英国鉄道クラス 127

英国鉄道クラス 127
BR (ダービー) クラス 127 4 両編成の近郊型ディーゼル機関車、No. M51592 (クラス 127)、M59597 (186)、M59640 (186)、M51644 (クラス 127)、前面がすべて黄色のレール ブルーの車両が、7 月 7 日、ベッドフォード (ミッドランド ロード) に向けて出発する前に、セント パンクラス駅でゆっくりと走り去っています。
使用中	1959–1993
メーカー	BRダービー
建設年	ダービー
苗字	第一世代
交換	蒸気機関車と客車
構築済み	1958–1959
建造数	30セット（120台）
保存された番号	3セット（8台）
廃棄された番号	27セット（112台）
後継	クラス317
形成	4両セット：DMBS + TSL + TS + DMBS
艦隊数	51591–51650 (DMBS) 59589–59618 (TSL) 59619–59648 (TS)
容量	DMBS: 78 TSL: 90（トイレ2つ） TS: 106
オペレーター	英国鉄道
仕様
車の長さ	64 フィート 0 インチ (19.51 メートル)
幅	9フィート3インチ（2.82メートル）
身長	12フィート4+1 ⁄ 2 インチ (3.772 m)
最高速度	時速70マイル（113km/h）
重さ	DMS: 40 ロングトン (41 t; 45 ショートトン) TSL: 30 ロングトン (30 t; 34 ショートトン) TS: 29 ロングトン (29 t; 32 ショートトン)
原動力	ロールスロイス C8NFLH、パワーカー1台につき2台
出力	パワーカー1台あたり476馬力（355kW）
伝染 ; 感染	油圧式
複数の作業	■当初は青い四角だったが、後に▲赤い三角に変更された
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)

イギリス国鉄 クラス127 ディーゼル機関車は、 1959年にBRダービーによって製造されました。クラス186に分類される2台の中間トレーラーを挟んだ2台の外側駆動モーター車両で構成される4両編成のユニットが30台製造されました。 ^[要出典]このような4両編成の技術的な説明は、DMBS + TSL + TS + DMBSでした。

この車両はロンドンのセント・パンクラスからベッドフォードまでの通勤列車にほぼ独占的に使用されたため、「ベッド・パン」というニックネームが付けられました。この車両はクリックルウッドに新しく建設された車両基地で保守されました。

他の「ヘリテージ」DMUユニットとは異なり、クラス127ユニットは油圧トランスミッションを備えていました（より標準的な機械式トランスミッションとは対照的）。運転室のギアセレクターには、他の標準的なトランスミッションユニットでは「4」の位置にある「D」がありました。製造された時点では、これらのユニットはBlue Squareでコード化されていたため、運転手が単にDを選択するのではなく、1、2、3、Dを使用することを覚えていれば、機械式トランスミッションユニットで動作できました。運転手が列車の後部に機械式トランスミッションユニットがあることを忘れたため、このユニットは4速でのみ運転され、そのユニットのトランスミッションが焼き切れたため、Red Triangleという固有のコードに変更されました。^{[要出典]動力は、}ロールスロイス社から供給されたC8NFLHエンジン によって供給されました。パワートレインの詳細については、British Rail British United Tractionを参照してください。

クラス127ユニットは、ディーゼル機関車の中で最も集中的な旅客サービスを担っていたため、1970年代後半には交換が必要であることは明らかでした。そのため、ベッドフォード線を電化し、クラス127ユニットを新しいクラス317 電動機関車に交換することが決定されました。クラス127ユニットは1982年までに廃止されるはずでしたが、新しい列車の遅れにより、1983年7月まで苦労して運行を続けなければなりませんでした。これは主に、運転手のみの運転をめぐる労働組合との労働争議によるもので、その結果、新しい電動列車は紛争の解決を待って、ほぼ1年間クリックルウッド車庫に保管されました。^[1]

1983年初頭から、ゴスペルオークからバーキングまでの路線で運行を開始し、最初は3両編成で運行され、最終的には1983年11月から2両編成となり、2台の動力車のみとなりました。ユニットは1984年3月に最終的に廃止されるまでこの路線で運行されました。その後、ユニットは再利用、保存、またはスクラップになるまでカーライル車両基地に保管されました。その後、多くのトレーラー車両がバーミンガムのタイズリー車両基地を拠点とするクラス116ユニットと組み合わせてさらに使用されました。これらは1993年10月まで使用されました。

1985年、最初に製造された51591号車を含む22両の余剰動力車が改造され、2両編成の11編成が編成された。車両は55966～987に再番号付けされ、CH910～CH920編成に編成された。ユニットにはローラーシャッタードアが取り付けられ、チェスター車庫を拠点としていた。ユニットは1989年に廃止されるまで運用された。

• 1964年10月10日、ロンドンのセント・パンクラスからベッドフォードまでの8両編成の列車で、ウィルシャムステッド付近で最後尾の車両51591のカルダンシャフトが故障した。故障したシャフトが2つの燃料タンクを貫通し、そこから火が出た。列車から飛び降りた1人が死亡、4人が負傷した。火災による被害は軽微で、乗務員と乗客の鉄道員によって鎮火された。^[2]

歴史的鉄道には 3 台の車両が保存されていますが、そのうちトレーラー車両が含まれているのは 1 台のみです。

• Burgoyne, Mick (1983 年 3 月)。 「一味違う DMU」 。Rail Enthusiast。EMAP National Publications。pp. 14–17。ISSN 0262-561X。OCLC  49957965  。

ウィキメディア・コモンズには、イギリス国鉄クラス127に関連するメディアがあります。

• スランゴレン鉄道車両グループ - スランゴレン鉄道で保存されている DMU の所有者。
• Midland Railway Trust Railcar Group - 51591+59609+51625+51610 の所有者。
• クラス 127 の歴史