2004 ヨーロッパグランプリ

2004 ヨーロッパグランプリ
2004年F1世界選手権 18戦中7戦目 ← 前回のレース 次のレース →
ニュルブルクリンク
レース詳細
日付	2004年5月30日
正式名称	2004 フォーミュラ 1アリアンツヨーロッパ グランプリ
位置	ニュルブルクリンク、ニュルブルク、ドイツ
コース	常設レース施設
コースの長さ	5.148 km (3.2 マイル)
距離	60周、308.88 km（192マイル）
天気	最初は曇り、その後晴れ
ポールポジション
ドライバ	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ
時間	1:28.351
最速ラップ
ドライバ	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ
時間	7周目 1:29.468
表彰台
初め	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ
2番	ルーベンス・バリチェロ	フェラーリ
三番目	ジェンソン・バトン	BAR -ホンダ
ラップリーダー

2004年ヨーロッパグランプリ（正式名称は2004年フォーミュラ1アリアンツ・ヨーロッパグランプリ）^[1]は、2004年5月30日にニュルブルクリンクで開催されたフォーミュラ1のモーターレースである。 2004年のFIAフォーミュラ1世界選手権の全18戦中第7戦であった。

2003 年コンストラクターズ チャンピオンシップの下位 6 チームには、金曜日のフリー プラクティスで 3 台目の車を走らせる権利がありました。これらのドライバーは金曜日に車を運転しましたが、予選やレースには出場しませんでした。

ドライバーズ選手権では、ミハエル・シューマッハがルーベンス・バリチェロに12ポイント、ジェンソン・バトンに18ポイント差をつけ首位に立った。コンストラクターズ選手権では、フェラーリが36ポイントでルノーを、BARホンダが48ポイントで首位に立った。

今週初め、ウィリアムズは技術組織図の重要な変更を発表した。26年間務めたパトリック・ヘッドがテクニカルディレクターの職を退き、代わりにトラック運営を担当していたサム・マイケルが就任した。この交代は、シーズン前半の悪い結果に不満を抱いたイギリスのチームとBMWのエンジンエンジニアの間の緊張が高まったためでもある。^{[2] [3]}

ミハエル・シューマッハは予選を圧倒し、佐藤の2番目のベストタイムに6分以上の差をつけて今シーズン5度目のポールポジションを獲得した。佐藤は予選1回目で1分27秒691のタイムで総合ラップ記録を更新し、初のフロントロースタートも果たした。^[4]

スタートでは、ミハエル・シューマッハがリードを守り、その後方でドイツ人ドライバーのトゥルーリが佐藤を抜いたが、佐藤は第1コーナーでライバルにポジションを譲った。さらに後方では、モントーヤがコーナーへのブレーキングが遅すぎた。コロンビア人ドライバーはチームメイトのラルフ・シューマッハに衝突し、シューマッハはダ・マッタのトヨタに衝突した。ダ・マッタとドイツ人ドライバーはレースを棄権せざるを得ず、モントーヤはフロントウィングが損傷した状態でピットに戻り、最後尾からレースに復帰した。

スタートから数コーナー後、佐藤がブレーキをかけ、トゥルーリがそのチャンスをつかみ2位に浮上した。しかし、日本人は諦めず、トゥルーリとの激しいバトルを続け、最終的に佐藤が優位に立ち、トゥルーリは順位を落とした。1周目の終わりに、ミハエル・シューマッハがライコネン、アロンソ、佐藤、バリチェロ、バトン、トゥルーリに先んじてフィニッシュラインを通過した。このドイツ人フェラーリドライバーはライコネンよりはるかに速く、1周あたり約2秒の差をつけていた。フィンランド人ドライバーは、はるかに速い追随グループに対してブロッカーの役割を果たしたが、追い抜くことはできず、ミハエル・シューマッハから大きく遅れをとった。

ミハエル・シューマッハは8周目に最初のピットストップを開始した。1周後、ライコネンも給油し、ピットを出て間もなく、エンジンが壊れたままマクラーレンをコース脇に駐車した。次の周回では、バリチェロ、クルサード、フィジケラを除く全ドライバーが最初のピットストップを行った。フィジケラは2ストップ戦略でスタートした。ブラジル人はその後、16周目に給油するまで数周をリードした。フィジケラが最初のピットストップを行った最後のドライバーは、24周目だった。ミハエル・シューマッハは、佐藤、バリチェロ、バトン、トゥルーリ、アロンソ、ウェバーを抑えてレースをリードし続けた。さらに後方では、モントーヤが1周目の事故から回復するのに苦労し、クルサードはチームメイトと同じくエンジントラブルでリタイアを余儀なくされた。

2回目のピットストップでバリチェロが佐藤を追い抜くことができた。日本人ドライバーの後ろにはバトン、トゥルーリ、アロンソ、ウェバーが続いた。42周目にアロンソが3回目で最後のピットストップを開始するまで、事実上何も起こらなかった。バリチェロは再び佐藤を追い抜いたが、燃料の少ない日本人ドライバーは46周目に佐藤を攻撃した。佐藤の行動は失敗に終わり、最終的に2人は接触した。BARのドライバーはフロントウィングを損傷したが、バリチェロの車に大きな損傷はなかった。佐藤はノーズを交換するためにピットに戻ったが、その後まもなくギアボックスが故障。バトンは3位に浮上した。それ以上の注目に値する出来事はなく、ミハエル・シューマッハがシーズン開始以来7戦中6戦目で優勝した。その後にはバリチェロ、バトン、トゥルーリ、アロンソ、フィジケラ、ウェバー、モントーヤが続いた。

シューマッハとバリチェロは、5月27日にリンパ癌で69歳で亡くなったフィアット元会長ウンベルト・アニェッリの死後、シャンパンを吹きかけなかった。^[5]

注記

• ^1 – マーク・ウェバーは当初ラップタイム（1:30.797）を記録したが、練習走行で黄旗を無視したため1秒のタイムペナルティを受けた。
• ^2 – ゾルト・バウムガルトナー、デビッド・クルサード、ジャンカルロ・フィジケラ、ジャンマリア・ブルーニは、エンジン交換により10グリッド降格ペナルティを受けた。
• ^3 – ジャンマリア・ブルーニは、赤信号が点灯したままピットを離れたため、記録したタイム（1:34.022）が取り消された。

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

• 2004 ニュルブルクリンク F3000 ラウンド

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北緯50°20′08″ 東経6°56′51″ / 北緯50.33556° 東経6.94750° / 50.33556; 6.94750