燃料制御ユニット

タービンエンジン制御の基礎

ガスタービンエンジンは、主に燃焼室に供給される燃料の量によって制御されます。これを念頭に置くと、タービンエンジンの最も単純な燃料制御は、パイロットが操作する燃料バルブであると言えます。初期のターボジェットエンジンの試作モデルの多くにはまさにそれが特徴でしたが、この種の制御は実際の使用では難しく危険であることがすぐにわかりました。出力を下げようとしてバルブを急速に閉じると、リーンダイアウトを引き起こす可能性があります。リーンダイアウトでは、エンジンを通る空気の流れによって炎が燃焼室から吹き出され、消えてしまいます。出力を上げるために燃料を急速に追加すると、過度の熱によってタービンが損傷したり、燃焼室の圧力が急上昇してコンプレッサーが失速したりする可能性があります。燃料が多すぎることによるもう1つの危険は、リッチブローアウトです。リッチブローアウトでは、火が燃料で浸されると酸素が置き換わり、温度が下がり炎が消えます。余分な燃料は、高温の排気管で加熱されて発火し、航空機に損傷を与える可能性があります。^[1]航空機エンジンの場合、対気速度や高度の変化によりエンジンを通過する空気の速度と密度が変化するため、パイロットが手動で調整する必要があります。

燃料制御ユニットは、オペレーターのコントロールと燃料バルブの間の仲介役として動作することで、これらの問題を解決しようとします。オペレーターは、実際の燃料流量ではなく、エンジンのポテンシャルのみを制御するパワーレバーを持っています。燃料制御ユニットは、オペレーターが要求するパワーを供給するために必要な燃料の量を決定するコンピューターとして機能します。

燃料制御ユニットの種類

油圧機械式: フライウェイトガバナーと、コンプレッサーの排出圧力、バーナー缶の圧力、排気管の圧力などの複数のセンサーを組み合わせたものです。場合によっては、エンジンの燃料ポンプが燃料制御に統合されます。
電子エンジン制御 (EEC): EEC は基本的に油圧機械式燃料制御ですが、エンジンの過熱や過回転を防止するために電気部品が追加されています。制御の電気部分が故障した場合、EEC は標準の油圧機械式燃料制御に戻ります。
フルオーソリティデジタルエンジンコントロール（FADEC）：サーボ駆動の燃料バルブを制御するデジタルコンピュータ。この場合、パワーレバーは燃料コントロールにのみ電気的に接続されます。

メーカー

ハネウェル
タルコオートメーション
ウッドワード

参照

参考文献

^ クロース、マイケル J.; ワイルド、トーマス W. (1995)。航空機動力装置。マグロウヒル。pp. 319–320。ISBN 0-02-801874-5。

[1] クロース、マイケル J.; ワイルド、トーマス W. (1995)。航空機動力装置。マグロウヒル。pp. 319–320。ISBN 0-02-801874-5。