AMCコンコード

AMCコンコード
1978 AMC コンコード D/L 2 ドア セダン
概要
メーカー	アメリカンモーターズコーポレーション
別名	VAM アメリカン/レルマ (メキシコ)
生産	1977–1983
モデル年	1978–1983
組み立て	ケノーシャ、ウィスコンシン州、米国 カナダ、オンタリオ州、ブランプトン メキシコシティ、メキシコ( VAM )
デザイナー	ディック・ティーグ
ボディとシャーシ
クラス	コンパクト
ボディスタイル	4ドアセダン 2ドアクーペ 2ドアハッチバック 4ドアステーションワゴン 4ドアハッチバック（メキシコ） 2ドアコンバーチブル
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	AMCの「ジュニアカー」
関連している	AMCホーネット AMCイーグル AMC グレムリン AMCスピリット
パワートレイン
エンジン	122 cu in (2.0 L)アウディ/ VW EA831 I4 151 立方インチ (2.5 L) GM アイアン デュークI4 232 cu in (3.8 L) I6 258 cu in (4.2 L) I6 282 cu in (4.6 L) I6 (メキシコ) 304 cu in (5.0 L) V8 DCシリーズ牽引（Solargen）
伝染 ; 感染	3速トルクフライト オートマチック 3速マニュアル 4速マニュアル 5速マニュアル
寸法
ホイールベース	108インチ（2,743 mm）
長さ	183.6インチ（4,663 mm）
幅	71インチ（1,803 mm）
身長	51.7インチ（1,313 mm）
車両重量	2,851 ポンド (1,293 kg) (ベース)
年表
前任者	AMCホーネット
後継	イーグルメダリオン

AMCコンコードは、アメリカンモーターズコーポレーションが1978年から1983年モデルまで製造・販売したコンパクトカーである。コンコードは基本的に1977年以降に生産中止となったAMCホーネットの改良型であったが、前モデルよりも装備が充実し、より静かで乗り心地も良好であった。^[1] 4ドアセダン、 2ドアクーペ（ 1982年まで）、3ドアハッチバック（1979年まで）、およびリアリフトゲートを備えた4ドアステーションワゴンで提供された。^{[2]コンコードは登場時から}ルノーアライアンス導入までAMCの主力販売車であった。

この車は、1978 年モデルでは「コンコード」バッジや識別のないスポーツ志向の 2 ドア ハッチバックAMXモデルとして販売され、1981 年と 1982 年には AMC ディーラーを通じて販売された正規の改造車であるコンコードサンダンサー コンバーチブルとしても販売されました。

Vehiculos Automotores Mexicanos (VAM) は、独自のVAM Lermaモデルを含む、改良されたコンコード バージョンをメキシコで組み立て、VAM Americanとして販売しました。

コンコード ステーション ワゴンのバッテリー電気 (BEV) コンバージョンは、1979 年から 1980 年にかけて、AMC とは独立して Solargen によって販売されまし た。

アメリカンモーターズには、成功しているものの老朽化が進むホーネットに代わるまったく新しい車を開発するだけの資金がなかった。新しいフォード フォックス プラットフォーム(1978 年モデルではフェアモントとゼファーとしても導入) が競合すると予想されていた。シボレー マリブなどの後輪駆動 GM A プラットフォーム (RWD) 中間車も、フルサイズの GM モデルの以前の縮小に続いて、1978 年モデルではホーネットと同じ 108 インチ (2,743 mm) のホイールベースに小型化される予定だった。したがって、最小の米国国産自動車メーカーは、長らく自社の主力市場セグメントであったクラスで競争を続けるために何か新鮮なものを必要としていた。1978 年モデルのコンコードは、若干変更されたスタイリング、より高いレベルの装備と機能、そして日本製自動車の成功の高まりに促された職人技と品質へのより一層の重点を置いたものとなった。^[3]旧型ホーネットから新型1978年コンコードへの生まれ変わりには、新型モデルを4,000ドル台半ば（インフレ調整後、2023年ドル換算で18,686ドルに相当^[4]）という競争力のある価格設定の高級コンパクトカーとして位置付けることも含まれていた。

米国の自動車産業には、「巨大企業が手を付けなかった特別な市場セグメントを巧みに開拓できる小さな会社」が活躍する場があり、「ジェラルド・C・マイヤーズ」のリーダーシップの下、AMCは質素な旧型のホーネットをよりハンサムなコンコードに生まれ変わらせた。^[5] AMCのトップカーデザイナー、ディック・ティーグは、フェイスリフトされた1977年型グレムリンのフロントフェンダーに、白い長方形のパーキングライトを組み込んだクロームの6セクションの卵型グリルの上に新しいボンネット、さらに新しい長方形のヘッドライト、バンパー、グラスファイバー製のリアフェンダーエンドキャップ、長方形の3色テールライト、新しいコンコードのエンブレムが付いたスタンドアップボンネットオーナメントを採用した。オプションのD/Lパッケージ付きの車では、ルーフには同色または対照的な色の アウトライン付きクォータービニールカバーが特徴だった。

この新しいモデルは、車内を振動や騒音から遮断するために、遮音性を高め、サスペンションをアップグレードした。^[6]この新しいコンパクトカーの高級な乗り心地は、「実質的に騒音のない大通りの走行を目指して」、フロントサスペンションとリアアクスルを車体構造から分離することによって設計された。^[7]コンコードの全モデルには、ダッシュボードとフロントフロアに特別な遮音材が使用され、プラスチック部品が接合されるすべての領域に防音コーティングが施された。 [7]最上位モデルには、成形されたグラスファイバー製の音響ヘッドライニングと、すべての内装パネルの裏側に吸音パッドが装備された。^{[ 7]}

コンコードには快適性と高級感を高める標準装備も多数搭載され、後部座席のヘッドルームが1インチ (25.4 mm)、後部座席の足元スペースが2インチ (50.8 mm) 広くなった。^{[6]老朽化して重量が増したホーネットのデザインを採用したことで、車体の剛性と安全性能が向上した。}米国道路交通安全局(NHTSA)が実施した衝突テストでは、衝突された車両が負傷する確率は、4ドアのAMCコンコードの9%から、2ドアの日産セントラの97%までの範囲であることが示された。^[8]

アメリカンモーターズは急速に成長していた四輪駆動市場への関心を強めていた。しかし、1978年モデルに関する報道のほとんどは「AMCの新しい高級コンパクトカー、コンコードに集中しており、これは記者たちが当時でも自動車をジープよりも重要視していたことの表れだった」[9]。新しいコンコードは、1978年の初年度に他のAMCの車種を合わせた販売台数を上回るなど、消費者に人気があった。 [ ^{10 ]}

最初のモデルイヤーでは、コンコードモデルはベースモデルと最上位モデルのD/Lの4つのボディスタイルで提供されていました。マーケティングはD/Lバージョンに重点が置かれ、AMCの販売パンフレットは、すべての贅沢に追加料金なしでエレガントな装備と快適機能を説明することに専念していました。^[11]

ベースモデルのセダン コンコードは、以前のホーネットの 2 ドアおよび 4 ドア セダンのルーフ ラインを維持しました。新しいフロント エンドとリア エンドのスタイリングと、多数の機械的な改良が組み込まれました。AMC はこのモデルをフリート バイヤー向けにターゲットにしました。

D/Lモデルには、1970年代の自動車で人気があった高級装備が数多く採用された。^{[12]これらには、}オペラウィンドウ付きの「ランドー」ビニールルーフ（クーペのみ）、カラーキー付きホイールカバー、ベルベット生地で覆われたリクライニングシート、木目調の計器パネルオーバーレイなどが含まれていた。D/Lワゴンには、外装に木目調のトリムを模したものや、革のような穴あきビニール製のリクライニングシートも採用された。

「ツーリング ワゴン」パッケージは、D/L ワゴンでのみ利用可能でした。このパッケージには、シートの張り地、ドア パネル、ダッシュボード トリム、および外装のボディサイド モールディングにオレンジとブラウンのアクセントが施されたユニークなベージュのインテリアが含まれていました。カーペットは極厚 (24 オンス) で、ステアリング ホイールはベージュのレザーで包まれていました。D/L ワゴンの外装の木製トリムは、このパッケージでは利用できませんでした。ツーリング ワゴンの外装色は、アルパイン ホワイト、サンド タン、ゴールデン ジンジャー、およびモカ ブラウンに限定されていました。フルホイール カバーには、それに合わせた塗装トリムが付いていました。

オプションの258 cu in (4.2 L) I6または304 cu in (5.0 L) V8エンジンを搭載した全モデルで「スポーツ」パッケージが利用可能でした。このパッケージには、スロットスタイルのロードホイール、幅広のロッカーパネルモールディング、ホイールフェンダーフレアの周囲に上がる車両下半分のボディサイドテープストライプが含まれていました。^[13]インテリアは、ブラシ仕上げのアルミニウム計器パネルオーバーレイ、カスタムドアトリムパネル、超静音断熱パッケージを特徴としていました。ソフトな感触のビニール製のバケットシートが含まれ、セダンとワゴンモデルではビニール製またはベルベットクラッシュ生地製の個別のリクライニングシートがオプションで用意されていました。^[14]

ユニークなAMXモデルはリフトバックボディスタイルのみで利用可能で、ユニークなトリムとパフォーマンス強化を特徴としていました。AMXはAMCのフルラインのパンフレットで別のモデルとして紹介されました。^[15]このバージョンは、AMXモデルが1979年モデルでサブコンパクトスピリットプラットフォームに移行したため、1年間のみの販売となりました。

232 cu in (3.8 L) AMC直列6気筒エンジンが標準で、D/Lモデルでは258 cu in (4.2 L) 6気筒と304 cu in (5.0 L) V8がオプションでした。トランスミッションのオプションは、3速マニュアル、3速オートマチック、またはフロアシフトの4速マニュアルでした。V8エンジンを搭載したコンコードは、Car and Driver誌によってテストされ、 0から60 mph (0から97 km/h)までの加速を10.4秒で記録し、最高速度は100マイル/時 (160 km/h)でした。^[16]

アメリカンモーターズは、オプションでフォルクスワーゲン/アウディ設計の2.0 L (122 cu in) 直列4気筒エンジンも導入し、これはサブコンパクトカーのグレムリンにも搭載可能であった。このエンジンはポルシェ 924で使用されていたものと同じであったが、ポルシェ版にはAMCモデルのキャブレターの代わりにボッシュの燃料噴射装置が装備されていた。このエンジンは経済性が向上したが、標準の6気筒エンジンほど強力ではなかった。新しい2.0 Lエンジンの権利取得に費用がかかったため、AMCはこの直列4気筒を標準装備としては提供しなかった。

アメリカンモーターズはコンコードを大型高級車に代わる経済的な選択肢として売り出した。コンコードが発表された当時、この車の宣伝文句は「アメリカが求める贅沢、アメリカが必要とするサイズ」だった。最も人気のあるボディスタイルは2ドアクーペで、1978年のコンコード生産台数のほぼ半分を占めた。^[17]コンコードは、発売初年度にAMCの他の乗用車モデル（ペイサー、マタドール、グレムリン）を合わせた販売台数を上回った。 ^[18]

ポピュラーサイエンス誌が4つの新型コンパクトセダンを比較した結果、AMCの狙いは小型車に乗り換える自動車購入者に「的を射ている」と結論づけられた。^[19] AMCコンコードは、ベルベットのような生地で覆われた贅沢なリクライニングシートと「キャデラックをも誇れるフロントシート」、および「直列6気筒エンジンは、滑らかさ、パワー、騒音レベルなど、多くの点でV8エンジンに似ている」ことで「トリムレベルで最高の栄誉」を獲得した。^[19]高品質の素材と魅力的なダッシュボードデザインは、「品質管理が悪いという理由だけで、高価な車だと思われるだろう」。^[19]フォードフェアモント、プリマスボラーレ、ポンティアックフェニックスと比較すると、1978年のコンパクトカーはより多様性に富み、「特にコンコードはこれまで以上に洗練されており、ファミリーカーとして非常に理にかなっている」。^[19]

雑誌『ポピュラーメカニクス』が実施した全国調査では、オーナーは走行距離合計1,127,000マイル（1,813,731 km）に基づき、AMCコンコードが気に入っていると回答した。^[20]ドライバーは「不満はほとんどなく、むしろ些細な不満」と回答した。^[20]不満点を尋ねられたとき、AMCコンコードオーナーの30%は「不満なし」と回答し、これは1977年に同誌が調査した17台の自動車の記録を大幅に上回った。これにはホンダアコード（「不満なし」率がわずか18.9%）も含まれていた。^[20]

1979年モデルでは、コンコードに適度なアップグレードが行われた。フロントエンドのスタイリングは、繊細なクロームの垂直バー処理が施された「ウォーターフォール」グリル、細身で幅広の透明なパーキングライトとシグナルライトの上にある4つの長方形のヘッドライト、軽量のアルミ製バンパーなど、1979年モデルで新しくなったことで、かなり変わった。 ^[21] D/Lセダンには、後部座席部分のみに広がる新しいビニールルーフデザインが与えられた。これは、Bピラーを覆い、ビニールルーフの前端を包むクロームトリムによって補完された。ルーフの端にある薄いトリムピースは、コンバーチブルの折りたたみヒンジポイントをシミュレートした。^{[22]中間のトリムレベルとなったD/Lパッケージはハッチバックにまで拡張され、ベースモデルのハッチバックと区別するために、ブラシ仕上げのアルミ製}タルガのようなルーフバンドとハーフビニールルーフが 与えられた。

1979 年モデルでは、クーペ、セダン、ステーション ワゴンの各モデルで利用できる「リミテッド」モデルも導入されました。このモデルには、革張りのシート、厚いカーペット、フル カーテシ ライト、ボディ同色のホイール カバー、標準の AM ラジオが含まれていました。コンコード リミテッドは、当時のコンパクト カーとしては装備が充実していました。

コンコルドの特別注文バージョンは、契約顧客やフリート顧客向けに製造され、最小限のトリムとオプションに加え、後部座席が削除され、後部ドアには開かない窓があり、内側のドアハンドルはありませんでした。^[23]

スポーツ パッケージは 1979 年に廃止され、新しいAMC スピリットリフトバック ボディで利用可能になった AMX バージョンも廃止されました。3 速マニュアル トランスミッションは、1979 年のコンコードの「ダウングレード」オプションでした。304 cu in (5.0 L) V8 エンジンも利用可能でしたが、人気がありませんでした。^[24]オートマチックトランスミッション付きのV8エンジンは、市街地で15mpg- _US（16L/100km、18mpg _-imp ）、高速道路で21mpg-US（ 11L/100km、25mpg _-imp ）の燃費を実現し、標準のI6エンジンは、市街地で18mpg- _US（13L/100km、22mpg _{-imp ）、高速道路で26mpg - US}（9.0L/100km、31mpg _-imp）以上の燃費を実現しました（運転習慣とトランスミッションによって異なります）。

1979年5月1日、AMCはナッシュ・ハドソン合併25周年を祝い、この出来事を記念して特別仕様の「シルバーアニバーサリー」AMCコンコードを限定数発売した。^[25]限定生産モデルにはツートンのシルバーメタリック仕上げ、シルバービニールルーフ、ワイヤーホイールカバー、記念バッジが付いており、内装は黒または赤褐色の「Caberfae」コーデュロイで装飾されていた。

ポピュラーサイエンス誌が、GMの新しい前輪駆動「Xカー」（シボレー・サイテーションとオールズモビル・オメガ）と対決した3台の伝統的なコンパクトカー（AMCコンコード、フォード・フェアモント、プリマス・ボラーレ）のロードテストでは、AMCが他の国内自動車メーカーが扱っていない市場セグメントに参入することに注力していることがまとめられ、「コンコードは内装が最も見栄えがよく、大型で高価なセダンのような贅沢な雰囲気を提供している」と結論づけられた。^[26]

コンコードシリーズの販売台数は、日本からの輸入車が市場シェアを拡大​​し、競合する国産車が前輪駆動に切り替わった1年間で10万台以上に達した。^[22]

1980年モデルのコンコードはより滑らかな外観を特徴としていた。セダン版のD/Lおよびリミテッドには、Cピラーに埋め込まれたほぼ三角形のオペラウィンドウを備えたフルビニールルーフが採用された。クーペ版には四角いオペラウィンドウと、ウィンドウ自体と外側のトリムの間のスペースを占める垂直のストレーキを備えた改良されたクロームオペラウィンドウトリムが採用された。リミテッドワゴンはブラックアウト塗装が施され、リアクォーターウィンドウの周囲にクロームトリムが採用された。ベースのセダンとクーペは、1970年以来ホーネットで見られたのと同じルーフラインと処理を維持した。テールライトは変更され、ラップアラウンド処理が施された。すべてのコンコードは、運転席側にコンコードの名前が手書きされた新しい水平バーグリルと、AMCの3色ロゴが付いた新しい四角いボンネットオーナメントを採用した。電動ウィンドウやシートなどの新しい便利オプションも利用可能になった。ハッチバックのボディスタイルは1980年モデルで廃止された。

3速マニュアルトランスミッションは、1980年モデルでは利用できなくなりました。ゼネラルモーターズのアイアンデュークI4エンジンが、めったに注文されなかったVW/アウディの4エンジンに取って代わりました。最大の304立方インチ（5.0 L）V8エンジンと最小の232立方インチ（3.8 L）I6エンジンは両方とも1980年に廃止され、アウトソースの151立方インチ（2.5 L）I4エンジンとAMCの耐久性のある258立方インチ（4.2 L）I6エンジンのみが利用可能な選択肢となりました。

1980年モデルのAMCはすべて、ジーバート・ファクトリー・ラスト・プロテクションで処理された。変更点には、アルミメッキのトリムネジ、プラスチック製のインナーフェンダーライナー、すべての外装ボディパネルの亜鉛メッキ鋼、およびエポキシベースのプライマーの深いディップ（窓のラインまで）浴槽の使用が含まれる。AMCは、コンコードの錆防止を、新しい5年間の「No Rust Thru」譲渡可能保証でバックアップした。^[27]これは、1972年にAMCが導入した、12か月/12,000マイル（19,000 km）の保証と代車、旅行中断保護に加えて、タイヤを除く車のすべてをカバーした包括的な「購入者保護プラン」である。^[28]

ポピュラーサイエンス誌が路上テストしたステーションワゴンのグループの中では最も古い設計で最大のエンジンを搭載していたにもかかわらず、コンコードは最高の加速性能と燃費を記録した（シボレー・マリブ、クライスラー・ルバロン、フォード・フェアモントと比較して）。^[29]テストと運転のレポートでは、多くの顧客にとって、AMCコンコードワゴンのような多用途の6気筒自動車は、フルサイズカーの優れた代替品であるとまとめられています。^[29]

ジャーナリストは1981年型コンコードを「米国のコンパクトカーの中で最も豪華」と評した。^[30]新しいグリルは、1980年型よりも間隔が広くなったクロムメッキの水平バーと、中央に1本、外側に2本、計3本の垂直バーが追加され、2つの半分を4つに分割している。擬似ヒトデ模様のノリルホイールカバーがオプションリストに新しく追加された。2ドアセダンのオペラウィンドウは若干デザインが変更された。 ^[31]

1981年型コンコードで最も重要な変更点は、4気筒エンジンが利用可能になったことであり、ゼネラルモーターズが供給した151立方インチ（2.5リットル）のアイアンデュークエンジンでした。^[32]新しいI4エンジンは、4速マニュアルと組み合わせると最高の燃費を実現しましたが、車の性格にはあまり合いませんでした。^[33]これは「燃費にこだわった時代」の結果でした。^[34]最も人気があったのは、110馬力（82kW、112PS）のキャブレター付きI6でした。^[35]しかし、このエンジンは「低回転で小さな家を引っ張るのに十分なトルク」を持っていました。^[36] 1981年の49州バージョンの燃費数値は次のとおりです。^[37]

• 4気筒エンジンと4速マニュアルトランスミッション搭載車では、市街地で23 mpg _‑US ( 10 L/100 km、28 mpg _{‑imp )、高速道路で34 mpg ‑US} (6.9 L/100 km、41 mpg _{‑imp )}
• 20 mpg _‑US (12 L/100 km; 24 mpg _‑imp ) 市街地および26 mpg _‑US (9.0 L/100 km; 31 mpg _‑imp ) 4気筒オートマチック
• 4速6気筒エンジン搭載車では、市街地で19 mpg _‑US (12 L/100 km; 23 mpg _‑imp ) 、4速6気筒エンジン搭載車では、市街地で28 mpg _‑US (8.4 L/100 km; 34 mpg _{‑imp )}
• 最も人気のある6気筒オートマチックコンビネーションエンジンでは、市街地で19 mpg _‑US (12 L/100 km; 23 mpg _‑imp )、高速道路で26 mpg _‑US (9.0 L/100 km; 31 mpg _{‑imp ) を実現}

ポピュラーサイエンス誌は、新たに標準となった4気筒エンジンと比較して、AMCのI6を「実績のある動力装置」として高く評価した。^{[30]比較試験されたコンコードは258立方インチ（4.2リットル）エンジンを搭載しており、かなり小型のエンジンを搭載した}ダッジ・アリーズ、シボレー・サイテーション、マーキュリー・ゼファーと比較して優れた加速性能を発揮した。^[30]

3つのトリムレベルが用意されていました。ベース、DL、リミテッドの3つのボディスタイルです。^[38]ロードホイールのデザインは4つありました。フル「カスタム」ホイールカバーはベースモデルに標準装備、フルスタイルホイールカバー（ステンレススチール）はコンコードDLに標準装備、模造ワイヤーホイールカバーはリミテッドモデルに標準装備、14×7インチ「ターボキャストII」アルミホイールは1981年モデルすべてでオプションでした。^[39]外装のペイントカラーは合計15色が用意されていました。オリンピックホワイト、クラシックブラック、クイックシルバーメタリック、スチールグレーメタリック、ミディアムブルーメタリック、ムーンライトブルー、オータムゴールド、シャーウッドグリーンメタリック、カメオタン、カッパーブラウンメタリック、ミディアムブラウンメタリック、ダークブラウンメタリック、オリエンタルレッド、ヴィンテージレッドメタリック、ディープマルーンメタリックです。^[39]

AMCコンコードは、高級感があり、快適で、高価なアメリカの高級車に匹敵する外観の内装を提供した。^[30]最上位グレードの「リミテッド」アップグレードがなくても、コンコードは「一流のスタイルで装飾されていた」。^[32]内装は「デラックスグレイン」ビニール製で、色は黒、青、ベージュ、ナツメグが用意されていた。彫刻的な「ロシェルベロア」生地は、黒、青、ワイン、ベージュ、ナツメグが用意されていた。レザーはナツメグのみだった。ステーションワゴンには、木目調のロアボディサイドトリムが用意されていた。^[40]

アメリカン・モーターズは、他の自動車メーカーに比べて「腐食が早い」という問題を抱えていた。^[41]これを軽減するために、AMCは1981年の広告予算を15%増の5100万ドルに増やした。^[41]同社は、自社の自動車、ルノー、ジープの宣伝にテレビを主な媒体として利用した。^[41] AMCの自動車はすべて、印刷広告やテレビ広告で「タフなアメリカ人」として宣伝され、完全に亜鉛メッキされたスチールボディ、アルミメッキされた排気管、工場から組み込まれた包括的なジーバート防錆処理の存在を示した。1981年のAMCの収益は増加したが、自動車とジープの両方の販売台数は減少した。^[42] 1981年の米国市場でのコンコードの販売台数は合計59,838台だった。^[43]海外市場では、自動車とジープの販売が増加した。^[42]

1982年モデルの変更点はわずかだった。ポピュラーメカニクス誌は、 AMCが史上初めて外観を変更しなかったため、1982年モデルを1981年モデルと区別することが難しいと指摘した。^[44] DLおよびリミテッドクーペでは、ランドービニールルーフの垂直ストレーキが削除された。

新しい5速マニュアルトランスミッションがオプションリストに追加され、米国環境保護庁（ EPA ）の推定によると、151 cu in（2.5 L）のコンコードは高速道路で最大37 mpg _‑US（6.4 L/100 km、44 mpg _‑imp ）を達成できるようになりました。クライスラー設計の3速オートマチックトランスミッションは、燃費対策としてワイドレシオ化され、低抵抗ディスクブレーキが追加されました。258 cu in（4.2 L）のI6エンジンには、サーペンタインベルトシステムが採用されました。^[44]

コンコード ラインアップの統合は 1983 年モデルでも継続されました。売れ行きの悪い GM 製 151 cu in (2.5 L) I4 エンジンは廃止されました。2 ドア ボディ スタイルと最上位の Limited セダン モデルは廃止されました。コンコード レンジには、ベースと DL の 4 ドア セダンに加え、ベース、DL、Limited ワゴンも含まれるようになりました。1983 年モデルのコンコードはすべて 258 cu in (4.2 L) I6 エンジンを搭載し、最終モデルとして標準装備がさらに充実しました。

ルノー・アライアンスの導入により、販売は鈍化した。ルノー・アライアンスは、プラットフォームが老朽化した後輪駆動のコンコードに比べて、より近代的で、スペース効率と燃費に優れた4気筒前輪駆動車だった。^[45] AMC/ジープ/ルノーのディーラーが販売した輸入ルノー18ベースの18iセダン・スポーツワゴンも、より効率的な後継車だった。^[45]

AMCのコンコードシリーズの将来は、1980年代に後輪駆動車に代わって前輪駆動モデルが登場したことで決まりました。^[46]コンコードの生産は1983年モデルを最後に終了しました。

生産数:

10年前に導入された高性能2人乗りスポーツカー、AMC AMXに関連付けられた名前を復活させ、AMCは若者と高性能市場セグメントに新しいモデルを展開した。^[48]コンコードハッチバックモデルをベースにした新しいAMXは、 1978年に独立したシリーズとなった。区別にはVINが含まれ、6桁目はコンコードでは7、AMXモデルでは9であった。^[49]車にはコンコードのバッジや識別はなかったが、2ドアハッチバックは自動車ジャーナリストによって「コンコードラインのパフォーマンス表現」を表していると言われていた。^[50] 1977年ホーネットハッチバックモデルのような単なるオプションパッケージではなく、AMCは1978年の販売資料でモデルを区別することにより、新しい高級志向のコンコードとスポーツカーのイメージである新しいAMXとの違いを強調した。^[51]「AMC AMXハッチバック」と題されたセクションでは、2ページにわたって主な特徴が図解され説明されており、このモデルの「大胆なデザインが毎日の運転をエキサイティングな体験に変える」ことを強調している一方、コンコードベースのハッチバックは、荷物を運ぶためのフル幅のリアハッチと折り畳み式のリアシート、そして運転手と乗客のための広い前部スペースに焦点を当てていた。^{[52] [53]}

コンコード ハッチバックとは対照的に、AMX バージョンには、シングル ラウンド ヘッドライト、フラッシュ グリル、ラウンド アンバー パーキング ライト、およびグレムリン ラインの「パワー バルジ」ボンネットを備えた異なるフロント フェイシアが含まれていました。エンジンには、4 速マニュアルまたはオプションの 3 速オートマチック フロアシフト トランスミッションを備えた標準の 258 cu in (4.2 L) I6、または 3 速オートマチックのみで利用可能なオプションの 304 cu in (5.0 L) V8 が含まれていました。^[54]工場出荷時の 401 cu in (6.6 L) V8 と 4 速マニュアルは、特別注文の例であった可能性があります。^[55]

AMXには、高性能DR78×14ブラックサイドウォールスチールベルトラジアルタイヤ、フロントスタビライザー、タコメーターとフル計器付きの「ラリーゲージ」、センターフロアコンソール、つや消しアルミニウム計器パネルオーバーレイ、ブラック「ソフトフィール」スポーツステアリングホイール、マップポケット付きのドアパネルのユニークなトリムが含まれていました。標準のインテリアカラーの選択肢はブラック、ブルー、ベージュに限定され、「ソフトフィールビニールバケットシート」とオプションの室内装飾には同じ3色の「リーバイス」トリムパッケージが採用されていました。 ^[56]

外装には、ブラックのグリル、ヘッドライトベゼル、リアウィンドウモールディング、ドアとクォーターウィンドウのフレーム、リアナンバープレートの窪み、ワイパーアーム、ブラックのフロントエアダム、ブラックのフロントとリアのフェンダーフレア、デュアルフラットブラックバックミラー、ブラックのリアウィンドウルーバー、ブラックのボディサイドスカッフモールディング、シルバーの「タルガ」ルーフバンド、リアホイール開口部前のボディサイドの対照的な「AMX」デカール、シルバーのスロットスタイルのスチールホイール、およびブラックのゴム製ガードとスカッフモールディングを備えたボディカラーに塗装されたバンパーが特徴的でした。^{[54] [56]}

外装色はアルパインホワイト、ファイヤークラッカーレッド、サンシャインイエロー、クイックシルバーメタリック、クラシックブラックに限定されていた。ブラック仕上げの車のみ、ルーフバンドまで続くゴールドのボディサイドストライプと、標準のスロットスタイルのホイールのゴールド塗装アクセントが含まれていた。^[51]クラシックブラックの外装塗装色を選択すると、フロントガラスのリビールモールディングもブラックアウトした。リアクォーターウィンドウは「フリッパータイプ」で開き、ドアとクォーターウィンドウにはベルトモールディングが付いていた。リアライトには3色レンズが付いていた。1977年型ホーネットAMXから引き継がれたデカールは、リアデッキとボンネットにオプションで、ゴールドとオレンジ、またはブラックとゴールドから選択できた。^{[57] [58]}研磨された鍛造アルミニウムの5本スポークロードホイールはオプションだった。

自動車ジャーナリストのマイケル・ラムによると、新型AMXは「ショックアブソーバーが著しく引き締まり、しっかりとした快適な乗り心地」、ほとんど傾かずに「最高のコーナリング性能」、優れた性能と燃費を兼ね備えた標準の6気筒エンジン、そして「使って楽しい、とても長いギアを備えた4速ギアボックス」を備えているという。^[59]新型AMXの自動車メーカーによるマーケティングキャンペーンには、若々しさと運転の楽しさに焦点を当てたディーラー向けのプロモーションビデオが別途含まれていた。^[60] 1978年型AMXの製品配置には、ワンダーウーマンのテレビシリーズが含まれていた。^[61] 1978年モデルでは約2,500台のAMXが製造された。^[62]

198 AMXは「素晴らしいスタイリングと、派手なグラフィック、そして優れたハンドリング」を兼ね備えており、「本格的なマッスル」が欠けているにもかかわらず、今日では「正真正銘のコレクターズカー」となっている。^[63]

グリフィス社によるサンダンサーの コンバーチブルコンバージョンは、1981年と1982年モデルで利用可能でした。^[64]サンダンサーは、カーズアンドコンセプツ社が準備した1982年コンバーチブルクライスラールバロンバージョンが導入される1年前に利用可能でした。 ^[65]ビュイックは1982年にビュイックリビエラ#6代目（1979-1985）用の同様のアフターマーケットコンバーチブルを発表し、アメリカンサンルーフ（ASC）に連絡を取りましたが、モデルは何ヶ月も販売されませんでした。^{[66] [67]}

コンコードへの改造は、2ドアセダンのモノコック（ユニット化）ボディから始まった。ルーフを取り外した後のプラットフォームの強度を高めるため、14本の鋼鉄補強材がアンダーキャリッジに溶接され、鋼鉄タルガロールバーがドアピラーに溶接されて剛性が高められ、さらに客室の保護も強化された。^{[68]ルーフの前部（タルガバーの前）は、取り外し可能な軽量グラスファイバー製のハッチだった。対照的に、}ポリビニル素材の後部は折り畳み式で、下げた状態で使用するための トノカバーが付属していた。

この車はどのAMCディーラーでも入手可能だったが、製造されたコンバージョン車は200台未満だった（コンコードと四輪駆動のイーグルバージョン）。^[68]

メキシコ国営自動車メーカーのVehiculos Automotores Mexicanos (VAM) は、 AMCのライセンスを受けてメキシコでいくつかのモデルを製造した。メキシコ製車両は、少なくとも60%の現地調達部品を使わなければならなかった。VAMの車は、同等のAMC製モデルとはトリムや内装が異なっていた。これらはVAM Americanとして販売された。VAMは、コンコードのリバッジに加え、コンコードのクーペとセダンをベースに、AMCスピリットのハッチバックとリアエンドのデザイン、独自のクォーターガラス処理を加えた独自のVAM Lermaを開発した。^[69]

VAM が製造したエンジンはすべて AMC の設計で、低オクタン価ガソリンとメキシコの標高の高さに対応するために適切な変更が加えられていた。さらに、VAM は AMC の I6 エンジンの 282 cu in (4.6 L) バージョンを開発した。I4 および V8 エンジン、および 5 速マニュアル トランスミッションは、VAM 製の車では利用できなかった。3 速マニュアル トランスミッションは 1983 年まですべてのベース モデルの標準として継続されたが、4 速マニュアルはパフォーマンス モデルに限定されていた。すべてのハイ トリム バージョンにはオートマチック トランスミッションが含まれていた。ハッチバック モデルはベース トリムまたは DL トリムでは利用できず、グリフィスが改造したサンダンサー モデルでも同様であった。

コンコード ベースの VAM アメリカンは、1975 年から 1977 年にかけてのホーネット ベースのアメリカンの第 1 世代に続く、中型 VAM コンパクトのエコノミーおよびラグジュアリー ラインの「第 2 世代」としてスタートしました。1978 年の基本モデルは、VAM によって「アメリカン セダン」および「カミオネタ アメリカン」と呼ばれていました。標準の 258 cu in (4.2 L) の I6 エンジンには、シングルバレル キャブレターと、ワゴンおよび 4 ドア モデルではコラム シフトの 3 速マニュアル トランスミッション、2 ドア バージョンではフロア マウント シフターが付属していました。3 速オートマチック トランスミッションは、3 つのボディ スタイルすべてでコラム マウント シフター付きのオプションで、これを注文すると、パワー ステアリング、バンパー ガード、およびヒーターが追加料金なしで両方のセダン バージョンに含まれていました。基本ワゴンにはヒーターが含まれていました。オートマチック トランスミッションを注文すると、ワゴンのハイ トリム アップグレードも含まれていました。 4ドアのセダンとワゴンはフロントベンチシートを備え、2ドアのセダンは個別のローバック非リクライニングシートを備えていました。標準装備は、フロントディスクとリアドラムを備えた非電動ブレーキ、フロントスタビライザー、手動ステアリング、3.31:1 のリアディファレンシャルギア比、無地のブラックアウトダッシュボード、140 km/h (87 mph) デュアルマークスピードメーター、固定式 3 点式フロントシートベルト (ベースワゴンでは格納式)、内部ボンネットリリース、フロント灰皿、ライター、ロック式グローブボックス、アンテナ付き AM ラジオ、リア灰皿、丸型ドームライト、2 速ワイパー、電動ウォッシャー、露出したラグナット付きフラットボルケーノホイールキャップ、「アメリカン」フェンダーエンブレム、「4.2」リアクォーターエンブレム、手動式運転席側バックミラー、ベースステアリングホイール、ルーフラック (ワゴンのみ) でした。工場オプションには、パワーブレーキ、パワーステアリング（マニュアルトランスミッション付き）、頑丈なスプリングとショック、ホイールトリムリング、スポーツスタイルのステアリングホイール、高級ステアリングホイール、助手席側リモートミラー、色付きフロントガラス、パーセルシェルフ（ワゴンでは標準）、明るいモールディングパッケージ（ホイールアーチ、ドリップレール、ロッカーパネル、フロントフードエッジ、フードオーナメント）、バンパーガード（マニュアルトランスミッション付き）、およびヒーター（マニュアルセダン用）が含まれていました。

最上位モデルは「American GFS」（米国のコンコード DL 2 ドアに相当）、「American ECD」（コンコード DL 4 ドア）、「Camioneta American Automática」（コンコード DL ワゴン）と名付けられました。 3 台すべてに、オートマチック トランスミッション、パワー ブレーキ、パワー ステアリング、282 cu in (4.6 L) の I6 エンジン (ECD モデルでは 258 が標準)、その年の新設計の Motorcraft 2 バレル キャブレターと 8.0:1 の圧縮比、3.07:1 のリア ギア比、ライト グループ (灰皿、グローブ ボックス、ボンネット、ダッシュボードの下、トランク (ワゴンを除く))、カスタム ステアリング ホイール、ダッシュボードの木目調トリム、小物入れ、時計、巻き取り式シート ベルト、高級内装、着色フロントガラス、明るいモールディング パッケージ、「4.6」エンブレム (ECD では「4.2」)、フル ホイール カバー、バンパー ガードが装備されていました。GFS モデルにはフロアシフト トランスミッションとリクライニング可能な個別のハイバック シートが装備され、ECD とオートマチック ワゴンにはコラム マウント シフターとフロント ベンチ シートが装備されていました。両セダン モデルには、フル (ECD) またはランドー タイプ (GFS) のビニール ルーフが組み込まれていました。AMC の米国バージョンと対照的だったのは、2 ドアの GFS で、1977 AMC ホーネット AMX モデルで使用されていたタルガ スタイルのバンド (ホーネット ベースの 1977 VAM American GFS と同じデザイン) に加えて、フリップ オープン式のリア クォーター ウィンドウが含まれていました。VAM Americans のオプション装備リストには、強力冷却機能付きエアコン システム (7 枚羽根のフレキシブル ファン、3 ライン ラジエーター、ファン シュラウド、冷却液回収タンク、55 アンペアのオルタネーター)、読書用ドーム ライト、リモコン式運転席側ミラー、助手席側リモート ミラー、リア ウィンドウ デフロスターが含まれていました。

1979 年モデルでは、VAM American のすべてのバージョンに、プラスチック製サイド エンド キャップ付きの再設計されたアルミ製バンパー、透明なパーキング ライト上の 4 灯式ヘッドライト、および「ウォーターフロー」プラスチック製グリルが装備されました。オートマチック トランスミッション搭載のステーション ワゴンには、「Camioneta American DL」という新しい名称が付けられました。American GFS は、タルガ スタイルのバンドを廃止し、ランドーのハーフ ビニール トップを継続することで AMC の同等モデルに類似しています。サイド オペラ ウィンドウは、VAM デザインのサンドブラスト加工の GFS エンブレムが付いた固定ガラスに変更されました。ベース バージョンとハイ トリム バージョンは、ドア パネルを共有し、トップ トリム バージョンにはカーペット付きの下部インサートとマップ ポーチが追加されました。これは、モデル間でトリムと室内装飾が差別化された初めてのケースでした。コラム マウントのシフターとオートマチック トランスミッションを搭載したすべての車には、スピードメーターに統合された新しいギア インジケーターが搭載されました。これは、ステアリング コラムに取り付けられたインジケーターに代わるものです。機械式フリップ スタイルの時計は、クォーツ デジタル バージョンに置き換えられました。オプション装備のリストが拡張され、ECD および DL ワゴンにはモノラル AM/FM ラジオが追加されました (GFS では標準装備)。フルホイール カバーは提供されなかったため、トップ モデルには、VAM ロゴの付いた明るく細い火山スタイルのホイール キャップとホイール トリム リングが組み込まれました。カスタム ステアリング ホイールは、柔らかい長方形のボタンと小さな金属製の VAM エンブレムを備えた新しいデザインが特徴でした。

1979 年には、2 ドア セダンのユニークな高性能バージョンである「American 06/S」が登場しました。これには、コード名 4.6/X の VAM 改造 282 cu in (4.6 L) エンジンが搭載されていました。ネット定格は、4200 rpm で 172 hp (128 kW; 174 PS)、2600 rpm で 225 lb⋅ft (305.1 N⋅m) のトルクでした。このエンジンは、302 度の持続角を持つカムシャフト (標準のカムシャフトは 266 度)、8.5:0 の圧縮比 (標準の 8.0:1)、Holley 2300 2 バレル キャブレター (Motorcraft 2150 標準の 282 キャブレター)、セミポート エンジン ヘッド、デュアル ファイナル アウトレットと排気口を備えたヘッダー、加速性能を高めるためにアドバンス カーブを修正した Prestolite 電子ディストリビューター、強化された再バランス クランクシャフト、クラッチ ファン (7 枚ブレードのフレキシブル標準ヘビーデューティー冷却ファン) を特徴としていました。このエンジンは、1970 年代初頭の VAM の以前の「Go Pack」282 エンジンの進化形です。このエンジンは、年間最大 500 台のエンジン ユニットの排出ガス認証免除により商品化され、自動車メーカーは特別モデルを作成することができました。

06/S モデルには、フロント ディスク付きパワー ブレーキ、パワー ステアリング、フロント スタビライザー、ヘビーデューティー サスペンション (より硬いスプリングとショック)、ハーストリンケージ付きTremec 170-F 4 速マニュアル トランスミッション、3.31:1 ギア比のSpicer 44リア ディファレンシャル、ヘビーデューティー クーリング (クーラント回収タンク、ファン シュラウド、3 ライン ラジエーター)、レザー巻き 3 本スポーク スポーツ ステアリング ホイール、リクライニング ハイバック バケット シート、ダイナミック 3 点式フロント シート ベルト、アームレスト付きセンター コンソール、ラリー ゲージ (時計、真空計、電流計、油圧)、後部座席乗員用灰皿、デジタル タコメーター、ダッシュボードの木目調オーバーレイ、パーセル シェルフ、フル ライト グループ (ドームを除く)、助手席側リア クォーター パネルに取り付けられたアンテナ付き AM ラジオ、リモコン付きボディ同色デュアル ミラー、色付きフロントガラス、ブラックアウトバンパー、VAM デザインのスポーツ スチール グリル、ブラックアウトしたボルケーノ センター キャップ付きの 8 本スポーク 14×6 スチール ホイール、および D70×14 ラジアル タイヤ。1977 年と 1978 年の AMX に見られる AMC による "Hornet in Flames" デカール デザインは、06/S のボンネットとトランク リッドに使用され、各クォーター パネルには大きな白い "06/S" デカールが使用されました。フロントとリアのサイド パネルは、GFS および Rally AMX モデルのボトム カーペット インサートとマップ ポーチを備えた高級トリムの室内装飾ではなく、ベース モデルのアメリカン 2 ドア モデルと同じでした。O6/S の工場オプションには、サンルーフ、リア デフロスター、読書ドーム ライト、および AM/FM ラジオが含まれていました。パフォーマンス重視とエンジン仕様のため、オートマチック トランスミッションとエアコンは利用できませんでした。合計 499 台が生産され、メキシコで最も収集価値の高いコンコード ベースのモデルとなり、実質的に 1971 年型ホーネット SC/360 モデルに最も近い現地モデルとなりました。06/S は 1 年間のモデルで、1980 年からスピリット リフトバック「ラリー GT」が後継車となりました。

1980 年モデルの VAM アメリカンには、AMC が米国コンコード向けに設計した変更が取り入れられました。これには、全幅テール ライト、2 ドア GFS の長方形オペラ ウィンドウ (前年のサンドブラスト加工の「GFS」エンブレムを継承)、ECD の 4 ドア C ピラー ウィンドウの追加 (サンドブラスト加工のエンブレム付き)、およびアメリカ DL ワゴンのオプションの模造木目ボディサイド トリムが初めて含まれていました。すべてのバージョンに、VAM 設計のアルミニウム製グリルが付属していました。フロント エンドのデザインが同等の AMC バージョンと異なるのはこれが初めてでした。ハイ トリム モデルには、センター キャップの AMC ロゴが VAM ロゴに置き換えられた、銀色のポリウレタン デザインのフルホイール カバーが含まれていました。これは、VAM が初めて非金属製ホイール カバーを使用した例です。3 つの最上位モデルには、リモート コントロール付きのデュアル バックミラーと、ボディ カラーの貝殻のような半楕円形デザインが標準装備されていましたが、これらは前年まではオプション装備でした。アメリカの ECD には、282 cu in (4.6 L) の I6 が標準装備されました (リア クォーター パネルのエンブレムが「4.6」に変更されました)。すべてのハイ トリム VAM Americans は、最大の I6 エンジンを搭載していました。この年に標準装備となった装備には、すべてのエンジン用のフレキシブルな 7 枚羽根ファンと 3 ライン ラジエーターがあり、基本的にはヘビー デューティ冷却パッケージの半分でした。

すべてのモデルは、トリムレベルに関係なく、ロック式ガソリンキャップ、新しい時速 180 キロメートル (110 マイル) のスピードメーター、および前部座席の調節可能なヘッドレストを標準装備していました。ハイエンドの VAM モデルではオプション リストが拡張され、間欠ワイパー、パワー ドア ロック、パワー ウィンドウ、パワー トランク リリース (ECD と GFS のみ)、電動アンテナ、AM/FM ステレオ ラジオ (前年のモノラルユニットに代えて) が追加されました。フロント ドアのアームレストに固定された照明付き化粧鏡と安全反射板が、3 つの最上位モデルの標準装備になりました。ドアとサイド パネルの上部には湾曲したプラスチック部分が追加され、サイド リア ウィンドウとドア ガラスの下のボディ同色の金属部分を覆うようになりました。この部分は、1978 年と 1979 年のモデルでは以前は内装の色に合わせた接着テクスチャ ビニールで覆われていました。アメリカン GFS はコラムシフト トランスミッション コントロールに切り替えられましたが、個別のリクライニング シート構成は維持されました。3 つのベース モデルには、ヒーターとハイバック フロント シートが含まれるようになりました。ベース モデルのインテリア サイド パネルとドア パネルは、前年のデザインを引き継いでいます。ベース アメリカン ワゴンには、パワー ステアリングが標準装備されました。カスタム ステアリング ホイールは、6 つのモデルすべてで標準装備になりました。ハイ トリム モデルで使用されるステアリング ホイールとベース モデルで使用されるステアリング ホイールの唯一の違いは、パッド付きのホーン ボタンを囲む金属製の長方形の木目調モールディングです。

1981 年モデルの VAM American のハイ トリムは、高級車として改良されました。すべてのボディ スタイルに、標準装備としてリア デフロスター、読書用ドーム ライト、間欠ワイパー、デュアル リモート コントロール ミラー (その年の新製品、AMC のスクエア クローム デザイン)、AM/FM ステレオ ラジオが含まれています。オプション リストには、チルト ステアリング コラムとパワー シートが追加されました。前年のテクスチャ加工されたビニール トップのサイド パネルは、カーペット インサートはそのままでマップ ポーチがなくなった新しいハイ トリム ファブリック ユニットに置き換えられました。トリム レベルに関係なく、すべての車に 1981 年モデルの AMC 設計のスピリット グリルが装備されました。ファン シュラウドとクーラント回収タンクが装備され、すべての車に強力な冷却システムが搭載されました。外観の変更には、ハイ トリム バージョンの Argent デザインを "Noryl" ホイール カバーに置き換えることが含まれます。

ベースモデルはアップグレードされ、オートマチックトランスミッション付きの3つのボディスタイルのいずれを注文しても、クオーツデジタル時計、巻き取り式シートベルト、スモークガラス、小物入れ、読書灯を除くフルライトグループ（カーテシーライト、灰皿、グローブボックス、ボンネット、トランクリッド）、ダッシュボードの木目調トリム、ホイールトリムリング、VAMオーナメント付きの中央ボンネットユニットを除くフルブライトモールディングパッケージ（フロントフードエッジ、ロッカーパネル、ホイールリップ、ドリップレール）、保護用ラバーサイドモールディングが含まれるようになりました。これらは、すでに標準装備されているパワーステアリングとバンパーガードに加えて提供されるものでした。これにより、ベースモデルとGFS/ECD/DLバージョンの中間モデルに位置付けられました。オートマチックベースワゴンはDLではありませんでした。1981年と1982年には、ステーションワゴンモデルには、ベースマニュアル、ベースオートマチック、ベーシックDL、装備付きDLの4つのバージョンがありました。この変更にもかかわらず、装備が充実した新しいベースモデルに特別な指定や区別はありませんでした。 VAM のマーケティングは、購入者にディーラー取り付けのアクセサリーをリクエストさせることに重点を置いていました。当時、購入者は通常、ディーラーでアップグレードせずにそのまま車を購入していました。この戦略は、VAM の生産部門にとってより効率的なプロトコルを意味し、個々の顧客が注文したオプションに基づいて個々の車を組み立てる時間と労力を節約しました。オプションをパッケージ化する慣行は、ベース モデルに限定されませんでした。3 つのハイ トリム アメリカンには、オール パワー機器、チルト ステアリング コラム、およびエアコン システムのオプション パッケージも提供されました。ベース モデルとハイ トリム モデルの両方で、エンジン排気量エンブレムがリア クォーター パネルから削除されました。前年の 3 つのハイ トリム モデルと同様に、3 つのベース モデルにも、ドアの上部を覆うフルサイズのドア パネルが専用デザインで装備されました。それにもかかわらず、後部側面 (2 ドア) と後部ドアの後ろの部分 (4 ドアとワゴン) は前年と同じままで、露出した金属部品はボディ カラーに塗装されていました。

VAMレルマモデルは1981年に導入されました。これは、VAMアメリカンセダンの中央部分と前部を、より小型のラリークーペの後部3分の1と組み合わせたもので、ヨーロッパスタイルの3ドアおよび5ドアハッチバックのラインを作成しました。^[70]これは、1976年のVAMクラシックDPL（米国とカナダのAMCマタドールセダンに相当）以来の最初の、VAMの最も豪華なモデルであり、会社の新しい主力製品となることを意図していました。

メキシコの1982年の不況と通貨切り下げは経済を弱め、国内の自動車市場に悪影響を及ぼした。^[70]この悲惨な状況と、「贅沢で車に不可欠ではない」とみなされる自動車アクセサリーの輸入を禁止する政府法令が相まって、メキシコで販売されるすべての車の標準装備とオプション装備に打撃を与えた。メキシコの自動車メーカーは、これらの装備を現地で調達または生産するか、同等の装備に置き換える必要があった。一部の装備は国内で代替品がなかったため、これらの装備は廃止された。1982年モデルのVAM Americansのハイトリムには、パワードアロック、パワーウィンドウ、パワートランクリリース、パワーシート、チルトステアリングコラム、クォーツデジタル時計、リアデフロスター、ホイールカバー、AMCの長方形のクロームリモートミラーは装備されなくなった。 1981年に標準装備となったドアミラーのリモコン、間欠ワイパー、読書灯、化粧鏡などのアイテムは、個別のアクセサリーとして、またはそれらすべて（ミラーコントロールを除く）がエアコンパッケージの一部としてオプションリストに追加されました。VAMはオプションを統合する戦略を継続しました。残りの機能は、AM/FM/ステレオテーププレーヤーシステムの新しい工場オプションを除いて変更されていません。クロームメッキの四角いデザインがなくなったため、高級トリムのアメリカンは1980年モデルで使用されたボディカラーのシェル型ミラーに戻りましたが、ベースモデルは1970年以来ほとんどのVAM車で使用されていた既存の楕円形のクロームバージョンを引き続き披露しました。

3つのハイトリムエディションはすべて、長方形のパターンを備えた新しいVAMデザインのグリルを特徴としていましたが、3つのベースモデルは米国市場のイーグルモデルから借りたAMCの正方形パターンデザインを使用しており、各トリムレベルで異なるグリルデザインを採用したのはこれが初めてでした。GFS、ECD、およびDLモデルには、上側エッジに水平のクロームモールディングを備えたVAMデザインのバンパーエンドキャップがありました。フロントバンパー用のものはオリジナルと同じサイズでしたが、リアバンパー用のものはAMCの対応するものよりも長く、ボディとバンパーの隙間を埋めました。AMCのイーグルブラックナーフィングストリップデザインもバンパーに適用されました。ヘッドライトベゼルは、周囲のクロームメッキ部分を維持したまま、内部セクションがブラックアウトしたユニットに変更されました。細いクロームボルケーノセンターキャップを備えたまったく新しいアルミロードホイールも、以前に輸入されたノリルホイールカバーに取って代わりました。

この年のユニークなバージョンはアメリカン ECD で、長くて角張ったリアルーフラインと、より小さく長方形の C ピラーウィンドウが特徴で、その C ピラーウィンドウには、2 年前のように中央ではなく下部に小さな「ECD」サンドブラストロゴが付いていました。その他の変更点には、アメリカン DL ワゴンのクォーターウィンドウの周囲が AMC のイーグルワゴンで使用されていた黒いものがありました。アメリカン GFS にはプレーンなサイドウィンドウパネルがありました。6 つのバージョンすべてに新しいテールライト仕上げが採用され、以前は銀色に塗られていたストライプと周囲がブラックアウト形式に変更されました。1979 年以来使用されていた透明なフロントエンドパーキングライトは、新しいアンバーレンズに置き換えられました。3 つのベースモデルの両方のモデルは、グリルデザイン、新しいドアパネル、新しいシートパターン、オートマチック車のクォーツ時計がない点を除いて、1981 年と同じでした。この年の初めに、282 cu in (4.6 L) I6 エンジン用に新しいヘッドデザインが導入され、スパークプラグの開口部が小さくなり、吸気ポートが改善されましたが、金属製のバルブカバーはそのままでした。両エンジンとも圧縮比が 8.0:1 から 8.5:1 に増加しました。オートマチックトランスミッションのギア比は広くなりました。

1982 年のメキシコ経済の混乱を受けて、1983 年 2 月にルノー メキシコがメキシコ政府から VAM を引き継ぎました。AMC と同様に、ルノーはジープ ライン、VAM の生産施設、確立されたディーラー ネットワークに最も関心を持っていました。契約が締結されるとすぐに、ルノーは自社製品と競合しないように VAM の乗用車ラインの廃止を命じました。VAM の 1983 年モデルは、既存の在庫を使い切り、サプライヤーとの以前の契約を履行し、顧客の注文を満たすために組み立てられました。1983 年のアメリカ向けラインには 2 ドア セダンが含まれていましたが、このボディ スタイルは 1982 年に AMC によって廃止されました。

1983年モデルでは、グリルとヘッドライトのベゼルのデザインが一新された。両方のパーツの外側のラインは、フロントバンパーの上部後端に達するまで、上から下にかけて垂直から斜めに変更され、より空力的な外観を作り出し、バンパーとフロントエンドの残りの部分との間の隙間を実質的にカバーしている。ヘッドライトとパーキングライトは、前年のモデルで使用されていたものと同じユニットであった。グリルは、グリルの左半分に1つ、右半分にもう1つ配置された、2組の3つの長方形からなる6つの水平長方形のデザインが特徴であった。前年とは異なり、ベースモデルとラグジュアリーモデルの両方で、1978年から1981年モデルと同じグリルデザインが採用された。また、地元で調達された高級四角形クロームミラーの複製も新しく、AMCのロゴが元々あったミラーベースの近くにVAMのロゴが入った。このデザインでは、最上位モデルに再び高級な外観のリモコン式ミラーが採用される予定でしたが、手動調整バージョンが 1983 年のすべての VAM 車の標準となりました。

両セダン モデルは、ベースのマニュアル トランスミッション バージョンと半装備のオートマチック トランスミッション バージョンとして利用できました。これらの車には、パワー ブレーキ、パワー ステアリング、デュアル リモート ミラー (リモート コントロールなし) など、より多くの標準装備が含まれるようになりました。マニュアル トランスミッション搭載車には、2 つのカーテシ ライト付きのパーセル シェルフと、ブラックアウトしたボルケーノ センター キャップ付きの 8 本スポークのスポーツ スチール ホイール セットが標準装備されていました。オートマチック トランスミッション搭載車には、クローム ボルケーノ ホイール キャップ付きの高価なアルミ製ロード ホイール、以前の GFS および ECD モデルと同じ高級室内装飾のドア パネルとシート デザイン、ドア アームレストの安全リフレクター、デュアル リア灰皿 (4 ドアでは前部座席の背もたれの後ろに中央灰皿が 1 つ)、高級フロント フード エッジ モールディング、およびフロント エッジに VAM オーナメントが付いた中央のフード上明るいモールディングが含まれていました。 2 ドアのオートマチック モデルには前部座席にリクライニング機構も備わっており、オートマチック セダンの両方の後部座席には、シートの背もたれに隠れた折り畳み式のセンター アームレストがありました。1983 年モデルのオートマチック トランスミッション搭載 VAM Americans ベース セダンの内装は、前年の GFS および ECD モデルとほぼ同じでした。

アメリカン DL ステーション ワゴン モデルは、唯一入手可能な高級アメリカン モデルでした。1983 年には、ベース オートマチックとベーシック DL が、装備付き DL とベース マニュアルとともに 1 つのバージョンに統合され、過去 2 年間の 4 つのバージョンとは異なり、その年には 3 つのバージョンが作成されました。ミッドレンジ バージョンは、258 cu in (4.2 L) の I6 エンジンを含む、その年のオートマチック トランスミッション付き 4 ドア セダン モデルと同じ装備を備えていました。このモデルは「アメリカン DL」とも呼ばれ、過去 2 年間のベース オートマチックにはなかった、同じ木目調外装トリムとモールディングを備えていました。ミッドレンジ DL と最上位モデルの DL の違いは、4 つのスピーカー付き AM/FM ステレオ ラジオ、読書用ドーム ライト、照明付きバニティ ミラー、間欠ワイパー、エアコン、および後者のモデルには 282 cu in (4.6 L) の I6 エンジンが搭載されていることです。ベースモデルとミッドレンジのDLには、258 cu in (4.2 L) のI6エンジン、AMモノラルラジオ、2速ワイパー、バニティミラー無し、丸いドームライトのみが含まれていた。ミッドレンジのDLと最上位のDLの外観上の違いはバンパーに限られており、より装備の多いワゴンには1982年のトップモデルで導入されたVAMの社内の豪華なキャップデザインとナーフィングストリップが特徴であったが、ミッドレンジはナーフィングストリップのない通常のクロームバンパーとオリジナルのAMCバンパーキャップデザインを特徴としていた。エアコン付きの最上位DLのみに282 cu in (4.6 L) I6が搭載され、残りの2つのワゴンには258 cu in (4.2 L)が搭載されていた。しかし、バルブカバーのデザインは、AMCが258で使用したのと同じプラスチック製となり、282ではこの年も金属製ユニットが使用されました。エアコン付きのオートマチックセダンには、282 cu in (4.6 L) のI6エンジンと、最上位のDLワゴンの5つの追加アクセサリが含まれていました。エディション装備とは別に常に用意されていた工場オプションのアクセサリは、AM/FMステレオテーププレーヤーラジオ、リモコンドアミラー、電動アンテナのみでした。1983年モデルのVAM Americansの残骸は、1984年モデルとして販売されました。

1978 年と 1979 年に、VAM はエコノミー モデルと高級 GFS/ECD/DL ユニットの他に、American ライン内で通常生産のパフォーマンス モデルを提供しました。これは American Rally AMX で、VAM の 1975 年から 1977 年の American Rally の後継であり、1978 AMC Concord AMX のメキシコ版でした。両年とも、このモデルは限定版の 1979 American 06/S を除き、VAM の同社の最高級スポーツ製品として機能しました。

初年度、アメリカのラリー AMX は、外観上は米国版とほとんど同じでした。両方のバージョンは、同じリア ルーバー、フェンダー エクステンション、フロント エアダム、サイド ストライプ、ガードとナーフィング ストリップ付きのボディ同色のバンパー、シェル型ドア ミラー、ルーフ タルガ バンド、丸いパーキング ライトと中央の AMX エンブレムが付いたメッシュ グレーティング グリル デザインを共有していました。メキシコの車両の唯一の異なる特徴は、クローム ボルケーノ ホイール キャップとトリム リングが付いた自社製の 5 本スポーク ホイール、通常のサイド ストライプのすぐ下にあるオリジナルの「ラリー AMX」デカールの存在 (このモデルでは AMC のボディ下部の「AMX」デザインを置き換えた)、「ラリー」と「4.6」のエンブレム、および「ホーネット イン フレイムス」のフード デカールがないことでした。VAM の顧客がメッシュ グリルのデザインを「単純で粗雑な外観」として好まなかったため、年半ばに別の外観の違いが発生しました。 VAM はデザインを変更し、長方形のパーキング ライトを垂直に配置し、その間に 3 本の垂直線 (左、中央、右) と、それらを通過する中央の水平線を配置し、その背後に元の半分のサイズのメッシュ グレーティングを配置しました。

内装では、両車ははるかに異なっていました。VAM 車は、フロント ダッシュボードの表面が艶消しアルミニウムではなく木目調のオーバーレイ、デジタル タコメーター、ハーストの T 字型シフター、ホーン ボタンの上に VAM のロゴ、グローブ ボックス ドアの上に「Rally」のエンブレム、ファブリック、サイド パネル、ドア パネルに丸いボーダー パターンが施されたリクライニング式フロント バケット シートを備えていました。年半ば、VAM は顧客からの批判と拒絶により、丸いボーダー パターンを 1 色または 2 色の水平線のデザインに変更しました。機械的には、このモデルは、ハースト リンケージ付きの Tremec 170-F 4 速マニュアル トランスミッション、またはオプションのクライスラー トルク フライト A998 3 速オートマチック トランスミッション (両方のトランスミッションで 3.31:1 のリア ディファレンシャル ギア比) を備えた 200 hp (149 kW、203 PS) VAM 282 cu in (4.6 L) I6 エンジンのみに制限されています。工場装備には、パワーフロントディスクブレーキとリアドラムブレーキ、パワーステアリング、フロントスタビライザーバー、頑丈なスプリングとショック、通常の冷却システム（固定式4枚羽根ファンと2ラインラジエーター）、およびD70×14ラジアルタイヤが含まれていました。

アメリカン ラリー AMX は、1979 年モデルにも引き継がれましたが、大幅な外観上の変更により、このモデルは VAM 内でより独創的になり、AMC の 1978 年オリジナルモデルとは一線を画しました。ボディには、2 トーンのまったく新しいサイド デカール デザインが採用され、ほとんどが直線で、側面の保護用ゴム モールディングを囲んでいます。リア サイド ウィンドウの下の部分は厚くなり、「AMX over Rally」デカールが取り付けられました。このデカールは、以前のモデルと同じ書体とデザインを使用しており、「AMX」の文字が「Rally」の文字の上に表示されています。すべてのガラス フレームとモールディング、ボルケーノ ホイール キャップ、ドア ミラー、ロッカー パネル、バンパーは黒く塗りつぶされています。透明なパーキング ライトを備えた AMC のデュアル クワッド ヘッドライト デザインは、同年の Gremlin X および American 06/S モデルと共有される 4 本の水平バーを備えた社内 VAM スポーティ グリル デザインとともに採用されました。両方のバンパーは、サイドエンドキャップ、バンパーガード、ナーフィングストリップを備えた新しい小型アルミ製ユニットに変更されました。このモデルのユニークな特徴は、ラジオアンテナが右フロントフェンダーの上部ではなく、助手席側リアクォーターパネルの上部に配置されていることです。

このモデルは、エンジンの出力がネット定格システムを使用して測定されたことを除いて、以前のモデルと機械的には同じでした。その結果、出力は4200rpmで132馬力（98kW、134PS）になりました。インテリアには、リア灰皿、アームレスト、ラリーゲージを備えたAMCの新しいセンターコンソールデザインと、両方のトランスミッション用のAMCシフターデザインが含まれていました。このモデルのシートデザインは、前のモデルイヤーの後半のものと同じでしたが、ドアとサイドパネルは、下部にカーペットインサートを含むより豪華な装備で再設計されました。センターコンソール内にリア灰皿があることで、1978年モデルにあった両側の灰皿が不要になりました。

アメリカン ラリー AMX は、1980 年モデルの新スピリット クーペ ベースのラリー AMX に道を譲るため、1979 年モデル年末に生産中止となりました。AMC とは異なり、メキシコではホーネット/コンコード ハッチバック ボディ スタイルで利用できる唯一のバージョンであったため、1978 年と 1979 年に AMC が提供したベース モデルと DL モデルは提供されませんでした。

アメリカン・ラリーAMXは、1978年にメキシコ全国ラリー委員会（Comisión Nacional de Rallies）が主催する競技会にVAMの公式サポートを受けて参加した。銀色に塗装されたこの車は、メキシコ人ドライバーでチームメンバーのホルヘ・セラーノが操縦した。^[71]彼は、後にアメリカン06/SおよびラリーGTモデルに使用されることになる「4.6/X」高性能282立方インチ（4.6 L）I6エンジンのプロトタイプ版を持っていた。この車はメーカーおよびナビゲーター部門で全国チャンピオンとなり、フォード・デ・メキシコのチームはドライバーズチャンピオンシップを獲得した。1979年のラリー・メキシコシーズンでは、VAMのチームは2台のグレムリンX車に乗り換えた。

1975年シーズンにAMCジャベリンを駆って67のメインレースで優勝したトム・レフナーは、1978年型コンコードAMXを駆ってレースに出場し、 1979年4月8日にウィスコンシン州マディソン・キャピタル・レースウェイで行われたARTGO開幕戦では氷点下の気温の中で優勝した。^{[72] [73] [74]}また、彼はタイムトライアル中に平均時速89.3マイル（144km/h）または1周20.155秒というウィスコンシン・インターナショナル・レースウェイのトラック記録を樹立したが、NKG 50メインレースではディック・トリクルにわずか2台分差で2位となった。^{[75] [74]}レフナーはシーズン中21回の優勝を果たし、1979年にはAMXでさらに16回の優勝を追加し、1975年から1979年のエルコでの事故までAMC車で「傑出した」レース記録を継続しました。^[76]

AMCコンコードは1978年の世界耐久ドライバーチャレンジに出場した。この車はタラデガ6時間耐久レースのキャメルGTチャレンジで他の40台の車とともにスタートしたが、1978年2月4日にボー・モンゴメリーが1周だけ運転しただけだった。^[77]

同じ車は3日後にデイトナ・インターナショナル・スピードウェイで開催された国際モータースポーツ協会（IMSA）ペプシ6時間チャンピオン・スパークプラグ・チャレンジでバズ・ケイソンとリック・ヌープによって運転され、130周を走行して17位（71台中）でフィニッシュした。^[78]

1978年3月9日、バズ・ケイソンとリチャード・バレンタインが運転するコンコードは、ロード・アトランタで開催された6時間チャンピオン・スパークプラグ・チャレンジで162周を走り、27位（エントリー70台中）となった。^[79]

1979年型AMCコンコードは、1978年から1981年にかけてバズ・ダイアーによって西海岸で走行された。^{[80] [81]}動力は、トラコ・エンジニアリングが準備したAMC 366立方インチ（6.0リットル）V8エンジンによって供給された。^[82] 1973年シーズン開幕戦のリバーサイドでマーク・ドナヒューが運転して優勝したのは、当初はペンスキーAMCマタドールだった。^[83]コンコードは、6回のトランザムイベント、および国際モータースポーツ協会（IMSA）イベント（GTOエントリー）といくつかのIMSA ACレースに出場した。^[84]

この車は、1979年のロードアトランタとミッドオハイオ、1980年のゴールデンステートとポートランド、1981年のシアーズポイントとポートランドのレースに出場した。^{[85] [86]} 1982年6月24日、バズ・ダイアーはコンコードで48位からスタートし、ポートランドのレースを11位で終えて37位の記録を打ち立てた。この偉業は、1998年シーズンまでSCCA NTBトランザムシリーズで保持されていた。^[87]このコンコード車は、1990年までSCCA GT-1レースで他のドライバーと共に走った。 ^{[88] [89]}

国内では3、4人のドライバーがAMCコンコードでレースをしました。^[90]

メキシコで製造されたAMC コンコードのVAM レルマバージョンは、スターリング エンジンの宣伝およびテスト車両として使用されました。この研究では、1980 年型 4 ドア レルマ セダンに P-40 エンジンが搭載され、スターリング エンジンについて一般の人々に知らせるために使用されました。^[91] AMC の子会社である AM General は、NASA が DOE の資金提供を受けて MIT に授与した「自動車用スターリング エンジン開発プログラム」のエンジンと車両の統合の主要下請け業者でした。デモンストレーション車両の 1 つがコンコード ベースのレルマでした。^[92]さらに、1979 年型 AMC スピリット エンジニアリング テスト車両も、従来のエンジンに代わる実用的な代替品の開発とデモンストレーションのために徹底的にテストされました。^[93]テストにより、このタイプのエンジンは「乗用車用の自動車用パワー トレインに開発でき、好ましい結果を生み出す可能性がある」ことが明らかになりました。^[94]

1980年式のAMCコンコードは、自動車ベースの改良型ガスタービン（IGT）パワートレインの概念設計研究における試験車両であった。米国エネルギー省の自動車技術開発部門のNASA契約に基づいて作業し、ウィリアムズリサーチはガスタービンエンジンの設計と分析を行った。^[95] AMCの子会社であるAMゼネラルは、車両、トランスミッション、ドライブトレイン、および一般的な自動車の便利なアクセサリを供給し、エンジンの設置研究を完了した。^[95] 2ドアセダンは、可変出力タービンノズルを備えたデュアルローターガスタービンと、従来の後輪駆動用の3速オートマチックトランスミッションを使用した。ウィリアムズリサーチはすべての性能と燃費の分析を実施し、タービン駆動のコンコードは期待どおりであった。最終報告書では、IGT車両のコストは従来のピストンエンジンよりも10％高くなると推定されたが、そのうちコストのペナルティの半分以下がタービンエンジンによるものである。^{[95] [95]}しかし、燃費の向上とメンテナンスや修理の削減により、IGT車両のライフサイクルコストは全体で9%削減されることになる。^[95]

ソーラージェン・エレクトリック・モーター・カー・カンパニーは、1979年から1980年にかけて、バッテリー駆動のプラグイン・コンポネントのAMCコンコードを製造した^{。[96]このアイデアは、}マンハッタンの弁護士であるスティーブン・J・ローマーによって考案され、彼は1979年に電気自動車を製造するために米国エネルギー省（DOE）の助成金を確保した。 ^{[97]同社はまた、}ニューヨーク州コートランド市から奨励金と空きビルを受け取った。^{[97]ローマーの以前の交渉には、コートランドの元の}ブロックウェイ・モーター・カンパニーの施設を使用して、スバルボディの電気自動車のラインとともに、1977年に大型ディーゼルトラックの生産を再開することを約束することが含まれていた。^{[98] [99]}

ソーラージェンはAMCからコンコードステーションワゴングライダーを購入し、バッテリーと直流 電気モーターを取り付ける計画でした。^[100]車には、ローマーが発明者から購入した、より頑丈で耐久性のある充電式鉛結晶バッテリーが使用されることになりました。 ^{[101] [102]}ソーラージェンエレクトリックは、市場に出回っている他の電気自動車のような変わったデザインではなく、通常の小型乗用車のようなものにすることを目指していました。 ^[103]充電なしで60〜65マイル（97〜105km）走行でき、時速90マイル（145km/h）に達することを目指していました。^[103]ソーラージェン・エレクトリックの価格は9,500ドルで、延長コードを使って通常の110ボルトの家庭用電源で約6時間、220ボルトならその半分の時間で完全に充電できる。また、将来的には道路沿いのガソリンスタンドに440ボルトのコイン式充電ユニットを設置し、数分で充電できるようになると主張されている。^[103]

ソーラージェンは販売店の設立を開始し、1979年10月末までに郡内に30店舗を開設する予定だった。 ^[104]先進的なバッテリーに問題が生じたため、車にはボンネットの下とワゴンの後部収納コンパートメントの下に20個の通常の鉛蓄電池が搭載された。 ^[101]ソーラージェンは12時間の充電で30～32マイル（48～51 km）の走行距離を提供し、高速道路の速度に達することはできなかった。^{[100] [105]}バッテリーカーは「驚くほど静かで、唯一目立つ音は、時速18マイル（29 km/h）までの加速中に歩行者に警告するために意図的に設計された電気的な「ウィーン」という音でした。^[106]車の価格は約17,000ドルでした。^[101]

ソーラージェンの改造コンコードステーションワゴンの短い生産は、同社の役員によると、「主要部品」の受領が遅れたため、1979年12月下旬に中止された。^[101]その後、ソーラージェンはAMCに対して22億ドルの訴訟を起こし、AMCが共謀して、パワートレインなしのコンコード3,000台を1台3,000ドルで供給するという拘束力のある契約を破棄し、その後、価格を1台あたり4,593ドルに引き上げただけでなく、納品を遅らせたと主張した。^{[107] [108]}この訴訟では、価格の上昇と遅延は「ソーラージェンの商業的成功の見通しを妨害する目的で」ゼネラルモーターズからの圧力の結果であり、AMCはシャーマン反トラスト法に違反してGMと共謀していたとも主張した。^[108]

この企業の異例の取引と歴史を引き継ぐ形で、ローマーは1991年に40人の顧客から2500万ドルを持ってシエラレオネに渡ったとみられる。 ^[109]ローマーは後に投資家から700万ドルを詐取した罪で有罪判決を受け、懲役22年の判決を受けた。^{[97] [110]}ソーラージェンの車の中には、通常のAMCエンジンで走行するように改造されたものもある（「ソーラージェンのオーナーの個人用デモカー」を含む）^[111]。また、オリジナルの電気駆動コンコードワゴンは数台しか残っておらず^[97]、販売時には走行できないものもある。^[112]

1978年の映画『ベッツィー』は、家族経営の自動車メーカーと、新モデルで収益性を取り戻すという彼らの希望を描いた物語である。ウィスコンシン州ケノーシャにあるAMCの組立ラインでは、実際の1978年型コンコードが完成し、塗装されている様子を見ることができる。^[113]

アメリカンモーターズは、後のシーズンでテレビ番組『ワンダーウーマン』のスポンサーとなり、その結果、ワンダーウーマンの1978年式コンコードAMXなどのAMC車が主人公によって使用され、またシリーズで頻繁に「顔出し」された。^[61]

コンコードは1983年に生産中止になるまで「AMCがアメリカ製の車で市場に残ろうとした最後の試み」だった。^[114] 406,000台以上のコンコードを製造した後、AMCはコンコードの生産を中止し、後継車として小型の前輪駆動のルノー・アライアンスを製造したが、この車は多くのAMCファンを遠ざけることになった。^[115]

コンコードはAMCの「ジュニア」プラットフォーム上に構築され、これは四輪駆動のAMCイーグルのベースにもなった。著者のドン・シャーマンによれば、これは「クロスオーバーSUVの先駆け」であり、^[116]著者のマーティ・パジェットによれば「クロスオーバー車の一世代前」であった。^[117] AMCイーグルは、1988年モデルの半ばに クライスラーがAMCを買収した後、生産が中止されるまで生産が続けられた。

1987年モデルでは、AMCは、生産中止となったコンコードと、1981年から1986年までAMCディーラーで販売されていた同サイズだが売れ行きの悪かったルノー18ベースの18i/スポーツワゴンに代わる輸入車メダリオンを導入した。メダリオンも、その前身である18i/スポーツワゴンと同様に、売れ行きが悪く、クライスラーは1989年末に自社輸入を中止した。 ^[118]

1993年モデルでは、クライスラーは、 AMCが開発しルノーから派生したイーグル・プレミアと同じオンタリオ州ブランプトンの工場で製造された、フルサイズセダンのLHプラットフォームシリーズを導入した。^[119] AMCコンコードよりも大幅に大きく、数年間LHラインのフラッグシップは、同様の名前のクライスラー・コンコードであった。

ウィキメディア・コモンズには、 AMC コンコードに関連するメディアがあります。

• インターネット映画カーデータベースのAMCコンコード
• インターネット映画カーデータベースのVAM American
• インターネット映画カーデータベースの VAM アメリカン カミオネタ
• AMCランブラークラブは、アメリカンモーターズコーポレーションが製造した自動車の保存、修復、収集を奨励し、促進するとともに、これらの自動車に関する情報や印刷物の収集を行っています。
• アメリカンモーターズオーナー協会は、1954年から1988年モデルの間にアメリカンモーターズコーポレーションによって製造された車両の使用、楽しみ、保存、修復を支援し、奨励しています。