塩の道

塩の道（塩のルート、塩の道、塩の道、塩の交易路とも呼ばれる）とは、塩が不足している地域に不可欠な塩を輸送した先史時代および歴史上の 交易路のいずれかを指します。

青銅器時代（紀元前2千年紀）から、塩分が豊富な州が塩分が不足している州に物資を供給するための陸路を意図的に建設するよりずっと前に、 海岸沿いのリグリア州とアルパージュを結ぶリグリアのドライユのような固定された移動 牧畜ルートが出現しました。

イタリアの古代ローマ街道であるサラリア街道は、ローマ（アウレリアヌス城壁のサラリア門から）からアドリア海沿岸のトルーエンティヌム城（ポルト・ダスコリ）まで、242キロメートル（150マイル）にわたって続いていました。この名前の現代の道路は、SS4高速道路の一部であり、ローマからオルヴィエートのオステリア・ヌオーヴァまで51キロメートル（32マイル）にわたって続いています。

約100キロメートル（62マイル）の古い塩の街道は、北ドイツを中世に通っていた街道で、リューネブルク（ニーダーザクセン州）とリューベック（シュレースヴィヒ＝ホルシュタイン州）の港を結んでいた。リューネブルクでは、塩の自給量を上回る量の塩が必要だった。10世紀に初めて記録に残るリューネブルクは、町を取り囲む塩田で富を築いた。商人たちはラウエンブルク経由で塩をリューベックに出荷し、リューベックはバルト海沿岸全体に塩を供給していた。リューネブルクとそこで採れる塩は、ハンザ同盟の権力と富の大きな要因だった。長く繁栄した後、1600年以降はその重要性が衰えた。最後の塩鉱山が1980年に閉鎖され、千年の伝統に終止符が打たれた。

中世ボスニアでは、ナレンタ通りはポドヴィソキとドゥブロヴニクを結ぶ交易路として使われていた。600頭の馬が約1500モディウスの塩をポドヴィソキに運んだと記録されている。^[1]

フランスでは、塩のルートは航行可能な川の間の陸送よりも長かった。ニースとヴェンティミリアの港で荷降ろしされた塩は、海岸地域から離れる2つの塩の道、ニースからヴェジュビー渓谷を上り、渓谷の先端にあるサン・マルタン・ヴェジュビーを経由して移動するか、ヴェンティミリアから内陸のロイア渓谷を通り、タンド峠を越えてピエモンテに入るか、のいずれかで運ばれた。

エチオピアでは、アモレと呼ばれる塩の塊が、アファール低地、特にアフレラ湖周辺の塩田から切り出され、ラクダで西の高地のアツビとフィチョまで運ばれ、そこから商人によってエチオピア全土、南はカッファ王国まで流通した。^[2]

1950年代に中華人民共和国がチベットを併合し国境を閉鎖する前、ネパールとチベットの間の塩の取引は、カルナリ川上流やガンダキ川の峡谷など、ヒマラヤ山脈を通る峠を越えて行われていた。荷役動物の隊商がネパールのタライ平原や低地の丘陵地帯から米を運び、チベット高原の干上がった湖から塩を受け取った。

イギリスには、ソルト・ウェイとして知られる古代の道がドロイッチ・スパからバンベリーを通り、プリンセス・リズバラまで走っています。^[3]ソルト・ウェイはソルト・ウェイ・アクティビティ・グループによって管理されています。^[4]

ウィーン街道は後にオーストリア南部鉄道としても知られ、ウィーンとトリエステを結ぶ鉄道としてこの街道の後継となったが、この街道はグラーツ、マリボル、リュブリャナを経由してこの2つの都市を結ぶ塩の街道であった。塩はこの街道で取引される主要な商品ではなかったが（取引量の約7%）、^[5]歴史的な塩のつながりは、ウィーン街道で起こった口承に基づく物語である民話の英雄マルティン・クルパンのおかげで、スロベニアの文化と伝統の重要な部分となっている。

中世の日本では、内陸で山岳地帯である信濃国には、塩の道と呼ばれる2つのルートによって塩が供給されていました。^[6]

ヨーロッパの塩の街道は航行可能な河川で、中世には上流から運ばれてきた塩は、下流へしか輸送できないいかだや丸太の列を通り過ぎた。^[7]そしてヨーロッパの海岸沿いでも、11世紀に長距離貿易が復活すると、暑く晴れた南部は当然ながら雨の多い北部よりも塩の生産量が多かった。中世後期には、低地諸国の拡大する漁船団は、現地で生産できる以上の塩を必要とした。残りはイベリア半島の塩で補われた。「 16世紀末に塩の供給が遮断されていたら、オランダ諸州は屈服していたかもしれない。スペインはこれを夢想したに過ぎなかった」とフェルナン・ブローデルは書いている。^[8]明の中国では、塩だけでなく米も南から北へ、皇運河に沿って北京まで輸送された。

フランスでは、海塩の主要な供給源であり、それを必要とする広大な内陸地へのアクセスも可能だったのが、ラングドック地方のカマルグと呼ばれる湿地帯であった。サリーヌと呼ばれる塩田から、船団がローヌ川を遡ってセイセルまで塩を運び、そこで荷降ろしをしてラバの列に乗せて内陸のジュネーブ近郊の小さな村レゴンフルまで運び、そこで再び水路に合流した。^[9]

フェルナン・ブローデルは、ヨーロッパの近世において、経済の流動と逆流にもかかわらず、次のように述べています。

「塩鉱山が放棄されることは一度もなく、必要な設備の規模から、これらの鉱山はごく初期の頃から商人の手に委ねられていました。一方、塩沼は職人的な方法で採掘されていました。ポルトガルのセトゥーバルでもラングドックのペッカスでも、商人は輸送と販売のみを管理していました。塩の販売は、大西洋沿岸^[10]やローヌ渓谷ではおそらくかなり大きなビジネスでした。」^[11]

ポーランドの広大な内陸部は塩が不足しており、海沿いの地域は雨天に恵まれ、バルト海に面していた。中世までに、化石塩の採掘は、潮汐平原で海塩を蒸発させる昔ながらの技術を補完するようになった。14世紀までに、クラクフ近郊のヴィエリチカでは、塩採掘の初期の産業化により、農民が大きな浅い鉄鍋で蒸発させた塩水から塩を採取する作業がなくなったと、ブローデルは報告している。「坑道や縦坑は300メートルの深さまで掘られ、馬の力で動く巨大なウインチが塩の塊を地表に運んだ。最盛期には、年間4万トンの生産量があり、鉱山では3,000人の労働者が働いていた。1368年までに、ポーランド国家の協力が得られた。」^[12]

インカ以前の時代から、ペルーのマラスでは、地元の地下水流から塩水を蒸発させることによって 塩が採取されてきました。

• 塩の歴史
• 国際貿易のタイムライン

• ラス・コリンズ、ルート・ド・セル