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ロングブリッジ | |
|---|---|
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| 座標 | 北緯38°52′29″ 西経77°02′18″ / 北緯38.87477° 西経77.03847° / 38.87477; -77.03847 |
| 運ぶ | 1809–1870: 歩行者、馬、馬車、鉄道 1872–1906: 歩行者、馬、車両、鉄道、路面電車 1904–現在: 鉄道のみ ( Amtrak / VRE / CSX ) |
| 十字架 | ポトマック川 |
| ロケール | ワシントン D.C.、米国 |
| その他の名前 | ワシントン橋（1800 年代初頭）、ポトマック川を渡るロング橋（1800 年代初頭）、ポトマック橋（1800 年代初頭）、ターンパイク橋（1800 年代後半）、鉄道橋（20 世紀） |
| 所有者 | CSX |
| 特徴 | |
| 材料 | 1809–1870: 木材 1872–1906: 木材 1904–現在: 鉄鋼と木材 |
| 全長 | 1809年～1870年: 5,000フィート (1,500メートル) 1872年～1906年: 4,680フィート (1,430メートル) 1904年～現在: 2,528.5フィート (770.7メートル) |
| 容量 | 1日96本の列車[1] ：12 |
| レールの特性 | |
| トラック数 | 2 |
| 歴史 | |
| オープン | 1809 |
| 再建 | 1863年、1884年、1904年、1942年 |
| 統計 | |
| 毎日の交通量 | 1日79本の列車（2013年現在[アップデート]）[1] ：27～28
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| 位置 | |
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ロング ブリッジは、ワシントン D.C.とバージニア州アーリントンをポトマック川で結ぶ 3 つの連続した橋の通称です。最初の橋は 1808 年に徒歩、馬、駅馬車の交通のために建設され、周辺の橋は 19 世紀に何度か修理や交換が行われました。現在の橋は 1904 年に建設され、1942 年に大幅に改修されました。鉄道交通にのみ使用されており、CSX トランスポーテーションが所有しています。
この橋はCSX貨物列車、アムトラックの都市間列車、バージニア鉄道エクスプレスの通勤列車が利用している。ノーフォーク・サザン鉄道もこの橋の線路使用権を持っているが、現在はその権利を行使していない。[2]
2019年、バージニア州は、2011年以来、地区運輸局（DDOT）と連邦鉄道局（FRA）が検討してきた計画に従い、既存の鉄道橋と並行して新しい鉄道橋を建設し、その容量を2倍にすることを資金援助すると発表しました。[3]代替橋の建設は2024年10月に開始されました。[4]
歴史
ワシントン橋（1809-1870）
この場所に最初に架けられた橋は「ワシントン橋」という木製の有料橋でした。ワシントン橋梁会社は、国内の主要郵便ルートの距離を短縮することを目的として、1808年2月5日に地区委員会と議会の法律によって認可されました。[5] [6]トーマス・ジェファーソン大統領は、その後すぐにこの会社に署名して法律として制定しました。この橋は、ワシントン市への徒歩、馬、駅馬車の交通を提供するために建設されました。[7]この橋は、コロンビア特別区でポトマック川に架けられた2番目の橋であり、ジョージタウンの上流、リトルフォールズ近くの現在のチェーンブリッジの場所にある、より狭いスパンの1797年の橋に続きました。開通当時、また公式文書でも、ワシントン橋、ポトマック橋、または単に「橋」と呼ばれていましたが、1830年代までに、リトルフォールズ近くの短い橋と区別するために「ポトマック川を渡る長い橋」と呼ばれるようになりました。[8] [9]時が経つにつれ、通称は単に「ロングブリッジ」に短縮されました。
2スパンの木杭構造で建設され、ワシントン市とアレクサンドリア郡を結んだ。1809年5月20日に開通したこの橋は、長さ5,000フィート（1,500メートル）、橋台を含めると1マイルで、当時米国最長の橋であった。[10]ワシントン市側では、メリーランドアベニューSWの端、 SW14番街近くに着地した。橋が建設される前は、ワシントン市とアレクサンドリア郡を連絡船のみが結んでいた。川幅が広く、川が凍ると渡し船での渡河は危険だった。[7]橋の幅は36フィート（11メートル）で、中央の広い車道は29フィート（8.8メートル）だった。残りは両側の歩道で、中央の交通からガードレールで保護されていた。 201本の橋脚と20のランプが設置され、片側に幅25フィート（7.6メートル）、反対側に幅35フィート（11メートル）の桟橋があった。桟橋の1つの近くに長さ100フィート（30メートル）の埠頭が建設された。[11] [10]
委員会は、建設資金を調達するための株式の募集を監督したが、その額は20万ドル（現在の価値で381万5000ドルに相当）を超えなかった。
議会によって定められた料金が橋の開通後 60 年間にわたって橋に掲示され、通行料が課せられました。
- 徒歩乗客： 6 1/4セント（2023年には1.22ドルに相当）
- 人および馬: 18 3/4 セント(2023 年には 3.65 ドルに相当)
- 長椅子、サルキー、乗馬用椅子: 37 1/2 セント(2023 年には 7.31 ドルに相当)
- 馬車、馬車、駅馬車、チャリオット、フェートン馬車、カヌーまたはその他の乗用馬車: 100 セント、馬車を引く馬またはその他の動物 (2 頭以上) 1 頭につき 12 1/2 セント追加(2023 年には 19.48 ドルに相当し、1 頭につき 2.44 ドル追加)
- 四輪カート、荷馬車、またはその他の二輪の荷物運搬車: 18 3/4 セント。カートを引く馬またはその他の動物 (1 頭以上) 1 頭につき 12 1/2 セント追加(2023 年には 3.65 ドルに相当し、1 頭につき 2.44 ドル追加)
- 羊または豚： 1頭あたり3セント（チームまたはドライブパスにつき1人のみ無料）（2023年には0.58ドルに相当）
- 馬車や荷車を引いていない、または乗り手がいない馬または牛： 6 1/4セント（チームまたはドライブごとに1人のみ無料）[6] （2023年には1.22ドルに相当）
以下の場合、通行料は徴収されません。
- 米国の財産を所有する車両および乗客
- アメリカ合衆国、民兵、州、またはコロンビア特別区の軍隊が隊列を組んで行進する場合、アメリカ合衆国に属する大砲または装備品[6]
1814年8月24日、米英戦争中のブレデンスバーグの戦いの後、大統領、国の将校、アメリカ軍はバージニアへの撤退にこの橋を利用し、その背後にある橋の南端を焼き払った。翌日、イギリス軍はワシントン市に入る際に橋の北端を焼き払った。橋は1818年までに修復された。[12]
連邦政府による購入
1831年2月22日、高水位と氷により橋のいくつかのスパンが流され、橋梁会社は閉鎖され破産した。[13]翌年、議会は橋を2万ドル（現在の572,250ドルに相当）で購入し、6万ドルを修復に充てた。しかし、プロジェクトを完了するにはさらに資金が必要となり、総費用は114,126ドルとなった。[7] [11] [12]
1835 年 10 月 30 日、橋はアンドリュー ジャクソン大統領とその閣僚の出席のもと再開通しました。橋は 1850 年代半ばまで現在の状態のままでした。1847 年 3 月、バージニア議会はアレクサンドリアとアーリントンの返還を正式に承認する投票を行い、橋の南側の入口はバージニアの一部となりました。
1835年以降、B&O鉄道は北東地区を通ってワシントン市へのアクセスが可能になった。鉄道をアレクサンドリア市まで引く試みが何度かあった。[7] A &W鉄道は、キャピトルヒルにあるB&O鉄道ニュージャージーアベニュー駅を1855年までに北岸のロングブリッジに、1857年末までにアレクサンドリアに接続した。しかし、バージニア州議会は他の接続を禁止しており、橋には線路が敷かれなかった。貨物は降ろされ、乗合バスで橋を渡り、反対側で再び積み込まれた。[7]
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1837 年のポトマック橋を示すポトマック川の測量図 -
1838 年のロング ブリッジを示す図。干潮時には島々も見える。 -
1839 年のポトマック橋を示す地図 -
1850 年のロング ブリッジを示す都市の地図
内戦
1860年、B&O社の社長は橋の補強または架け替えの許可を求めたが、却下された。[14] 1861年の南北戦争の勃発と、1861年5月23日のバージニア州の脱退により、橋の軍事的価値が明らかになった。1861年5月25日、13,000人の北軍兵士がアレクサンドリアとその鉄道とともに橋を占領するために移動した。ジョン・G・バーナード大佐の指揮の下、スパイの通過や南軍の侵略を防ぐために橋を守るためにフォート・ジャクソン（バージニア州）が建設され、砦には大砲が4門設置された。[7] [15]
ペンシルバニア鉄道がボルチモア・アンド・ポトマック鉄道の独占を打破しようとしたため、コロンビア特別区、メリーランド州、バージニア州で鉄道会社間の競争が激化した。地方および連邦の政治、および政治家の個人的利益により、新参者が市内に入ることが可能になった。ペンシルバニア州上院議員サイモン・キャメロンは、ペンシルバニア鉄道所有のノーザン・セントラル鉄道の株主で、1861年から1862年まで陸軍長官を務め、賄賂やその他の不正行為の容疑で解雇され、鉄道会社が橋を掌握するのを助けた。ペンシルバニア鉄道はボルチモア・アンド・ポトマック鉄道(B&P) がコロンビア特別区に入るための資金を提供していた。
1862年初頭の軍の指示により、橋のアプローチに新しい線路が敷かれ、線路床が修復され、橋全体に線路が敷かれた。新しい接続は1862年2月9日に開通した。[16] 1862年2月11日、ダニエル・マッカラムは陸軍長官エドウィン・M・スタントンによって 大佐の階級で北軍鉄道の軍事責任者および監督に任命された。マッカラムは「米国の兵士、武器、弾薬、軍事物資の輸送に必要なすべての鉄道、機関車、客車、機関車、設備に立ち入り、占有し、保持し、使用し、前述の安全で迅速な輸送に必要かつ適切なすべての行為を行う」権限を持っていた、と1866年の報告書に書いている。[17]すぐに、この構造では重い荷重に耐えられないことが明らかになった。軽貨物の鉄道車両は橋を渡って積み替えられ、馬に引かれました。
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1863 年、ワシントン DC 方面を望むロング ブリッジ -
1865 年頃のロング ブリッジからワシントン DC 方面を眺める -
1863 年から 1865 年にかけてワシントン DC 方面を向いたロング ブリッジ (新しいスパンにはレールがありません) -
1865 年にレールが移設された後の古いスパン (左) と新しい (右) ロング ブリッジ。ワシントン DC 方面を望む。 -
バージニア州に架かるポトマック川の鎖橋を守る北軍兵士
鉄道橋（1864-1872）
1864年7月23日、ワシントン・アレクサンドリア・アンド・ジョージタウン鉄道会社が建設した新しい、より強固な橋が、下流約100フィート (30 m) の地点で完成した。長さ5,104フィート (1,556 m) の橋の工事は1863年6月に始まり、203の径間と2つの82フィート (25 m) の引き込み口を持つ、レールのない橋が建設された。 [18] [19] 1865年2月18日、アメリカ軍の機関士チャールズ・マイノットが古い橋を渡っていたとき、その重みで橋が崩壊した。崩壊は深刻だったため、軍は古い橋を修理するよりも新しい橋を手に入れてレールを設置する方が簡単で重要であると判断した。 [16]レールは当時鉄道橋と呼ばれていた新しい橋に移され、[16] [20] [21] [22] [7] [23]
鉄道橋は1865年2月21日に開通し、鉄道交通のみが通行した。1865年11月15日、戦争の終結に伴い、米国軍用鉄道は橋を米国内務省に譲渡し、新しい橋はワシントン・アレクサンドリア・ジョージタウン鉄道の一部となり、B&Oがリースした。[16]
二つの橋は、時にはロングブリッジと鉄道橋として別々に呼ばれ、また時には一つの「ロングブリッジ」の二つの部分として呼ばれた。[24]
戦争中、負傷した北軍兵士は橋を渡って市内各地に設置された病院に運ばれました。最も近いのは橋から数ブロック離れた アーモリースクエア病院でした。
1870年の洪水でターンパイク橋と鉄道橋の両方が被害を受けた。鉄道橋は部分的に修復され、1872年5月14日に新しい橋が架けられるまで使用され続けた。[25]その後、1872年後半に撤去された。[26]
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1865年に線路が移設された後の鉄道の区間
2番目の橋（1872年 - 1906年）
1870年10月1日の洪水で既存の橋が修復不可能なほど損傷し、土手道、木製の上部構造、スパンの多くが流された。[22]洪水前、ボルチモア・アンド・ポトマック鉄道会社は、橋を維持するという条件で橋の権利を与えられていた。[5]洪水後すぐに、会社は代わりの橋を建設することを選択し、1870年11月から1872年5月15日の開通まで作業を行った。新しい橋が開通した日、部分的に修復されていた古い鉄道橋は閉鎖された。[27] [28]新しい橋は幅36フィート (11 m) で、車道と線路があり、水面から9フィート (2.7 m) の高さにあり、長さはほぼ1マイルで、堅固な橋台はフリーストーンポイントの砂岩とジョージタウン上部の採石場の青色片麻岩で造られていた。橋は3つの部分から成り、ワシントン海峡に架かる長さ700フィート（210メートル）の橋、バージニア海峡に架かる長さ2,000フィート（610メートル）の橋、そして海峡間の平地にある石積みの壁の間に架けられた長さ1,980フィート（600メートル）の土手道であった。[5] [29]
1872年7月2日、アレクサンドリア・アンド・フレデリックスバーグ鉄道が開通し、北部とバージニア州リッチモンドを結ぶ初の直通鉄道が開通した。[30]
新しい設計にもかかわらず、1872年の橋は引き続き洪水による被害を受け、川の交通を妨げ、2本の線路を通すには幅が足りなかった。[29] 1881年2月12日、氷の洪水により橋の3スパンが流失した。1881年2月19日に再び開通した。[31] 1884年、橋は再建され、強化された。[32] [33] 1895年2月7日、イブニングスター紙は、ポトマック川が埠頭付近で凍結したと報じた。氷の厚さは5インチで、その上にさらに2インチの雪が積もっていた。氷はロングブリッジによってせき止められていた。橋は一種のダムとして機能し、洪水につながる状況を作り出していた。1893年に地区政府は氷を取り除くために5,000ドルを費やした。[34] 30年以内に、鉄道会社と地域の指導者は代わりの橋の計画を練り始めた。
1891年6月30日、B&P鉄道はチェサピーク・アンド・オハイオ鉄道に、ワシントン駅までの橋の線路使用権を与えた[35] 。1895年8月1日、B&P鉄道はワシントン・アレクサンドリア・アンド・マウントバーノン電気鉄道（路面電車）に橋の使用権を与えた。電力ケーブルが張られ、使用料は年間25,000ドルに設定された[36] 。
1898年2月19日、バージニア州でワシントンターミナル鉄道会社が設立された。これはPRR、RF&P、ACL、サザン鉄道、C&Oの合弁会社であり、B&Oは含まれていなかった。同社はワシントン・サザン鉄道の資産、ワシントンとロングブリッジのB&P鉄道ターミナルを取得した。[37] 2年後の1900年7月31日、バージニア州リッチモンドとロングブリッジ間の路線を管理するために、PRR、ACL、サザン鉄道、C&O、シーボードエアライン鉄道、B&Oの間でニュージャージー州の持ち株会社が設立された。[38]
1901年、リッチモンド・フレデリックスバーグ・アンド・ポトマック鉄道が橋の線路使用権を取得。この橋の路線はPRRとB&O（1904年7月1日にPRRを経由して橋まで到達する線路使用権を取得） を含む6つの会社が均等に所有していた。
1904年に新しい鉄道橋が建設され、1872年の橋は14番街の道路橋が完成するまで車両と路面電車の通行に使用されました。[39] 1906年1月11日、最初の路面電車が14番街橋を南行きで使用し、北行きの車両は古い橋を使い続けました。北行きの路面電車は2月12日に切り替えられ、このとき橋はハイウェイ橋として正式に開通しました。車両はハイウェイ橋が1906年12月に完成し、1872年の橋が時代遅れになるまで古い橋を使い続けました。橋は1906年12月18日に閉鎖され、1907年1月26日に解体が始まりました。[40] [41] [42] 1907年12月3日、水中に残っていた捨石と橋脚にマーカーが設置され、解体が完了しました。[43]
第二鉄道橋（1904年～現在）
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1899年、ボルチモア・アンド・ポトマック鉄道（B&P）の所有者であり、橋の所有者でもあったペンシルバニア鉄道は、1872年に建設されたロング橋を、よく知られた問題のいくつかを解消できる橋に取り替えることを議会に認可するよう圧力をかけ始めた。彼らが望んだのは、帆船が通れる高さで、複数の輸送手段に対応でき、増水による問題を解消できる橋だった。また、鉄道以外の交通のための2つ目の橋も望んでいた。彼らが提案した新しい橋は、高架橋で市内に入り、バージニア通りの下にトンネルを掘ることで、すべての踏切をなくし、新しいユニオン駅に接続するものだった。[44] 1901年2月12日の議会法は、新しい複線鉄道橋と隣接する高速道路橋の建設を認可した。[45]この法律により、1902年のマクミラン計画が策定され、 1907年にユニオン駅が完成しました。 [46]その年の4月、B&Pは鉄道橋の計画を陸軍長官とプロジェクトを監督する技術者委員会に提出し、その年の後半に承認されました。[47] [48]
新しい鉄道橋、すなわちプラット通り抜けトラス 旋回橋の建設工事は1902年春に始まり、75万ドルの費用がかかり、2年以上続いた。[49]新しい橋は1904年8月28日、古い橋から約150フィート (45 m) 上流で開通した。[50] [51]複線の橋には、デラウェア川にかかるPRRのローワー・トレントン橋から再利用された桁が使用され、明るい赤色に塗装された。[51] [52] [53]橋の長さは2,528.5フィート (770.7 m) (1872年の橋より約450フィート (140 m) 長い) で、12本の石造りの橋脚に11の径間が設けられ、水面から27フィート (8.2 m) の高さに位置していた。この橋は、古い橋よりも枢軸の両側に幅100フィート (30 m) の広い水路を作りました。[50]初期の頃、この橋は「ハイウェイ橋」と区別するために「鉄道橋」と呼ばれることが多かった。また、「14番街鉄道橋」と呼ばれることもあった。1980年代になってバージニア鉄道急行(VRE) システムの計画者がこの橋を「ロング ブリッジ」と呼び始め、その名前が定着した。VRE は1992年にこの橋を使い始めた。
1941年、フィラデルフィア・ボルチモア・アンド・ワシントン鉄道（1902年にB&Pとフィラデルフィア・ウィルミントン・アンド・ボルチモア鉄道が合併して設立され、当時の所有者であった）が橋の架け替えを計画し始めた。彼らは、元々のトラス支間の間に11本の新たな補助橋脚を建設し、鉄と鋼のトラス支間を鋼板桁に取り替えることを目指した。[54] 橋の架け替え作業は1942年半ばに始まり、1943年11月9日に完了した。これにより、重量のある列車が時速45マイル（時速72キロメートル）で渡れるようになったが、それ以前は貨物列車は時速15マイル（時速24キロメートル）、旅客列車は時速20マイル（時速32キロメートル）に制限されていた。[55]貫通トラスの旋回径間は維持された。
1955年、商務省はワシントンDC地域の可動橋の調査を実施し、可動橋の維持にかかる費用と不便さは、川を航行可能に保つ利点に見合わないと判断した。14番街の3つの橋は1954年にわずか315回しか開通せず、運営と維持に27万ドルの費用がかかり、交通渋滞も引き起こした。[56]その年の後半、陸軍工兵隊は、ヘインズポイント上流のポトマック川の橋にはもはや昇降スパンや可動スパンは必要なく、メイソン橋が完成したら既存の可動スパンは封鎖されると決定した。[57]メイソン橋の建設は1962年に完了し、ロング橋はいくつかの例外を除いて開通しなくなった。最後に開通したのは1969年3月で、古いハイウェイ橋の撤去に使用されたはしけが通過するためであった。ドローの頂上にある炭水車の制御室、または小屋はそのまま残っており、1982年後半または1983年初頭に撤去されるまで、ジョージタウンのクルーレースの看板としてよく使用されていました。[58]
1968年、ペンシルバニア鉄道と長年のライバルであるニューヨーク・セントラル鉄道が合併した際に、橋の所有権はペン・セントラル鉄道に移った。ペン・セントラルが破産宣告をした後、橋は新設のコンソリデーテッド・レール・コーポレーション（コンレール）に売却された。1991年、RF&PはCSXトランスポーテーションに合併され、コンレールが解体された後、1998年に橋自体を買収した。[要出典]
2011年、地区運輸局（DDOT）は連邦鉄道局（FRA）と連携して、ロングブリッジの改修または交換のための高速都市間旅客鉄道助成金による包括的な調査を開始しました。一連の段階的な調査の後、橋の容量と冗長性が不十分であることが判明しました。橋は2016年に改修され、CSXは貨物需要を満たすのに十分であると判断しました。[59]
2019年には、隣接する別の鉄道橋を建設し、改修される既存の橋から旅客列車を移動させる契約が結ばれた。これにより、既存のロングブリッジは貨物輸送専用となる。ロングブリッジは歴史的に国営鉄道システムで最もボトルネックとなっている橋の一つであり、98%の容量で運行されることが多かった。[60]最終環境影響評価書とFRAの決定記録は2020年9月4日に発行された。[61] [62]
既存のロングブリッジの改修工事は2014年に始まりました。
第三鉄道橋
2019年にDDOTとFRAは、増加する旅客鉄道の需要に対応するために別の橋が必要であると報告した。DDOTはまた、追加の平行橋に新しい自転車/歩行者横断歩道を設置することを提案した。[59]
2019年12月19日、バージニア州知事ラルフ・ノーサム氏と鉄道会社CSXトランスポーテーションは、バージニア州の鉄道サービスを拡大する契約を発表しました。契約の一環として、バージニア州は既存のロングブリッジに平行して新しい2線の橋を建設します。新しい橋はアムトラックとVREの列車が使用します。[63] 2020年のEIS承認により、ロングブリッジ拡張の最終的なエンジニアリング設計、資金調達、建設の道が開かれました。
代替橋の建設は2024年10月に始まり、10月17日に起工式が行われた。 [4 ]現在、資金が完全に確保されているロングブリッジの拡張工事は2030年までに完了する予定である。[64]
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1904年に建設されたロング橋のトラス式スイングスパン（2010年） -
1904年に建てられたロングブリッジ（1942年に改修）2013年 -
ロングブリッジ、ワシントン DC、航空写真、2022 年北東方向を向く -
ロングブリッジ、ワシントン DC、航空写真、2022 年北を向く
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同名の公園
この橋は、バージニア州クリスタルシティ近郊の橋の元々の渡し場近くにあり、ペンタゴンからも近い公共公園であるロングブリッジパークにちなんで名付けられました。アーリントン郡が管理するこの36エーカー (15ヘクタール) の公園には、運動場、歩道、遊び場があります。州間高速道路395号線とジョージワシントン記念公園道路の間のロングブリッジドライブを通ってアクセスできます。[65]
参照
参考文献
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