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物理学では、アコーディオン効果（スリンキー効果、コンサーティーナ効果、ゴムバンド効果、弦不安定性としても知られる）は、移動する物体の運動の変動が、それに続く要素の流れに乱れを引き起こすときに発生します。これは、道路交通、徒歩行進、自転車レースやモーターレースで発生する可能性があり、一般的にはパイプラインのプロセスで発生します。これらは非線形プロセスの例です。アコーディオン効果は、通常、それが発生するシステムの スループットを低下させます。
渋滞中
道路交通におけるアコーディオン効果とは、前方の車両が減速および加速するときに、車両が典型的に減速および加速することを指します。これらの速度変動は後方に伝播し、通常は後方へ進むにつれてどんどん大きくなり、道路交通のスループットが低下します。[1]このため、ノルウェー道路公社は、各ドライバーが前方の車両の加速に密接に追従し、小さすぎず大きすぎない一定の車間距離を維持するように推奨しています。[2] [3]車間距離が小さすぎたり急ブレーキをかけたりすると、追突事故につながる可能性があります。[要出典]
モータースポーツでは
2020年のトスカーナグランプリでは、セーフティカーが先導しての再スタート後にアコーディオン効果により、最後尾の5台の車がクラッシュした。[4]クラッシュのデータ分析では、各ドライバーが加速をどんどん速くし、ブレーキをかけるのがどんどん遅くなっていたことがわかった。[5]
参照
参考文献
- ^ 杉山有紀;福井 実菊池誠；長谷部克也；中山章弘西成、勝弘。但木真一；湯川 聡 (2008-03-04) 「ボトルネックのない交通渋滞 - 渋滞形成の物理的メカニズムの実験的証拠」。新しい物理学ジャーナル。10 (3): 033001.土井:10.1088/1367-2630/10/3/033001。ISSN 1367-2630。
- ^ “Trafikkhendelser på vei、forsinkelser og nytte av raskere varsling”. Transportøkonomisk institutt (ノルウェー語)。 2024-04-22 。2024 年 8 月 6 日に取得。
- ^ Tennøy, Aud; Tønnesen, Anders; Gundersen, Frants (2019-04-01). 「都市道路容量拡大の影響 - ノルウェーの2つの事例からの経験」.交通研究パートD：交通と環境. 69：90–106. doi：10.1016/j.trd.2019.01.024 . ISSN 1361-9209.
- ^ 「トスカーナGPの再スタート時の大クラッシュで実際に何が起こったのか」The Race . 2020年9月14日. 2024年8月6日閲覧。
- ^ FORMULA 1 (2020-09-17). ムジェロ再スタートの狂気 | ジョリオン・パーマー分析 | 2020年トスカーナグランプリ。 2024年8月6日閲覧– YouTube経由。
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外部リンク
- アコーディオン効果 - Tabroot