コロニアル（アムトラック列車）

コロニアル

1978 年 7 月のウィリアムズバーグのコロニアル
概要
サービスタイプ	都市間鉄道
状態	北東地域に統合
ロケール	バージニア州
最初のサービス	1976年6月15日
最後のサービス	1992年10月24日
元オペレーター	アムトラック
ルート
テルミニ	ボストンサウス駅 ニューポートニューズ
停止	24
移動距離	643マイル（1,035 km）
平均所要時間	12時間30分
運行頻度	毎日
テクニカル
車両	アムフリート
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
ルートマップ 伝説 地区 駅 0 マイル 0キロ ボストンサウス 1.2マイル 1.9キロ ボストン バックベイ 11.4マイル 18.3キロ 国道128号線 マサチューセッツ州 ロードアイランド 43.6マイル 70.2キロ 摂理 70マイル 113キロ キングストン ロードアイランド コネチカット 105マイル 169キロ ニューロンドン 123マイル 198キロ オールドセイブルック 156マイル 251キロ ニューヘイブン 173マイル 278キロ ブリッジポート 195マイル 314キロ スタンフォード コネチカット ニューヨーク 231マイル 372キロ ニューヨーク市 ニューヨーク ニュージャージー 241マイル 388キロ ニューアークペン 255マイル 410キロ メトロパーク 289マイル 465キロ トレントン ニュージャージー ペンシルバニア 322マイル 518キロ フィラデルフィア – 30番街 ペンシルバニア デラウェア州 347マイル 558キロ ウィルミントン デラウェア州 メリーランド 416マイル 669キロ ボルチモア 448マイル 721キロ ニューキャロルトン メリーランド ワシントン 457マイル 735キロ ワシントン D.C. ワシントン バージニア州 465マイル 748キロ アレクサンドリア 491マイル 790キロ クアンティコ 511マイル 822キロ フレデリックスバーグ 555マイル 893キロ アッシュランド 566マイル 911キロ リッチモンド ステープルズ ミルロード 621マイル 999キロ ウィリアムズバーグ 631マイル 1015キロ リー・ホール 644マイル 1036キロ ニューポートニューズ この図: ビュー 話す 編集

コロニアルは、1976年から1992年までマサチューセッツ州ボストンとバージニア州ニューポートニューズの間で運行されていたアムトラックの都市 間旅客列車でした。1976年6月15日に、ジェームズ・ウィットコム・ライリーのあまり利用されていないシャーロッツビル- ニューポートニューズ区間を置き換えるために導入されました。 1970年代後半から、一部の便はセネターおよびタイドウォーターと呼ばれていました。リッチモンド- ニューヨークシティ間のバージニアンが1984年に追加され、1985年から1988年にかけて一部の便はポトマックと呼ばれていました。

コロニアルは、一連のサービス変更の一環として、1992年10月24日にオールドドミニオンに改名されました。その後3年間でバージニアサービスのいくつかの名前が変更され、チェサピーク、ゴッサムリミテッド、ジェームズリバー、ニューイングランドエクスプレス、タイドウォーターエクスプレス、マンハッタンエクスプレスが生まれ、リッチモンドへの2番目の旅行が追加されました。バージニアサービスは1995年にノースイーストダイレクトブランドに統合されました。 1997年には、トワイライトショアライナーとして2番目の毎日の往復が追加されました。その後のサービス変更の後、ニューポートニューズへのアムトラックのサービスはノースイーストリージョナルブランドの一部として継続されています。

1971年5月1日にアムトラックが米国の都市間旅客サービスを引き継いだ時点で、チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道（C&O）はニューポートニューズに毎日3往復の便を運行していた。シャーロッツビルからニューポートニューズまでのジョージ・ワシントンとファスト・フライング・バージニアン/スポーツマンの区間と、ニューポートニューズからリッチモンドまでの便である。^{[1]アムトラックはニューポートニューズへの毎日1往復のみを維持していた。これはワシントンから}シンシナティまでのジョージ・ ワシントンの区間である。ジョージ・ワシントンは1971年7月12日にジェームズ・ホイットコム・ライリーと合併し、シカゴへの直通サービスを提供した。^{[2] : 38}

ニューポートニューズ区間は利用客が少なく、通常は一両の客車も埋まらず、タイドウォーター地域と北東部間の乗客はシャーロッツビルで乗り換えなければならなかった。^{[2] : 40} 1975年3月25日のシカゴ-ノーフォーク マウンテニアの導入により、アムトラックはシンシナティとタイドウォーター間のサービスを提供するという連邦政府の義務が満たされた。^{[2] : 40}タイドウォーターと北東部間の直通サービスの市場があることを示した調査を受けて、アムトラックは1976年6月15日にライリー区間をニューヨーク-ニューポートニューズコロニアルに置き換えた。 ^{[2] : 41}コロニアルは、南行きのマウントバーノン（土曜日にはすでにコロニアルと呼ばれていた）と北行きのベッツィーロスの延長として機能した。^{[3] [4]}ライリーで使用されていた老朽化した元C&Oの客車とは異なり、新しいアムフリートの客車を使用した。^{[3] [2] : 50}

当初、コロニアル号はニューポートニューズとニューヨーク市の間を走っていたが、土曜日の南行き列車だけはボストン発だった。^[3] 1977年2月15日、コロニアル号の全サービスはボストンまで延長された。^[5] 1977年5月1日、日曜日の北行きサービスが変更され、コロニアル号はリッチモンド発になり、数時間後のセネター号はニューポートニューズ発になった。^{[6] 1977年10月30日、}リーホールへの停車駅が追加された。 ^[7] 1978年7月30日から、日曜日の北行きサービスはニューポートニューズ-ニューヨーク市タイドウォーターとなり、セネター号は以前のスケジュールに戻った。^[8] 1987年1月4日、北行きのコロニアル号が メリーランド州でコンレールの機関車と衝突し、乗客14人とアムトラックの従業員2人が死亡した。^[9]

1980年代初頭までに、リッチモンドにはコロニアル/タイドウォーターの他に、パルメット、シルバーメテオ、シルバースターの3本の長距離列車が運行されていた。^[10]長距離列車は頻繁に遅れたため、リッチモンド、フレデリックスバーグ、クアンティコから北行きの信頼できるサービスを提供していたのはコロニアル/タイドウォーターのみだった。1984年10月28日、アムトラックはワシントンへの通勤が可能な時間帯にリッチモンド–ニューヨーク間のバージニアンを毎日運行するようになった。 ^{[11] [12]} 1985年4月28日、北行きの日曜バージニアンは2時間遅くなり、ポトマックとなった。^[13]ポトマックは1988年9月15日に廃止され、コロニアルが日曜日にリッチモンドからボストンまで運行を開始^[14] 1990年4月にアトランティックシティエクスプレスの1列車がリッチモンドまで延長され、1991年4月にニューヨーク-シャーロットキャロライニアンがパルメットから分離されたことで、ワシントン-リッチモンド間のサービスは1日7往復に増加しました。^{[15] [16]}

アムトラックは1992年からバージニア州の路線サービスに一連の変更を加えた。1992年10月25日、バージニアンとコロニアルの両方がボストンからニューヨーク市まで削減され、後者はオールドドミニオンに改名された。金曜のタイドウォーター往復も追加された。^[17] 1993年5月2日には、木曜と土曜の南行き/日曜の北行きにタイドウォーターの往復が追加され、日曜はリッチモンドからニューポートニューズへの南行きのみの便が追加された。ウィリアムズバーグ陶器工場に駅が追加されました。^[18]追加された週末の往復便のサービスレベルは翌年2月に調整されました。^[19] 1994年5月1日、南行きの週末バージニアンはチェサピークになり、北行きの週末オールドドミニオンはバージニアンに改名されました。^[20] 1994年10月30日、日曜日のリッチモンド-ニューポートニューズ間の航行と金曜日深夜のニューポートニューズ-リッチモンド間の移動（以前の回送移動）はジェームズ川と呼ばれました。^[21]

アムトラックは1995年4月2日からバージニア路線のサービスを北東回廊の時刻表に表示し始めた。オールド・ドミニオンとバージニアンはニューイングランド・エクスプレスに改名され、リー・ホール停車駅は廃止された。廃止されたアムトラック・シティ・エクスプレスの代わりとして、リッチモンドとニューヨーク市を毎日往復する南行きチェサピークと新設の北行きオールド・ドミニオン が追加されました。 ^[22] 1995年9月10日、北行きニューイングランド・エクスプレスはタイドウォーター・エクスプレスに改名され（スプリングフィールド発の日曜1便はオールド・ドミニオンとなった）、北行きオールド・ドミニオンはマンハッタン・エクスプレスに置き換えられました。^{[23] 1995年10月28日、リッチモンドとニューポート・ニューズ行きの列車を含むアムトラックの}北東回廊サービスのほとんど（プレミアムのメトロライナーと通勤ベースのクロッカーを除く）がノースイーストダイレクトに改名され、個別の名前がなくなりました。^{[24] [25]}

翌年、列車名はNortheastDirectブランドで再び追加されました。 ^[25]毎日運行のニューポートニューズ列車はOld Dominionとなり、Tidewater、Virginian、James River、およびPotomac は他の旅行に割り当てられました。毎日運行のリッチモンド列車はVirginianとBay Stateとなり、後者はスプリングフィールドとインランドルートを経由してボストンまで走りました。^[26]ウィリアムズバーグ陶器工場停車場も 1996 年に廃止されました。 ^[27] 1997 年 7 月 10 日、ワシントン–ボストンNight Owlは、ニューポートニューズ–ボストンTwilight Shorelinerに置き換えられ、ニューポートニューズへの 2 回目の毎日の往復を提供しました。Bay State はワシントンまで短縮され、スプリングフィールド–リッチモンドCharter Oakに置き換えられ、Potomac はGotham Limitedに改名されました。^[28] 1997 年 10 月 26 日、Chesapeake はニューヨークまで短縮され、Colonialに改名されました。^[29] トワイライトショアライナーを除くノースイーストダイレクト列車は、1999年5月16日に再び個別の名前を失いました。 ^{[25] [30]}ノースイーストダイレクトブランド（バージニア州の列車を含む）は、 2000年から2001年にアセラリージョナル、2003年にリージョナル、そして最終的に2008年にノースイーストリージョナルに改名されました。 ^[25]バージニア州は2009年にノースイーストリージョナルサービスのさらなる拡大に資金提供を開始しました。 ^[31]

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