オレカ03

オレカ03
オレカ03R

2011年のカステレ6時間レースで03を運転するドミニク・クライハマー
カテゴリ	ル・マン プロトタイプ 2 (LMP2)
コンストラクタ	オレカ
デザイナー	デビッド・フラウリー
生産	24台が建造
後継	オレカ05
技術仕様
シャーシ	カーボンファイバー モノコック
サスペンション（フロント）	ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド式ダンパー
サスペンション（リア）	ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド式ダンパー
長さ	4,600 mm (181.1 インチ)
幅	1,990 mm (78.3 インチ)
車軸トラック	フロント 1,670 mm (65.7 インチ) リア 1,650 mm (65.0 インチ)
ホイールベース	2,870 mm (113.0 インチ)
エンジン	ジャッド- BMW HK 3.6 L 日産 VK45DE 4.5 L V8 自然吸気 ミッドエンジン縦置き
伝染 ; 感染	X-Trac 6速シーケンシャルマニュアル
重さ	900kg
燃料	モチュール トータル
タイヤ	ミシュラン ダンロップ
競技履歴
注目の参加者	オレカ03/03R チームオレカ- マットムット シグナテック 日産 レースパフォーマンス ブーツェン・エナジー・レーシング TDSレーシング SMPレーシング Gドライブレーシング ユーラシアモータースポーツ イバニェス・レーシング マーフィー プロトタイプ アルピーヌ A450 シグナテック アルパイン
注目のドライバー	アレクサンドル・プレマ デビッド・アリディ ソヘイル・アヤリ フランク・マイユ ルーカス・オルドニェス トール・クリスチャン・エベスヴィク ジョディ・ファース マティアス・ベシェ ピエール・ティリエ ドミニク・クライハマー ミシェル・フレイ ラルフ・マイヒトリー その他多数
デビュー	2011 セブリング12時間レース
初勝利	2011 セブリング12時間レース
最後の勝利	2015 上海 6 時間レース(WEC)
最後のイベント	2015 バーレーン 6 時間レース(WEC)
レース 勝利 ポーランド人 F/ラップ 60歳以上 27 4歳以上 5
チーム選手権	6 ( 2011 ILMC、2012 ELMS、2013 ELMS、2014 ELMS、2014 FIA WEC、2015-16 アジア LMS )
コンストラクターズ選手権	2 ( 2011 LMS、2012 ELMS )
ドライバーズチャンピオンシップ	5 ( 2012 ELMS、2013 ELMS、2014 ELMS、2014 FIA WEC、2015-16 アジア LMS )

オレカ03 は、 2011 年にオレカが製造したルマン プロトタイプです。ルマン 24 時間レースの2011 年改訂ACO規則に従って製造されています。この車は、シグナテック 日産が運営するセブリング 12 時間レースでデビューし、 2011 年のルマン 24 時間レースに出場する予定です。01とFLM09に続いてオレカが製造した 3 台目の車です。オレカ 03 は 24 台製造されました。

ACOが耐久レースに導入した新しい規制を満たすため、03は2011年型LMP2カーすべてと同様に価格が34万5000ユーロに上限設定された。2011年のLMP2カーに使用されているエンジンは量産ベースで、03に搭載できるエンジンは多種多様である。2011年にレースに出場する5チームは、これらのエンジンから2つを選択した。オレカ自身を含むほとんどのチームは、スーパーGTでニスモが使用しているエンジンに似た日産製4.5リッターV8エンジンを選択している。スイスのチーム、レースパフォーマンスは、 BMW M3をベースにしたジャッドBMW製3.6リッターV8エンジンを選択している。両方のエンジンとも、460 bhp（343.0 kW）の制限出力を生み出す。03は、オープントップの車体を備えた軽量カーボンファイバーモノコックシャーシを中心に構築されている。サスペンションはダブルウィッシュボーン式で、四隅にプッシュロッドが付いています。制動力はカーボンセラミックディスクブレーキが担っています。

オレカ 03 は、オレカのチーフエンジニアであるデビッド・フローリーが、2009 年と 2010 年のシーズンにワークスチームが使用した LMP1 カー用に開発したのと同じボディとエアロ パッケージを使用しています。ブレード形状のロールオーバー構造は、オリジナルの Courage LC70 設計の直接の継承です。

フランスの自動車メーカー、アルピーヌは、2015 FIA 世界耐久選手権でアルピーヌ A450 を走らせました。この車は、アルピーヌのブランドで同じシャーシと内部構造を使用しており、技術的にはオレカ 03 と同一です。

03は5台製造され、そのうち4台がレースに出場しました。チームオレカはまだレースには出場していませんが、スパとルマンの1000kmレースに出場する予定です。オレカ03が初めて出場したレースは、2011年のセブリング12時間レースで、アメリカン・ル・マン・シリーズとインターコンチネンタル・ル・マン・カップの第1ラウンドで、フランスのチーム、シグナテック・ニッサンが、フランク・マイユー、オレカの長年のドライバーであるソヘイル・アヤリ、2009年のGTアカデミー優勝者ルーカス・オルドニェスをドライバーとして、LMP2クラスでILMCの栄光を競いました。この3人は練習を通して速く、セブリング・インターナショナル・レースウェイでポールポジションを獲得し、次点のLMP2クラスの車よりも約4秒速いタイムを出しました。残念ながら、車が真新しいため、ギアボックスの継続的な問題などの問題が発生しました。最終的に、LMP2の参加者が非常に少なかったため、26号車は総合30位、クラス2位でフィニッシュした。^[1]

次のレースは、2011年ル・マン・シリーズ・シーズン第1戦、カステレ6時間レースでした。このレースには、 TDSレーシング、ブーツェン・エナジー・レーシング、レース・パフォーマンスの3台の03がそれぞれのシャーシで競い合いました。LMP2クラスでポールポジションを獲得したのは、マティアス・ベッシュ、ピエール・ティリエ、ジョディ・ファースのTDSレーシングチームで、ブーツェン車はクラス2位、レース・パフォーマンスは4位でした。03はまたもや機械的なトラブルに見舞われ、TDS車は91周でリタイアしました。他の2台はレースを終え、ブーツェン・エナジーのドライバーであるドミニク・クライハマーとニコラ・デ・クレムがクラス4位、レース・パフォーマンスのドライバーであるミシェル・フレイ、ラルフ・マイヒトリー、トール=クリスチャン・エベスヴィクが6位でフィニッシュしました。

オレカ 03 シャーシの多くは、ヨーロッパやアメリカ各地のヒストリック レース大会で活躍しています。ヨーロッパを拠点とするマスターズ エンデュランス レジェンドシリーズでは、 2014 年のELMSとル・マン 24 時間レースで使用された、以前は 24 番だったが現在は 74 番の元セバスチャン ローブ レーシングシャーシがチャンピオンシップに出場しています。また、番号 46 の元 Thiriet by TDS レーシング モデルもチャンピオンシップに出場しています。

米国を拠点とするマスターズ・エンデュランス・レジェンドUSAには、複数のオレカ03が出場しており、レース・パフォーマンスNo.34が以前エントリーしたジャッド搭載シャーシ、元ブーツェン・ジニオン・レーシングモデルのNo.40、元マーフィー・プロトタイプ03のNo.48も出場しており、さらにTDSレーシングのティリエトによるNo.8の4台目のシャーシも出場している。

ウィキメディア・コモンズには、オレカ 03に関連するメディアがあります。

• オレカ03 技術仕様