HAL空港

HAL空港
IATA :なし ICAO : VOBG
まとめ
空港の種類	軍人およびVVIP（先行公開）
所有者/オペレーター	ヒンドゥスタン・エアロノーティクス・リミテッド
位置	インド、カルナタカ州、バンガロール
オープン	1941年1月
旅客サービスが停止	2008年5月24日
標高 AMSL	2,912 フィート / 888 メートル
座標	北緯12°57′0″ 東経77°40′6″ / 北緯12.95000° 東経77.66833° / 12.95000; 77.66833
地図
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滑走路
方向 長さ 表面 フィート メートル 09/27 10,850 3,306 アスファルト

HAL空港（ICAO：VOBG）は、インドのカルナータカ州の州都バンガロールにある空港です。市内中心部から東に約12kmに位置し、^[1]滑走路が1本あり、24時間年中無休で運航しています。国営防衛企業であるヒンドゥスタン航空機株式会社（HAL）が飛行場を所有し、インド軍と共同で試験施設を運営しています。この空港は、一般航空、ビジネス航空、VIP航空など、不定期の民間航空にも対応しています。60年以上にわたり、この空港は市内へのすべての国内線と国際線を受け入れてきましたが、インド空港公団は、 2008年にデバナハリのケンペゴウダ国際空港が開港した際に、正式には「バンガロール国際空港」として知られる民間専用空港を閉鎖しました^[1]。

空港は1941年1月にヒンドゥスタン・エアクラフト社が設立したインド初の航空機工場の本拠地として運用を開始した。第二次世界大戦中は連合国がこの飛行場を使用し、1946年までに商業飛行が開始された。その後数十年にわたり空港での活動は徐々に拡大し、1990年代にはバンガロールの経済発展と並行して急速に増加し始めた。それに応じて、空港は一連の拡張とアップグレードを経た。一方、HALは空港を完全に独占したいと宣言し、民間の飛び地の代わりに別の飛行場を建設する計画となった。後にHALは態度を変更し、市内の一部住民が抗議したものの、新しい空港の運営者と州政府および中央政府との間の合意により、飛び地の閉鎖が義務付けられた。その結果、航空会社は2008年5月23日から24日の夜にデバナハリ空港に移転した。

第二次世界大戦中、インドの有力者ウォルチャンド・ヒラチャンドは、当時航空機産業がなかったインドで飛行機の製造と修理を模索した。彼はアメリカ人実業家ウィリアム・ポーリーをパートナーに迎え、二人はイギリスの戦時内閣から工場設立の認可を得た。一方、マイソール藩王国は飛行場建設のためバンガロールに200エーカーの土地を提供した。 ^[2]ヒラチャンド、彼の同僚、そしてマイソール政府は共同でヒンドゥスタン・エアクラフト・リミテッド（現在のヒンドゥスタン・エアロノーティクス・リミテッド、略してHAL）という会社を設立し、1940年12月に工場の定礎式を行い、そのわずか1ヶ月後に操業を開始した。^{[2] [3]}植民地政府は1941年にこの事業に加わった。真珠湾攻撃後に日本軍の野望に対する懸念が高まると、イギリス領インド帝国は1942年4月にHALを接収し、飛行場も接収した。その後、インド政府はアメリカ第10空軍にバンガロールでの航空機の修理を許可し、翌年にはアメリカ軍が工場の運営を開始した。^[2]アメリカ空軍が管理するこの工場では、航空機やエンジンの修理やオーバーホール、増槽の生産に重点が置かれていた。労働者はカタリナやC-47ダコタなど、さまざまな航空機の整備に当たった。^{[2] [4]}戦争終結後、インド政府が空港の管理権を再び取得した。^[3]

民間では、デカン航空がハイデラバードへのサービスを開始した1946年までに商業飛行が開始されました。^[5] 6年後、他の3つの航空会社もこの空港に飛んでおり、南インドのいくつかの目的地と結ばれていました。^[6]その後、政府はすべての国内航空会社をインディアン航空という1つの会社に統合し、1970年までにバンガロールから6都市への直行便を提供していました。さらに、この頃にはジェット機もこの空港に到着し、カラベルがハイデラバードとボンベイへの路線を運航していました。^[7] 1980〜1981会計年度中、HAL空港は約55万人の乗客にサービスを提供しました。^{[5] 1980年代の終わりまでに、バンガロールは}カルナータカ州内と隣接するタミル・ナードゥ州への便を運航するヴァユドゥートという別の航空会社を買収しました。一方、インド航空の同市からの路線網は、北はデリーから南はトリバンドラムまで13の目的地に拡大した。^[8]

1990年代、バンガロールの世界的な地位の高まりと活気ある経済により、HAL空港の利用者数は急速に増加した。1991年には1日1,000人の旅行者がターミナルを通過していたが、1997年にはその6倍以上に増加した。^[9]さらに、エア・インディアは1995年1月にバンガロール初の国際目的地であるシンガポールに到着した。 ^{[10] [11]}民間航空交通の増加に対応するため、インド空港公社（AAI）は滑走路と別のターミナルに計器着陸装置を建設した。 ^{[9] [12]} 2階建ての建物の到着エリアは、一度に700人の国内線乗客と300人の国際線乗客に対応でき、出発エリアは300人の国際線旅行者を収容できた。 1999年1月の開港式で、当時の首相アタル・ビハリ・ヴァジパイは、都市の成長ペースが加速していることから、空港の拡張は短期的な効果しか生まないため、政府指導者は新空港の建設に向けて取り組む必要があると述べた。^[13]

別の空港の計画は、HALが民間航空会社と飛行場を共有することをもはや望まないと伝えた10年前の初めに始まった。^[14]同社は空港の土地を所有し、AAIの民間エンクレーブ以外のすべての施設を管理していた。^{[9] [15]}民間企業のグループが新空港プロジェクトに関心を示し、カルナタカ州政府と覚書を締結した。この合意では、航空会社のフライトは新施設の開設時にそちらに切り替えると規定されていた。 ^[9]しかし、HALは後に要求を取り下げた。企業とAAIは民間エンクレーブからの収益を自分たちで分けており、HALは閉鎖が収益に与える影響を恐れていた。^{[16] [17]}連邦政府はHALを支持したが、コンソーシアムは新空港の収益性を確保するためには民間エンクレーブの運営を停止する必要があると主張した。^[9]州当局は、HAL空港の周囲には湖やアパート、その他の建物があり、将来の航空交通量の増加に対応して敷地を大幅に拡張することは不可能だと付け加えた。^[18]最終的に企業はこの取り組みを断念することを決定したが、徐々に前進していった。^{[14] [19]}

2000年にはバンガロール空港に初の外国航空会社であるロイヤルネパール航空が就航し、カトマンズへの路線が開設された。^{[16] [20]} 1年後、ルフトハンザ航空がエアバスA340を使用したフランクフルトへのフライトを開始し、南インドの大都市とヨーロッパが初めて直行便で結ばれた。^{[21] [22]}

バンガロールのIT産業やその他の産業は引き続き繁栄し、10年が経つにつれて乗客数もさらに増加し​​た。^[23] エア・デカンは2003年に運航を開始し、HAL空港に最初の拠点を構えた。^[24] 2年後、バンガロールはインド国内で最も利用者数の多い空港のリストで3位にランクされ、国際旅行者も増えた。^[16]同じ週にバンガロールへの運航を開始したブリティッシュ・エアウェイズやエールフランスなどの航空会社もこの成長に貢献した。 ^{[25] [26]} 2006年、HALは民間航空の急増が同社の活動（飛行実験から航空機の試作機の評価まで）の妨げになっていると不満を述べた。実際、過去会計年度の同空港の年間乗客数は350万人の約1.6倍だった。^{[27] [28]}

一方、バンガロール国際空港株式会社（BIAL）と呼ばれる民間企業は、州政府および中央政府と、より大規模な新しい空港を建設するための事業許可契約を締結した。2005年、BIALはデバナハリ郊外の市街地から30km離れた場所で建設を開始した。^{[29] [30] [31]} 元のコンソーシアムが1990年代に締結した覚書と同様に、契約では、新しい飛行場がオープンしてから25年間、HAL空港での商業便の運航を禁止した。^{[32] [33]}

大量の交通量はHAL空港に大きな負担をかけ、ターミナルは混雑し、駐車場は溢れかえっていた。^{[34] [35]}さらに、駐機場には旅客機用の駐機場が8つしかないため、便数が多いために遅延が発生していた。^{[36] [37]}新空港の完成にはあと数年かかるため、AAIはさまざまな方法で現状の改善を試みた。空域の混雑がもたらす危険性を懸念した当局は、国内航空会社に対し、最混雑時間帯のフライトの追加増便や便数の削減を検討するよう要請した。^[36]空港当局はHALと協力して追加の駐機場を建設し、2006年後半までに2つのターミナルの拡張を完了し、年間の収容人数を80万人増加させた。^{[27] [34] [38]}その間も空港はかなり混雑していた。 2007年には国内航空会社10社と外国航空会社11社が就航しており^[39] 、 2007～2008年度には1000万人以上の乗客がターミナルを利用した。^[40] 2008年4月、エア・モーリシャスはエアバスA330型機を使用してバンガロールへの路線を追加した。バンガロールからポートルイスへの便はチェンナイ経由で運航され、復路は直行便であった。^{[41] [42]}

新空港の工事が終わりに近づくにつれ、民間居住地の閉鎖が迫っていることに関して市内で論争が高まった。例えば、地元のビジネスリーダーやその他の人々は、当局がBIALの潜在的な競争相手を排除しようとしていると主張した。^[46] HALのバンガロール支店のマネージングディレクターでさえ、航空旅行の需要が非常に高いため、市内に2つの空港を持つことは理にかなっていると考え、一部の国内線の維持を支持した。^[47]同時に、この防衛企業は、旅客ターミナルの維持は主要な懸念事項ではないと述べた。^{[39]さらに、2008年3月、バンガロールと}ハイデラバードの民間居住地の閉鎖に抗議して、インド全土のAAI労働者2万人がストライキを起こした。彼らは、連邦政府が空港が他の目的で運用を継続することを確認するまでストライキを終わらせなかった。^{[48] [49]}カルナタカ州政府はBIALに対し、HAL空港が引き続き短距離便を受け入れることができると提案したが、同社はその立場を変えなかった。^[50]

2008年5月23日、同州の高等裁判所は、新空港の開港を遅らせ、両飛行場間の旅客便と有償貨物便の乗り換えが真夜中に行われるようにするという地元団体の申し立てを却下した。^{[51] [52]}しかし、1機の飛行機は5月24日の午前1時30分までHAL空港から離陸しなかった。雨天のため到着便の着陸が遅れたためである。^[53]抗議活動を受けて、裁判所は中央政府とBIALに、民間居住地の将来を決定するために12週間の猶予を与えた。^[50] BIALは依然として2004年の合意を順守しようとし、ニューデリーはデバナハリ空港の能力を評価した後、これに同意した。^[46]

最後の商業便が離陸して以来、HAL空港の活動レベルは大幅に減少している。2015年には、1日あたり60〜70機の航空機の移動があり、2007年の310機から大幅に減少した。^{[54] [55]}一方、HALは民間居住区を再開し、空港の収益を増やすために、BIALおよび政府と何度も話し合ってきた。国防省はHALの側に立ったが、BIALは数年間、コンセッション契約の修正に反対し続けた。^{[33] [56] [57]}しかし、2020年に同社は、ケンペゴウダ空港が最大容量で運用されれば、HAL空港での旅客運航の再開を検討すると述べた。^[58]

HAL空港にはアスファルト滑走路が1本あり、90/270度に向いており、長さは3,306メートル×61メートルである。^[59]カテゴリーIの計器着陸装置を備えており、ボーイング747のような大型航空機にも対応できる。24時間365日稼働しているこの飛行場には、30か所の駐車スペースと2つのヘリポートもある。^[60]

この空港は、VIP航空機の移動、チャーター便、救急航空など、さまざまな不定期民間業務に対応しています。^{[54] [61] [62]}しかし、緊急時にはケンペゴウダ国際空港の代替手段として一般的には機能しません。AAIは乗客を扱うためのターミナルビルを維持しなくなり、コンセッション契約により航空会社のフライトは飛行場に着陸できません。 ^{[54] [63]} 2017年現在、民間航空省は、BIALとの契約がそのような不測の事態には適用されないと考えているため、航空会社がHAL空港に迂回する許可を求めています。^[63]民間人が利用できる施設に関しては、空港にはVIPラウンジ、航空貨物倉庫、メンテナンス格納庫があります。^[60]閉鎖された民間エンクレーブには、国内線用と国際線用の2つのターミナルがありました。^{[34] [64]}

防衛活動に関しては、HALとインド軍が飛行場から試験飛行を行っている。^[54]

• 1951年9月15日、エア・インディアのダグラスC-47ダコタが自動操縦装置をオンにしたまま離陸し、墜落した。乗客27人のうち、乗員1人が事故で死亡した。^[65]
• 1963年10月21日、インド空軍所属のフェアチャイルドC-119フライングボックスカーが着陸準備中に木に衝突し、搭乗していた21人のうち8人が死亡した。 ^[66]
• 1990年2月14日：インディアン航空605便（エアバスA320）が最終進入中に墜落し、92名が死亡した。^[67]
• 1996年12月28日:ブルーダート航空の ボーイング737が重くオフセンター着陸し、機体と滑走路に損傷を与えた。^[68]
• 2004年2月12日: HALロータリーウィングアカデミーが使用していたヘリコプターが墜落し、乗員2名が負傷した。 ^[69]
• 2005年10月26日: インド空軍のMiG-21が墜落し、パイロットが死亡した。^[70]
• 2006年3月11日:乗客40名と乗務員4名を乗せたデカン ATR72が不時着した。大きな負傷者はいなかったが、機体は廃棄された。^{[71] [72]}
• 2006年5月4日:トランスマイル航空サービスの 727-2F2Fの左翼燃料タンクが損傷した。^[73]
• 2006年8月21日:キランマークII練習機が車輪の展開に失敗し、胴体着陸した。^[74]
• 2007年6月6日：スリランカの貨物機 アントノフAn-12が滑走路上でエンジン動力を失った。^[75]
• 2009年3月6日: HAL空港を離陸したNALサラス航空機の試作機がビダディ近郊の野原に墜落し、テストパイロット3人が死亡した。^[76]
• 2019年2月1日：インド空軍のミラージュ2000型機がHALによって改造され、受入飛行中、滑走路09でタッチアンドゴーに失敗し、空港外壁の500メートル外側に墜落した。パイロット2人は脱出したが、燃える残骸の上に着地し、死亡した。^[77]

ウィキメディア・コモンズには、 HAL バンガロール国際空港に関連するメディアがあります。

• 航空安全ネットワークにおける BLR の事故履歴