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シンシナティ ユニオン ターミナル | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| アムトラック インターシティ駅 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 メイン（東）ファサード | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 位置 | 1301 ウェスタンアベニュー シンシナティ、オハイオ州 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | シンシナティ市 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 行 | CSX シンシナティターミナルサブディビジョン | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 片側プラットホーム1つ（当初は8つ） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック | 2 (当初は16) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 接続 |  地下鉄49号線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 工事 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| アクセス可能 | はい[N 1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 駅コード | アムトラック: CIN | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1933年3月19日[2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 閉鎖 | 1972年10月29日; 1991年7月29日に再開[2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 乗客 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2023年度 | 8,303 [3] (アムトラック) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 座標 | 北緯39°6′36.0″ 西経84°32′16.1″ / 北緯39.110000° 西経84.537806° / 39.110000; -84.537806 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| エリア | 287エーカー（116ヘクタール） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 構築済み | 1928–1933 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 復元 | 2016–2018 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 建築家 | フェルハイマー＆ワーグナー | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 建築様式 | アールデコ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 訪問者 | 180万人（2019年）[4] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Webサイト | アムトラック駅一覧 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 指定された | 1977年5月5日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 参照番号 | 72001018 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 指定された | 1972年10月31日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 参照番号 | 72001018 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 指定された | 1974年3月6日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 参照番号 | 0079-1974 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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シンシナティ・ユニオン・ターミナルは、オハイオ州シンシナティのクイーンズゲート地区にある都市間鉄道駅および博物館センターである。一般的にはCUT [5]またはアムトラックの駅コードであるCINと略されるこのターミナルは、アムトラックのカーディナル線が乗り入れており、シンシナティを週3回通過する。建物の最大のテナントはシンシナティ博物館センターで、シンシナティ歴史博物館、自然史科学博物館、デューク・エナジー子供博物館、シンシナティ歴史図書館およびアーカイブ、オムニマックス・シアターから構成されている。
ユニオン ターミナルは、その独特な建築、内装デザイン、歴史により、国定歴史建造物を含むいくつかのランドマークに指定されています。アール デコ調のデザインには、ウィノルド ライスの産業壁画2 点など、同時代の芸術作品が取り入れられています。この産業壁画は、1931 年にターミナルのために発注された、シンシナティの産業を描いた 16 点のモザイク壁画です。施設のメイン スペースであるロタンダには、ライスがデザインした 2 つの巨大なモザイク壁画があります。ロタンダにつながるタクシーとバスの車道は現在、博物館のスペースとして使用されています。現在は取り壊された列車のコンコースには、ライスの産業壁画 16 点すべてと、その他の芸術やデザインの特徴がありました。
シンシナティ・ユニオン・ターミナル・カンパニーは、7つの鉄道会社が使用していた5つのローカル駅に代わるユニオン駅を建設するために1927年に設立されました。1928年から1933年にかけて行われた建設には、高架橋、郵便・急行駅舎、発電所、水処理施設、機関庫などの公共施設の建設が含まれていました。6つの鉄道会社がこの駅を終点として共同所有し、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道は直通列車を運行していました。[6]
当初はあまり利用されていなかったターミナルは、第二次世界大戦中に交通量が増加し、その後40年間で減少しました。収益の減少を補うために、長年にわたっていくつかのアトラクションが設置されました。列車の運行は1972年に終了し、アムトラックは近くの小さな駅にサービスを移しました。ターミナルは1972年から1980年までほとんど休止状態にあり、この間にプラットフォームと列車のコンコースは取り壊されました。1980年に、ランドオブ オズショッピング モールが駅の中に建設され、1985年まで営業していました。1980年代後半には、2つのシンシナティ博物館が合併してターミナルを改装し、1990年にシンシナティ博物館センターとして再オープンしました。アムトラックは1991年にターミナルに戻り、都市間鉄道駅としての役割を再開しました。2年間に及ぶ2億2,800万ドルの改修工事は2018年に完了しました。
サービス
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この駅にはアムトラックのカーディナル線が乗り入れており、週3回、隔日で運行している。このサービスはシカゴとニューヨーク市の間を運行しており、シカゴ行きの列車は午前1時31分に到着し、ニューヨーク行きの列車は午前3時17分に到着し、それぞれ10分遅れで出発する。[7] [8]
おそらく深夜の運行スケジュールのせいか、乗客数はオハイオ州のアムトラック駅の中で最も少なく、200万人以上の都市圏にサービスを提供する駅の中でも最も少ない。ユニオンターミナルの乗降客数は、2016年に11,862人、2017年に11,144人、2018年に8,315人、2019年に8,641人、2020年に5,451人、2021年に7,164人だった。オハイオ州の2019年の総乗客数は132,000人だった。[9]
ターミナルは、サウスウェストオハイオ地域交通局のバスシステムであるメトロのルート49に接続されており、シンシナティのダウンタウン、ノースフェアマウント、イングリッシュウッズにも接続しています。夜の最終バスは午前12時40分にターミナルに到着し、朝の最初のバスは午前4時55分に到着します[10] [11]。
以前のサービス
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ターミナルは、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道、チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道、クリーブランド・シンシナティ・シカゴ・アンド・セントルイス鉄道、ルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道、ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道、ペンシルバニア鉄道、サザン鉄道の7つの鉄道会社からのサービスで開業しました。[6]
アムトラックは1972年にシンシナティ・リバーロード駅に移転するまでここで2つのサービスを維持しており、1991年にユニオンターミナルに戻るまでアムトラックのサービスはそこに残っていました。[12]
オペレーション
施設、敷地、駐車場はシンシナティ市が所有し、線路とプラットホームは貨物鉄道会社CSXトランスポーテーションが所有している。[15]市は主にアムトラックとシンシナティ博物館センターの使用のために建物をリースしており、5つの団体が集まっている。
- シンシナティ歴史博物館
- 自然史科学博物館
- ロバート D. リンドナー ファミリーオムニマックスシアター
- シンシナティ歴史図書館およびアーカイブ
- デューク・エナジー子供博物館
ターミナルにはナンシー＆デイビッド・ウルフ・ホロコースト＆ヒューマニティ・センター[19]やいくつかの飲食店、イベントスペース[20] [21]も入っています。
訪問者サービス
博物館センターのすべてのエリアは車椅子でアクセスできます。[22]アムトラックの駅もアクセス可能で、ADAに準拠しています。[N 1]メインインフォメーションデスクはチケットの販売に使用され、毎日のスケジュール、博物館の地図、コートの預かり、特別イベントや建物内の落し物に関する情報を提供しています。自然史博物館は2つのギフトショップを運営しています。1つはロタンダに隣接しており、もう1つは博物館の翼にある子供用ギフトショップです。歴史図書館はロタンダに隣接して別のショップを運営しています。[22]
メインコンコースには3つのダイニングルームがあり、下層階には2つ、小売店、その他交代制の営業所がある。メイン階のCup and Pintではピザ、コーヒー、生ビールを、Nourish 513ではサンドイッチ、サラダ、ファーストフードを提供している。RookwoodティールームはGraeter'sアイスクリームの店舗として営業している。[20]
2014年、美術館センターとGoogle Cultural InstituteはGoogleストリートビューを使用して美術館のバーチャルツアーを作成し、約65点の芸術作品とその説明ラベルを閲覧できるようにしました。[23]
ターミナル複合属性
建築家とアールデコデザイン
駅舎はフェルハイマー・アンド・ワグナー社によって設計され、同社の最高傑作とされている。[24]フェルハイマーは鉄道駅の設計で知られ、グランド・セントラル駅（1903年 - 1913年）の主任建築家であった。大規模で多忙なこの会社は、プロジェクトの設計を若い従業員であるローランド・A・ワンクに任せた。[25]
ヴァンクの当初の計画は伝統的なゴシック建築で、大きなアーチ、アーチ型の天井、長い列に並んだ従来のベンチが特徴的だった。[26] 1930年、初期の建設が行われている間に、ターミナル会社は建築家を説得して、ポール・フィリップ・クレを設計コンサルタントとして雇った。1931年から1932年にかけて、クレはデザインの美学を変更した。 [25]その後、ターミナルとその付属の建物は、一般公開されていない場所でも、近代建築（後にアールデコとして知られる）を使用した。 [27]改訂されたデザインは、複雑なゴシックデザインよりも安価で、以前のデザインよりもカラフルなインテリアで明るく刺激的であると承認された。[26]
場所、レイアウト、外観
シンシナティ・ユニオン・ターミナルは、20世紀半ばに作られたクイーンズゲート地区に位置し、もともとはウエストエンドの一部でした。オハイオ川の北、シンシナティのダウンタウンの西に位置しています。[28]ターミナルは、ゲスト・ストリート操車場の真東、[5]旧リンカーン・パークの真西に広大な芝生と駐車場があります。ターミナルは、エザード・パーク・ドライブ（1935年から1976年までは公園にちなんでリンカーン・パーク・ドライブと名付けられ、その後シンシナティ在住のエザード・チャールズにちなんで名付けられました）の西端にあります。[29]エザード・パーク・ドライブの東端は、ターミナルの正面テラスから見えるシンシナティのもう一つの象徴であるシンシナティ・ミュージックホールに隣接しています。[30] [31]複合施設の北の境界はケナーストリート、南の境界はホプキンスストリート、西の境界はゲストストリートの鉄道ヤード、東の境界はウェスタンアベニュー（旧フリーマンアベニュー）です。[32]
ターミナル複合施設は1933年に22の建物、総面積287エーカー（116ヘクタール）、94マイル（151キロメートル）の線路で開業した。[33] [34] 130エーカーがターミナルとその周辺の敷地に、157エーカーが鉄道関連施設に充てられた。[32]駅舎の総面積は504,000平方フィート（46,800平方メートル）である。 [ 35]
建物はほぼT字型の構造で、その上に半ドームがある。[33] 5階建てだが、主な階は2つだけ。線路階と駅階で、配置を簡素化し、より多くの建築的可能性を持たせるために線路の上に設置されている。建物は線路の東側、シンシナティのダウンタウンに面している。建物は中心軸に沿って並んでおり、東側の芝生、テラス、メインコンコース、チェックロビー、そして最後に線路の上に建設された列車コンコースがあり、駅のプラットフォームに通じている。[6] [31]駅は「プルスルー」設計であると考えられており、「ヘッドハウス」スタイルよりも効率的だが一般的ではない。プルスルー駅の別の例としてはカンザスシティユニオン駅があり、グランドセントラル駅はヘッドハウススタイルのターミナルである。[36]イェール大学の建築と美術史の教授であるキャロルミークスは、そのレイアウトを地面に敷かれた半分の漏斗に例え、広い端で乗客を集め、狭い端で乗客をプラットフォームに排出すると述べた。[24]
シンシナティ・ユニオン・ターミナルは、1日216本の列車（108本入線、108本出線）を運行し、17,000人の乗客を運んでいた。[24]建物の設計には3つの同心円状の交通車線が組み込まれており、交通は閉鎖されたランプを通って建物のメイン・ロタンダの下のスペースに運ばれ、出発用のランプも備えていた。1車線は車とタクシー用、1車線はバス用、もう1車線（未使用）は路面電車用だった。バッファロー・セントラル・ターミナルと同様に、ユニオン・ターミナルは、コンコースの下にある長さ1,600フィート（490メートル）のプラットフォームに乗客がアクセスするためのランプシステムを使用していた。[24] [37]
建物の建築とデザインはおおむね好評を博したが、1933年当時でさえ、この駅はおそらく最後に建設された壮大な都市間鉄道駅であると考えられていた。[6]キャロル・ミークスは、線路からコンコースまで、そして再び車両ランプまで降りる乗客の経路は比較的複雑で困難なものだったと述べている。[38]
ターミナル東側の敷地
駅の東側のスペースは、西側にテラスと噴水、東側に狭い芝生の周囲に駐車場がある。[28]
ターミナルの芝生は元々1,400×500フィート（430m×150m）の大きさで[33]、広い車道がターミナルまで緩やかに続いています。[6]この芝生は元々リンカーンパークという緑豊かな都市公園でした。ターミナルの建設中に、リンカーンパークという名前はそのままに、よりシンプルな装飾的な造園に改装されました。再造園にはニレとシカモアの木の縁取りが含まれ、中央の帯には花壇が設けられました。中央の帯は今もそのままですが、その北と南の部分は1980年に駐車場になりました。[28] [39]
芝生の西端には階段、生垣、中央の噴水のある装飾的なテラスがあります。テラスには4本の支柱が2組あり、隠し照明を支えています。[6]テラスの後ろでは、半楕円形の周りをカーブして建物の入り口に続く車道があります。[33]ダルトン通りは広場の下のトンネルを通っています。[40]噴水は波型の段を流れ落ち、下のプールに水を注ぎます。コンクリートと緑のテラゾーで造られ、フェルハイマー＆ワグナーによって設計されました。[6]
敷地内には、建物本来のものではない大きなアールデコ調の看板もある。一時期、看板には「シンシナティ博物館センター」と書かれていたが、2018年の大規模な改修工事の際に、現在の「シンシナティ・ユニオン・ターミナル」と書かれた看板に置き換えられた。[41]
メインファサード
メインファサードのインスピレーション
メインファサードは、全幅500フィート（150メートル）[42]で、プラザアプローチから見える唯一の部分であり、建物の最も印象的な外観の特徴です。到着する乗客の唯一の入口は、北、南、西に鉄道線路があるため、ターミナルの東側からになります。中央部分は半円形で、半円形のすりガラス窓が平らな石灰岩のマリオンによって垂直に分割され、窓の真下に長い磨かれたアルミニウムとガラスのテントがあります。その下には、大理石の玄関ホールとロタンダに通じる9つのアルミニウム張りのドアがあります。アーチは一連の階段状の切妻で終わります。ドーム型の部分の両側には、それぞれ東に90度曲がった低いプロファイルの2つの対称的なウィングがあります。これらは、自家用車のみが使用する車道の周りを曲がっています。北ウィングには、ロタンダの下と南ウィングから出る3車線の交通が通っていました。内側の車線はタクシー用、真ん中の車線はバス用、外側の車線はシンシナティの路面電車システム用に計画されていたが、結局使われることはなかった。[33] [6]タクシーとバスの車道はメインの車道に接続しており、路面電車の車道はケナー通りからホプキンス通りまで別のランプを使用していた。[43] 1956年、建築史家のキャロル・ミークスはターミナルの車両交通システムを現代の駅の中で最も精巧なものと評した。[38]
メインファサードの中央アーチは、フェルハイマーが1927年に訪れたフィンランドのヘルシンキにあるヘルシンキ中央駅[24]にインスピレーションを得たものである。 [44]ターミナルはウクライナのキエフにあるキエフ・パシャジルシクィイ駅に似ているとも報告されている。[22]
ファサードの縦桟のうち2つは、大きな中央時計を支えている。[45]直径は18フィート（5.5メートル）、重さは5トン。時針と分針はそれぞれ6フィート4インチと7フィート4インチ。ガラスは52枚あり、24枚は赤みがかっており、28枚は琥珀色である。誰が設計したかは不明だが、シンシナティ・ウォッチ・カンパニーはポール・クレットが設計した可能性が高いと考えている。建設はセス・トーマス・クロック・カンパニーが行った。この時計はターミナルのオリジナルで、IBMが作成したシステムによってターミナル内の他のすべての時計と同期されていた。[46]アルミ製の時針と分針のネオン管もオリジナルで、[6]オレンジがかった赤色に点灯する。針は元々はスケルトン針で、中央が空洞だった。後に針は修正され、埋められた。2016年から2018年にかけての改修で時計は修復され、針は元の外観に戻された。[46]
比較的装飾の少ないファサードには、アーチの北端と南端の支柱にマックスフィールド・ケックによる浅浮彫が2つ施されている。北側の彫刻は交通を表し、南側の彫刻は商業を表している。[47]
- ギャラリー
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外装時計 -
南側のバットレスの彫刻 -
北側のバットレスの彫刻 -
北棟の詳細 -
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メインエントランスドア
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外装材
建物は鉄骨、石積みのカーテンウォール、コンクリートの床と屋根スラブで構成されています。[25]
東側のファサード全体と玄関の車道の外壁は、インディアナ州産の軽くてきめの細かい石灰岩で覆われており、その下地は低い花崗岩である。[6] [25]建物の前の低い壁と塔門も同じ石灰岩でできている。ウミユリ、コケムシ、腕足動物、カタツムリ、その他の生物の化石が石の中に見ることができる。[48]マーキスの下の玄関には、コールドスプリング産のダークレインボーの花崗岩、モートン片麻岩が使用されている。[6] [48]モートン片麻岩は、当時のアメリカのアールデコ建築で人気があった。[49]噴水にはピンク色の斑状花崗岩が使われている。[48]建物の側面と後壁には、明るいバフ色のレンガが使われている。ドームはもともとテラコッタで覆われていましたが、1945年にアルミニウムの外装に取り替えられました。[25]入口のアーケードはクリーム色のテラコッタで覆われています。[6]
関連構造
ターミナルは駅の北側にいくつかの補助建物とともに建てられ、これもアールデコ様式で設計されました。[27]これらは、フェルハイマー＆ワグナーの常勤建築家であり、ポール・クレットの元教え子でもあるエドガー・D・タイラーによって設計されました。[26] [50]
郵便処理棟と急行ターミナルはターミナル敷地の東側にあり、市の中心部へのアクセスが容易で、1933年頃に完成し現在も残っているダルトンアベニュー米国郵便局の西と北に面していた。[6]
郵便局舎は173×178フィート（53m×54m）で、シュートとコンベアベルトを囲む鉄骨造りの平屋根の建物でした。建物はコンベアベルトで郵便局ともつながっており、市内の郵便物を転送郵便物とは別に配達していました。郵便局は、北部鉄道と南部鉄道に分けられた郵便物を配達していました。郵便局舎には2つのプラットホームがあり、それぞれに2つのコンベアがあり、2つの線路にサービスしており、1つのプラットホームは南行きの郵便物用、もう1つは北行きの郵便物用でした。[6]
急行ターミナルは長さ742フィート（226メートル）、幅40〜136フィート（12〜41メートル）でした。建物は2階建てで、鉄骨造り、レンガの壁、コンクリートの床と屋根がありました。2階はオフィスと倉庫として使われていました。天蓋付きのプラットフォームもありました。[6]
ターミナル施設には、機関庫、洗浄プラットフォーム、石炭置き場、火起こし場、石炭ステーション、2つの変電所、発電所、水処理場も含まれていた。機関庫には20の屋内ストール、17の屋外スペース、直径115フィート（35メートル）のターンテーブルがあった。発電所には250フィートの煙突と3つのボイラーがあった。工場の地下には水処理場があり、ゼオライトを使って市の水を浄化し、水を軟水にしていた。[6]
インテリアレイアウトと建築
外観のシンプルな配色とは対照的に、[25]建物の内部は明るく温かみのある色調が特徴で、昼間は自然光で、夜間は照明でさらに強調されています。これらの色と照明は、内部のシンプルな形状とディテールと対照的です。ドア、標識、チケットグリル、照明器具など、内部の金属部分のほとんどはアルミニウムで作られています。[6]
床は円形ホールから検査ロビー、列車コンコースまで一貫して模様が描かれていた。模様はテラゾーで、真鍮の細片で帯とパネルに分けられ、グレーとローズの色合いだった。[6]対照的な床は、正面玄関とプラットフォームへの往来を誘導するように敷かれていた。[51]
内部空間はすべて、目に見える暖房や冷房装置なしで設計されている。熱気は照明器具の後ろから列車のコンコースに排出される。スロープも暖房されており、冷たい空気がコンコースに入るのを防いでいる。ロタンダの玄関ホールも暖房されており、中央の空間は間接的に暖房されている。内側の石膏ドームと外側のセメントドームの間の空間、および東側のファサードの2枚のガラスの間の空間が暖房されている。これにより、ロタンダは暖かい空気で囲まれ、寒さから遮断される。[51]
ロタンダ
メインエントランスは小さな大理石の玄関ホールに通じており、ターミナルのメインコンコースであるロタンダに通じている。[33]ロタンダは半円形の空間で、幅176フィート（54メートル）、奥行き125フィート（38メートル）、高さ106フィート（32メートル）である。[6]建物のアーチ型の正面はロタンダの東壁を形成している。[6]その他の内壁には赤と黄色のヴェローナ産大理石で覆われた高い台座があり、土台にはテネシー産大理石の濃い赤の大理石の装飾が施されている。 [48]台座の上と天井まで成型された石膏が使用されている。[33]部屋の大理石は1億5000万年前のもので、多数の化石化した骨格が含まれている。ロタンダの壁には約24の化石が見られる。[22]ドーム天井は吸音漆喰で覆われており、黄色とオレンジ色の漆喰に銀色の帯が巻かれています。[33]この部屋は建物の他のオリジナルの部分と同様にアールデコ調のディテールで設計されています。カラフルなパステルカラーでデザインされ、ウィノルド・ライスによるカラフルなモザイク壁画が特徴です。[24]
ロタンダの半円形の中央インフォメーションデスクとチケット売場は、もともと新聞売店とタバコ屋として機能しており、[33]もともとロタンダ内の唯一の建物でした。[6]装飾的な球体とデジタル時計が特徴で、おそらく公共スペースに設置された最初のデジタル時計です。時計は現在は機能していません。[27]
北側の湾曲した壁には18の切符売り場があり、南側の湾曲した壁にはソーダファウンテン、電信カウンター、ドラッグストア、ターミナルの2つのダイニングルームへの入り口がありました。東側の壁には4つのショップ、旅行代理店、ルークウッドティールーム、小さな劇場がありました。[6]ショップは紳士服、婦人服、書籍、おもちゃを扱っていました。おもちゃ屋には星と月の照明器具があり、天井からおもちゃに色が反射し、店の床に模様が描かれていました。[51]
ロタンダには、一見するとありそうもないささやきの回廊がある。窓の周りの東壁のアーチには、アールデコ様式の典型的な要素である装飾された煙道がある。煙道は音響チャンネルとして機能し、対称的な水飲み場によって各アーチの基部で30メートル離れた人々が簡単にプライベートな会話をすることができる。[52]
ロタンダは西半球最大の半ドームを特徴としており、幅180フィート（55メートル）、高さ106フィート（32メートル）（約10階建て）である。1973年にシドニーオペラハウスが建設されるまで、世界最大の半ドームと考えられていた。[27]
列車コンコース
1974年に取り壊された列車コンコースは、79×410フィート（24m×125m）の大きさでした。線路の真上にあり、北側と南側にそれぞれ8つずつドアがありました。16のゲートはそれぞれ下のプラットフォームへの階段とスロープに通じていました。コンコースは全体的に高い窓があり、明るく照らされていました。部屋はロタンダの壁と同じ大理石模様を継承し、上部の床から36フィート8.5インチの高さにある扇形のアーチ天井があり、淡いレモン色からオレンジ色までの黄色に塗られていました。部屋は待合室として使用されていましたが、伝統的な木製のベンチはありませんでした。代わりに、アメリカンオークの革張りの長椅子とアルミフレームの椅子が、小さな丸いチーク材のテーブルを囲むように46席ずつ12の同心円状に配置されていました。[6]この部屋には、このスペースのために委託されたウィノルド・ライスの工業用壁画と、取り壊されたターミナルの唯一のオリジナルアート作品である大きな地図の壁画が飾られていた。[33]コンコースの西端には大きな時計があり、これも取り壊しを免れた。この時計は、シンシナティ・ミュージックホール近くのタウンセンター駐車場の屋外ドーム型ディスプレイに移された。 2018年に作業員が時計をガレージから取り外し、ミュージアムセンターに届けた。ミュージアムセンターは時計の状態を評価し、どこに展示するかを決定する予定である。[53]コンコースの入り口には2つの列車掲示板があり、北側に出発黒板、南側に到着黒板があった。各掲示板の上部にはライスの壁画が1つずつ飾られており、出発板の上には出発する列車、到着板の上には到着する列車が描かれていた。[51]
プラットフォームと線路
ターミナルには8つのプラットホームと16のプラットホーム線路が建設され、22線路まで拡張できる余地があった。[34]プラットホームと線路は北から南に走り、部分的に列車コンコースの下を走っていた。[51]プラットホームは28フィート (8.5 m) の幅があり、鉄道駅の設計としては珍しく、長さは1,580フィート (480 m) で、2,400フィートまで拡張可能だった。プラットホームはコンクリートの土台を持ち、天蓋で覆われていた。支柱は80フィート離れており、これも珍しいこととして知られている。天蓋は塗装された鋼鉄製で、屋根はフィリップ・ケアリー社が担当した。[6]
プラットホーム間には十分なスペースがあったため、プラットホーム線路の間には留置線が設置され、寝台車や急行車の交換が可能となった。[6]
手荷物施設
手荷物階は、チェックインロビーと列車コンコースの真下のスペースを占めていた。このスペースにはドライブスルーの積み込みプラットフォームも利用されており、車は手荷物階の北側から入り、積み込みプラットフォームで荷物を降ろし、南側から出る。トラック用ランプは列車コンコースの北側の乗客ランプの真下に位置し、通路が施設と郵便処理ビルを結んでいた。[6]
タワーA
かつて信号塔だったタワーAは、年に一度鉄道展示場として一般公開される。この塔は駅の東端の4階と5階にあり、北、東、南に窓がある。ゲストストリートの鉄道操車場と、クイーンズゲートヤードの一部を含む南北1マイルを見渡すことができる。[5]かつては旅客列車が頻繁に出入りしていたため、この部屋はコルクリノリウムとセロテックスで防音対策が施されていた。塔にはユニオン・スイッチ・アンド・シグナル・カンパニー製の大型電空連動装置が設置されていた。この装置には187個のレバーがあり、当時稼働していた最大の連動装置だった。各スイッチの下の電球が情報を表示した。装置の上には照明付きの線路模型があった。[6]
1989年から2018年まで、シンシナティ鉄道クラブがこのスペースを占有し、一般の人がスペースにアクセスできるようにし、操車場と駅の革新的な連動システムの博物館を運営していました。[27]クラブは1938年以来、ターミナルで会合を開いていました。1989年にクラブはスペースを改装し、展示物を設置し、1991年からは週末にボランティアを配置しました。ターミナルの2018年の改装以来、クラブは改装の税額控除に必須だった家賃を支払う必要がありました。クラブは家賃を支払うことができず、スペースを明け渡しました。[54] 2019年後半、博物館センターはホリデーシーズンに数週間このスペースをオープンし、シンシナティ鉄道クラブのボランティアがスタッフを務めました。クラブは、今後5年間でスペースをより頻繁にオープンするために資金を調達する予定です。[55]
フードサービススペース
ランチルーム、1933年頃および2019年
ルークウッドティールームは、ルークウッドポタリー社のタイルで完全に装飾されています。ロタンダのすぐそばにあり、現在はグレーターズアイスクリームパーラーになっています。この部屋は1933年に紅茶、コーヒー、軽食を提供するパーラーとしてオープンしました。第二次世界大戦中はUSOセンターとして運営され、その後はフードサービスやゲームルームなど、さまざまな用途に使用されました。1980年に、この部屋はGDリッツィーズアイスクリーム＆チリパーラーになりました。博物館センターがオープンすると、このスペースはユナイテッドデイリーファーマーズアイスクリームショップになりました。2018年12月、この部屋はグレーターズパーラーになりました。[56] [22]この部屋は、ルークウッドポタリーカンパニーのウィリアムE.ヘンチェルによって設計され、ミントグリーン、淡いグレー、藤色のタイルが使用されています。部屋には仕切りのある座席があり、トンボや花のデザインが施されています。[57]
メインフロアの南側には、キッチン、ダイニングルーム、ランチルームがある。現在ロサンティヴィル・ダイニングルームとして知られているランチルームは、比較的高い黄色のヴェローナ大理石の壁とその上に緑の帯、そしてチョコレートブラウンの天井がある。カウンタートップにはバーモント・ヴァード・アンティークが使用され、スツールはアルミニウムと赤い革製だった。[6]ランチルームには22の壁画があり、2018年の改装で修復された。それらは1980年代頃にさらなる損傷を防ぐために取り除かれていた。部屋の玄関の天井の壁画も清掃され、蛇行したランチカウンターの位置を示すために床に新しい緑のテラゾーが設置された。[58]ダイニングルームには、シンシナティとケンタッキー州の近隣地域の地図を描いた大きな天井壁画があった。キッチンとダイニングルームは当初、自動ドアのごく初期の反復によって仕切られていた。[51]
その他の室内空間
ターミナルの入り口には118席の小さな劇場がある。[59] 1991年頃にスクリップス・ハワード・ニュースリール・シアターとして再オープンし、無料の特集、ニュース映画、ターミナルの歴史を映すビデオを上映している。[22]白と黒の大理石の壁が使われており、メインスクリーンの両側にはリノリウムの彫刻が施されている。[51]元々は桑色のカーペットが敷かれていた。[25] 2016年から2018年にかけての改修工事では、オリジナルの座席が清掃・修理され、新しいプロジェクターとサウンドシステムが設置された。[59]
メインフロアの北側にはターミナル会社のオフィスがあり、チェックインロビーの上のスペースにも存在していました。[6]
男性用と女性用の待合室はどちらも特徴的な大理石が使われ、羽目板が特徴で、その上の壁は天然の木目や模様が入った合板やフレックスウッドでできていた。男性用トイレの壁は鉄道のモチーフで、ゼブラウッド、クルミ、ヒイラギが使われていた。女性用ラウンジの壁はゼブラウッドとマドローネウッドのパネルだった。待合室にはアルミと革張りの椅子が備えられていた。両方の待合室には大理石の壁と複数のシャワーがあるコネクティングバスルームがあった。[6] [25]
チェックロビーはロタンダの裏にあるスペースです。元々はロタンダと列車コンコースの中間ロビーで、北側で手荷物チェック、南側で小包チェックを行っていました。このスペースにはトイレ、電話ボックス、靴磨き室、理髪店、新聞売店、列車の案内、ソーダファウンテンなどもありました。壁の上部にはターミナルの建設と開業を描いたリースの壁画が2枚飾られています。[33]
大統領執務室は円形で、フレックスウッドの壁とコルクの床が使われている。出入り口の上には、動く電気時計を含む、木をはめ込んだユニオンターミナルの絵が描かれている。部屋にはカソタ石の暖炉もあり、その上には木をはめ込んだアメリカの地図が置かれている。それぞれの木板は、描かれている州固有のものだ。[28]
ターミナルにはドラッグストア、美容院、理髪店、紳士服店、ギフトショップ、小さな病院もオープンした。[34]
- オリジナル機能
-
玄関ホール -
男性用トイレ -
ダイニングルーム入口 -
ロビーをチェックする -
秘書室 -
社長室
- モダンで修復された空間
-
シンシナティ ダイニングルーム -
ルークウッドティールーム -
パブリックランディングレクリエーション -
シンシナティ・イン・モーション展 -
ロビーをチェックする -
女性用トイレ
アートワーク
シンシナティ・ユニオン・ターミナルには、内部空間全体に芸術作品が飾られています。芸術作品には当初23枚のモザイク壁画[60]が含まれており、総面積は18,150平方フィート（1,686 m 2）に及び、[57] 1933年当時、米国最大の世俗モザイクコレクションとなりました。[61]
ターミナルの内部には、ドイツ系アメリカ人アーティストのウィノルド・ライスの作品が数多く展示されている。ライスは、円形ホールにシンシナティの歴史とアメリカの歴史を描いた2つの大きなモザイク壁画、手荷物検査ロビーに2つの壁画、出発と到着の列車案内板に2つの壁画、地元の産業を描いた列車コンコースの16の小さな壁画、そして大きな世界地図の壁画のデザインと制作を依頼された。ライスは壁画のデザインと制作に約2年を費やした。[62]
壁画は公共事業促進局が後援する連邦芸術プロジェクトの作品とよく比較されるが、リースの壁画は連邦芸術プロジェクトより数年前に作られたものである。[31]
ロタンダの壁画
ロタンダの壁画
ロタンダの壁画は縦105フィート、横22フィート（32.0メートル×6.7メートル）で、制作当時はアメリカ最大級の芸術作品だった。南壁画（入口から見てロタンダの左側）はアメリカの歴史を、北壁画（ロタンダの右側）はシンシナティ市の歴史を描いている。レイスの説明によると、南壁画は輸送の歴史を背景に、アメリカ先住民の居住から産業革命後期までの発展を象徴しているという。壁画にはブラックフット連合の先住民が描かれており、レイス自身も1920年に数ヶ月間このグループに参加し、その後何年もかけて絵を描いていた。描かれた開拓者家族は「男の勇気と不屈の精神、母親の忠誠心と愛、少年の目に映る過去と未来のアメリカの不思議なロマンス」を象徴している。[22]
ロタンダの北側にあるシンシナティの壁画は、オハイオ川渓谷を舞台にしている。人物は探検、農業開発、造船、産業を表している。右上の背景にはシンシナティのフォート・ワシントンが描かれ、残りの背景は1930年代のオハイオ川の船舶輸送とシンシナティの発展で埋め尽くされている。1930年代のスカイラインの上には、リースが想像した未来都市が描かれている。唯一目立つ人物は、右から3番目の、シンシナティに名前を付けたアーサー・セントクレアである。他の人物は、意図的に一般人をイメージしている。リースは、家族（息子と兄弟を含む）、地元の建設作業員、スタジオのモデルを壁画に使用した。アフリカ系アメリカ人の労働者はユニオン・ターミナルの建設作業員から描かれ、ブラックフット族の原住民は、リースが以前このグループを訪問した際に描いたスケッチから模写された。[22]リースの壁画の下絵の一つがシンシナティ歴史博物館の中二階に展示されている。[62]
世界地図の壁画
世界地図の壁画は70×16フィート（21.3m×4.9m）、重さは22.4トン。タイルで作られた装飾的な時計が5つあり、太平洋、山岳、中部、東部、大西洋の5つのアメリカの時間帯を表している。アメリカは中央に描かれ、時間帯ごとに区切られている。主要都市はターミナルのアールデコ書体で書かれており、シンシナティが最も大きく書かれていた。壁画にはニコロージ球面投影の世界図も2つあり、左側にアメリカ大陸、右側にヨーロッパ、アフリカ、アジア、オーストラリアが描かれている。壁画は1974年に列車のコンコースとともに取り壊されたが、その大きさから保存費用は10万ドル（2023年には61万7800ドル[63]）と見積もられた。東部時間の時計を除いて、すべての時計が残っている。[64]
ウィノルド・ライスによる壁画のオリジナルの習作が現存しており、1931年から1932年にかけて制作され、大きさは5フィート2インチ (1.57 m) × 19フィート9インチ (6.02 m) である。この習作は進行中の作品であり、作品を完成させるためのプロセスと決定を示しているが、彼の他の習作とは異なり完成していない。[65]この絵画は、個人収集家からコーネル大学ハーバート・F・ジョンソン美術館に寄贈された数点のうちの1つであった。シンシナティ出身の主任学芸員エレン・アヴリルがこの作品を認め、シンシナティ博物館センターへの寄贈を推奨した。シンシナティ博物館センターへの寄贈は2013年に受け入れられ、壁画はシンシナティ歴史博物館の入り口に移動された。[62] [66] 2014年、アヴリルはターミナルへの別の寄贈に協力しました。7点のウィノルド・ライスの油絵で、さまざまな人物が描かれており、そのうち4点はロタンダの南壁画の人物像、3点は旧手荷物検査ロビーの南壁画の人物像です。[67]
工業用壁画
リースはまた、列車コンコース用にシンシナティの産業を描いた16枚の壁画も制作した。1974年にコンコースが取り壊されて以来、作品のうち14枚は何度も移動された。現在、これらの壁画のうち5枚はシンシナティ/ノーザンケンタッキー国際空港に、9枚はデューク・エナジー・コンベンションセンターにある。壁画のうち2枚は当初、ユニオン・ターミナルの現存する区画に設置されていたが、建物内に残っている。[68]
建設壁画
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レイスの壁画 2 枚は、オムニマックス シアターの現在の入口のそばにあるチェックイン ロビーにあります。歴史的には、円形ホールと列車コンコースの中間スペースでした。ロビーは、乗客が旅行前に手荷物や小包を預ける場所でした。壁画は 13 x 30 フィート (4.0 m x 9.1 m) の大きさで、ターミナルの開発と建設に重要な役割を果たした 7 人の人物が描かれています。南側の壁画は、左から右に、ラッセル ウィルソン(1933 年のプロジェクト完了時のシンシナティ市長)、HA ウースター (ユニオン ターミナル カンパニーの初代社長)、クラレンス A. ダイクストラ(1933 年の市長) が描かれています。北側の壁画には、左から、マレー・シーズングッド（1929年のプロジェクト開始時の市長）、クラレンス・O・シェリル（1929年の市長）、ヘンリー・M・ウェイト（ユニオン・ターミナル社の主任技術者）、ジョージ・デント・クラブス（ユニオン・ターミナル社の創設者）が描かれている。[22] [33]
その他の壁画
レイスは列車コンコースの先頭にある到着と出発の黒板の上を飾る壁画を2枚制作した。コンコースが取り壊された後、壁画は中二階にあるシンシナティ歴史図書館の入り口の両側に移動された（このスペースは現在ホロコースト・ヒューマニティ・センターになっている）。到着板にはニューヨーク・セントラル鉄道のハドソン鉄道の機関車が近づいてくる様子が描かれ、出発板には当時としては典型的な出発する展望車が描かれていた。これらの壁画は取り壊しを免れた。1989年から1991年にかけて、建設中のオムニマックス・シアターのためのスペースを確保するため、列車の壁画は中二階に移された。[22] [51]
著名なフランス人彫刻家アントワーヌ・ブールデルの息子であるピエール・ブールデルも、ターミナルのアートワーク制作を依頼された。彼は5,496平方フィート（510.6 m 2）の作品を描き、これは彼のキャリアの中で最大の単一プロジェクトとなった。[58]作品には、女性用ラウンジ用のジャングルをテーマにしたリノリウム板に塗装とラッカー塗装を施した壁画[26]や、男性用ラウンジ、手荷物預かり所、会議スペース、役員室の作品が含まれていた。[47]彼はまた、現在のロサンティヴィル・ダイニングルームとなっているランチルームの壁画22点も描いた。壁画には生きた動物、果物、野菜、パン、その他の食べ物が描かれている。これらはニコチン、煤、汚れによる損傷のため1980年代頃に取り外され、2018年にターミナルの改修中に修復され、再び掛けられた。壁画は再び部屋のフリーズを飾っている。部屋の玄関の天井壁画も清掃されたが、修復の範囲を示すために小さな部分は清掃されずに残された。[58]
革新、受容、そして遺産
このターミナルは、アメリカ合衆国の鉄道建築の最も優れた例であり、国内で最後の壮大な鉄道駅の1つであると広く考えられています。[24]ターミナルは、当時の鉄道駅としては珍しく、大量の内外芸術を取り入れて設計され、ユニオンターミナルを際立たせ、現代のシンシナティのモデルにすることを目的としていました。この委託は、当時最大のものの一つでした。[65]また、ドームは開業当時、最大の支えのないハーフドームでした。[69]
このターミナルはアメリカ国民に広く認知されており、アメリカ建築家協会が2006年から2007年にかけて実施した「アメリカで最も人気のある建築物」調査では、アメリカで45番目に人気のある建築物に選ばれました。また、この調査ではオハイオ州で最も人気のある建築物としても認められました。[70]
大衆文化では
ユニオンターミナルは、DCコミックスが発行する漫画、テレビ、その他のメディアに登場する架空のジャスティスリーグ本部、ホール・オブ・ジャスティスのデザインに影響を与えた。ホール・オブ・ジャスティスは1970年代のアニメシリーズ「スーパーフレンズ」で初めて登場した。この番組は、シンシナティを拠点とするタフト・ブロードキャスティングの一部門であるハンナ・バーベラが制作した。アニメーターの一人、アル・グミュアは会議に出席した際にこのターミナルを訪れた可能性があり、スーパーヒーロー本部の設計にこのターミナルからインスピレーションを得たことを認めた。[71] [72] [73] 2025年の映画「スーパーマン」に登場する予定。[74]
ユニオンターミナルは1996年のDCコミックシリーズ『ターミナルシティ』にも登場した。[75]
2023年、この駅はUSPS フォーエバー切手5枚セット「鉄道駅」シリーズに登場した。切手のイラストはダウン・ザ・ストリート・デザインズが手掛け、デリー・ノイズがアートディレクターを務めた。[76]
歴史
1929年6月のスケッチ：ロタンダとコンコース
背景、計画、建設
シンシナティは、19世紀後半から20世紀初頭にかけて鉄道交通の主要な中心地であった。しかし、シンシナティの都市間旅客輸送は、狭く、オハイオ川の浸水を受けやすい5つの駅に分散していた。[16] 1884年の大洪水の後、鉄道会社の社長たちは、川から遠く離れた場所に1つの主要ターミナルを求め始めた。[27]計画の最中に、第一次世界大戦と1920年から21年にかけての大恐慌により、ユニオン駅を建設する取り組みは中断された。シンシナティと市自体にサービスを提供する7つの鉄道会社の間でユニオン駅の合意が成立したのは、1927年7月になってからだった。[42] 7つの鉄道会社、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道、チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道、ニューヨーク・セントラル鉄道（その子会社であるクリーブランド・シンシナティ・シカゴ・アンド・セントルイス鉄道、または「ビッグ4」を通じて）、ルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道、ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道、ペンシルバニア鉄道、サザン鉄道は、ミル・クリーク近くのウェストエンドに新しい駅の場所を選んだ。[42]
建築会社フェルハイマー＆ワグナーは1928年6月にターミナルの設計を委託されました。 [ 32 ]同社は1929年6月にゴシック様式の特徴を持つ保守的な計画を初めて発表しました。 [26]デザインは1931年から1932年の間に最終的なアールデコ調のデザインへと進化しました。[26]アールデコ調は、提案されたコスト削減と、活気、色彩、モダンな装飾を考慮して選択されました。[26]
ユニオンターミナル会社は、ターミナル複合施設とその他の関連する交通改善を建設するために1927年7月14日に設立されました。[42] [25]建設は1928年にミルクリーク渓谷を周囲の都市とほぼ同じ高さまで整地することから始まり、550万立方ヤード（420万立方メートル）の埋め立てを必要としました。 [6]その他の作業には、郵便および急行ターミナル、機関車ターミナル、発電所、客車操車場、ミルクリークの高架橋、ユニオンターミナルへの鉄道アプローチの建設が含まれていました。[ 6]ターミナルビル自体の建設は、大恐慌の直前の1929年8月に始まりました。[24]建設は予定より6か月早く完了し、[51]最終的なコストは4150万ドルでした。[33]オハイオ川の別の洪水により市内の4つの鉄道駅が閉鎖されたため、ターミナルは1933年3月19日に緊急運用されました。[2]駅の公式開業は1933年3月31日であった。この式典で、B&Oの取締役ジョン・J・コーンウェルは、旅客駅の利用が減少しており、駅舎の完成はその必要性がなくなった後に行われたと述べた。[77] [78]
運営と衰退
ユニオンターミナルは大恐慌の時期に開業し、鉄道旅行が衰退したため、開業当初は乗客数は比較的少なかった。[79] 1939年までに、地元の新聞は既にこの駅を無用の長物と評していた。[16] 1940年代には第二次世界大戦の影響で一時的に復活したものの、1950年代から1960年代にかけては、乗客が長距離移動に手頃な個人用自動車や飛行機を使うようになったため、利用は減少した。1950年代後半、ユニオンターミナル会社は建物の他の用途を模索し始めた。[80]列車の運行本数は、1953年の1日51本から1962年の1日24本に減少した。1963年6月、この場所に関する8つの提案が公開された。鉄道博物館、航空、バス、鉄道の交通センター、裁判所ビル、コンベンションセンター、空軍博物館、科学産業博物館、民間産業、ショッピングセンターである。[2] 1968年にシンシナティ科学センターがユニオンターミナルにオープンしたが、財政難のため1970年に閉館した。[80]
放棄と部分的な解体
アムトラックは1971年に米国の旅客サービスの大部分を引き継ぎ、シンシナティのサービスを1日2路線に削減し、その後1路線にまで減らした。[16]これではこれほど大きな施設の使用を正当化することすらできなかったため、アムトラックは18か月の運行を経て、1972年10月にターミナルを閉鎖する予定とした。このターミナルは、アムトラックが新駅のために放棄した最初の主要駅となった。[45]予定された閉鎖によりターミナルの運命は不透明となり、1972年10月中旬から下旬にかけて、この問題を世間の注目を集めるべく複数の取り組みが行われた。[81] 1972年10月11日、オハイオ歴史協会は、サザン鉄道がターミナルの取り壊しを計画しているという緊急の通知を添えて、ターミナルを国家歴史登録財に推薦した。推薦は20日後に承認された。[31]最後の旅客列車は1972年10月28日に出発し、[22]アムトラックはターミナルを放棄し、翌日近くに小さな駅を開設した。 [16]ユニオンターミナルカンパニーは、空きビル、無収入、多額の負債を抱えることとなった。同社は建物と貨車操車場を、貨物業務を拡大していたサザン鉄道に売却した。鉄道会社は旅客ヤードを貨物ヤードに改造し、ピギーバック運行のために高さを確保するためにターミナルの列車コンコースを撤去することを計画した。サザン鉄道は解体計画を発表し、関係者にコンコースの壁画を撤去する時間を与えた。[26]
1973年1月、ユニオンターミナル復活委員会がサザン鉄道役員宅にピケを張り、市政委員はターミナルの取り壊し許可の発行を拒否し、更なる公開イベントが計画された。[82] 1973年5月15日、シンシナティ市議会の都市開発計画委員会は3対1でユニオンターミナルをシンシナティ地方歴史建造物として保存対象に指定することを可決し、サザン鉄道が建物全体を破壊することを阻止した。1974年、サザン鉄道は列車のコンコースのほとんどを破壊した。これに先立ち、市はリースの産業壁画14点を撤去し、シンシナティ/ノーザンケンタッキー国際空港に運ばれ設置された。 「ターミナルを救え」と名付けられた草の根運動で作品保存に必要な40万ドルが集まったが、破壊されたコンコースの西壁の地図壁画を保存するのに十分な資金を集めることができなかった。[22] 1970年代には、地元の交通ハブや芸術学校など、建物の再利用に関するいくつかの計画が浮上しました。[16] 1975年8月、シンシナティ市はターミナルを購入し、テナントを探しました。[83] 3つの開発業者が計画を提案し、市はオハイオ州コロンバスに拠点を置く不動産開発業者であるジョセフ・スキルケン・オーガニゼーションを選定しました。 [2]
スキルケン・オーガニゼーションは当初、アイススケート場とボーリング場を備えたショッピングモール「オズ」または「オズの国」を提案した。アイススケート場とボーリング場は実現しなかったが、ショッピングセンターの小売店とレストランは1978年にその設置を開始した。 [2]スキルケンはターミナルの改修に約2,000万ドルを投資した。[84] 1977年、ターミナルは米国国定歴史建造物に指定された。[85] 1980年8月4日、モールは40のテナントとともにオープニングセレモニーを開催した。最盛期には、モールには1日あたり7,800〜8,000人の来場者と54のベンダーがいた。[2] 1980年代初頭の不況はモールに打撃を与え、金利は急速に6％から22％に上昇した。[84] 1981年に最初のテナントが退去した。 1982年までにテナントの数は21に減少した。1982年8月、シンシナティ健康科学産業博物館がターミナル内にオープンした。オズは1984年に閉店したが、その中心であったロタンダ中央のロエマンズ百貨店は翌年まで営業を続けた。[2]
博物館の運営と鉄道サービス
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1980年代初頭、シンシナティ歴史協会とシンシナティ自然史博物館は、より広いスペースを探し始めました。[86]最終的に、両団体はユニオン ターミナルのスペースを占有することに決めました。[84]必要な改修工事の資金を調達するため、ハミルトン郡の有権者は 1986 年 5 月に 3,300 万ドルの債券課税を承認しました。その他の資金は、オハイオ州 (800 万ドル)、シンシナティ市 (300 万ドル)、および 3,000 を超えるシンシナティの個人、企業、財団から提供されました。[87]改修工事により、約 200,000 平方フィート (19,000 m 2 ) の地下スペースとターミナルのタクシーおよびバス ランプが展示スペースに変わりました。メイン コンコースが修復され、小売スペースが改装され、劇場が修復されました。列車コンコースの入り口はオムニマックスシアターに改装され、男性用ラウンジはアムトラックの待合室とチケットカウンターになった。[45]
博物館は1990年11月10日にオープンした。博物館センターの当初のメンバーは、シンシナティ歴史協会図書館、シンシナティ歴史博物館、シンシナティ自然史博物館、ロバート・D・リンドナー・ファミリー・オムニマックス・シアターであった。[2]センターは、シンシナティ・レッズ、キングスアイランド、シンシナティ動物園に次いで、地域で4番目に大きなアトラクションとなった。[22]博物館センターの改修により、1991年にはアムトラックがユニオンターミナルへのサービスを週3回のカーディナル列車で再開することができた。 [22] 1995年、これらの組織は正式に合併してシンシナティ博物館センターとなり、1998年10月にはシナジー子供博物館も加わった。[2]
2004年、郡民は建物の運営費と資本的修理費のための課税を承認した。2009年、彼らはさらなる修理費を賄うために課税を延長し、[86]博物館センターはターミナルの南西翼の修復を開始した。
2016年7月、博物館は建物全体の最初の改修工事のため閉館した。これは2億2800万ドルをかけて2018年11月まで続いた。 [21] [84] 2018年7月、アムトラックはシンシナティを含む15の駅での職員配置を停止した。改修工事の完了以来、アムトラックは乗客が列車内で荷物を預けられることを許可している。[15]建物と博物館センターは2018年11月17日に再開式を行った。[88]
2019年1月、ターミナルには歴史図書館の跡地に、ナンシー＆デイビッド・ウルフ・ホロコースト・アンド・ヒューマニティ・センターという新たな博物館が入居した。[19]
参考文献
説明ノート
- ^ ab シンシナティユニオンターミナルには、アクセス可能なプラットフォーム、駐車場、待合室、チケットオフィス、トイレがあります。車椅子と車椅子用リフトも用意されています。平らな乗車を可能にするための高いプラットフォームはありません。[1]
引用
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さらに読む
- ローズ、リンダ C.、ローズ、パトリック、ヤングブラット、ギブソン (1999 年 10 月)。シンシナティ ユニオン ターミナル: アールデコの傑作のデザインと建設。シンシナティ鉄道クラブ、Inc. ISBN 0-9676125-0-0。
- コンディット、カール W. (1977)。鉄道と都市：シンシナティの技術と都市の歴史。オハイオ州立大学出版局。hdl :1811/ 24811。ISBN 9780814202654。
外部リンク
| 外部ビデオ | |
|---|---|
 ユニオンターミナルを救え、WCPO-TV、2018年 |
ウィキメディア・コモンズのシンシナティ・ユニオン・ターミナル（カテゴリ）に関連するメディア- シンシナティ ユニオン – アムトラック
- シンシナティ ユニオン – グレート アメリカン ステーションズ (アムトラック) の駅の歴史
- シンシナティ博物館センター
- Google ストリートビュー
