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| 英国鉄道クラス 445 および 446 | |
|---|---|
 ウィンブルドン車両基地の側線にある4PEPユニットNo.4002 | |
| 使用中 | 1971-1980 |
| メーカー | ブレル |
| 注文番号 |
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| 建設年 | BREL ヨーク |
| 苗字 | 1972年デザイン（PEP）[2] |
| 構築済み | 1971 |
| 入隊 | 1973年[1] |
| 建造数 |
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| 廃棄された番号 | 全て |
| 形成 | 1編成あたり2/4両:
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| 図 |
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| デザインコード |
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| 艦隊数 |
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| 容量 |
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| オペレーター | 英国鉄道 |
| 仕様 | |
| 列車の長さ |
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| 車の長さ |
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| 幅 | 9フィート3インチ（2.82メートル）[1] |
| 身長 | 11フィート6+1 ⁄ 2 インチ (3.518 m) |
| ドア | 二分割スライド |
| 最高速度 | 時速75マイル（121km/h） |
| 重さ |
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| トラクションモーター | 4× GEC [1]（1台あたり） |
| 出力 | 4 x 100 hp (75 kW) (1台あたり)
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| 電気システム | 750 V DC第三レール |
| 集電装置 | コンタクトシューズ |
| ボギー |
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| ブレーキシステム | |
| カップリングシステム | |
| 複数の作業 | タイプ内のみ |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
PEP （プロトタイプ電空列車）車両は、1970年代から1980年代初頭にかけてイギリス国鉄の南部およびスコットランド地域で使用されたプロトタイプの電動多重ユニットです。これらはイギリス国鉄の第二世代電動多重ユニット車両の先駆けとなりました。2両ユニット1台（ 2001年）と4両ユニット2台（4001/4002）の計3台が製造されました。TOPSでは、駆動車は当初クラス461、非駆動モーター車はクラス462に分類されていました。[1]これらは後にクラス445（4PEP）とクラス446 （2PEP）に再分類されました。
車内レイアウトは通勤列車向けで、背もたれの低いバススタイルの2+2席のオープンサルーン、吊り革付きの広い通路、トイレ設備はない。これらは、スコットランド地方以外では、イギリス国鉄が設計した初の電動スライドドア付き電車であった[4]。新しい連結システムのため、他の車両と連結して運行することはできなかった[5] 。外装は、2001は無塗装のアルミニウム仕上げで、4001/4002は全面レールブルーで塗装されていた[6]。旅客用としては通常、10両編成で運行された。
デザイン
4両編成のPEPユニットでは、当時のロンドン地下鉄と同様に非駆動車が動力車であったが、全車軸が動力車の4両編成はなかった以前のイギリス国鉄の設計とは一線を画していた。[7]また、カム制御アナログロジックによるレオスタティックブレーキと、50 Hzで動作する蛍光灯が初めて導入された。内装は2+2席のオープンサルーンであったが、試運転が終わるまで最終決定とは考えられていなかった。また、車両間およびユニット間の連絡ドアも含まれており、駆動車にはそれぞれ2組のスライドドアがあり、非駆動車には3組のスライドドアがあった。[7]
乗客の利用
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3両編成とも当初はウィンブルドン・パークとストロベリー・ヒルを拠点とする南部地域の南西部管区に配属された。到着後、1973年6月にウォータールーからチェシントン・サウス、ハンプトン・コート、シェパートンへの運行で本格的な旅客運行に入る前に、広範囲な試験プログラムが実施された。1973年8月、3両編成すべてが南東部管区へ移動され、キャノン・ストリート/チャリング・クロスからブロムリー・ノース、ダートフォード、セブノークスへの運行に使用された。SEDで10両編成で運用することもできたが、故障が相次いだため、1ヶ月後にはSWDに戻された。
部門別使用
ユニットが旅客サービスから撤退した後、それらは更なるテストのために研究部門によって引き続き使用されました。[8]この目的のために、ユニットと個々の客車はすべて部門シリーズに再番号付けされました。2台のクラス446動力車は新しく製造されたパンタグラフ付きトレーラーとチームを組み、TOPSクラス920、番号920001になりました。 [5]これはその後、クラス313-315の開発に使用されました。[9] 2つのクラス445 4両セットはTOPSクラス935になり、南部地域部門（非収益獲得）ユニットシリーズで056と057に番号付けされました。056はほとんど使用されておらず、1980年6月にダービーの鉄道技術センターに移管されるまでウィンブルドンパークに保管されていました。
制作クラス
プロトタイプ車両に最もよく似ている量産クラスは、デュアル電圧750 V DC / 25 kV ACのクラス313、25 kV ACのクラス314と315、および750 V DCのクラス507と508です。提案されたピック-ビックトンネルを通過するサービス用の車両はクラス316として意図されており、PEPファミリーの一部を形成する予定でした。[10]しかし、その後の製造でもこの車両で得られた経験が大きく活用されました。
PEP ユニットには、密集した郊外内交通を処理するために、駆動車以外の各車両に 3 組のスライドドアがありました。ただし、クラス 313 とそれ以降のすべてのビルド (後のマーク 3 ベースのユニットを含む) では、車両ごとにドアが 2 組しかありませんでした。
廃棄
3 両のユニットは、1980 年代半ばに最終的に廃止されました。現在まで残っている車両はありません。920001 は 1987 年に、056 は 1986 年に、057 は 1990 年に廃棄されました。
フォーメーション
旅客および部門サービスにおけるユニット編成は次の通りです。
参考文献
- ^ abcdefghij ロングワース 2015、pp. 40、45、142、144
- ^ 「プロトタイプ電気空気圧列車：HC Deb 1973年10月23日 vol 861 cc1217-24」。議会討論（ハンサード）。1973年10月23日。 2016年2月21日閲覧。
- ^ Bull, JT; Cronin, JE (1978). 「GN Electrics の紹介」. Proceedings of the Institution of Mechanical Engineers . 192 (1): 72. doi :10.1243/PIME_PROC_1978_192_008_02. ISSN 0020-3483.
- ^ 「南部地域の高密度PEP在庫」。Testing Times。2016年3月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年2月21日閲覧。
- ^ ab 「2-Pep and 4-Pep」。サザン鉄道電子メールグループ。 2016年2月21日閲覧。
- ^ 「PEP: 未来の通勤電車」。Testing Times。2016年12月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年2月21日閲覧。
- ^ ab 「SR 大容量プロトタイプ列車の試験運用」。Railway World。第 32 巻、第 378 号。シェパートン: イアン・アラン。1971 年 11 月。pp. 498–499。
- ^ マースデン 1984、118 ページ
- ^ 「PEPトークの時間」Rail Express . 第184号. 2011年9月. pp. 21–25. ISSN 1362-234X.
- ^ Brook, Richard; Dodge, Martin (2012). Infra_MANC (PDF) . CUBE Gallery. pp. 144–145 . 2016年1月19日閲覧。
- ^ abc マースデン 1984、p. 114
出典
- ロングワース、ヒュー（2015年）。『1975年までのイギリス鉄道の電気機関車』オックスフォード出版ISBN 9780860936688. OCLC 923205678.
- マースデン、コリン J. (1984)。部門別在庫。鉄道車両の認識。第 3 巻。イアン アラン。ISBN 9780711014466. OCLC 15107222.
さらに読む
- Ball, ND ( 1972)。「BR高密度プロトタイプ電気多重ユニットストック」。鉄道工学ジャーナル。1 (1) 。ロンドン：機械技術者協会：21–37。ISSN 0048-6515。OCLC 1559754 。
- マースデン、コリン J. (1982) 。EMU . 動力認識。第 2 巻。イアン アラン。pp. 134–136。ISBN 9780711011656. OCLC 16537600.
外部リンク
ウィキメディア・コモンズにあるイギリス国鉄クラス 445 および 446 に関連するメディア