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| 英国鉄道クラス302 | |
|---|---|
_298_1964_Barking.jpg/500px-LTS_unit_(class_302)_298_1964_Barking.jpg) 1964 年バーキングの 302 年生 | |
| 使用中 | 1959–1998 [1] |
| メーカー | 英国鉄道 |
| 注文番号 |
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| 建設年 | |
| 苗字 | BR 第一世代 EMU |
| 構築済み | 1958–1959 [1] |
| 改装済み |
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| 形成 |
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| 図 | そのまま構築
TOPSコード 製造時
1982-84年に更新
1983-4年に改修
元クラス504
小包
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| デザインコード | AM2 [2] |
| 艦隊数 |
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| 容量 |
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| オペレーター | |
| デポ | |
| 運行路線 | |
| 仕様 | |
| 列車の長さ | 266 フィート 7 インチ (81.25 メートル) |
| 車の長さ |
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| 幅 | 9フィート3インチ（2.82メートル） |
| 身長 | 12フィート7インチ（3.84メートル） |
| 床の高さ | 3 フィート 9 インチ (1.14 メートル) |
| 最高速度 | 時速75マイル（121キロメートル）[12] |
| 重さ |
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| トラクションモーター | 4 ×イングリッシュエレクトリックEE536A [8] |
| 出力 | 4×192馬力（143kW）[8] |
| 電気システム | 本来 = 6.25 / 25kV ac オーバーヘッド[13] |
| 集電装置 | パンタグラフ |
| UIC分類 | 2'2'+ボ'ボ'+2'2'+2'2' |
| ブレーキシステム | エア（EP /オート）[2] |
| 安全システム | AWS [11] |
| カップリングシステム |
|
| 複数の作業 | クラス内および1972年以前の他の25kV EMU |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
英国鉄道クラス302（TOPS AM2以前）は、 1958年から1960年にかけてロンドン、ティルベリー、サウスエンド線の郊外旅客サービス向けに導入された電車（EMU）の一種です。この電車は、スラムドア付きのマーク1ボディを使用して製造されました。
概要
当時の東部地域の交流電車と同様に、これらの電車は25kV交流と、架空線の余裕が減ったロンドン中心部の6.25kVの低電圧の両方で運転できるように装備されていました。LT&Sでは、アップミンスターとティルベリーの両ルートで切り替え地点はバーキング駅の東にあり、フォレストゲートへの接続は6.25kV交流でした。[14]
各ユニットは4両編成で、以下の編成となっていた：DTSOL（運転トレーラー2両目オープン、トイレ付き）－MBS（モーターブレーキ2両目）－TCsoL（トレーラー複合セミオープン、トイレ付き）－DTS（運転トレーラー2両目）。当初のセット番号は201～312であったが、後にTOPSの導入に伴いクラス番号302が付加された。[15]
バッテリー駆動トレーラーと駆動トレーラーには、ガード バンのスクリュー カプラ付きのドロップヘッド バックアイ カプラが取り付けられており、格納式バッファーもバッテリー駆動トレーラー/駆動トレーラーの外側の端にのみ取り付けられています。
サービス履歴
1959年3月16日に公共サービスが開始され、クラス302がコルチェスターとクラクトンの間で25kV交流で最初の電気旅客列車を運行しました。改訂された30分間隔の時刻表は4月13日にコルチェスターから開始され、8両編成の列車がソープ・ル・ソケンで分割され、半分がウォルトン・オン・ネーズに向かいました[16] [17]
1960年4月にクラス304が導入される前に、クラス302の一部はマンチェスターで乗務員訓練に使用されていました。[18]
これらは東部地域に納入された最初の電車の一つであり、長らく関連づけられていたLT&Sの電化路線用に発注されたが、1960年11月に電化された際には、当初はリバプール・ストリートからハートフォード・イースト、ビショップス・ストートフォード、エンフィールド・タウンの各線で使用された。302は、1961年に電化がチェルムズフォードからコルチェスターまで延長されたときや、当時新しく開通した北東ロンドンの電気サービスでクラス305ユニットが問題を抱えていたときにも投入された。一部の編成は、エンフィールド・タウン・サービスのために一時的に3両に減らされた。[16]
最初の25両はGE本線でその寿命の大半を過ごし、残りは1962年からフェンチャーチ・ストリートからLT&Sで運行された。[19]
1961年11月から1962年6月にかけて、このクラスの主電動機の絶縁トラブルが発生し、電動機の巻き直しが必要となった。[16]
302312は1962年から1964年までシリコン整流器技術とブレントフォード変圧器[20]の試験台として使用され、その後1972年までサイリスタ制御装置の試験に使用され、英国でサイリスタ制御装置を搭載した最初の電車となった[20] 。
302 244号機は1972年にティルベリーのローストリート駅の踏切でトラックと衝突する事故を起こし、その後先頭車両のBDTC 75292を廃車にすることが決定した。これは元々マンチェスター・ベリー線の クラス504に属していたDTSO 77164に置き換えられた。1983年5月までこの状態が続いたが、その時に引退した302250号機から予備のBDTC 75298が取得された。[20] [19] [21]
1987年から1988年にかけて、トレーラー複合装置（TCsoL）の取り外しに伴い6ユニットが短縮編成され、GEラインでの作業のためにイルフォードEMDに拠点を置きました。 [22]
[23]
イギリス国鉄の民営化に伴い、最後の30ユニットの所有権はエバーショルト鉄道グループに移り、全ユニットはLTS鉄道によってリースされました。[24]
クラス302の廃止は1984年に始まり、 1988年にクラス310がLT&Sに導入されたときに大部分が段階的に廃止され、1997年にクラス317が導入され、 1998年にはクラス312が追加され、最後の30ユニットが1998年までに廃止されました。[25] [26] [27]
電気機器
電気機器はイングリッシュ・エレクトリック社から供給され、その大半はクラス 308 ユニットと互換性がありました。
電気的には、3 つの主要システムがありました。ニッケル鉄アルカリ二次電池によって供給される110ボルト DCで動作する制御、バッテリー充電器に電力を供給し、整流されてメインコンプレッサーに電力を供給するメイントランスの 3 次巻線からの250 ボルトACの補助、そしてメイン トランスの 2 次巻線から得られる 1,500 ボルト AC の電源回路です。
変圧器の一次巻線は、6.25 kVまたは 25 kV で動作するように設計されており、所定の電圧に対して一次巻線が正しく配置されていることを確認するための電圧検知装置が取り付けられていました。クラス 302 とクラス 308 の両方の車両に誤った電圧選択装置が取り付けられていたため、25 kV が供給されているときに一次巻線が 6.25 kV 用に接続されていると、Brown Boveri製のエアブラスト遮断器は閉じたままになりますが、パンタグラフは下がります。このような事態が発生すると、フラッシュオーバーによる損傷のため、変圧器の交換とオーバーホールが必要になるだけでなく、他の機器の交換が必要になる可能性もあります。
変圧器は、発生するアセチレン(エチン) ガスが爆発性が高いため、冷却/絶縁油内のガス蓄積を監視するブッフホルツ リレーによっても保護されていました。クラス 302 および 308 のすべての車両には、架空線からの集電用にストーン フェイヴリーパンタグラフが取り付けられていました。東部/アングリア地域の EMU 車両の特に変わった点は、パンタグラフと支持絶縁体の間に ファイバー グラスの防雪シールドが取り付けられていたことです。
このクラスの 1 両、302 302 には、1970 年代初頭にサイリスタ制御が実験的に装備されました。実験後、車掌車の内部は若干異なるままでしたが、元のタップ切換制御に戻されました。
改装されたユニット
改修では、トレーラー客車の両方の運転端にB5台車が取り付けられ、バッテリー運転セカンドオープン（BDTSOL）からバッテリー運転トレーラーコンポジットオープン（BDTCOL）への改造（騒音と振動の原因となるウェスティングハウスCM38メインコンプレッサーの上の位置へファーストクラスの座席を移動）、運転標準コンパートメントを運転標準オープンDTSOに変更してコンパートメントを取り除いてオープンレイアウトにした。中央トレーラーにはB4台車が取り付けられ、トレーラーコンポジットセミオープン（TCSOL）設計がトレーラー標準オープン（TSOL）に変更された。モーターコーチは、改装後もグレズリー由来の台車を保持し、コンパートメントを取り除いてガードバンを備えたオープンレイアウトにした。全30ユニットは、ユニット内の車両間の通路接続も備えていた。[3]
当初、車両は青いアスベストで断熱されていましたが、1982年から1984年にかけての改修中に取り除かれて密閉され、一部の区画は取り除かれてオープンサロンに再構成されました。[3]
オリジナルの改装を受け、モーターブレーキセカンド（MBS）とドライビングトレーラーセカンド（DTS）の区画が取り外されてオープンレイアウトになり、（TCSOL）はレイアウト変更を受けず、グレズリー台車を維持したユニットは次のとおりです。
202、204、205、213、215、216、217、218、220、225、226、227、228、231、232、234、236、239、245、251、252、254、259、 261、262、263、274、277、279、280、283、284、285、292、293、297、298、299、300、301、303、304、307、308、311 [28] [29] [30]
全面改修を受け、LT&Sの302が退役するまで使用された30両は以下の通りである。[31]
クラス 302/9 - 非旅客用変換
サブ分類302/9は、7本の非旅客輸送改造に使用されました。ユニット302990-993は3両編成に短縮され、車体側面にローラーシャッタードアが追加され、ロイヤルメールの赤い塗装に塗り替えられて、ロイヤルメールの小包ユニットとして使用するために改造されました。ユニット302996-998も3両編成に短縮され、部門別砂鉄レール処理ユニットとして使用されましたが、後にクラス937に再分類されました。
区画単位
[32]
部門別砂岩ユニット
[33]
衣装
導入当初、このユニットは、MBSに初期のライオンと車輪の紋章が描かれたプレーンなBR EMU郊外用グリーンの塗装で製造されていました。1962年に、すべてのユニットで小さな黄色の端部が義務付けられました。1960年代半ばには、モナストラルブルーとしても知られるBRレールブルーが112台の車両に適用され、1968年からは、線路上の常勤職員の視認性を高めるために、完全な黄色の端部が義務付けられました。1982年に更新されたユニットが工場からリリースされると、当時の標準であるBRブルーとグレーの塗装で塗装されました。302217は、1987年までにネットワークサウスイースト塗装を受けたクラスの最初のメンバーであり、1990年から1993年にNSE塗装が残りのクラスメンバー30台に適用されるまで、唯一の例でした。改修されていないユニット302207は、後に302200に再番号付けされ、1987年に小さな黄色のパネルが付いたオリジナルの緑の塗装を受け取りました。[34]
保存
ユニット 302 201 と 302 227 に属していた 2 台の牽引車 75033 と 75250 は、エセックス州バーナム・オン・クラウチ近くのマンガップス鉄道博物館に保存されています。これらのユニットは、BR の全体的な青に黄色の端で塗り直され、非常に良好な状態を保っています。行先表示はまだ正常に機能し、座席は依然として英国鉄道の色で、ネットワーク サウス イーストの地図も非常に良好な状態を保っています。残りの車両は、1999 年後半の撤退以来、スクラップになっています。
参考文献
- ^ abcde ロングワース、ヒュー（2015）。1975年までのイギリス国鉄の電車群。アドルストーン：OPC。pp. 125–127, 154–155, 173–176。ISBN 9780860936688。
- ^ abc マースデン、コリン（1982）。動力認識：2 。シェパートン：イアン・アラン。p.8。ISBN 0711011656。
- ^ abcd スウェイン、アレック（1990）。英国鉄道車両調査11。シェパートン：イアン・アラン。pp.31-32。ISBN 9780711019027。
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- ^ マラバンド、ピーター; ボウルズ、LJ (1978)。英国鉄道の客車 1978。ルージリー: RCTS。p. 77。ISBN 0-901115-44-4。
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- ^ フォックス、ピーター (1998)。英国鉄道機関車および客車 1998。シェフィールド: プラットフォーム 5 パブリッシング。pp. 240、355。ISBN 1-902336-00-3。
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- ^ ボウルズとマラバンド、1983年、100–101ページ
- ^ ボウルズ、LJ; ガンナー、キース (1985)。英国鉄道客車ストック 1985 (第 9 版)。シェパートン: イアン・アラン。pp. 117–118。ISBN 0-7110-1455-8。
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- ^ ウッド 1989、76-77 ページ
- ^ フォックス、ピーター (1993)。英国鉄道機関車と客車 1993。シェフィールド: プラットフォーム 5 パブリッシング。p. 218。ISBN 1-872524-49-4。
- ^ フォックス 1992、305 ページ
- ^ スウェイン 1990、31-33ページ
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