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北緯19°05′53″ 東経72°50′02″ / 北緯19.09806° 東経72.83389° / 19.09806; 72.83389
ジュフ飛行場 | |||||||||||||||
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| まとめ | |||||||||||||||
| 空港の種類 | 公共 | ||||||||||||||
| オペレーター | インド空港公社 | ||||||||||||||
| サーブ | ムンバイ | ||||||||||||||
| 位置 | インド、マハラシュトラ州、ジュフ | ||||||||||||||
| オープン | 1928年 | ||||||||||||||
| ハブ | パワン・ハンス | ||||||||||||||
| 標高 AMSL | 13フィート/4メートル | ||||||||||||||
| 地図 | |||||||||||||||
  ジュフ飛行場 | |||||||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||||||
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ジュフ空港（ICAO : VAJJ ）は、インドのマハラシュトラ州ムンバイの高級住宅街ジュフにあります。主に一般航空機とヘリコプターが利用しています。[1]インド初の民間航空空港の一つとして1928年に設立されました。[2]ネタジ・スバース・チャンドラ・ボース国際空港（CCU）が開港した4年後です。 [3]
1932年、JRDタタがジュフ飛行場に着陸し、インド初の定期商業郵便サービスを開始しました。ジュフは第二次世界大戦中から戦前まで、この都市の主要空港として機能していました。1948年、商業業務は、戦時中にジュフ飛行場の東2kmに建設された、はるかに大規模なRAFサンタクルーズ（現在のチャトラパティ・シヴァージー・マハラジ国際空港、CSMIA）に移されました。
現在、この飛行場はムンバイ発のすべてのヘリコプターの運航を担当している。また、ボンベイ・フライング・クラブや、数機のビジネス用・軽飛行機、グライダーの基地としても機能している。2010年、この空港を運営するインド空港公社（AAI）は、より大型の航空機が着陸できるよう、滑走路08/26を海上に延長することを提案したが、環境森林省により許可されなかった。2011年の新沿岸規制区域（CRZ）規則により高床式道路が許可されたため、インド空港公社は2012年1月、ジュフ飛行場の滑走路を海上に延長する計画を再度推進すると発表した。[4]
歴史
この飛行場は1928年に未舗装の飛行場として始まり、 1920年代初頭に建設されたカリン飛行場からボンベイの主要飛行場の役割を引き継ぎました。当時新設されたボンベイ飛行クラブが、教育、遊覧飛行、空の旅に使用しました。ジュフーの飛行場はモンスーンの時期には適さなかったため、クラブの活動は制限されていました。1932年までに飛行場の敷地のレイアウトは大幅に進歩しましたが、その年のモンスーンの時期にはまだ敷地が使用に適していませんでした。[5] インドの民間航空の父であるJRDタタは、 1932年10月15日にプス・モス航空機で郵便物を運び、カラチのドリグ・ロード飛行場からアーメダバード経由でジュフー空港への処女飛行を行いました。[6] タタ航空郵便サービスと呼ばれたこのサービスは、プネー、ベラリ、マドラスへと続きました。[7]こうしてエア・インディアが誕生しました。1932年、エア・インディアはヤシの葉で葺いた小屋を拠点とし、パイロット1名と見習い整備士2名を擁し、2ピストンエンジンの飛行機、プス・モスとレオパード・モスを操縦していました。[8] [9] 1936年、東西に1本、北北西と南南東に1本ずつ、アスファルト製の滑走路2本が敷設されました。モンスーンの時期は、浸水のためプーナへの運航に変更しなければなりませんでした。1939年には3本目の滑走路の建設が計画されましたが、実現しませんでした。この滑走路は、第二次世界大戦中まで市の空港として機能しました。[10]
モンスーンの時期に水が溜まることと、モンスーンの時期に離陸するための適切な滑走路がないことは、ジュフ飛行場にとって深刻な問題であった。前者の問題は、1937年にアスファルト滑走路をコンクリート滑走路に交換することで解決され、翌年には適切な滑走路、夜間飛行施設、格納庫などが提供された。[11]この期間中、少なくとも2つの航空会社がジュフを拠点としていた。インド航空は、インド航空サービス株式会社とタタ・サンズ株式会社の合弁会社を設立した。[12]この空港は、サンタクルス空港（現在のチャトラパティ・シヴァージー国際空港（CSIA））が1948年に建設されるまで、市内の唯一の空港として機能していた。 [13] [14]サンタクルス空港はジュフ飛行場から半径2km以内にあり、この2つの空港の近さがパイロットの間でしばしば混乱を引き起こしたため、インド空港公団は、サンタクルスの滑走路09/27をジュフの滑走路08/26と混同しないようにという飛行士への常設通知を発行した。 [15]しかし、 1948年に当時の首相 ジャワハルラール・ネルーが[16]使用したり、 1950年12月に病弱だったヴァッラブバーイー・パテル（当時の副首相）が、サンタクルス空港に集まった大勢の出迎えを避けるためにジュフに着陸したりするなど、ジュフ飛行場は使用され続けた。 [17]
ムンバイの航空交通渋滞が許容できない水準に達したため、AAI は2010 年にチャトラパティ シヴァージー マハラジ国際空港(CSMIA) の負担を軽減するために、ジュフ空港を復活させるという長年の計画を急ピッチで進めました。AAI はコンサルティング大手のKPMG にジュフ空港の開発計画の作成を依頼しました。この滑走路は、ターボプロップATRとボーイング 737航空機により、CSMI 空港の最大 18% の負荷を担うことができると想定されていました。計画では、段階的に滑走路を 2,000 メートルまで延長し、最終的には滑走路が海に突き出て、ジュフ ビーチと海岸の埋め立て地の一部を利用することになっていたのです。拡張の許可は2010年に環境森林省によって拒否された。 [18] [19]その代わりに、同省は滑走路周辺の土地の保全を求め、そこでの開発は行われず、滑走路によって引き起こされる汚染を補うために緑地として保全されるべきであると述べた。[20]
2011年の新CRZ規則により、CRZ-I地域（海岸線から100メートル以内）での高床式道路の建設が許可されたことを受けて、AAIは2012年1月に、既存の滑走路を現在の1,143メートルから西に2,020メートルまで延長する計画を進めることを決定した。これは、ジュフ・タラ道路を越え海まで高床式で建設し、資本コスト2,000億ルピーがかかる計画である。 [21]
空港拡張の課題
インド空港公社（AAI）は、2,000億ルピーの計画の一環として、メイン滑走路を海に650メートル延長し、同時にCSMIAの滑走路09/27に再配置したいと考えています。この延長により、ATRやボンバルディアQ-400などの航空機が空港を使用できるようになりますが、滑走路の再配置は、2つの空港の同時運用を可能にするために必要です。
2013年4月5日に州政府から原則承認を受けたジュフ空港再開発計画[22]には、第2滑走路16/34の閉鎖が含まれている。航空専門家は、ジュフの第2滑走路を閉鎖すると、CSMIAが第2滑走路14/32を使用するたびに空港の運航を停止しなければならないため、再開発の青写真は非常に危険であると述べている。CSMIAの第2滑走路が使用されている間にジュフの主滑走路を使用すると、航空機の航路が交差し、航空安全が危険にさらされる。航空会社は、安全基準に違反するか、ほぼ40%の時間閉鎖される空港からの運航を嫌うだろう。
このプロジェクトが直面しているもう一つの技術的問題は、現在の滑走路が平均海面からわずか4メートルの高さにあることである。滑走路を海まで延長するには、満潮時の海面を考慮する必要がある。専門家によると、メイン滑走路を海面から約12メートルの高さにするには、空港全体を高くする必要があり、モンスーン時には近隣地域が洪水に見舞われることになるという。[22]
この計画は地元住民の強い反対にも遭っており、住民らは、スポーツ施設、レクリエーショングラウンド、2本の幹線道路を想定したBMCの40年前の開発計画（DP）が新空港を建設するために棚上げされるのではないかと懸念している。再配置された滑走路は、500床のナナバティ病院のゲートから100メートル足らずのところで終わるため、患者の邪魔になる。滑走路の延長により、毎日1万人以上の観光客が訪れる象徴的なジュフビーチが分断される可能性がある。 [23]また、再配置には、JVPD計画とヴィレパールの一等地の取り壊しも必要になる。一部の建物は再配置案と衝突するためである一方、進入路の障害となる他の高層建築物は1階か2階に下げる必要がある。[22]
現在の状況
- ジュフには2本の滑走路があり、インド空港公団が管理している。民間チャーター便のヘリポートとして、また、インド石油天然ガス公社の職員をパワン・ハンスという運送業者でボンベイ・ハイの沖合石油掘削装置まで輸送するために使用されている。[13]インド初の水上飛行機サービスであるジャル・ハンスは、2010年12月にジュフ飛行場で開始された。[24]
- ジュフ飛行場は、ムンバイからのプライベートヘリコプターチャーターを含むすべてのヘリコプターの運航を扱っています。CSMI空港の混雑のため、2010年12月にすべてのヘリコプターの運航がジュフに移されました。[25]この飛行場は一度に6機のヘリコプターの運航を処理でき、現在は1日あたり約100機のヘリコプターの運航を扱っています。[26]
- 現在、 CSMI空港の混雑を緩和するために、ビーチクラフト B-200やセスナC-90などのすべての小型民間航空機の運航をCSMI空港からジュフ飛行場へ移す計画がある。 [25]これは2011年1月10日までに実施される予定だった。 [13]しかし、インフラの不足とセキュリティ上の考慮により、これは延期されている。この移転の一環として、現在、飛行場は現在の有視界飛行方式（VFR）から計器飛行方式（IFR）にアップグレードされている。
- 現在、CSMI 空港の航空管制官は、航空機をジュフに引き渡す前に、レーダーを使用して航空機をジュフの飛行経路に合わせる必要があります。また、ヘリコプターの運航者から要望のあった夜間着陸設備を容易にするため、空港には精密進入経路指示器 (PAPI)も設置されています。
- また、独立した運用を容易にするために、CSMI空港の滑走路08/26を滑走路09/27に合わせる計画もある。旅客の移動に対応するために新しいターミナルビルが建設されているが、現在はプライベートチャーターの移動用のVIPターミナルのみがある。許可を待って滑走路を延長する計画もある。[27] [28] [29]
- 現在、同空港はマハラシュトラ州自衛隊によって警備されているが、同自衛隊は間もなく、インドのすべての主要空港の警備を担当する中央産業保安部隊 (CISF) にその任務を引き継ぐ予定である。ジュフ空港には 174 名の部隊が派遣され、CISF の施設は改装された格納庫に収容される。CISF の隊員は AK-47 と INSAS ライフルで武装する。
- また、車両に搭乗したクイック・リアクション・チーム（QRT）も配備される。敷地の周囲には外壁も建設中である。[26] [30]しかし、CISFの職員は外壁が建設されるまで空港の警備を担当することを拒否している。
事故と事件
- 1953年7月15日、BOAC DH.106コメットは、はるかに大きなサンタクルス空港ではなく、ジュフ飛行場に着陸しました。飛行機は約9日後に飛び立ちました。[31]
- 1972年9月24日、日本航空が運航するダグラスDC-8がサンタクルス空港ではなくジュフ飛行場に誤って着陸した。機体は滑走路の端をオーバーランし、経済的に修復不可能なほどの損傷を受けた。[32] [33]
- 2006年10月13日、コンテナ・ムーブメント・トランスポート社所有の5人乗りビーチクラフトB55民間航空機が、エンジントラブルと無線通信不能に陥り、ジュフ飛行場に不時着した。同航空機はバドダラへ向かう途中、離陸したムンバイに戻ったが、着陸時に火災が発生し、大きな被害を受けた。乗客は全員無事脱出し、死傷者はいなかった。[34] [35]
- 2018年6月28日、UVアビエーションのビーチクラフト・キングエアC90が 試験飛行中にムンバイ郊外のガトコパーにあるサルボダヤ付近で墜落した。この事故でパイロット2名、整備員2名、通行人1名を含む5名が死亡した。 [36]さらなる調査により、この航空機には耐空証明書がなかったことが判明した。[37]
文化とメディア
この飛行場はスラムドッグ・ミリオネアのオープニングシーンに使用され、その後のシーンにも登場する。[38] [39] [40] 2008年の映画「A Wednesday」のクライマックスの一部がここで撮影された。この映画では、この飛行場はジュフー航空基地と呼ばれている。 [41] 1999年には「Hindustan Ki Kasam」のクライマックスもここで撮影された。 [42]アジャイ・デーヴガンとアビシェーク・バッチャン主演の映画「Zameen」のワンシーンもここで撮影された。アクシャイ・クマール主演の映画「Sabse Bada Khiladi」もジュフー空港で撮影された。ほとんどすべてのクライマックスシーンはここで撮影された。
参考文献
この記事には空軍歴史研究局の
パブリックドメイン資料が組み込まれています。
- ^ 第7巻（1953年）。アジアとインドのスカイウェイ。 2011年2月20日閲覧。
{{cite book}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク)52ページ - ^ 「Juhu 飛行場が改装へ」Rediff.com 2007 年 10 月 13 日。2012年2 月 10 日閲覧。
- ^ 「空の上の1世紀：カルカッタ空港の100周年記念イベントが12月中旬から始まる」The Telegraph Online。
- ^ ジュフ飛行場では、124.35 MHz の VHF (超短波) 通信が存在します。
- ^ 「ジュフのボンベイ飛行場」Flight Global 1932年8月19日2011年9月16日閲覧。
- ^ 「タタ航空郵便サービス」Flight Global 1933年9月14日2011年9月16日閲覧。
- ^ 「マドラスに航空郵便が届いたとき」。マドラスの思索。2010年11月1～15日。 2011年9月16日閲覧。
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- ^ ベピン・ベハリ (1996)。占星術の伝記: 予言的洞察の17の例。モティラル・バナルシダス出版。p. 341。ISBN 978-81-208-1322-9。
- ^ ストラウド、ジョン (1980)。世界の空港：パトナム航空書籍。パトナム。p. 161。ISBN 0-370-30037-8。
- ^ 「Juhu Improvements」。Flight Global。1937年10月28日。 2011年9月17日閲覧。
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- ^ 「第二次世界大戦の幽霊がサハル近郊の土地に」。ミッドデイ。2011年3月21日。 2011年3月28日閲覧。
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- ^ ネルー、ジャワハルラール（1989年）。ジャワハルラール・ネルー選集、第6巻。ジャワハルラール・ネルー記念基金。pp.7、8。
- ^ パンジャビ語、ケワルラム・ラルチャンド (1962)。不屈のサルダール：サルダール・ヴァラブバイ・パテルの政治伝記。バーラティヤ・ヴィディヤ・バワン。 p. 194.
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- ^ 「ムンバイ飛行機墜落事故：チャーター機がガトコパールで墜落、5人死亡、ブラックボックス回収」インディアンエクスプレス。 2018年6月29日閲覧。
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- ^ 「スラムドッグ・ミリオネア、インドでアカデミー賞ノミネート」 Hollywoodtoday.net。2009年2月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年9月17日閲覧。
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- インド空港公団のジュフー飛行場
外部リンク
- Great Circle Mapper の VAJJ - ムンバイ (インド) (ジュフ空港) の空港情報。出典: DAFIF (2006 年 10 月発効)。