トーポイントフェリー

トーポイントフェリー

水路	ハモアズ
トランジットタイプ	旅客・自動車フェリー
所有者	プリマス市議会 コーンウォール評議会
オペレーター	テイマー橋とトーポイントフェリー合同委員会
運用開始	1790
船舶数	3
端末数	2
Webサイト	http://www.tamarcrossings.org.uk/

トーポイント フェリーは、プリマスのデボンポートとコーンウォールのトーポイントの間、テイマー川の河口にあるハモアズ川を渡るA374号線を結ぶ、車と歩行者用のチェーン フェリーです。このサービスは 1791 年に設立され、チェーン フェリーの運行は1832 年に ジェームズ メドウズ レンデルによって導入されました。

この航路には現在、ポート・グラスゴーのファーガソン造船所で建造された3隻のフェリーが運航しており、その地域の3つの川、テイマー川II、リンハー川II、プリム川IIにちなんで名付けられている。各フェリーは73台の自動車を運び、専用のスリップウェイと平行チェーンを使用して運航しており、車両重量制限は18トン（20トン）である。フェリーはチェーンに引っ張られて川を渡り、その後チェーンは川底に沈み、川での船舶の移動を可能にする。集中的なサービスが提供されており、サービス頻度はピーク時には10分ごと（フェリー3隻が運航中）から、夜間は30分ごと（フェリー1隻が運航中）までとなっている。サービスは24時間年中無休（クリスマスやその他の休日期間を含む）で運航されており、サービス頻度が30分間隔を下回ることはない。

フェリーは、近くのテイマー橋とともに、プリマス市議会とコーンウォール議会が共同所有するテイマー橋・トーポイントフェリー合同委員会によって運営されています。

通行料は、トーポイントからデボンポートへの東行きのみの支払いとなります。ただし、バイクの場合は西行きのみの支払いとなります。通行料は、自動車の場合は2.60ポンド、バイクの場合は40ペンスです。同乗者には追加料金はかかりません。頻繁に利用する人は、機械で読み取り可能なフロントガラスに取り付けるデジタル決済タグ「タマータグ」をオンラインで購入することで、料金を半額に抑えることができます。このタグは橋でも使用できます。2010年3月の通行料50%の値上げは、2019年11月にさらに値上げが行われるまで、ほぼ15年ぶりの値上げでした。

フェリーは、本土を周る 20 マイル、30 分の旅とは対照的に、約 10 分かかります。ラッシュアワーの時間は異なります。

各フェリーの満載重量は 1,000 トンとされ、最大 3 基の 12 リットル ディーゼル エンジンと、直径約 2 メートルのチェーンホイールをそれぞれ駆動する 2 つの電動モーターに電力を供給する発電機によって駆動されます。通常は 1 基の発電機で十分ですが、追加の 2 基は冗長性と、悪天候や速度を上げるための追加電力を提供します。各チェーンは長さ 650 メートル、重量 23 トンです。チェーンごとに 8 つのガイド プーリーがあり、チェーンが船体に出入りする部分には摩擦板があります。チェーンは 3 年ごとに交換されます。^[1]

チェーンの端が岸に直接取り付けられているほとんどのチェーンフェリーとは異なり、トーポイントフェリーのチェーンは、各岸と各フェリーごとに、落下する重りと滑車のシステムで取り付けられています。これにより、各チェーンの最小張力は3トンの力に保たれますが、重りがピット内で自由に落下したり上昇したりできる限り、最大張力はこの量にいくらかの摩擦を加えたものになります。^[2]

プリマス ドックからトーポイントへのフェリー法 1790
議会法
イギリス議会
長いタイトル	マウント・エッジカム伯爵ジョージ卿およびレジナルド・ポール・カルー卿に、デヴォン州ストーク・ダマレル教区のプリマス・ドックの北の特定の場所とコーンウォール州アントニー・セント・ジェイコブ教区（別名アントニー・イン・イースト）のトーポイントの間を流れるテイマー川を横断する共通の渡し船を設立および維持する権限を与える法律。
引用	30 ジョージ3世 61年頃
日付
王室の裁可	1790年5月7日

トーポイントとプリマスドック（現在はデボンポートと呼ばれている）間のフェリー航路は議会の法令によって創設された。プリマス・ドックからトーポイントへの渡し船法1790（30 Geo. 3. c. 61）が制定され、マウント・エッジカム伯爵は翌年から渡し船の運行を開始した。1826年、渡し船の運行はトーポイント蒸気船会社に引き継がれ、同社はテイマー川の両岸に桟橋を建設した。同社はまた、蒸気渡し船ジェミマハモアズ川の強い潮流で進路を維持できなかったため、すぐに撤退し、古い渡し船が再び就航した。^[3]

蒸気船会社は1832年にジェームズ・メドウズ・レンデルに連絡を取り、この航路に蒸気動力の浮橋を設計するよう依頼した。1834年と1835年に2隻の渡し船が建造され、隔月で運航され、継続的なサービスを提供した。通行料は馬1頭で2ペンス、馬4頭を乗せた馬車で5シリングで、日曜日は2倍の料金が課せられた。^[3]

元々のフェリーは、1871年と1878年に建造された2隻の新しいフェリーに置き換えられました。交通量の増加により、フェリー会社は1905年にツインフェリーの運行を検討しました。海軍本部とデボンポート市は、会社がデボンポートの船着場を拡張する必要があることからこれに反対しました。既存の陸上設備を使用した実験的な2隻のフェリーサービスは、機器への負担のため断念せざるを得ませんでした。1902年には、補助的な蒸気船サービスも導入され、ボルタ号とレディベアトリス号が三角形のルートでトーポイントとデボンポートの2か所を結びました。^[3]

コーンウォール州議会は1922年にフェリーと蒸気船の両方を42,000ポンドで購入しました。ボルタはすぐに解体のために売却され、2隻の新しいフェリーが発注され、1925年と1926年に就航しました。これらは、このルートで自動車を運ぶように設計された最初のフェリーであり、800人の乗客と16台の車を運ぶことができました。川の両岸に土地が取得され、2組目の鎖を敷設し、上陸ビーチを拡張しました。3隻目の予備フェリーが発注され、近代的な海岸施設も建設され、1932年7月にツインフェリーの運行が開始されました。これらの変更により、補助蒸気船は不要になり、レディベアトリスは売却されました。^[3]

1923年7月、ボストック・アンド・ウォンブウェル動物園のアジアゾウ、ジュリアが逃げ出し「フェリーから飛び降り」、川を泳いで渡ったという報告があった。トレーナーが泳ぐように励まし、最終的に首に鎖を巻き付けて無事に対岸にたどり着いた。^[4]

この航路を利用する自動車交通は第二次世界大戦後に急速に増加し、1961年までにそれぞれ30台を積載できる新しいフェリー2隻が導入された。1966年には3隻目のフェリーが就航し、トーポイントの海岸に集水域が建設され、トーポイント中心部の混雑が緩和された。1972年には船着場がさらに拡張され、3隻のフェリーが同時に運航できるようになった。1980年代には3隻のフェリーが改装され、約50台の自動車を運べるように延長された。^[3] 改装後、各フェリーはTamar、Lynher、Plymと命名された。これらは2005年に現在のフェリーに置き換えられるまで運航されていた。^[5]

3隻のフェリー、リンハー、プリマス、タマーはすべて、デンマークのエスビャウにあるスメデガーデン社によってリサイクルのために2004年に売却されました。同社はこれらの船舶を北海に曳航し、2005年にリサイクルしました。

2022年4月、タマール通行料アクショングループ^[6]として知られるキャンペーン圧力団体が結成されました。彼らの表明された目標は、両方のタマール川の通行料の廃止を求めることです。

• クレミルフェリー

ウィキメディア・コモンズには、 Torpoint Ferryに関連するメディアがあります。

• トーポイントフェリー公式サイト

北緯50度22分31.2​​0秒 西経04度11分23.42秒 / 北緯50.3753333度 西経4.1898389度 / 50.3753333; -4.1898389