バッキンガム支線鉄道

バッキンガム支線鉄道

概要
本部	バージニア州ディルウィン
報告マーク	BB
ロケール	バージニア州
運行日	1989年～現在
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
長さ	275マイル（443 km）

バッキンガム支線鉄道（報告記号 BB）は、バージニア州中部の歴史的かつ戦略的な線路275マイル（443 km）以上を運営するクラスIIIの 短距離鉄道です。^[1] CSXおよびアムトラックと架空交通を共有している同社の本社は、バージニア州ディルウィンの旧チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道（C＆O）駅にあり、それ自体が地域の歴史的ランドマークとなっています。

バッキンガム支線鉄道の線路は、バージニア州中部の中心部に位置しています。路線の大部分は、19世紀に複数の鉄道会社によって建設されました。これらの鉄道会社には、ルイザ鉄道、バージニア中央鉄道、州有のブルーリッジ鉄道（州の技師クラウディウス・クロゼットが設計し、バージニア州公共事業局が資金を提供した有名なトンネルがある）、コビントン・アンド・オハイオ鉄道などがあります。これらの路線はすべて、1870年代にコリス・ハンティントンのチェサピーク・アンド・オハイオ鉄道（後のチェサピーク・アンド・オハイオ鉄道）（C&O）の一部となり、チェサピーク湾とニュー川およびカナワ川の渓谷を結び、オハイオ川渓谷、そしてミシシッピ川へとつながりました。

1880年代、ジェームズ・H・ドゥーリー少佐のリッチモンド・アンド・アレゲニー鉄道が、ジェームズ川とカナワ運河の旧敷地に沿ってジェームズ川沿いに建設された。この鉄道もC&O鉄道の一部となり、山岳地帯からニューポートニューズへ向かう石炭輸送に、スタントン、クロゼットのブルーリッジトンネル複合施設、シャーロッツビルを通る旧線よりもグレードの低い経路を提供した。クリフトンフォージの東側にあるJDキャビンで旧線から分岐したこの鉄道は、ジェームズ川線として知られるようになり、リッチモンドのメインストリート駅近くで旧バージニアセントラル鉄道の線路と再び合流した。

ジェームズ川沿いのブレモ・ブラフからバッキンガム郡に至る短距離の支線は、ウィリス山の独特で希少な鉱床から産出されるカオリン粘土のほか、木材、採石された岩石、少量の一般貨物を輸送していた。

20世紀後半に主要鉄道が合併・統合されたため、輸送量の少ない多くの鉄道路線は廃止されたり、短距離鉄道に分社化されたり、廃止の危機に瀕したりした。運行コストが低く、荷主への個別サービスが充実していたため、多くの短距離鉄道は、政府機関の補助金を受けてもクラス1鉄道が採算が取れない地域で鉄道サービスを継続することができた。2021年、ドスウェルとクリフトンフォージ間の路線は、旅客サービスを拡大するためのより広範なプログラムの一環として、バージニア州によってCSXから買収された。バッキンガム支線鉄道の運行は継続される。^[2]

バッキンガム支線は、1989年にCSX鉄道の元従業員ロバート・E・ブライアント氏によって設立されました。同社は、ジェームズ川沿いのブレモ・ブラフ近郊のCSXトランスポーテーションのジェームズ川支線から南のバッキンガム郡ディルウィンまでの16マイル（26 km）の支線を買収したことから始まりました。CSXとの乗り換えは、旧バージニア・エア・ライン鉄道のジャンクション近くのストラスモアヤードで行われます。小規模な産業や採石場にサービスを提供するBBRRは、機関車1台と車掌車1台で始まり、ブライアント氏の家族が乗務していました。

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  EMD GP16の BB 2 が、バージニア州ディルウィンで新しい塗装を受けています。
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  バージニア州ディルウィンで新しい塗装が施されたBBRR 4 (RS-4-TC)。
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  BB 7、EMD GP40 、バージニア州ルイザから東へ向かう。
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  バージニア州ドスウェルの GRIV ペイントを施した GP16、BB 8 。
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  BB 13 はバージニア州スタントンのオーガスタ CO-OP にスイッチします。
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  BB 7 は姉妹列車とともに、バージニア州スタントンのシェナンドー渓谷鉄道を南下中。西に向かうために空の車両を積み込んだところです。

この路線では主にEMDの機関車が運行されており、GP40型機関車のほか、BBが初期に購入したGP7などの古いモデルから改造されたGP16などの機関車も運行されています。ほとんどの場合、機関車には鉄道会社の頭文字とBBの機関車名簿に加わった際に受け取った新しい指定番号を組み合わせた番号が割り当てられています。これらの番号は機関車ごとに多かれ少なかれ増分順に徐々に増加しますが、一部の機関車は元の塗装スキームと番号を維持しています。

エンジン一覧:

• EMD GP7 (BB 101、以前はリッチモンド、フレデリックスバーグ、ポトマック鉄道の車両で、最終的には元の RF&P の塗装と番号で改装されました)
• x6 EMD GP16 (BB 1、BB 2、BB 3、BB 8、BB 9、BB 8 も BB による購入後しばらくの間、オリジナルの塗装を維持していました)
• ボールドウィン RS-4-TC (BB 4)
• x3 EMD GP40 (BB 5、BB 6、BB 7)
• x2 EMD GP10 (BB 10、BB 11)
• EMD GP40-3 (BB 12、BB 13) x2
• x5 EMD GP38-2 ハイフード（BB 14、BB 15、BB 16、BB 17、BB 18）

2022年8月、BBはバージニア州スタントンからの往復観光列車で、歴史ある バージニア・シーニック鉄道（VSR）の運行を開始しました。^{[3] [4]}あまり利用されていない支線で運行する多くの米国の歴史ある運行とは異なり、VSRの列車はアムトラックやCSXの運行と線路を共有しています。^[5] 2023年秋頃、元ノーフォーク・アンド・ウェスタンの4-8-4蒸気機関車611号がVSRを訪れ、週末のシェナンドー・バレー・リミテッド観光列車をゴーシェンとスタントンの間で牽引しました。^{[6] [7]} 611号が観光列車を牽引し、2台のディーゼル機関車が列車をゴーシェンまで牽引しました。^[7]コーチ、プレミアムコーチ、ファーストクラス、ドームクラスなど、複数の座席クラスが提供されています。^[7]

長年にわたり、バッキンガム支線は契約に基づきシェナンドーバレー鉄道(SV) を運営していました。この短距離路線は、スタントンからオーガスタ郡を北上し、ロッキンガム郡ハリソンバーグ郊外のプレザントバレーまで伸びています。2002年に、この運営契約はバージニア州を拠点とする別の短距離路線であるイースタン ショア鉄道(ESHR) に奪われました。現在、ダービン アンド グリーンブライア バレー鉄道(DGVR)が運営するシェナンドーバレー鉄道は、スタントンでバッキンガム支線と乗り換えています。

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  プレザントバレーのノーフォークサザンインターチェンジ
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  SV 40 GP9、SVRRの主動力
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  SV 8701はバージニア州ベローナで見られるRS4TCです。

2004年12月、バッキンガム支社はCSXトランスポーテーションと20年間のリース契約を結び、バージニア州のピエモント、ワシントン、ノースマウンテンの各地区で200マイル (322 km) の線路を運営することになった。各線はもともとバージニア・セントラル鉄道の路線の一部で、リッチモンドからドスウェル、オレンジを経由してバージニア州シャーロッツビルまで延びている。そこから路線はブルーリッジ・トンネル複合施設を通ってウェインズボロ、スタントンまで延び、クリフトン・フォージでCSX線と再接続する。1870年代にコリス・ハンティントンが新たに完成させたチェサピーク・アンド・オハイオ鉄道の基幹路線であったこの路線は、1880年代にかつてのジェームズ川とカナワ運河の経路に沿った低級線に取って代わられた。

バッキンガム郡の元の支線とは異なり、新しい区間は 20 年間リースされています。CSX はバッキンガム支線にリースされた線路の架空線権を保持し、同じパターンで空の西行きの石炭および穀物列車をこのルートで走らせ続けます。1 日に 8 台も走ることもあります。列車の乗務員は、CSX の西行き列車や、アムトラックの週 3 回のカーディナル列車を線路沿いのさまざまな側線に進入して避け続けることで、この事実に対処しなければなりません。アムトラックは、オレンジとクリフトン フォージ間のバッキンガム支線を水曜日、金曜日、日曜日に引き続き使用しています。これは、アムトラックの列車がクラス III 鉄道線を使用する唯一の例です。^{[引用が必要]}

拡張されたバッキンガム支線のこの新しいセクションは、最初の 2 年間はフロリダ州ジャクソンビルから CSX によって派遣されていましたが、現在はバッキンガム支線によってスタントンから派遣されています。

2018 年 5 月 18 日にベイ コースト鉄道が営業を終了した後、バッキンガム支線鉄道はバージニア州リトル クリークにある BCR の線路をリースして運営する措置を講じました。2018 年 6 月 13 日付の STB への提出書類には、次のように記載されています。

49 CFR § l 150.42(e) の地上運輸委員会 (STB) の規制に従い、クラス III 鉄道輸送業者である Buckingham Branch Railroad Company (BB) は、Cassatt Management, LLC d/b/a Bay Coast Railroad (BCR) の従業員に対し、連邦規制当局の認可が下り次第、BB は (a) Accomack-Northampton Transportation District Commission の代理である Canonie Atlantic Co. (CAC)、および (b) Norfolk Southern Railway Company (NSR) が所有する鉄道路線 (総称して「路線」) をリースし、運営を開始する予定であることを通知します。これらの路線は現在、BCR にリースされ、BCR によって運営されています。具体的には、CAC が所有する路線 (BCR がリースおよび運営) は次のとおりです。

• バージニア州リトルクリーク (バージニアビーチ) のマイルポスト 95.0 とバージニア州カムデンハイツ (ノーフォーク) のマイルポスト 97.6 の間。NSR が所有するライン部分 (BCR もリースして運営) は次のとおりです。
• バージニア州ダイアモンド スプリングス (バージニア ビーチ) のマイルポスト SN 6.7 とバージニア州コールマン プレイス (ノーフォーク) のマイルポスト SN 2.5 の間。

BCRからBBへの事業者変更を認可する免除通知は、2018年6月13日またはその直後に、ドケット番号FD 36202でSTBに提出される予定です。^[8]

この鉄道は、2012年1月号のTrains Magazineに掲載されました。^{[9]この鉄道は}、How It's Madeのエピソード「Railway Bridge Ties」 で言及されており、湾曲した橋を渡る様子が紹介されています。^[要出典]

• 公式サイト