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 ザ・ハイアワサ・アット・グレンビュー、2018年10月 | |||||
| 概要 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| サービスタイプ | 都市間鉄道 | ||||
| ロケール | イリノイ州/ウィスコンシン州 | ||||
| 前任者 | ミルウォーキーロード回廊列車 | ||||
| 最初のサービス | 1971年5月1日 | ||||
| 現在のオペレーター | アムトラックはイリノイ州およびウィスコンシン州の運輸局と提携して | ||||
| 年間乗客数 | 665,279（24年度）  4.5％[a] [1] | ||||
| ルート | |||||
| テルミニ | ミルウォーキー、ウィスコンシン州 シカゴ、イリノイ州 | ||||
| 停止 | 5 | ||||
| 移動距離 | 86マイル（138 km） | ||||
| 平均所要時間 | 1時間29分 | ||||
| 運行頻度 | 6往復（月～土） 5往復（日） | ||||
| 列車番号 | 329–332、334–339、341–344 | ||||
| 機内サービス | |||||
| クラス | コーチクラス | ||||
| 障害者アクセス | すべての車両、すべての駅 | ||||
| ケータリング施設 | なし | ||||
| 手荷物施設 | シカゴとミルウォーキーでは頭上棚、受託手荷物が利用可能（一時停止中） | ||||
| テクニカル | |||||
| 車両 | シーメンス チャージャー ベンチャー コーチ ホライゾン コーチ | ||||
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 | ||||
| 動作速度 | 57 mph (92 km/h) (平均) 79 mph (127 km/h) (最高) | ||||
| |||||
ハイアワサ（ハイアワサ・サービスとも呼ばれる）は、イリノイ州シカゴとウィスコンシン州ミルウォーキーの間をアムトラックが運行する86マイル（138 km）の鉄道路線である。2007年の時点で、シカゴとミルウォーキーの間を毎日12本から14本の列車（往復6本、日曜は5本）が運行しており、[2]途中、イリノイ州グレンビュー、ウィスコンシン州スターテバント、ミルウォーキー・ミッチェル国際空港に停車する。この路線は、ウィスコンシン州政府とイリノイ州政府からの資金援助によって部分的に支えられている。[3]この路線は、 CPKC鉄道のC&M支線とメトラのミルウォーキー地区北線を利用している。
このサービスは2023会計年度に636,854人の乗客を運び、2022会計年度から26.9％増加しました。[4]これはアムトラックで6番目に忙しい路線であり、中西部では鉄道の最も忙しい路線です。[4] 2011会計年度の収益は合計14,953,873ドルで、2010会計年度から6.1％増加しました。[4] 1マイルあたりの乗客数も非常に高く、ノースイーストリージョナルとキャピトルコリドーに次ぐものです。ミルウォーキーとシカゴの片道の所要時間は約90分です。1930年代には、同じ旅行にシカゴ・ミルウォーキー・セントポール・アンド・パシフィック鉄道のハイアワサで75分かかりました。[5] 2014年に、ハイアワサに無料Wi-Fiサービスが追加されました。[6]このサービスは、特にブルワーズ対カブスの試合を観戦するファンに人気があり、アメリカンファミリーフィールドやリグレーフィールドでの試合前後の電車は満員になることが多い。[7] [8]
この路線には、グリーンベイ、アップルトン、オシュコシュ、フォンデュラックとミルウォーキー、マディソン、ジェーンズビル、ロックフォードとシカゴを結ぶアムトラック スルーウェイ路線が追加されます。
2020年4月24日、COVID-19パンデミックの間、ハイアワサは一時的にバスサービスに置き換えられました。2020年6月に部分的なサービスが再開され、2021年5月に完全なサービスが再開されました。
歴史
ミルウォーキーロード
歴史的に、ハイアワサはシカゴ・ミルウォーキー・セントポール・アンド・パシフィック鉄道（別名「ミルウォーキー鉄道」）によって運営され、当初はシカゴからツインシティーズまで運行されていた。最初のハイアワサ列車は1935年に運行された。1948年までに、シカゴ・ミネアポリス、シカゴ・オマハ、シカゴ・ウォーソー・ミノクア、シカゴ・オンタノガン、シカゴ・ミネアポリス・シアトルの5つの路線がハイアワサの名前を冠していた。 [出典が必要]
ハイアワサ鉄道は1930年代から1940年代にかけて世界最速の列車の一つであり、この区間で最高速度のいくつかに達し、ほぼ平行する線路を走るシカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道の列車と直接競合した。シカゴとミルウォーキーの間の90分間のノンストップサービスは1930年代半ばに初めて導入され、その後数年間は75分に短縮された。機関士は自ら課した時速100マイル (161 km/h) の速度制限を日常的に超過していたが、 1950年代初頭に州際通商委員会の規則により時速90マイル (145 km/h) というより厳しい制限が課された。列車は80分に減速したが、グレンビューでの停車が増えたことも移動時間の延長につながった。最終的には、信号の変更により1968年に速度制限は時速79マイル（127km/h）に引き下げられ、運行時間は最初から最後まで90分に戻されました。[9]
アムトラック
1971年5月1日に米国の都市間旅客鉄道サービスの大半を掌握したアムトラックの下で、ハイアワサの名称は2つの形で存続した。1つ目はシカゴ・ミルウォーキー・ミネアポリス間のサービスで、単にハイアワサと呼ばれていた。これはツインシティーズ・ハイアワサに改名され、その後シアトルまで延長されノースコースト・ハイアワサに改名された。このサービスは1979年に終了した。[10] : 30–31, 73
2 つ目は、シカゴ - ミルウォーキー回廊を結ぶ列車で、ハイアワサ サービス(ハイアワサとは対照的) と呼ばれていました。アムトラックは移行期間中もシカゴ - ミルウォーキー サービスを維持していましたが、1972 年 10 月 29 日までこれらの列車に名前を付けませんでした。この時点では、ハイアワサとハイアワサ サービスの両方が同じ時刻表に記載されていました。1976 年 6 月 15 日、アムトラックはターボライナーをこの路線に導入し、ハイアワサ サービスという名前は時刻表から消え、1989 年まで戻りませんでした。シカゴ - ミルウォーキーの列車は (シカゴ - デトロイト回廊とシカゴ - セントルイス回廊の類似の列車と同様に) 単に「ターボライナー」と呼ばれていましたが、1980 年 10 月 26 日にアムトラックは各列車にバジャー、ラサール、ニコレット、ラディソンという個別の名前を導入しました。この慣習は1989年10月29日に終了し、ハイアワサ・サービスの名称がシカゴ・ミルウォーキー間のすべてのサービスの総称として復活した。[11]
州間高速道路94号線の舗装工事により、1998年4月13日からミルウォーキー西部からウィスコンシン州ウォータータウンまでの3か月間の試験運行が開始された。途中停車駅はウォーワトサ、エルムグローブ、ピウォーキー、オコノモウォック。アムトラックは毎日6本運行するハイアワサ列車のうち4本をこの路線に延長した。アメリカ子会社のスーライン鉄道を通じて線路を所有していたカナダ太平洋鉄道は、延長した列車を恒久的に運行するには1500万～3300万ドルの設備投資が必要だと見積もった。しかし資金は集まらず、運行は7月11日に終了した。3か月間の試験運行には140万ドルの費用がかかり、3万2000人の乗客を運んだ。[12] : 184 [13] [14]
2000年から2001年にかけて、アムトラックはハイアワサの往復路線をミルウォーキーから北に70マイル（113 km）離れたウィスコンシン州フォンデュラックまで延長することを検討した。エルムグローブ、ブルックフィールド、スリンガー、ロミラなどが停車する候補地だった。所要時間は約2時間だった。アムトラックは、短命に終わったレイクカントリーリミテッドと同様に、ネットワーク成長戦略の一環として、この路線で郵便や急行便のビジネスを誘致したいと考えた。アムトラックは2001年9月にこの案を断念した。[15]
2005年、この路線にもう1つの駅、ミルウォーキー・ミッチェル国際空港のミルウォーキー空港鉄道駅が開業した。この拡張は空港への移動を容易にすることを目的としており、駅とメインターミナルの間をシャトルが運行されるようになった。この新しい駅は、ミルウォーキーの南側の住民にとってもサービスへのアクセスを容易にし、マルケット・インターチェンジの完成により完全にアクセス可能となったダウンタウンの中央駅の代わりとなった。この駅は主にウィスコンシン州運輸局によって資金提供され、維持されている。[要出典]
ハイアワサはエンパイア・ビルダーとともに、イリノイ州グレンビューのノース・グレンビューに1駅北へ移すことが提案されている。この移転により、グレンビュー・ロードの交通を妨げている長時間の停車がなくなる。この移転には、増加した交通量に対応するためにノース・グレンビュー駅の再建が伴い、グレンビュー、イリノイ州議会、メトラのコミットメントに依存する。[16]
この路線は、シカゴから太平洋岸北西部までのアムトラックの長距離列車、エンパイア・ビルダーの最南端区間と同区間である。エンパイア・ビルダーはグレンビューとミルウォーキーに停車するが、通常はどちらの場合も北行きの乗客を乗せ、南行きの乗客を降ろすためだけに停車する。
COVID-19 パンデミック
ハイアワサは、COVID-19パンデミックの影響で、2020年3月19日に1日4往復に減らされ、2日後には1往復に減便された。エンパイアビルダーは21日にスターテバントとミルウォーキー空港に停車し、シカゴとミルウォーキー間のローカルな移動を一時的に許可した。[17] [18]この1往復は2020年4月24日に中止され、同じ停車駅を持つアムトラックスルーウェイバス（既存のグリーンベイ-ミルウォーキーバス路線の延長）に置き換えられた。[19] [20]
ハイアワサは2020年6月1日に1往復で復活した。朝にシカゴへ出発し、夕方にミルウォーキーへ戻る便である。6月29日には、さらに毎日3往復、週末に2往復が復活した。ハイアワサは長い間、指定席と自由席を混ぜて運行されていたが、アムトラックは社会的距離を保つために、複数回乗車券を持たない乗客には一時的に予約制とした。アムトラックはまた、フェイスカバーの着用を義務付け、現金での受け取りを停止した。[21] [22 ]エンパイア・ビルダーは6月29日に追加の停車駅を廃止した。 [23] 2021年5月23日、ハイアワサ・サービスとミルウォーキー・グリーンベイ・スルーウェイ路線は、パンデミック前の完全なスケジュールに戻った。[24] [25]
2023年11月、アムトラックはハイアワサの月間パスの提供を中止し、代わりに10回乗車券を販売するようになりました。この変更により、毎日通勤する人のコストが大幅に増加しました。[26] 2023年12月、アムトラックは乗客向けに月間パスを以前よりも高い価格で復活させました。[27]
2024年10月、州はミルウォーキーのマスケゴヤードを通る貨物バイパス線を建設するために7,280万ドルの連邦補助金を授与され、これによりミルウォーキー駅を通る貨物の移動が削減される。CPKCはバイパスの資金が調達され次第、ハイアワサ線の8往復目を許可することに同意していた。[28]
回廊名
この表は、アムトラックの管轄下でシカゴ-ミルウォーキー間を運行していた列車に付けられた名前を示しています。ローカル停車パターンが制限されていたエンパイア ビルダーやノース コースト ハイアワサなどの長距離列車は除いています。エイブラハム リンカーンとプレーリー ステートは、 1970 年代初頭にアムトラックがシカゴから北へ延長したシカゴ-セントルイス間のサービスでした。
乗客数
主にこの路線の人気により、北端のミルウォーキーインターモーダル駅はアムトラックの全国で18番目に利用者数の多い駅であり、中西部では2番目に利用者数の多い駅となっている。[43]
注記
- ^ 2013 年以降の数字は、複数乗車券を考慮して調整されています。
装置
このサービスを運営するには 3 編成の列車が必要です。通常のハイアワサ列車は、南端にシーメンス SC-44機関車 1 台、北端にEMD F40PH派生の「制御車」 1 台、およびHorizon Fleet 68 座席客車 6 台で構成されています。進行方向後方の 1 両は「静音」車両に指定されており、携帯電話の使用や大声での会話が制限されます。冬季には、通常、静音車両として Horizon 客車の代わりに各端にAmfleet客車が使用されます。 [引用が必要]
2009年7月17日、ウィスコンシン州は、2010年初めに資金提供を受けた高速化サービスに備えて、スペインのメーカーTalgoから新しい列車2編成を購入すると発表した。しかし、スコット・ウォーカー知事は連邦政府からの資金提供を拒否し、プロジェクトを中止した。Talgoは、ハイアワサ用の列車セットを製造するためにミルウォーキーに製造工場を開設し、同社はこの工場でこの地域の将来の高速線用の列車も製造することを期待していた。[44]製造された2編成は、2014年5月にアムトラックがインディアナ州インディアナポリス近郊のメンテナンス施設に移すまで、旧Talgo工場に保管されていた。それらは、アムトラックの他の路線で使用される可能性があるまで、そこで保管されたままになる。動力なしの傾斜式列車セットは、運転台車、客車11両（うち5両にトイレ付き）、ビストロ車1両、自転車ラック付きの端車1両を含む14両で構成される。車両はウィスコンシン大学に敬意を表して赤と白の塗装が施されている。列車は当初、当時使用されていたのと同じGEジェネシス機関車によって牽引される予定だった。この機関車の最高速度は時速110マイル（180 km/h）である。[45] 2022年に、2編成の列車がナイジェリアに売却され、ラゴス鉄道大量輸送で使用された。[46]
2019年8月、連邦鉄道局（FRA）はウィスコンシン州交通局に、この路線用に6両の新しい客車と3両の新しい運転台車を購入するための最大2,520万ドルを交付し、NPCUの交換を可能にした。[47]新しい設備は2022年に運行を開始する予定であったが、[48] 2023年8月時点で[アップデート]、NPCUの信頼性の問題と、まだ路線に割り当てられていない新しい設備が相まって、預け荷物と列車内自転車サービスは停止されている。[49]
提案された拡張
2021年、アムトラックは2035年までにハイアワサ行きの往復列車を3本追加することを提案した。これにより、シカゴとミルウォーキー間の往復列車の運行本数は1日10本となる。すべての列車はミルウォーキーを越えて運行され、マディソン行きの列車が1日4本、セントポール行きの列車が3本、グリーンベイ行きの列車が3本運行される。[50] 2023年12月、連邦鉄道局はハイアワサ路線を回廊特定・開発プログラムに受け入れた。この措置により、追加列車運行の調査に50万ドルが充てられ、2021年11月に可決されたインフラ投資・雇用法に基づく将来の連邦資金[51]の優先対象に回廊が設定される。 [52]
マディソン
2009年、ウィスコンシン州はアメリカ復興・再投資法に基づき鉄道プロジェクトに割り当てられた80億ドルの資金プールから資金を申請し、シカゴ・ミルウォーキー・マディソン・ミネアポリス/セントポール回廊に8億2,300万ドルが割り当てられた。[53]そのうち8億1,000万ドルは、1971年以来直通の都市間サービスがなかったマディソンへのアムトラックサービスの延長を支援するためのものだった。さらに1,200万ドルはシカゴとミルウォーキー間の路線のアップグレードに使用され、さらに60万ドルはツインシティへの将来の路線を研究するために付与された。[54] [55]
マディソン延伸は当初、ブルックフィールド、オコノモウォック、ウォータータウンに停車する計画だったが[53]、オコノモウォックとブルックフィールドはコストを懸念して駅の計画を進めることに消極的だった。ウィスコンシン州運輸局（WisDOT）は2010年8月にオコノモウォックを計画路線から外し[56]、ブルックフィールドは駅を建設するかどうかの決定を下す前に11月の選挙の結果を待っていた。[57]近隣のハートランド市とワウワトサ市は駅の設置に関心を示していた。延伸は2013年までに運行を開始する予定だった。
このプロジェクトは2010年のウィスコンシン州知事選挙で政治問題となった。共和党候補のスコット・ウォーカーは、当選すればプロジェクトを中止し、州が受け取った資金を返還すると約束した。[58]
2010年10月末、ウィスコンシン州知事ジム・ドイルと連邦政府は、2010年の知事選挙の結果にかかわらず、州がこの路線建設のために連邦から交付された資金を使うことを義務付ける協定に署名した。[59]しかし、スコット・ウォーカーが知事選挙に勝利した2日後の11月4日、ドイルは路線の工事を一時停止するよう命じ、[60] 11月9日には列車を運行するかどうかの選択をウォーカーに委ねる予定であると述べた。[61] 2010年12月9日、米国運輸長官レイ・ラフードは、ウィスコンシン州が受け取るはずだった8億1000万ドルの大半をカリフォルニア州、フロリダ州、ワシントン州を含む他の州に再分配すると発表した。[62]
マディソン延伸は2022年のアムトラック・コネクツ・アス・イニシアチブに含まれており、2035年までにサービスを開始することを目標としている。 [63]マディソンへの延伸は、米国運輸省によって「シカゴとミネアポリス・セントポール間のコア・エクスプレス回廊の運用実現可能性にとって重要」であり、「あらゆる幹線ルートの配置に含めるべき」であるとされている。そのため、マディソン市は旅客鉄道ターミナルの場所を確立するための作業を再開した。[64]
ツインシティーズ
ミルウォーキーからミネソタ州ミネアポリス・セントポールまでハイアワサの1便または複数便を延長し、ツインシティーズ・ミルウォーキー・シカゴ（TCMC）回廊の運行頻度を2倍にする 提案が長い間行われてきた。
2015年のアムトラックの実現可能性報告書では、ラクロスを通るエンパイア・ビルダーのルートに沿って「第2列車」として1往復を延長することを検討した。サービスがセントポール・ユニオン・デポで終了する場合、年間乗客数は117,800人から155,500人の間になると予測され、ターゲット・フィールド、フリドリー、またはセントクラウドまで延長された場合はそれ以上になると予測された。[65]
セントポールまでの往復路線を延長するための総費用は5,300万ドルと見積もられた。[66] 2020年5月、最初の3年間の運行費用を補填するために1,260万ドルの連邦補助金が交付された。2020年9月には最終的な設計作業と建設のために3,180万ドルの補助金が交付された。アムトラックは500万ドル、ウィスコンシン州は620万ドル、ミネソタ州は1,000万ドルのマッチング資金を提供した。[67]
アムトラックは2020年から2035年までの拡張構想の中で、ミルウォーキーからツインシティーズまでのハイアワサ3路線の延伸を提案した。1路線はエンパイア・ビルダーを補完するもので、残りの2路線はキャンプ・ダグラス、オークレア、メノモニー、ハドソンに停車する新しいルートを取る。ミルウォーキーからセントポールまでの所要時間は6時間45分と見積もられている。[68]
2024 年 5 月 21 日、シカゴとミネアポリス・セントポール間を 1 日 1 往復するアムトラックの新しいボレアリス列車が開業しました。この列車は長距離列車エンパイア ビルダーを補完し、この路線の運行頻度を高めます。
グリーンベイ
アムトラックは、2035年までにミルウォーキーからグリーンベイまでのハイアワサの3路線を延長し、フォンデュラック、オシュコシュ、アップルトンに停車することを提案している。ミルウォーキーからグリーンベイまでの所要時間は2時間50分と見積もられている。[69] [70]
駅停車
参照
参考文献
テンプレート:添付 KML/Hiawatha サービス
KMLはWikidataから取得されています
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注記
- ^ アムトラックの会計年度 (FY) は、前年の 10 月 1 日から当該年の 9 月 30 日までです。
外部リンク
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- ハイアワサ – アムトラック
- ハイアワサ公式サイト