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A50号線は、イングランドのレスターとウォリントンを結ぶ主要幹線道路であり、歴史的にはロンドンからレスターへの主要ルートの名称であった。
A50号線はレスターから西北西方向に走り、M1号線に至る。北行き車線との重複区間を過ぎると、A50号線はM1号線から分岐する。
M1から西北西方向のストーク・オン・トレントまでのA50号線は二車線道路で、大部分が高速道路に近い基準で建設されており、ダービーへのアクセスを提供しています。ストークでは、他の高速道路に近い道路と接続し、M6号線への2つの直接接続路を提供しています。
A50号線はストーク市内の高速道路付近から分岐し、北西方向へほぼ片側一車線の道路として進み、最終的にウォリントンで終点となる。
A50号線はレスター市からマークフィールドにあるM1高速道路の22番ジャンクションまで続いています。そこから先はM1高速道路と並行して走り、ケグワース近郊の24番ジャンクションと24A番ジャンクションで分岐します。
A50号線はその後、高速道路並みの（路肩のない）二車線道路として西北西方向に延びる。レスターシャー州からダービーシャー州に入ると、ダービー市の南側を通る。
完全なアクセス制御が失われると、ルートはダービーシャー州を通りスタッフォードシャー州へと続き、インターチェンジと平面交差点が混在する。
ストーク・オン・トレントに到着する直前、A50号線は再びアクセス制限のある、高速道路に近い状態に戻る。
市街地の南側では、A50号線は高速道路付近の区間を抜け、ほぼ片側一車線の道路となる。ただし、A50号線の支線は高速道路付近の区間をA500号線方面へと続いている。
A50支線（標識ではA50と表記されている場合もある）は、トレンサム・レイクス・ノース・ジャンクションまで続いており、そこからBet365スタジアムへアクセスできます。その後、高速道路に近いA500とのロータリー・インターチェンジに到達します。このジャンクションではA500は立体交差となっており、ストーク南西のM6高速道路15番ジャンクションとストーク北西のM6高速道路16番ジャンクションへ直接アクセスできます。
A50号線（片側一車線の非支線道路）は、ストークの市街地を主に北西方向に走っています。ストークを通過後、A50号線はキッズグローブ、チェシャー州のホームズチャペル、ナッツフォードへと続きます。その後、 M6号線の20番ジャンクションでM6号線と合流します。さらに北西に進むと、A50号線はウォリントンで終点となります。
ダービーとストークを結ぶ区間は、当初M64高速道路の一部となる予定だったが、この計画は1970年代に中止された。
2013年11月、アトクセター周辺の区間の改良に資金が提供され、工事は遅くとも2015/16年までに開始されると報じられた。[ 3 ]その数日前、国会議員は改良を働きかけ、安全上の理由と交通の流れを改善するために交通島の改良が必要だと述べていた。[ 4 ]アトクセターの西側、A50号線の南側に700戸の新しい住宅を建設する計画がある。[ 5 ]
M1高速道路が開通する以前は、A50号線はレスターを経由してロンドンから北西へ向かう2つの主要ルートのうちの1つでしたが、19世紀に現在のA6号線に取って代わられました。ロンドンとレスターを結ぶ3つ目のルートは、A5号線でオールド・ストラットフォードへ、A508号線でマーケット・ハーバラへ、そしてそこからA6号線へと続くルートでした。このルートとA50号線はどちらもノーサンプトンを通過しており、ノーサンプトンは鉄道が開通するまで多くの馬車ルートの重要な中継地点でした。
M1が開通するまでは、A50号線はベッドフォードシャー州のホックリフでA5号線との交差点で終点となっていた。
ノーサンプトン南部の旧ルートに沿ってM1高速道路が開通した際、そのルートは以下のように格下げされた。
その時点から1990年代まで、A50号線の南端はノーサンプトンシャー州キングスソープにあるA508号線との交差点に位置していた。
1990年代、 A14号線の開通に伴い、レスターとノーサンプトンの間の道路の利用を抑制するため、旧ルートはレスターとノーサンプトンの間でA5199号線として再指定された。
同時に、ダービーを迂回する二車線区間が完成したことにより、レスターの北、バートン・アポン・トレントとアシュビー・デ・ラ・ズーシュからレスターまでの区間はA511号線となった。
ルートの一部は、当初のM64高速道路の計画を反映しており、特にケグワースとダービー近郊のA6号線の間など、一部区間では3車線となっている。
新しいA50号線は、1985年3月から1999年にかけて段階的に開通し、その際、様々な仮称が用いられた。
完成後、サザン・ダービー・バイパスはA50号線に改称され、Connect A50 Ltd.によって民間で維持管理されるようになった。この新しい道路区間の大部分はコンクリートでできている。
アトクセターの国会議員は、住民の安全性を向上させるため、A50号線のインフラを大幅に改善するよう議会に要請しています。A50号線にある2つの島は大きなボトルネックとなっており、頻繁に事故を引き起こしています。これらの島は、処理しなければならない交通量に対応できていません。これらの島の改良に投資することで、交通の流れが改善され、事故が減り、アトクセターのドライバーの生活がはるかに楽になるでしょう。
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