離アムトラック路線の復活、毎日運行ではない列車（カーディナル号とサンセット・リミテッド号）の毎日運行、および新しい長距離路線の可能性（特にアムトラック設立時に廃止された路線）について調査するよう命じている。^{[ 32 ]}

アムトラックの長距離日帰り運行調査は2022年9月に開始された。^{[ 33 ]} 2023年2月に公開された資料によると、FRAは廃止された18のアムトラック長距離路線と、1971年に廃止された4つの路線（シティ・オブ・マイアミ、ジョージ・ワシントン、パン・アメリカン、サンフランシスコ・チーフ）を調査していた。^{[ 34 ]}

2024年2月、FRAは15の新しい長距離路線からなる優先的なドラフトネットワークを発表した。この計画により、アムトラックの長距離ネットワークの範囲が23,200ルートマイル増加し、4,500万人の人口、61の都市統計地域、24の議会選挙区、12の国立公園局の施設、および2つの州（ワイオミング州とサウスダコタ州）に到達することになる。^{[ 35 ] [ 36 ]}

2025年1月に発表されたこの調査の最終報告書は、将来の長距離旅客鉄道サービスの計画の基盤となるものです。この報告書では、優先ルートの選択肢、資本プロジェクトの優先順位、コスト見積もり、公共の利益、そしてアムトラックが地域社会と協力してサービスを向上させる方法を特定しています。推奨ルートは、農村部やサービスが行き届いていない地域の人々のアクセスを改善し、他の鉄道サービスと接続し、過去のサービス停止に対処することを目的としています。^{[ 37 ]}