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| 英国鉄道クラス 365 ネットワーキングエクスプレス | |
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.jpg/500px-365517_Standard_Class_(XAM-E1).jpg) 改装されたグレートノーザン標準クラスサルーン | |
| 使用中 | 1996年 – 2021年5月15日[1] |
| メーカー | ABBトランスポーテーション |
| 建設年 | ホルゲート道路工事、ヨーク |
| 苗字 | ネットワーク担当者 |
| 構築済み | 1994–1995 |
| 改装済み | 2013～2016年ボンバルディア・イルフォード |
| 廃棄 | 2021–2022 |
| 建造数 | 41 |
| 使用中の数 | 0 |
| 保存された番号 | 0 （3台のみ） |
| 廃棄された番号 | 41 |
| 後継 | |
| 形成 |
|
| 艦隊数 | 365501–365541 |
| 容量 | 263席（一級24名、普通239名） |
| オペレーター | |
| デポ | |
| 仕様 | |
| 車体構造 | アルミニウム[2] |
| 列車の長さ | 81.9 メートル (268 フィート 8 インチ) |
| 車の長さ |
|
| 幅 | 2.81 m (9 フィート 3 インチ) |
| 身長 | 3.77 m (12 フィート 4 インチ) |
| 最高速度 | 時速100マイル（161km/h） |
| 重さ |
|
| 牽引システム | GEC アルストム GTO - VVVF |
| トラクションモーター | 8 × 3相交流 [ 3] : pA6 GEC アルストム G354CX |
| 出力 | 1,256kW（1,684馬力） |
| 加速度 | 0.67 m/s 2 (2.2 フィート/s 2 ) |
| 電気システム |
|
| 集電装置 |
|
| UIC分類 | ボ'ボ'+2'2'+2'2'+ボ'ボ' |
| 安全システム | |
| カップリングシステム | タイトロック[6] |
| 複数の作業 | クラス内 |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
| 注釈/参考文献 | |
| 特に記載のない限り、[7]より引用。 | |
英国鉄道クラス365ネットワークエクスプレスは、デュアル電圧（1994 年と 1995 年に ABB 社がホルゲート ロード車両工場で製造した、25 kV (50 Hz AC )および750 V DCの電気式複数ユニット旅客列車
クラス365は、計画されていた「ユニバーサル・ネットワーキング」クラス371と381の生産資金が調達されなかったため、クラス465 EMUから派生した。長距離サービスの運用に適した最初のプロトタイプは、既存のユニット（クラス465/3と指定）から開発され、新しいタイプは南東イングランドとグレートノーザンルートでサービスを運用することを意図していた。41のクラス365の購入は1993年後半に承認され、ホルゲートロード工場が閉鎖される前に製造された最後の列車となった。改装されたユニットの前面が笑顔に似ているため、列車は愛好家から「ハッピートレイン」というニックネームが付けられている。[8]
納入は1994年にNetwork SouthEastの下で始まり、民間部門への運営移管後も継続され、最後のユニットは1998年7月にWest Anglia Great Northern (WAGN)に納入されました。Connex South Easternは16ユニットを受け取り、West Anglia Great Northernは25ユニットを受け取りました。2004年に、South Eastern TrainsはすべてのセットをWAGNに移管することを決定しました。
クラス365は、死亡事故を含むいくつかの事故に巻き込まれており、これまでで最も深刻な事故は2002年にポッターズバーで発生しました。 2014年9月、すべてのユニットがテムズリンク、サザン＆グレートノーザンフランチャイズとともにゴヴィアテムズリンク鉄道に移管されました。2018年6月、10編成がアベリオスコットレールに移管され、エディンバラからグラスゴー、スターリングへのサービスを運営しています。2021年5月15日、グレートノーザンはクラス365の最後の編成を撤退させました。2021年7月中に、クラス365はすべてエバーショルトレールグループに買収され、3車両を除いてすべて廃車されました。クラス385やクラス387などの新しいタイプの鉄道車両は、通常、さまざまな運行会社によってこのタイプを置き換えるために導入されています。
背景
1990年代初頭、NetworkerファミリーはNetwork SouthEastセクターで大規模なサービスを開始していました。第三軌条の「Networker」EMU（クラス465 /クラス466）と「Network Turbo」DMU（クラス165 /クラス166 ）の両方がサービスを開始し、クラス371と381として意図されていた、いわゆる「ユニバーサルNetworker」を含む、デュアル電圧機能を備えた他の提案がありました。しかし、1992年までに資金不足のためにこれらの開発作業は行われていなかったため、交換計画が必要でした。このために、クラス465は長距離サービス用に改造されました。プロトタイプは適合性を判断するために既存のユニット（クラス465/3と指定）から変換され、その後、1993年後半に4両ずつのデュアル電圧EMU 41台の購入資金が承認されました。[9]これらはクラス365となった。[10] [11]ネットワーク・サウスイーストは、英国政府からの投資を確保するためにクラス365プロジェクトを支持することに成功したが、これはインターシティが構想していた高速列車インターシティ250シリーズを含む競合する提案を犠牲にして行われた。 [12]
説明
クラス 365 はデュアル電圧ユニットとして指定されていましたが、牽引電流ピックアップのシステムが 1 つしか搭載されていなかったため、この機能で動作することはありませんでした。
最初の16台（365501から365516）は、サウス・イースタンのフランチャイズがコネックス・サウス・イースタンに授与される前にネットワーク・サウスイーストで短期間稼働し、当初は750 V DC第三軌条システムで使用するためにDCシューギアのみが供給されました。 [3] : pA9 この構成では、最高速度は90 mph（145 km/h）でした。[3] : pA6 テストと試運転中、365502は短期間ACネットワークで走行しました。これが、 2002年のポッターズ・バー事故の余波でユニットがウェスト・アングリア・グレート・ノーザン（WAGN）に転貸されることが選ばれた主な理由です。
WAGNに転送されて25kV 50Hz交流架空線牽引電源の交換に伴い、シューと関連機器が取り外され、ブレックネル・ウィリス高速パンタグラフが設置され、その他のオペレータおよび電圧固有の変更とボンバルディア・トランスポーテーションによるドンカスター工場での。 [4]しかし、クラス365はオリジナルの750V DC電気バスを維持した ため 、25kV 50Hz交流架空線では、電流は交流として集められ、車載システム用に直流に整流され、その後三相牽引モーター用に再び交流に戻される。架空線を走行する場合、最高速度は時速100マイル（161km/h）に引き上げられた。 [13]
基本的な装備は以下のとおりです。
- DMOC A – 4x 3相 AC トラクションモーター、トラクションインバータ、サンダー
- TOSL –コンプレッサー、補助コンバーター、ユニバーサルアクセストイレ
- PTOSL –パンタグラフ、変圧器、補助コンバータ、小型トイレ
- DMOC B – 4x 3相ACトラクションモーター、トラクションインバータ、サンダー
2 台の駆動モーター コーチでは、ブレーキ ブレンディング システムを介して、ディスク ブレーキに加えて ダイナミック (レオスタティック) ブレーキも利用可能でした。
ネットワーク車両の全車両と同様に、すべての車軸に車輪滑り防止装置（WSP）が作動していた。ブレーキング時には、列車の平均車軸速度から回転速度が大幅に変化した場合、ブローダウンバルブがいずれかの車軸のブレーキシリンダーから空気を放出した。[14]
全車両にLED乗客情報表示システムと自動アナウンス装置が装備された。 [13]
所有
イギリス国鉄の民営化に先立ち、クラス365の責任はエバーショルト鉄道グループに移った。[15]しかし、イギリス鉄道委員会はクラス365を購入せずリースしていたため、当初の調達契約の条項に基づき、残りの40セットの所有権は、列車が不要になった場合にロイヤル・バンク・オブ・スコットランドにリース料を支払う義務があった後、2019年7月に運輸省の子会社であるトレイン・フリート（2019）リミテッドに移った。[ 16] [ 17 ] [18] 2021年7月、ゴヴィア・テムズリンク鉄道とのリース契約終了が合意された後、全車両がエバーショルトに売却された。[19]
オペレーション
南東部
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最初の16台は750V直流線路での使用のために取り付けられました 。最初のクラス365セットは1994年11月に納入され、1995年6月15日に試験が開始されました。[20] [21]最初に使用されたのは1996年10月13日でしたが、安全ケースの入手に問題があったため、1997年6月16日までコネックスサウスイースタンでフルサービスを開始しませんでした。 [22] [23] [24] 365513はサービスに入る前にチャートリーコンTMDでの入換事故で損傷し、 1996年11月にドンカスター工場に回されました。[25]
2002年8月から2003年1月まで、365502は、ポッターズバー事故に巻き込まれた365526の代替としてWAGNに転貸された。[26] [27] 2003年11月に全車がサウスイースタントレインズに譲渡された。2004年中に全車がウェストアングリアグレートノーザンに移管された。[28] [29]
グレートノーザン
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25両のクラス365（365517から365541）がホーンジーTMDに納入され、ロンドン・キングス・クロスからピーターバラ、キングス・リンまでのイースト・コースト本線の運行に使用された。最初の編成は1996年12月9日にネットワーク・サウスイーストで運行を開始した。 [30] [31]すべての編成は1997年1月にウェスト・アングリア・グレート・ノーザンへのフランチャイズ移管に含まれていた。最後の編成は1998年7月に納入された。[32]
運転台にエアコンを取り付けるプロジェクトの一環として、2001年から2002年の間にすべてのユニットの前面が新しくなりました。 [33] [34] 2002年5月、365526はポッターズバー事故に巻き込まれ、その後廃車になりました。[35] 2002年8月から2003年1月まで、365502はカバーを提供するためにコネックスサウスイースタンから転貸されました。[26] [27] 2004年に、コネックスサウスイースタンの例の16すべて（365501から365516）は、テムズリンクで使用するためにクラス317を解放するためにウェストアングリアグレートノーザンに移管されました。[28] [29] [36]
残りの40編成は2006年4月にファースト・キャピタル・コネクトにフランチャイズ譲渡された。イルフォードEMU車両基地での改修プログラムは2014年1月に開始された。 [37]すべてのユニットは2014年9月にテムズリンク、サザン＆グレートノーザンのフランチャイズとともにゴヴィア・テムズリンク鉄道に譲渡された。
2017年、新型のクラス387と700が運行を開始した後、クラス365の車両群はピーク時の運行に追いやられました。 [38]一部はグレート・ウェスタン鉄道に移管され、ロンドン・パディントンからニューベリー、オックスフォードまでのグレート・ウェスタン本線で運行される予定でしたが、代わりに新型のクラス387が購入されたため、この計画は中止されました。[39] [ 40] [41]グレート・ノーザンは、ロンドン・キングス・クロス・ピーターバラとロンドン・キングス・クロス・ロイストンの間で停車駅が限られたピーク時の運行を行うために21編成を保持しました。[42] [43]残りの編成はイーリーに保管されました。[44] [45]
2018年6月、10編成がアベリオ・スコットレールに移管され、エディンバラからグラスゴー、スターリングへの運行が行われた。[46] [47] [48]残りの9編成はイーリーからノーザンプトンのキングス・ヒースTMDに移され、さらに保管された後、2018年9月にクルーへ移された。 [49] [50]
2021年3月、グレートノーザン鉄道は2021年5月に残りのクラス365を運行から撤退させ、代わりにガトウィックエクスプレスから移管されたクラス387を導入すると発表しました。[51] [52]グレートノーザン鉄道におけるクラス365の運行最終日は2021年5月15日でした。[1] [53]
スコットレール
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2018年4月、新型クラス385 EMUの運行開始の遅れと、多数のDMUがArriva Rail Northに譲渡されることが差し迫っていたことによる車両不足に対応するため、クラス365の10両（509、513、517、519、521、523、525、529、533、537）がAbellio ScotRailにリースされた。[46] [8]改造と運転手訓練の後、2018年6月23日にグラスゴーからエディンバラおよびスターリングへのサービスに投入された。[47] [48] [54]
スコットレールが以前同じ路線で使用していた3両編成および6両編成のDMUと比較すると、8両編成のクラス365 EMUセットは、1日あたり17,200席の追加座席を提供し、加速性能も優れており、よりクリーンであった。[8] [55]スコットレールはこのタイプを短期間使用しただけで、クラス385の問題が解決された後、2019年3月にすべてのユニットが撤去された。これらのユニットはクルーに移され、レールオペレーショングループによって保管された。[56] [57]
事故と事件
- 365526 – DMOC BとPTOSLは2002年のポッターズバー鉄道事故で損傷した。[58]鉄道事故調査部が調査を完了するまでクルー工場、その後ウォルバートン工場に保管された後、2両はイギリス空軍スペードダムでの射撃訓練に使用され、1両はスペアパーツの取り外しのためにイルフォードEMU車両基地に運ばれた。[59] [60]
- 365531 – DMOC Aは2005年10月にブラックホースドライブ交差点でトラクターとの致命的な衝突により損傷を受けました。[61]
- 365532 – DMOC Aは2011年9月にハットソンの利用者用横断歩道でトラクターとの衝突により損傷を受けました。[62]
- 365512 – DMOC Bは2012年7月にプレザンツ交差点で車との致命的な衝突により損傷を受けました。[63]
- 2015年5月30日、ケンブリッジ駅でクラス365の車両が連結予定だった別の車両と低速で衝突した。乗客3名が軽傷を負った。[64]
- 365520 – DMOC Bは2016年8月にネアンズ利用者作業横断歩道でランドローバーとの衝突により損傷を受けた。[65]
艦隊の詳細
ネーミング
いくつかは名前が付けられました。365505と365515はConnex South Easternによって命名されましたが、その後取り外されました。運転席ドアの後ろの運転車両には、First Capital Connectによってピンク色の裏地が付いたビニール製の銘板が取り付けられました。Great Northernの色に塗り直した後、大部分は取り外されましたが、いくつかは同じスタイルでライトブルーの裏地を付けて再取り付けされました。
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- 365505 –スピリット・オブ・ラムズゲート[69]
- 365506 –ロイストンエクスプレス[70]
- 365510 –ケンブリッジとイーリー[71]
- 365513 –ホーンジー駅[66]
- 365514 –キャプテン ジョージ バンクーバー
- 365515 –スピリット・オブ・ドーバー[69]
- 365517 –赤い風船を応援する[72]
- 365518 –フェンマン[73]
- 365519 –ピーターバラを発見[71] (旧ピーターバラ - 環境都市[74] )
- 365521 –スティーブン
- 365527 –ロバート・ストライプ - 乗客のチャンピオン[75]
- 365530 –インターリンクパートナーシップ
- 365531 –ノーフォーク - ネルソン郡[71] (旧ネルソン郡 - ノーフォーク[76] )
- 365533 –マックスアピール[77]
- 365536 –ルーファス・バーンズ –ロンドン・トラベルウォッチの最高経営責任者を25年間務める[78]
- 365537 –ダニエル・エドワーズ（1974–2010）ケンブリッジドライバー[79]
- 365540 –ハートフォードシャーのガーデンシティ[71]
保存
ユニット365524のDMSO(A) 65917とTSO 72287は、ユニット365540のDMSO(B) 65974とともにイーストケント鉄道で静態展示され、レストラン、展示エリア、主要なイベント会場として使用される予定です。[67] [更新が必要ですか? ]
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、イギリス鉄道クラス 365 に関連するメディアがあります。
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