A382道路

A382
A382
ルート情報
長さ	19.1マイル (30.7 km)
主要な交差点
南端	ニュートンアボット; 50°31′43″N 3°36′54″W / 50.52872°N 3.615105°W / 50.52872; -3.615105 (A382 道路 (南端))
	A381; A383 A38 A3124; ; ; A30
北端	ウィッドンダウン50°43′13″N 3°50′51″W / 50.720333°N 3.84745°W / 50.720333; -3.84745 (A382 道路 (北端));
位置
国	イギリス
構成国	イングランド
主な; 目的地	ニュートンアボット、ボヴィートレーシー、ラストリー、モルトンハンプステッド
道路網
	イギリスの道路; 高速道路; AおよびB道路ゾーン;

A382はイングランド南西部の道路で、ニュートン・アボットからA38、ボヴィー・トレーシー、そしてモートンハンプステッドを通ってA30へとつながっています。^[2]

ルート

この道路はニュートンアボットのA381との交差点から始まり、町を抜けて、南行きの A38 につながる A383 への接続点を過ぎます。

この道は、ストーバー・スクール、ストーバー・カントリー・パーク、ニュートン・アボット支線のトラゴ・ミルズを通り過ぎ、ドラムブリッジズとして知られるA38とのジャンクションに到着します。^[3] A38のロータリーから、道路は2km直線に続き、地元では「ボヴィー・ストレート」と呼ばれています。 ^[4]ボヴィー・ヒースを横切り、東にヒースフィールド、西にグレート・プランテーションがあり、ボヴィー・トレーシーに向かいます。

この道路はかつてボヴィ・トレーシーの中心部を通っていたが、1987年以降は町を迂回し、旧モートンハンプステッド・アンド・サウス・デヴォン鉄道の路線の一部をたどって、旧ボヴィ・トレーシー陶器工場付近でその路線が道路を横切った場所から、ワイドコム・イン・ザ・ムーアとヘイターに向かうB3387道路との交差点のすぐ北まで続いている。旧ボヴィ鉄道駅は道路脇に残され、現在は文化遺産センターとなっている。^[3]

バイパスは町の西側を北向きに走り、丘陵に沿ってラストリーまで続く旧有料道路と合流し、その後レイ・ブルックの谷を進みます。旧ホークムーア郡療養所とラストリー村を通過し、モートンハンプステッドの町に到着します。ここで B3212 は、一方はポストブリッジとプリンスタウンへ、もう一方はエクセターへ向かいます。

ここからA382は北西に進み、イーストンやサンディパークといった小さな集落を通り、最終的にウィドンダウンに到着する。ウィドンダウンには村を迂回する道路があり、その後A30道路と合流する。A30ジャンクションは以前はメリーミートジャンクションと呼ばれるラウンドアバウトだったが^[5]、2006年に2層ジャンクションに置き換えられ、A30の2車線道路はA382からの交通に妨げられることなく走行できるようになり、交通渋滞の大きな原因となっていた。^[6]新しいジャンクションは2006年12月にオープンした。^[7]

歴史

ターンパイク

この道路は主に、デボン州で運営されている数多くの有料道路トラストの1つであるニュートン・ブッシェル・ターンパイク・トラストが建設した道路のルートをたどっています。同トラストは、多くの幹線道路の改良、建設、維持管理を行っていましたが、道路維持管理の責任を負っていた教区議会は、教区間の道路よりも教区内の道路を優先することが多かったため、それらの幹線道路は十分に整備されていませんでした。^[8]

1761 年 1 月 19 日の「テイングレーフ、ボヴィートレーシー、ラストリー、ノースボヴィー、モートンハムステッドの各教区の紳士、聖職者、自由保有者による請願」を受けて、トラストは議会の必要な法律を与えられた。その理由は、その道路が「不便で、上り下りが非常に面倒で、公道とみなされることはほとんどなかった」ためであった。 ^{[9]これにより、ニュートンブシェル (現在のニュートンアボット) からモートンハムステッドまでの有料道路が建設された。モートンハムステッドでは、ダートムーアのチェリーブルックから}ダンズフォード(現在の B3212)まで走るモートンハムステッド有料道路トラストの道路と合流し、そこでエクセター有料道路と合流した。^[10]

1826年には、ニュートンからモルトンハンプステッドまでの道路を修復・改良し、サンディパーク村を通ってウィッドンダウンまで延長する法律が制定され、^{[11]そこで}オークハンプトン・ターンパイク・トラストのターンパイクと合流することとなった。^[12]

ターンパイク・トラストはルート沿いに8つの料金所を持っていた（アシュバートンへの支線、現在のA383号線にも3つあった）^[11] 。そのうち3つが今も残っている。料金所は以下の場所にあった。

フォルチェスクロス、ニュートンアボット (2009 年に解体)
クレイベア、ニュートン・アボット
ボヴィー・トレーシー（まだ立っている）
ブラッドリーフォード、ボヴィー・トレーシー
キングスブリッジ、モートンハムステッド(現在も残っている)
北門、モルトンハムステッド
ウィドンダウン（まだ立っている）
ウィッドンノース - ノースタウトンとオケハンプトンターンパイク方面（まだ残っている）

モートンハンプステッドの料金所
ウィドンダウンの料金所
ボビー・トレーシーの料金所
フォーチェスクロスの料金所。2009 年に解体された。

フォルチェス・クロスの料金所は、危険な交差点を改良するための隣接する園芸センターとの取引の一環として、計画担当官の許可拒否勧告にもかかわらず、2009年に取り壊されました。^[13]

ターンパイク・トラストは、ニュートンとモートンハンプステッドの間の道路に特徴的な「ニュートン・ディテール」マイルストーンを設置していたが、モートンからウィドン・ダウンまでの合意された工事が全て完了しなかったため、その区間にはマイルストーンは設置されていない。当初の26基のマイルストーンのうち14基が今も残っており、^[11]目的地と距離がマイル、ハロン、ポールで記されており、^[14]グレードIIに指定されている。 ^[15]^[16]

ボビーバイパス

1930年代にパークの所有者は、ドルフィンホテルノースからディーンパーク近くの道路までのルートを提案し、ボヴィートレーシーの町を迂回することを提案した。 ^[17]

この計画は1960年代に再び復活し、1971年から1981年に建設が提案された。^[18]

1980年代には300万ポンドの計画が提案され、市議会の計画者らの支持があったにもかかわらず、ルートをめぐる意見の相違から公聴会が開かれることとなった^{[19] 。[20] バイパスは最終的に1986年に承認され、主に}モルトンハンプステッド・アンド・サウスデボン鉄道の廃線に沿って建設された。 [ ²¹^]

^{建設には、アナグマの使用のために道路の下に特別なトンネルを設置する必要があったこと[22]}や、新しい道路の近くに再建された花崗岩のマイルポストの発見など、予想外の要素がいくつかありました。^[23]

この工事により、ボヴィー陶器工場（現在のマーブルズハウス）近くのツインアーチ道路橋の解体が必要となったが、地元の活動家らによる橋保存運動にもかかわらず[ ²⁴^]、元の鉄道橋が取り壊されて新しい橋に交換されたため、アシュバートンへの道路は11か月間閉鎖された。^[26]

新しいバイパスは1987年10月にようやく開通し、「バイパス'87」と題された祝賀行事^[27]が開催され、数日後に郡議会議長によって正式に開通する前に慈善事業のための資金が集められました^[28]。

バイパスの最終的な総費用は225万ポンド^[29]（2023年には600万ポンド以上に相当^[30]）で、当初は「無用の長物」であると批判された^[31]。

21世紀のアップグレード

2021年にフォルチェスクロスとホワイトヒルクロス間の道路区間の改良が行われ、費用は510万ポンドでした。

2024年には、フォルチェス・クロスからニュートン・アボット・コミュニティ病院までの連絡道路（ジェティ・マーシュ・リンク）の建設と、フォルチェス・クロスからドラムブリッジスまでの改良工事が開始され、その費用は3,800万ポンドを超えると予想されています。^{[32]また、フォルチェス・クロス付近から}A383に接続する新しい連絡道路への接続も含まれます。^[33]この連絡道路は英国初のカーボン・ネガティブ道路プロジェクトであると主張されており、^[34]約2,000本の樹木の移植や、それらを植えるための一時的な苗床の提供などの取り組みが行われています。^[35]

2024年の改良では、 A38とトラゴミルズラウンドアバウトの間にA382の最初の2車線道路が設置され、フォルチェスクロスまで拡幅されます。^[36]拡幅にはストーバーゴルフコースの一部として使用されている土地の強制買収が含まれ、 ^[37]^[38]これにより、クラブの拡張によりコースの4つのホールを交換する必要がありました。^[39]この計画では新しいラウンドアバウトが必要であり、歩行者と自転車のルートも改善するように設計されます。^{[40]また、新しいラウンドアバウトの1つからホートンバートン開発地を通って}A383道路への連絡道路も提供されます。^[41]

事故と死亡

A382では1999年から2010年の間に5件の死亡事故が発生しており、そのうち2件は自動車運転手の死亡、3件はオートバイ運転手の死亡につながった。 [42]この道路にはオートバイ事故に特化した警告標識があり、ボヴィー・トレーシーとモートンハンプステッドの間で3年間に13件の事故が発生したことが表示されている。 [ ⁴³^]

2018年から2022年にかけて、ドラムブリッジスとボヴィー・トレーシー間の区間で死亡事故が1件（負傷者10件を含む）発生し、イーストンとウィッドン・ダウン間でも死亡事故が1件発生（負傷者10件）した。一方、ボヴィーからモートンまでの区間では負傷者が12人、ドラムブリッジスとフォーチェス・クロス間では負傷者が11人、フォーチェス・クロスとニュートン・アボット間では負傷者が16人、モートンとイーストン間では負傷者が3人であった。^[44]

参考文献

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[1] 「Exeter Rd/A382への道順」Googleマップ。 2013年4月19日閲覧。

[2] 「Roader's Digest – A382」。SABRE。

[Hawkins-3] ホーキンス、マイケル (1988)。デボン道路 – デボンの高速道路網の開発と管理に関する図解調査。エクセター：デボンブックス。pp . 44、63、233。ISBN 0-86114-817-7。

[4] たとえば、「Liverton Village Hall」を参照。Liverton Village Hall Management Committee。2012年1月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。、および「Discover Bovey Heathfield」(PDF) 。Devon Wildlife Trust。 2012年4月20日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2011年12月31日閲覧。

[5] 「A30ジャンクション計画発表」Tavistock Times Gazette 2005年3月9日。

[6] 「大臣がメリーミートのレイアウトを発表」Tavistock Times Gazette 2003年6月25日。

[7] 「道路開通まで数ヶ月」BBCニュース、2006年12月21日。

[8] Pawson, E (1977).交通と経済: 18世紀イングランドの有料道路。

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[10] 「ターンパイク」。モアトンハンプステッド歴史協会。

[turnorg-11] 「ニュートン・ブシェル・ターンパイク・トラスト」。イングランドとウェールズのターンパイク道路。2013年9月24日。

[12] セルマン、ロジャー・レイモンド（1962年）。デヴォンの歴史のイラスト。メシューエン。41ページ。

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[40] ヘンダーソン、ガイ（2023年9月1日）。「A38への重要な連絡道路とアップグレードが進行中」デボンライブ。

[41] クラーク、ダニエル（2019年3月18日）。「ニュートン・アボットへの2つの主要道路を結ぶ『重要な』新しい連絡道路の計画が提出された」デボン・ライブ。

[42] 「1999年から2010年までのイギリスのあらゆる道路での死亡事故」BBCニュース。

[43] 「THINK BIKEがA380への復帰を表明」。ニュートン・アボット・ピープル。2012年9月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[44] 「高危害ルート」。ビジョンゼロ。