ボレアリス（列車）

ボレアリス

2024年5月、レッドウィング駅に到着した西行きのボレアリス
概要
サービスタイプ	都市間鉄道
状態	オペレーティング
ロケール	アメリカ中西部
前任者	ツインシティーズ ハイアワサ、 ツインシティーズ 400、 バイキング ツイン ゼファー、レイカー
最初のサービス	2024年5月21日[1] (2024-05-21)
現在のオペレーター	アムトラック
年間乗客数	88,444（24年度）[a] [b] [2]
ルート
テルミニ	イリノイ州シカゴミネソタ州 セントポール
停止	11
移動距離	411マイル（661 km）[3]
平均所要時間	7時間20分
運行頻度	1日1回
列車番号	1333年、1340年
機内サービス
クラス	コーチクラス ビジネスクラス
障害者用アクセス	はい
ケータリング施設	カフェ
手荷物施設	オーバーヘッドラック
テクニカル
車両	GEジェネシス シーメンスチャージャー ホライゾンが アムフリートカフェを運行
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
動作速度	54 mph (87 km/h) (平均) 79 mph (127 km/h) (最高)
トラック所有者	CPKC、メトラ
ルートマップ 伝説 帝国の建設者 410マイル 660キロ セントポール 371マイル 597キロ レッドウィング 308マイル 496キロ ウィノナ ミシシッピ川 ミネソタ ウィスコンシン 281マイル 452キロ ラクロス 240マイル 386キロ トマ 195マイル 314キロ ウィスコンシン デルズ 178マイル 286キロ ポーテージ 150マイル 241キロ コロンバス 85マイル 137キロ ミルウォーキー 78マイル 126キロ ミルウォーキー空港 63マイル 101キロ スターテバント ウィスコンシン IL 17マイル 27キロ グレンビュー 0マイル シカゴ その他のアムトラックのサービス その他のアムトラックのサービス カリフォルニアゼファー、イリノイ ゼファー、サウスウェストチーフ リンカーン・サービスとテキサス・イーグル ニューオーリンズ市、 イリニとサルーキ フロリディアン、レイクショアリミテッド およびミシガンサービス 枢機卿 すべての駅にアクセス可能 この図: ビュー 話す 編集

ボレアリスは、計画段階ではツインシティーズ・ミルウォーキー・シカゴ（TCMC ）と呼ばれていたアムトラック の都市間鉄道サービスで、イリノイ州シカゴとミネソタ州セントポールの間をウィスコンシン州ミルウォーキー経由で毎日運行しています。2024年5月21日にアムトラック・ミッドウェストのブランドでサービスが開始されました。

この列車は長距離列車のエンパイア・ビルダーを補完するもので、同じ駅に停車しますが、信頼性が高く、出発時間が補完的です。既存のシカゴ・ミルウォーキー間ハイアワサ列車の延長として、ボレアリスはミルウォーキーとセントポール間のアムトラックの運行頻度を2倍にしました。

アムトラック以前は、民間鉄道がツインシティーズとシカゴの間でいくつかの路線で旅客サービスを運営していた。シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（C&NW）は、1950年代後半までマディソン経由でツインシティーズ-シカゴ間の列車を運行し、 1963年7月23日にツインシティーズ400が廃止されるまではミルウォーキー経由で運行していた。 ^{[4] : 163}ミルウォーキー鉄道は、ツインシティーズ-シカゴ間のすべての列車をミルウォーキー経由で運行していた。1971年までに、鉄道会社のツインシティーズ・サービスは、毎日運行のモーニング・ハイアワサと東行きのファストメールのみとなった。シカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道（ CB&Q）は、イリノイ州サバンナ経由でより西のツインシティーズ-シカゴ路線を運行していた。1971年までにBNは、モーニングゼファー、アフタヌーンゼファー、エンパイアビルダー、ノースコ​​ーストリミテッドの4路線で、ツインシティーズとシカゴを毎日3往復運行していました。^{[5] [6]}

1971年5月1日、アムトラックは米国の都市間旅客鉄道サービスの大半を引き継ぎ、既存のサービスの半分のみを維持した。ツインシティーズとシカゴを結ぶサービスで唯一残っていたのはエンパイア・ビルダーで、これはツインシティーズとシカゴの間のミルウォーキー道路を経由してミルウォーキーにサービスを提供するためにルート変更された。^{[4] : 158}週3便のノースコースト・ハイアワサは1971年6月14日に運行を開始し、ミネアポリスとシカゴの間でエンパイア・ビルダーと統合された。ノースコースト・ハイアワサは1971年11月14日にミネアポリスの東で単独で運行を開始した。新しいミネアポリスとシカゴを結ぶ列車、ハイアワサは週4便で、ミネアポリスとシカゴの間を毎日2往復した。^{[4] : 160  [7]}

ミネアポリス・シカゴ間の列車は1972年1月16日にツインシティーズ・ハイアワサに改名されたが、1972年10月29日にハイアワサに戻された。 ^{[8] [9]}ノースコースト・ハイアワサは1974年から1977年の夏季には毎日運行され、別個のハイアワサは運行されなかった。^{[4] : 160}ツインシティーズ・シカゴ間のサービスは1977年9月8日に一時的に1日1往復に削減され、エンパイア・ビルダーは週4回、ノースコ​​ースト・ハイアワサは週3回運行された。1977年10月30日、2つの列車はミネアポリスとシカゴの間で夜行スケジュールに変更され、毎日運行されていたツインシティーズ・ハイアワサは同路線で昼間のスケジュールで運行された。^{[4] : 160}

1978年4月30日、エンパイア・ビルダーとノースコースト・ハイアワサは以前のスケジュールを再開した。ツインシティーズ・ハイアワサは夜行スケジュールに移動され、ツインシティーズ-ダルース・アロー ヘッドと直通してノーススターとなった。^{[4] : 189}ノースコースト・ハイアワサは1979年10月に廃止され、エンパイア・ビルダーは1982年まで週3回の運行となった。 ^{[4] : 166}ノーススターは1985年4月7日に廃止され、1985年から2024年までツインシティーズ-シカゴ間の運行は毎日運行のエンパイア・ビルダーのみとなった。^{[4] : 189}

TCMCプロジェクトは、アムトラックによる実現可能性報告書の結論を受けて2015年に開始されました。^[10]乗客数と収益の予測が良好であったことを受けて、 MnDOTはウィスコンシン州交通局、IDOT、ラムジー郡地域鉄道局、FRAと協力してフェーズ1の調査を実施し、サービスの代替案、インフラのアップグレード、および予測コストを分析しました。フェーズ2の調査は、環境レビューを完了し、サービス開発計画を準備するためにウィスコンシン州交通局が主導しました。^[11]シアトルからセントポールへのスケジュールの遅れは、セントポールからの出発時間の信頼性を確保することへの関心の一環として挙げられています。^{[12] [13]}

このプロジェクトでは、ラクロス、ラクレセント、ウィノナ、セントポールでインフラのアップグレードが必要です。総資本コストは5,330万ドルで、連邦政府の補助金、ウィスコンシン州交通局、ミネソタ州交通局によって全額賄われています。^{[14] [15]} このプロジェクトは2023年に着工し、2023年に1本の列車で運行を開始する予定です。^[16] TCMCサービスは、ウィスコンシン州全体のアムトラックの追加サービスの第一段階となり、最終的にはマディソンとオークレアまで延長されると予想されています。

2022年12月1日の公開会議で、アムトラックの代表者は、ミシシッピ川にちなんでグレート・リバーという名前で、2023年夏までにサービスが開始される予定であると述べた（ミシジビはオジブワ語で「偉大な川」を意味する）。^[17]ウィスコンシン州議会の議会財政局が2023年6月6日に議会の財政合同委員会に提出した文書では、サービスは2023年9月に開始され、サービスを改善するための関連工事は2024年初頭に始まり、2025年半ばから後半に終了すると推定されている。^[18]しかし、2023年秋に列車の予想運行開始日は2024年に延期された。^[19]

2023年12月、FRAはシカゴ・ラクロス・セントポール路線を回廊特定・開発プログラムに承認した。この措置により、この路線の運行頻度を増やすための研究に50万ドルが助成され、この回廊は将来の連邦資金の優先対象となった。^[20]

2024年2月の最新情報で、ウィスコンシン州交通局は、この列車はグレート・リバーではなくボレアリスと名付けられ、改装されたホライゾンの車両を使用すると発表しました。^[21]しかし、このサービスの新しい名前は発表から24時間以内に撤回されました。^[22]アムトラックは、2024年4月30日の列車紹介とチケット販売の発表のプレスリリースで、この列車をボレアリスとして正式に発表しました。 ^[23]サービスは2024年5月21日に開始されました。^[24]運行開始から11日間で、ボレアリスは1日平均604人の乗客（西行き329人、東行き275人）を利用しました。ボレアリスに対する初期の需要により、アムトラックはこの路線で1日3往復目の運行を検討するようになりました。^[25]

1971年5月1日にアムトラックが買収して以来、シアトル・ツインシティーズ・シカゴ回廊には、エンパイア・ビルダーが毎日運行されている。同年後半、シアトルへの長距離列車ノースコースト・ハイアワサが導入され、短縮されたハイアワサが補完されたことで、ツインシティーズ・シカゴ回廊の運行頻度は1日2往復でピークに達した。1981年10月、ノーススターがシカゴへの寝台列車サービスを終了し、ツインシティーズ・ダルース間の昼間列車となったため、運行頻度は再び1日1往復にまで削減された。2024年5月、ハイアワサの1往復がボレアリスとしてセントポールまで延長され、回廊への1日2往復が復活した。

ボレアリスは2つのターミナルの間に11か所の途中停車駅がある。ミルウォーキーでの5分間の停車を含め、片道7時間24分の予定である。^{[26]この列車は既存のシカゴ・ミルウォーキー・}ハイアワサ往復列車の延長で、333/340から1333/1340に改番された。1333列車はシカゴを午前11時5分に出発し、セントポールに午後6時29分に到着し、1340列車はセントポールを午前11時50分に出発し、シカゴに午後7時14分に到着する。^[26]乗客数は年間124,000人と予測されていた。^[14] 2024年10月24日、ボレアリスの乗客数は運行開始から5か月以内に10万人を超えた。^[27]

典型的なボレアリス編成は、ホライゾン・フリートの客車4両とアムフリートのカフェ/ビジネスクラス1両で構成され、 GEジェネシスまたはシーメンス・チャージャーのディーゼル機関車が1両または2両使用されます。^[24]

ミネアポリスのターゲットフィールド駅、フリドリー、セントクラウドへの路線延長が検討されている。^[28]連邦回廊IDプログラムを通じて、マディソンとオークレアを含むシカゴ・ツインシティーズ間の2番目の路線が研究されている。^[29]