パワーウィンドウ

パワーウィンドウまたは電動ウィンドウは、クランクハンドルを使用するのではなく、ボタンまたはスイッチを押すことで上げ下げできる自動車の 窓です。

パッカードは1940年秋、1941年型パッカード180シリーズに油圧式ウィンドウリフト（パワーウィンドウ）を導入した。^{[1] [2]}これは水力発電システムだった。1941年にフォードモーターカンパニーがリンカーンカスタム（リムジンと7人乗りセダンのみ）に初のパワーウィンドウを採用した。 ^[3] キャデラックは75シリーズに直線電動仕切り窓（サイドウィンドウではない）を採用した。

パワーアシストは、コンバーチブルボディ スタイルのルーフを人間の力以外の手段で上げ下げしたいというニーズと要望から生まれました。最も初期のパワーアシストは真空で作動し、クライスラー社の車両、特に 1930 年代後半の低価格のプリムスコンバーチブルに搭載されていました。

第二次世界大戦の直前、ゼネラルモーターズはコンバーチブルトップを作動させるための中央油圧ポンプを開発した。^[4]このシステムは、GMが製造した1942年のコンバーチブルに導入された。それ以前にGMは真空システムを使用していたが、これはますます大型化、複雑化するコンバーチブルトップ機構（サイドウィンドウが4つ対2つ）に対応できるほどのパワーがなかった。

ビュイック部門の主任技師、チャールズ・A・チェインは、「1946年型ビュイック・コンバーチブルに、トップ、ドア窓、前部座席の調整を指先で操作できる電気制御油圧システムを導入した」^[5] 。これらのシステムは、第二次世界大戦に備えて軍用兵器で行われた油圧技術の大きな進歩に基づいていた。

「油圧電動」システム（窓、前部座席の調整、コンバーチブルトップ）は1947年モデルで標準装備となった。^[6]シートと窓のアシストシステムは、GMのクローズドカー（1948年以降、一部のキャデラックシリーズ75モデルとすべてのシリーズ60スペシャル（一般に「フリートウッド」と呼ばれる）で標準装備）で利用可能になった。フルシステムは、オールズモビル、ビュイック、キャデラック製の高級GMコンバーチブルでのみ標準装備だった。これはパッケージとしてのみ利用可能であり、つまり電動アシスト窓、前部座席、コンバーチブルトップ（該当する場合）であった。この機能は、1948年以降のゼネラルモーターズのモデル番号の末尾に「X」が付いているもので識別でき、1951年のキャデラックシックスティスペシャルセダン、モデル6019Xなどである。^[7]電動油圧ポンプシステムは、ハドソンとパッカードが1948年から1950年モデルで共有した。運転席ドアには残りの個別の窓に加えて4つのボタンがありました。^[8]

フォードも、高級コンバーチブルに同様の電動油圧システムを採用していた。マーキュリーとフォード スポーツマン コンバーチブル（木製トリム付き）には、1946年から1948年まで4つの窓にパワーウィンドウが装備され、マーキュリーとリンカーンには1951年までに装備された。 ^[9]これらのシステムは、クライスラーが1951年インペリアルで全電動操作を導入するまで、他の高級車モデル（インペリアルとパッカード）にも使用されていた。小型で高トルクの電気モーターの使用により、パワーウィンドウの利用可能性が高まった。^[9]ゼネラルモーターズも1954年に完全な電動操作を導入した。これには4ウェイ、その後6ウェイシートが含まれ、1956年に導入された。シボレーは、1954年モデルでパワーフロントウィンドウ（のみ）という奇妙なものを導入した。フォードも1954年にセダンに完全な4ドアパワーウィンドウを導入した。フルサイズの1955年ナッシュ「エアフライト」モデルには、オプションのパワーウィンドウが装備されていた。^[10]

電動式ベントウィンドウは、1956 年のコンチネンタル マーク IIですでに利用可能でした。1960 年代のキャデラック フリートウッドには、標準の電動サイドウィンドウに加えて、電動フロントおよび電動リアベントウィンドウが標準装備され、運転席ドアパネルに合計 8 つの電動ウィンドウコントロールが装備されました。

現代の大型ハイウェイ トラクターには、パワー ウィンドウ コントロールのオプションが装備されていることがよくありますが、これらは一般に「ストレート エア」と呼ばれるものです。つまり、エア ブレーキに使用される圧縮空気システムがウィンドウにも使用されます。これらのタイプのトラックでは、シートの高さ調整に圧縮空気シリンダーが長い間使用されてきました。電気油圧システムと同様に、圧縮空気はウィンドウやシートを下げるために放出されるだけです。その後、圧縮空気はそれぞれのシリンダーに取り込まれ、ウィンドウまたはシートを上げます。

一般的な自動車/小型トラックの設置では、各窓に個別のスイッチがあり、運転席のドアまたは A フレームの柱にスイッチのセットがあり、運転手がすべての窓を操作できます。これらのスイッチは、重いクロムメッキから安価なプラスチックまで、さまざまな外観をしています。

ただし、サーブ、ボルボ、マツダ、ホールデンなどの一部のモデルでは、センターコンソールにスイッチが配置されており、すべての乗員がアクセスできます。この場合、ドアに取り付けられたスイッチは省略できます。これにより、左ハンドルと右ハンドルのバリアント用に個別のドアコンポーネントと配線を製造する必要もありません。

パワーウィンドウは、車が動いていないときは通常操作できません。これは主にセキュリティ機能です。イグニッションがオフのときに電動パワーウィンドウを操作できるようにするのは簡単ですが、車の盗難がはるかに容易になります。一部のシステムでは、助手席のドアが開かれるまでウィンドウに電力が供給されたままになり、その時点でウィンドウの電源が切断されるという妥協策が取られています。

油圧駆動システムでは、油圧システムからの圧力を解放するだけで窓が下がるため、休止状態でも窓を下げることができます。窓を上げるには、電動ポンプを作動させて適切なシリンダーに圧力をかける必要があります。これらのシステムでは、各シリンダーへの圧力ラインも必要です (ドア内、および一部の車ではパワーシートとパワーコンバーチブルトップへの圧力ライン)。システムが複雑なため、液体が漏れる可能性もあります。

現代の多くの車には、1980 年代にキャデラックが初めて導入した「アクセサリ電源保持」と呼ばれる時間遅延機能があります。この機能により、エンジン停止後 10 分程度は窓やその他のアクセサリを操作できます。もう 1 つの機能は「エクスプレス ダウン」ウィンドウです。この機能では、スイッチを押し下げたままにしておくと窓が引っ込むのに対し、スイッチを 1 回タップするだけで窓を完全に下げることができます。1990 年代の多くの高級車でこの機能が拡張され、運転席の窓に「エクスプレス アップ」機能が追加されました。最近では、すべての乗客の利便性のために、すべての窓スイッチにこの機能を追加したメーカーもあります。この機能は、「クリック」の反応が感じられるまでスイッチをアクティブにすることで実行されます。

パワーウィンドウは非常に一般的になったため、2008年までに、一部の自動車メーカーはすべてのモデルから手動クランク式ウィンドウを廃止しました。現在では多くの車両がパワーウィンドウを備えているため、信号待ちや駐車場で停車しているときに、他のドライバーが誰かと話したいときに手でクランク式ウィンドウを動かす真似をする（以前は）一般的なサインを理解できない人もいます。しかし、ヨーロッパで販売されている2008年モデルのAudi RS4は、米国で販売されているモデルはすべてのドアにパワーウィンドウを備えていますが、後部ドアには依然として巻き上げ式のウィンドウが付いています。^[11]

パワーウィンドウは、子供の首が挟まれて窒息する死亡事故が数件発生したため、厳しい監視を受けるようになりました。一部の設計では、スイッチがハンドレストの位置に取り付けられているため、子供が窓から頭を出すためによじ登ると、誤ってスイッチが作動する可能性があります。これを防ぐために、多くの車両には、後部座席の乗客（通常は小さな子供）が誤ってスイッチを作動させないように、ドライバーが制御するロックアウトスイッチが装備されています。これにより、子供がパワーウィンドウのスイッチで遊んだり、頭を窓から出したペットがパワーウィンドウのスイッチを作動させたりすることも防止できます。

パワーウィンドウロックアウトスイッチは、運転手が乗客、通常は子供が窓を使えないようにするための便利な機能として人気があります。多くの車には「コーテシーパワーオン」と呼ばれる機能があり、キーをイグニッションから抜いた後も窓を短時間操作できる状態に保ち、キーを戻さずに調整することができます。さらに、一部の車両では、リモコンを使用して車外から窓を操作するオプションを提供しています。^[12]

2008 年モデルから、米国政府の規制により、自動車メーカーは子供の安全性を向上させる安全機構を設置することが義務付けられました。^[13]しかし、この規則では、窓が閉まるときに誰かが故意にスイッチを握った場合、手、指、さらには子供の頭に起こり得るすべての怪我を防ぐことはできません。2009 年、米国自動車安全局は、閉まるときに障害物を感知すると自動的に後退するパワーウィンドウをすべての車に装備することを義務付けないことを暫定的に決定しました。^[14]提案された要件は、自動 (「ワンタッチアップ」) ウィンドウシステムに関するものですが、この機能を備えたほとんどの車両にはすでに自動後退機能が搭載されています。^[15]連邦政府は、すべての自動車メーカーが 2010 年 10 月 1 日までにすべての新車にレバースイッチ (ロッカースイッチやトグルスイッチではなく) を標準装備することを文書で合意しました。^[16]

• パワーウィンドウは危険だ（CBS ニュース）
• パワーウィンドウの修理
• いいですね、カリム。「パワーウィンドウの仕組み」2001 年 1 月 29 日。HowStuffWorks.com