テインバレー線

テインバレー線は、イギリスのデヴォン州、ヒースフィールドからテイン バレーを経由してエクセターまで走っていた単線の 鉄道路線です。エクセター シティ ベイシン ジャンクションでサウス デヴォン本線と合流しました。この路線は 1882 年から 1958 年まで旅客サービスが開始されました。

テインバレー鉄道法 1863
議会法
英国議会
引用	26 & 27 ヴィクトリア朝

の1863 年テイン渓谷鉄道法(26 世紀および 27 世紀国王の裁可を受け、1882 年 10 月 9 日に路線が開通しました、モートンハンプステッド アンド サウス デボン鉄道のヒースフィールド駅から分岐してクリストウまで伸びています。1903 年にエクセター鉄道会社によって、路線はクリストウからエクセター セント トーマス駅近くのジャンクションまで延長されました。この路線は渓谷の採石場にサービスを提供し、旅客サービスも行っていました。短期間ですが、アシュトンに機関庫がありました。

鉱石輸送は鉄道収入の多くを占めていたが、デボンの道路網の拡大と改善に石材を提供したため、鉄道の衰退の原因にもなった。1920 年代と 1930 年代には、新しいバス サービスにより乗客輸送量が減少した。鉱石輸送量もすぐにそれに続いた。一方、グレートウェスタン鉄道は、休日の宿泊施設としていくつかの駅にキャンプ コーチを配置した。1924 年 6 月 9 日、チャドリー ナイトン ホールトに小さな駅が開業した。

この路線は第二次世界大戦後の規制とガソリン配給制の間に再び交通量が増加しましたが、1958年6月に旅客列車は廃止されました。これは、多くの類似路線の廃止につながった「英国鉄道の再構築」が出版される5年前のことでした。洪水により、1961年にクリストウとエクセターの間で路線が完全に閉鎖され、その後、貨物輸送が徐々に中止され、1967年に最終的に路線は閉鎖されました。

路線はヒースフィールドからエクセターまで曲がりくねったコースをたどり、上り方向でした。アシュトンからロングダウンまで、1/64 の長い区間でかなり上り坂になります。ロングダウンから数マイルにわたって 1/58 で下り坂になります。

ロングダウンには 2 つのトンネルがありました。西側のカルバー トンネル (248 ヤード、227 メートル) と、ロングダウンの東側のペリッジ トンネル (836 ヤード、764 メートル) です。

• ヒースフィールドは、モートンハンプステッド線 (モートンハンプステッド・アンド・サウスデヴォン鉄道)の駅であった。チャドリー・ロードとして知られていたが、分岐点となった際に改名された。当初、テイン・バレー線はベイ・プラットフォームのみで運行されており、他の路線との接続は入換移動のみであった。これは、1916年10月2日に走行分岐に変更された。1943年5月からは完全なダブル・ジャンクションとなった。これは、ダウリッシュ・ルートが敵の攻撃で封鎖された場合に、この路線を迂回ルートにすることが目的であった。^[1]
• チャドリー・ナイトン停留所。1924 年 6 月 9 日に開業。
• チャドリー。
• トラシャム。短い通過ループがあり、これは前述の迂回措置に関連して 1943 年に大幅に拡張されました。ここには大きな採石場があり、エクセターに向かって少し離れたウェットコムにも採石場がありました。
• アシュトン。1903 年まではこの路線の北端の終点でした。
• クリストウ。
• ダンズフォード停留所。1928年1月16日に開業。村から約2マイル（3km）の距離にあった。
• ロングダウン。1923年10月1日にロングダウン停止に短縮されました。
• 井手。1903年7月1日に開通、1923年に廃止。
• アルフィントン停留所。1928年4月2日に開業。
• シティ・ベイシン・ジャンクションは、エクセター行きのドーリッシュ本線とのジャンクションであった。^[1]

A38道路は現在、チャドリー付近のルートの一部を占めており、この地点の交差点はチャドリー駅と名付けられている。エクセターの路線の短い区間はアルフィントン・スパーとして知られ、毎週スクラップ金属を積んだ貨物列車の側線として残っている。^[2]

多くの駅と路線のインフラの一部は今も残っています。

• アルフィントン ハルト駅は完全に取り壊されましたが、チャーチ ロードとアイデ レーンに架かる橋の跡や、現在 A30 へのアルフィントン支線接続の横を走る長く湾曲した土手はまだ見ることができます。アイデ ハルト駅も同じ運命をたどり、駅の跡地にはセント アイダズ クローズが建てられています。
• ロングダウン駅は驚くほど良好な状態で残っています。パーリッジ トンネルは閉鎖されていますが、より短いカルバー トンネルは開通しています。
• ダンズフォード・ハルト駅は取り壊されましたが、クリストウ駅、アシュトン駅、トラシャム駅はすべて住宅に改装されて今も残っています。
• チャドリー、チャドリー・ナイトン・ハルト、ヒースフィールドの駅は存続しなかった。

テインバレー線の再開は、2014年2月の沿岸の嵐によってドーリッシュの幹線が損傷し、広範囲にわたる混乱が発生したことを受けて検討された選択肢でした。運輸大臣のパトリック・マクローリンは、内陸の代替鉄道ルートの見直しを命じましたが^[3]、どの路線も再開の決定は出されていませんでした。

交通改善キャンペーンは2019年1月に報告書を発表し、この路線を再開に向けた「優先事項2」と位置付けており、この路線の実現にはさらなる開発や住宅開発などの状況の変化が必要であるとしている。^[4]

• ポムロイ、LW (1984)。テインバレー線。プール：オックスフォード出版。ISBN 0-86093-194-3。
• ケイ、ピーター (1996)。『テインバレー線』。ディドコット: ワイルドスワン出版。ISBN 1-874103-28-3。
• ジェンキンス、SC; ポムロイ、LJ (1989)。『モートンハンプステッド・アンド・サウス・デヴォン鉄道』オックスフォード: オークウッド・プレス。ISBN 0-85361-389-3。
• フェントン、マイク (1999)。GWRでのキャンプ コーチ ホリデー。ディドコット: ワイルド スワン パブリケーションズ。ISBN 1-874103-53-4。