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ユニオン・マイルズ・パーク | |
|---|---|
 ユニオンアベニューのビクトリア様式の家々 | |
 オハイオ州クリーブランドの地図。地区の境界が示されており、ユニオン・マイルズ・パークは赤で示されている。 | |
| 座標: 41°27′17.6″N 81°36′51.8″W / 41.454889°N 81.614389°W / 41.454889; -81.614389 | |
| 国 | アメリカ合衆国 |
| 州 | オハイオ州 |
| 郡 | カイヤホガ郡 |
| 市 | クリーブランド |
| 人口 （2020年）[1] | |
• 合計 | 16,540 |
| 人口統計[1] | |
| • 白 | 2.7% |
| • 黒 | 95.6% |
| • ヒスパニック（人種は問わない） | 1.2% |
| • アジア太平洋諸島系 | 0.1% |
| • 混合およびその他 | 1.6% |
| タイムゾーン | UTC-5 (東部標準時) |
| • 夏 ( DST ) | UTC-4 (東部夏時間) |
| 郵便番号 | 44104、44105 |
| 市外局番 | 216 |
| 平均所得[1] | 26,315ドル |
| 出典：2020年米国国勢調査、クリーブランド市都市計画委員会[2] | |
ユニオン・マイルズ・パークは、アメリカ合衆国オハイオ州クリーブランドの南東部にある地区です。この地区の名前は、ユニオン・アベニュー（地区の北部を分岐する）と、南西端にあるマイルズ・パーク（元々はニューバーグ・ビレッジの町の広場）に由来しています。
ユニオン マイルズ パークは、もともと1814 年に組織されたニューバーグ タウンシップの一部でした。農場と果樹園のある地域として白人が入植し、ユニオン マイルズ パークは 1856 年からクリーブランドの製鉄産業の 2 つの中心地の 1 つになりました。製鉄所はアイルランド、スコットランド、ウェールズの移民をこの地域に引き寄せ、E. 93rd ストリートとユニオン アベニューの交差点は「アイリッシュタウン」として知られるようになりました。1882 年に製鉄所でストライキがポーランド人とスロバキア人のスト破りによって破られた後、大規模なアイルランド人とウェールズ人のコミュニティは、これら 2 つの新しい移民グループによって追い出されました。鉄道はユニオン マイルズ パークの多くの地域を通っており、この地域を定義していました。ユニオン マイルズ パークの製鉄産業は、世界恐慌の間に崩壊しました。1960年代にこの地域から白人が流出し、安価な住宅を利用したいアフリカ系アメリカ人が大量に流入したことで、地域の人口構成が根本的に変わりました。 1970 年代半ば以来、ユニオン・マイルズ・パークは、高い貧困率、成人の教育達成度の低さ、老朽化した空き家の増加、犯罪率の高さ、雇用機会の不足といった問題を抱えてきました。
ユニオン・マイルズ・パークは、西はブロードウェイ・スラブ・ビレッジ、北西はキンズマン、北はマウント・プレザント、東はリー・マイルズ地域、南はオハイオ州ガーフィールド・ハイツ市に接しています。
地理
カイヤホガ郡は北東から南西にかけての線に沿って2つの異なる地理的地域に分かれている。[3]この線の北西には、アメリカ合衆国の中央低地の自然地理区のティル平原がある。この線の南東には、アパラチア高原の南ニューヨークセクションがある。[4]ポーテージ断崖がこれら2つの地理的地域の境界線を形成している。[3]
ニューバーグ タウンシップとなる地域では、ポーテージ断崖は中程度の高さの断崖または尾根として機能し[5] 、ドアンズ コーナーズ (現在のユークリッド アベニューと E. 105 番街の交差点付近) から南西、南、そして再び南西に伸びて、古いニューバーグ ビレッジまで続いています[6] 。尾根の北西と西の地形は比較的平坦です。エリー湖が現在よりずっと大きかった時代に残された一連の砂浜の尾根で徐々に上昇しています。尾根の東と南東では、氷河のモレーンがアレゲニー台地を覆い、アパラチア台地に向かって徐々に上昇しています[3] 。この地域は丘陵で、無数の乾燥した渓谷が切り開かれています[7] 。
ニューバーグ郡区の西端はカイヤホガ川によって区切られており、その谷は周囲の土地より100～150フィート (30～46 m) 低いところにあった。[3]北部では、キングスベリー ランが長年にわたりクリーブランド市とニューバーグ郡区の自然の境界となっていた。キングスベリー ランの南では、バーク支流がキンズマン アベニューのルートを、モーガンズ ランがブロードウェイ アベニューのルートを定義していた。[8]カイヤホガ川の小さな支流であるミル クリークが郡区の南と南東の境界を形成していた。[9]
ユニオン マイルズ パークは主にポーティジ断崖の東と南東に位置し、地区の南西部のみティル平原にあります。ミル クリークは、この地域の南西境界を定義するのに役立ちます。
初期の歴史
初期の人類の移住者
人類がオハイオ州北東部に初めて定住したのは、ウィスコンシン氷河期の終わりごろ、紀元前11,000年頃でした。[10]氷河の後退によってごく最近になって地表に現れたこの地域は、当初はツンドラ状でしたが、時が経つにつれて広大な常緑樹林が形成されました。[11]この高度に遊牧的な狩猟文化はパレオ・インディアンとして知られ、紀元前8,000年頃に姿を消し、遊牧狩猟採集民のアルカイック文化に取って代わられました。気候が温暖化し続けると、広大なブナとカエデの森（19世紀まで存在し続けました）が常緑樹に取って代わりました。[12]紀元前2,500年頃、この文化は半定住型のウッドランド文化に取って代わられ、陶磁器と織物がオハイオ州にもたらされました。ウッドランドの人々の半永久的な野営地は、通常、主要な川の谷を見下ろす高い崖の上にあり、低い土壁と浅い溝で構成されていたため、初期の白人入植者はそれを誤って「砦」とみなしました。[13] [10]時が経つにつれて、これらの野営地は毎年より長い期間使用されるようになり、より複雑になりました。[14]ウッドランド時代の終わりに向かって、ウッドランドの人々は弓矢を開発しました。[13]ウッドランドの人々のより進んだ文化は、オハイオ州北東部の人口の大幅な増加につながりました。[15]
西暦800年頃の地球温暖化の傾向により、オハイオ州では農業に適した気候が生まれ、自給農業が発展しました。[16]新しい社会、ウィットルシー文化（19世紀のオハイオ州の科学者チャールズ・ウィットルシーにちなんで名付けられました）が出現しました。[a]ウッドランド時代の半永久的な崖の上の集落は、小規模から中規模の恒久的な村になりました。ウィットルシーは豆、トウモロコシ、カボチャの栽培に従事し、大規模な漁業の伝統を発展させました。[17]
1600年から1650年の間に、ウィットルシー族は姿を消した。[10]原因は、他の文化への吸収、病気、移住、出生率の低下、戦争、あるいはいくつかの要因の組み合わせであり、不明である。現在のニューヨーク州中央部のイロコイ族が、ビーバー戦争の最中の1650年にエリー湖岸に沿ってオハイオ州北東部に移動し始めた頃には、この地域はほとんど無人だった。1700年代初頭から中頃には、ミンゴ族、[b]オダワ族（またはオタワ族）、およびオーエンダット族（またはワイアンドット族）がイロコイ族から逃れてこの地域を占領した。[c] 1800年までに、この地域からのネイティブアメリカンの移住が再び起こり、1850年までにオハイオ州のどこにも先住民はほとんど住んでいなかった。[21]
ニューバーグ タウンシップには、少なくとも 2 つのウッドランド族の「砦」が今でも見ることができます。1 つの集落は、クリーブランド市境から南東に約 3 マイル (4.8 km) のブロードウェイ アベニューにあり、現在のブロードウェイ アベニューとエトナ ロードの交差点の近くにあります。この野営地は、両側を深い峡谷で守られた、乾いた土地の小さな砂州にありました。ウッドランド族は、砂州の首に 2 つの平行で低い土壁を建てました。この「砦」の近くには、高さ 10 フィート (3.0 m) の人工の塚がありました。[22] 2 つ目の「砦」は、現在クリーブランド メトロパークのオハイオ & エリー運河保護区のキャナルウェイ センターの近くにあり、高さ約 6 フィート (1.8 m) の土壁で、その前に溝がありました。[23]
初期の歴史: ニューバーグ・タウンシップ設立以前の白人入植地
1662年、イングランド王チャールズ2世は、その地域に対する既存のネイティブアメリカンの領有権を無視し、コネチカット植民地に、植民地の西側にある北緯41度線と42度線の間のすべての土地を許可した。これらの権利はロードアイランド植民地とプロビデンス植民地の西境から始まり、太平洋まで及んだが、すでにニューヨーク州やペンシルベニア州に割譲されていた土地は含まれていなかった。チャールズと他のイングランド君主は、マサチューセッツ湾植民地、ニューヨーク州、プリマス植民地、バージニア植民地にもこれらの同じ土地を担保として提供していた。1786年、コネチカットはアメリカ独立戦争の負債の帳消しと引き換えに、米国政府にすべての土地権利を譲渡した[24]。[25]コネチカット州は、北はエリー湖、東はペンシルバニア州、南は北緯41度線に囲まれたコネチカット西部保護区と呼ばれる土地のみを保持した。西部保護区は西にちょうど120マイル（190 km）広がっており、突然途絶えた。[24] [d] 1795年8月3日、コネチカット州は西部保護区をコネチカット土地会社に120万ドル（2023年のドル換算で2150万ドル）で売却した。[24]潜在的な入植者への販売は直ちに始まった。[26]
ニューバーグ・タウンシップとなる地域に最初に定住したのは、1797年6月に到着したデイビッド・ブライアントとその息子ホイットマンだった。 [27]ポーティジ断崖の東には、アメリカニレ、ブナ、クロクルミ、イースタン・ツガ、イースタン・レッドシダー、ノーザン・レッドオーク、オハイオ・バックアイ、シャグバーク・ヒッコリー、サトウカエデ、ホワイトオークの密林があった。断崖の西側には、アメリカニレ、トネリコ、ブナ、ブラックチェリーがあった。[28]場所によっては、ネイティブ・アメリカンが制御された火を使って作った人工の牧草地が定住者たちに見えただろう。[29] [ e]カイヤホガ川の谷を形成する平地には、ブルーグラス、シロツメクサ、野生のライ麦が豊富に生えていた。[28]アメリカバイソン、東部ヘラジカ、[28]そして非常に豊富なオジロジカが、この地域に生息する最も一般的な狩猟動物でした。カナダガン、アヒル、ライチョウ、リョコウバト、ウズラ、野生の七面鳥が最も一般的な狩猟鳥でした。[30]
1799年11月、ウィーラー・W・ウィリアムズとエズラ・ワイアットは、現在のミル・クリーク・フォールズに製粉所を建設しました。[31] 1800年には製材所が製粉所の隣に建てられました。[32] [5]この地域の大きな成長を予想して、1800年にニューバーグに住んでいた10家族[33]は、町で最初の墓地であるアクステル・ストリート墓地[34]を、現在のE. 78番街とクルーガー・アベニュー（地区の西側境界に隣接）の8エーカー（32,000 m2 ） [ 35]に設立しました。[34] [f]エイムズ、バーク、エドワーズ、ゲイロード、ハミルトン、ホリー、ハッブル、ジューエット、マイルズ、モーガン、ハミルトン、クエール、ウィギンズなどのニューバーグ開拓者の家族の多くがそこに埋葬されている。[35]町の成長に対する彼らの信頼は正しかったことが証明された。カイヤホガ川の河口は当初最も多くの開拓者を引き付けたが、これらの家族の多くは元の家屋がマラリアにかかりやすいことに気づき、ニューバーグ町の高地に移った。 [ 36]この地域の開拓者の中には、1805年にオハイオ州ハドソンからニューバーグに移住したチャールズ・マイルズ・シニアがいた。マイルズ家は後に町で最も重要な家系の1つとなった。[37]ニューバーグ・タウンシップの若者のための最初の教育機会は、1800年頃に提供され始めた私立学校でした。 [38]授業料を支払えば一般に公開された最初の学校は、1802年にウッドヒル（現在のE.93番街）とキンズマン・ロードの交差点近くに設立されました。[g]数年後には、ウッドヒル・ロードとユニオン・アベニューの交差点に2番目の学校が設立されました。[40]
町の組織化の前後に、この地域でかなりの量の道路建設が行われた。1806年までに、[41]ニューバーグ ストリート (今日のウッドヒル ロードと E. 93 番街) [42] が製粉所とドアンズ コーナーズの間の尾根に開通した。この地域は今や定住者が多く、道路の両側には数多くの農場や果樹園があった。[41] [6] [h]ニューバーグ ロード (今日の E. 34 番街より下のブロードウェイ アベニュー。ニューバーグ ストリートと混同しないように) [44] [i]とピッツバーグ ストリート (今日の E. 34 番街より上のブロードウェイ アベニュー) はほぼ同時期に建設された。[j]ニューバーグ道路はクリーブランドとニューバーグの間で最も交通量の多い道路であり、[47] 1812年にオンタリオ通り（ニューバーグ道路とクリーブランドのパブリックスクエアを結んだ）が開通したことでさらに交通量が増えた。[48]オーロラ道路（現在のマイルズアベニューとオハイオ州道43号線）[49] [50]も1812年頃に開通したが、1820年には廃止された。[44]
ニューバーグ・タウンシップは1814年10月15日に正式に組織されました。[51] [k]最初の法執行官は片足片腕の警察官ガイウス・バークでした。[53]
ニューバーグの町と村
アーリーニューバーグタウンシップ
ニューバーグ・タウンシップは、その初期の歴史の大部分において、規模と重要性においてクリーブランドに匹敵していた。[9]ニューバーグははるかに重要とみなされていたため、一般の人々は「ニューバーグの6マイル北にある町、クリーブランド」と言う方が、その逆よりも一般的だった。[54]この地区で最初の公立学校は、後にマイルズ・パーク・スクールとして知られるようになり、1818年にマイルズ・アベニューとブロードウェイ・アベニューの角近くに開校した。[50]
ニューバーグ・タウンシップの重要性は1826年以降衰え始めた。クリーブランドとニューバーグはともにカイヤホガ郡の連邦裁判所の場所をめぐって争ったが、クリーブランドが勝利し、ニューバーグは永久にその地位を奪われた。[55]
ニューバーグ郡区は、政治的、文化的重要性はさほどでなかったとしても、経済的には成長を続けた。現在のブロードウェイ・アベニューとマイルズ・アベニューの交差点の北東、ミル・クリーク・フォールズの近くに、かなりの住宅が集中していた。[56]この地域はニューバーグ村として知られるようになった。1828年、現在のマイルズ・パーク・アベニュー9213番地に「タウンホール」が建てられ、[l]郡区の集会所、教会、学校として機能した。[58]ニューバーグ・ロードは1830年にオハイオ州ベッドフォードまで延長された。 [59]サウス・ハイウェイ（キンズマン・アベニュー）は1830年にクリーブランドの中心部まで延長され（ニューバーグからダウンタウンへのアクセスが可能になった）、[46]マイルズ・ロードは1833年に修復され、州道として再開通した（ただし、オハイオ州オーロラまでのみ）。[44]ニューバーグ道路は地域の経済にとって非常に重要であったため、1834年に66フィート（20メートル）から99フィート（30メートル）に拡張され、ブロードウェイと改名されました。[47]地域の人口も増加し、町内にいくつかの教会が設立されました。これには、1832年に設立されたマイルズパークメソジスト教会（9105マイルズパークアベニュー）[60] [61] [62] [m]とマイルズパーク長老派教会（9114マイルズパークアベニュー）[61] [64] [n]、および1835年に設立されたキリストの弟子教会（後にマイルズアベニューキリスト教会として知られる、9200マイルズアベニュー）が含まれます。[66] [67] [o]
ブロードウェイ通りの拡幅により、ニューバーグ村の経済状況は大幅に改善した。1840年までに、梳毛工場、採石場、製材所、2軒の居酒屋が、現在のブロードウェイ通りとマイルズ通りの交差点付近に集まっていた。[68]レンガ製造工場は1840年直後に開業し、1850年代後半まで操業していた。[69]ニューバーグ村で最も重要な事業の1つも1840年に開業した。カタラクトハウスとして知られるこの3階建てのレンガ造りの建物は、ブロードウェイ通りの西側にあり、舞踏室、会議室、レストランで構成されていた。1852年に火災に遭い、レンガ造りの建物として再建された。[70] [71]数年後、ブロードウェイの東側の通りの向かいに建設されたイーグルハウスも、1853年まで同様の設備を提供していた。[72]
2番目の公立学校は1843年にニューバーグ・タウンシップの現在のユニオン・アベニューとE.116番街の北東角に開校した。マンクス・ストリート・スクールとして知られ、この地域のウェールズ移民人口の増加に対応していた。建物は1871年に建て替えられ、1913年にマウント・プレザント・スクールと改名された。[73]
1847年、クリーブランド・アンド・ピッツバーグ鉄道（C&P）は、ニューバーグ・タウンシップの中心部を通る線路を建設すると発表した。[74] [p]この路線は1851年に開通した。 [76]鉄道はE. 69番街とセントラル・アベニュー付近でタウンシップに入り、南東のホルトン・アベニューに向かった。線路はその後南に進み、ハーバード・アベニューとブロードウェイ・アベニューの交差点まで行き、そこからブロードウェイに沿って（通りを3回横断して）タウンシップを出た。[74]鉄道はニューバーグの経済と社会生活を大きく改善した。[72]
南北戦争前のニューバーグ村
1850年の米国国勢調査では、ニューバーグ・タウンシップはカイヤホガ郡で5番目に人口の多い法人化された地域で、246軒の住宅に259世帯、1,542人の住民が住んでいた[77] 。 [78]人口の多い中心地はクリーブランド（17,034人）、ブルックリン・オハイオ・シティ（6,275人）、イースト・クリーブランド（2,313人）、ベッドフォード（1,953人）のみであった。[77]ニューバーグ・タウンシップの労働者の大半は農業労働者で、少数の個人が農業を支える仕事、つまり鍛冶屋、大工、靴職人、荷馬車職人などに従事していた。[79]ニューバーグ・タウンシップの農業経済は、ほとんどの農場が小規模（面積100エーカー（400,000平方メートル）以下）で、ほとんどの家族は自給自足の農業に従事していた。[7]郡区内の非農業事業の数は少なかった。ニューバーグ村は1840年代に居酒屋と製材所を増設したが、ホテルや下宿屋はまだなかった。[80] 1850年は、ニューバーグ郡区の最初の開拓者の息子であるセオドア・マイルズが、ブロードウェイ・アベニューの東、ハーバード・アベニューとマイルズ・アベニューのほぼ中間の土地を村の広場として寄付した年と同じ年である。カイヤホガ郡の測量士アハズ・マーチャントは、この土地の周りに公共広場と村の区画を設定した。 [81] [82]
1852年、オハイオ州は、現在のターニーロードのワーナーロードとヴィンヤードアベニューの間の、現在の地区の西側境界に隣接する場所に、北オハイオ精神病院[83] [84]を建設しました。 [85]後にニューバーグ州立病院、さらに後にクリーブランド州立病院として知られるようになりましたが、[83] [84] 1872年に全焼し、その後、より大きく、安全な建物が建設されました。[84]ミルクリークに隣接する敷地は、1896年にガーフィールドパークに追加するために市に売却されました。[83]病院は、過密状態が悪名高く、度重なる虐待スキャンダルに悩まされ、1975年に閉鎖され、1994年秋に取り壊されました。[86]
クリーブランド・アンド・マホニング・バレー鉄道(C&MV) は、1853 年にニューバーグ・タウンシップを通る線路の敷設を開始しました。この鉄道は、クリーブランドのオハイオ・シティ地区にあるカイヤホガ川のオールド・シップ・チャネルに沿って伸びるヤードから始まりました。鉄道は半島を横切り (マルベリー・アベニューと並行)、その後、一時的にカイヤホガ川に沿って走りました。鉄道はスクラントン・フラッツとウィーリング・ベンドを避けるために陸路を南東に走り、キングスベリー・ランのすぐ北でカイヤホガ川を横断しました。線路は次にブロードウェイ・アベニューと並行してその東を走り、E. 55th ストリートあたりで東南東方向に変わりました。クリーブランド・アンド・ピッツバーグ鉄道の線路を横切った後、C&MV は急に南に方向を変えました。ハミルトン・アベニュー (現在のハーバード・アベニュー) に到達する前に、線路は再び南東に変わり、ハーバード・アベニュー、ケイン・アベニュー、マイルズ・アベニューとほぼ並行してからタウンシップを離れました。[49]
1854年、ユニオンアベニューが建設され、ブロードウェイアベニューから東55番街のすぐ南、チャグリンフォールズまで（距離約37マイル（60 km））板張りされました。 [87]
ユニオン・マイルズと鉄鋼業界
ユニオン・マイルズの鉄鋼産業の成長
1850年代を通じて、ニューバーグ・タウンシップの経済は急速に多様化しました。1857年、[88]ヘンリーとレミュエル・プラットは、ユニオン・マイルズ・パークの西境にあるブロードウェイとウォーカー・アベニューの角にオハイオ・チェア工場を開設しました。[89]工場は1872年頃に閉鎖されましたが、[90]建物は何年も残り、1875年には第18区の新設警察署の臨時本部として使用されました。[91] 1858年までに、ニューバーグ村には靴店、乾物・食料品店、ホテル、医師、屋根板製造業者、荷馬車製造業者が集まっていました。[92]
1856年にクリーブランド・アンド・マホニング・バレー鉄道が完成し、ニューバーグの鉄鋼産業の確立のきっかけとなった。 [93]製鉄所と原材料の供給源が結びつき、鉄鋼の地域市場が開拓され、[94]クリーブランドは内陸部への鉄鉱石の積み替え拠点としての役割を果たすことができた。[95]同年、グラッセリ・ケミカル・カンパニーがカイヤホガ川沿い（現在のブロードウェイ・アベニューと東30番街の交差点付近）に開業し、鉄鋼産業に化学薬品を供給した。グラッセリ・ケミカルズはユニオン・マイルズ・パーク地区の外側に位置していたが、工場での仕事を求めるチェコ人とポーランド人の移民が近くのブロードウェイ・アベニュー沿いに定住し始めた。 [96]
1860年代には、クリーブランドとニューバーグ・タウンシップの両方で鉄鋼が最大の産業となった。[q] 1870年までに、クリーブランドはペンシルベニアに次ぐ国内第2位の鉄鋼生産国となり、[98] 1880年までにクリーブランドの経済は鉄鋼産業が圧倒的に優位となった。[99]鉄鋼はクリーブランド大都市圏の人口を急速に増加させ、1890年までにクリーブランドは国内第10位の都市となった。[100] 1920年になっても、鉄鋼は依然としてオハイオ州で最も重要な産業であり、クリーブランドはオハイオ州の鉄鋼産業の最も重要な中心地であり続けた。[101]クリーブランドは鉄鋼生産の全国的な中心地であっただけでなく、[102]鉄鋼のおかげで造船業や自動車生産の主要拠点にもなった。鉄鋼へのアクセスが容易だったため、この都市は国内第2位の自動車製造センターとなった（デトロイトのみがこれより大きい）。[102]
カイヤホガ川沿いのクリーブランド・フラッツとともに、ユニオン・マイルズ・パークはクリーブランドの二大製鉄センターの一つであった。[103]ニューバーグ・タウンシップのクリーブランド圧延工場は1879年までにクリーブランドで最も重要な製造業者となり、[104] 6年後には同社はクリーブランド最大の鉄鋼製造業者となり、ペンシルベニア西部では5大製鉄会社の一つとなった。[105]
クリーブランド圧延工場の設立と成長
1856年、ユニオン・マイルズ・パーク（およびクリーブランド）で最も重要な製造業者、クリーブランド圧延工場が設立された。この会社はウェールズ移民のデイビッド・ジョーンズとジョン・ジョーンズ兄弟によりロット456 [106]に設立され、平底 鉄道レールを製造することになっていた。[107] [105]同年、兄弟は資金が底をつき、閉鎖した。[107] スコットランド移民のヘンリー・チザムとウィリアム・チザムは1857年にジョーンズ工場に多額の投資を行い[98]、会社はチザム・ジョーンズ社に改名された。[108] [r]工場は拡張され[109]、鉄製のフランジ付き 鉄道レールを平底レールに再圧延し始めた。[95] 1860年、アマサ・ストーンと兄弟のアンドロスが会社にさらなる投資を行い[98] 、社名はストーン・チザム・アンド・ジョーンズとなった。[105]新しい資本により、会社は高炉とパドル工場を追加することができ、1859年に開設されました。2番目の高炉は1860年に追加されました。 [95]これはクリーブランド地域で稼働した最初の高炉でした。[110]工場は急速に成長し、現在では約150人の労働者を雇用し、毎日50ショートトン（45トン）の鉄枕木を生産しています。[105]
1862年11月9日、ストーン・チザム・アンド・ジョーンズ社はヘンリー・B・ペイン、ジェプタ・ウェイド、スティルマン・ウィットの投資を受けて再編され、クリーブランド圧延工場となった。[111]同社は1864年に現在のサックス・アベニューの西端近くに高さ60フィート（18メートル）、幅16フィート（4.9メートル）の高炉を建設し、[112]翌年には最初のベッセマー転炉を設置した。これにより、クリーブランド圧延工場は米国で2番目のベッセマー製鉄所となった。[105]
クリーブランド圧延工場は、1868年に既存の工場の隣にニューバーグ製鉄所を建設し、その存在感を高めた。新しい工場には平炉ベッセマー炉が含まれた。 [ 110 ] [ 113]これはアレゲニー山脈の西側では最初の連続平炉ベッセマー炉であり[98]、国内でも5番目の炉であった。[111] 50ショートトン（45トン）の固定式高炉と4基の50ショートトン（45トン）のローリング平炉も建設された。[114] [t] 1870年までにボイラープレート工場、板金工場、ワイヤー工場が稼働していました。 [95]高さ60フィート（18メートル）、幅16フィート（4.9メートル）の別の高炉が1872年に建設されました。[112] [114] 1872年末までに、ニューバーグ工場は2つのパドリング工場、2つの高炉、2つのベッセマー転炉、ボイラープレート工場、2つのレールとロッド工場、ワイヤー工場、およびボルト、ナット、スパイク製造工場を擁していました。[105]ニューバーグ工場は大量の銑鉄、鋳鉄、鋼を生産していたため、クリーブランド圧延工場は州内の主要な金属工場の1つになりました。[117] 2番目の平炉は1876年に建設され、[118]同社は1878年にクリーブランド鉄工所の工場とプロトン炉をリースしました。[119]クリーブランド圧延工場は1年後にリースした場所に高さ70フィート (21 m)、幅17フィート (5.2 m) の高炉を建設し、その時点でクリーブランド圧延工場はユニオン・マイルズ・パーク地区の32エーカー (130,000 m 2 ) の土地を占有していました。[105] [u]
クリーブランド圧延工場は、世紀の最後の20年間も拡大を続けた。1880年4月、同社は資本金を倍増させる新株を発行し、ジョン・D・ロックフェラーから「運河地帯」を購入し、[v] 1881年から1882年にかけてその場所に中央製鉄所を建設した。 [120]ニューバーグの場所に1881年に分塊製鉄所が建設され、1882年には3基目の高炉が建設された。 [114] 1882年には、世界初のギャレット製鉄所も建設された。[121] [w]中央製鉄所の建設により、同社は1884年にニューバーグの古い製鉄所2基を解体することができた。[120]ニューバーグに1901年に分塊製鉄所が、1901年に別の高炉が、1902年に製鉄所が建設された。[114]
クリーブランド圧延工場は1899年にニュージャージー州のアメリカン・スチール・アンド・ワイヤー社に買収された。[122]その時までに、同社の工場は東はE. 91st Streetから西はE. 78th Streetまで、南はハーバード・アベニューから北はエトナ・ロードまで広がっていた。[123] [106] 2番目の小規模な工場は、ブロードウェイ・アベニュー、フリート・アベニュー、エトナ・ロードに囲まれた西半マイルの地域を占めていた。 [106]クリーブランド圧延工場は、後にユニオン・マイルズ・パーク地区となる地域に合計75エーカー（300,000 m 2 ）の土地を占め、 [108] 4,000人の労働者がそこで雇用されていた。[120]
その他の鉄鋼会社
1859年までに、鉄道の近くのニューバーグ郡区には、他にもいくつかの金属製造工場が建設されました。そのほとんどは単にレールを巻き直すだけでしたが、数年後には多くの工場が鉄鋼だけでなく鉄鋼製品も製造し始めました。[124] 1860年から1866年の間に、この地域にさらに21の鉄鋼工場が設立されました。[98]重要な企業には次のようなものがあります。
- クリーブランド・ワイヤー・ミル社は1867年2月に設立された。[125] [126]工場は、ワイヤー・アベニューがクリーブランド・アンド・ピッツバーグ鉄道の線路と交わる地区の西側境界に隣接して建設された。建設当時はオハイオ州北部で唯一の工場であったが、非常に成功し、1年以内に規模が2倍になった。[127]この工場は国内でも最大のもので、非常に幅広い製品を製造できた。クリーブランド・ローリング・ミルは1868年[120]または1869年にクリーブランド・ワイヤー・ミル社の工場を買収した。 [128]クリーブランド・ローリング・ミルは1896年から工場を拡張し、2基の小型高炉を備えたロッド・ミルと1基の小型高炉を備えた連続ロッド・ミルを増設した。[114]
- 1867年6月に設立されたアエトナ鉄釘会社。[129]工場は、ユニオン鉄工所が所有する土地（現在のアエトナロードと東82番街の交差点）の西側の境界に隣接して建設されました。工場の南端はアクステルストリート墓地に隣接していました。[113] [x]
- アメリカンシートアンドボイラープレートカンパニーは1868年に設立されました。[132]工場はクリーブランド圧延工場のすぐ北に建設されました[113]（現在のエトナロード、クリーブランド＆ピッツバーグ鉄道とクリーブランド＆マホニングバレー鉄道の間にあります）。
- クリーブランド鉄工所は1869年に設立されました。[133]工場はカーター通り（現在のケンブリッジ通り）のクリーブランド圧延工場とアメリカンボイラープレート工場の間に建設されました。[119]同社の工場には、高さ60フィート（18メートル）、幅16フィート（4.9メートル）のプロトン炉が含まれていました。[112]クリーブランド圧延工場は1878年から同社とその工場をリースしました。[119]
- ユニオン製鉄所[y]は1869年に設立されました。[135]工場は、ユニオンアベニュー[106]のすぐ北、地域の西側境界に隣接して建設されました（現在、ユニオンアベニューとE. 78thストリートの交差点の北東の角にあります）。創設者のサミュエル・オーガスタス・フラー[135]は、鉄道のレールを圧延するために工場を設立しました。[131]ヘンリー・チザムは1871年に会社を購入し、2ブロック南にあるエトナ工場と統合して、ベッセマー法を使用して鋼を生産しました。[136]会社は1872年にエマ溶鉱炉を建設しました。 [134]エマ・パトン（デビッド・ジョーンズの娘で、エトナ製鉄の共同創設者ジェームズ・パトンの妻）にちなんで名付けられた巨大で有名な高炉です。[137] 1875年にはさらに小型の炉が建設された。[138]フラーは1880年に工場を買い戻し、ユニオン圧延工場会社を設立した。[135] [138]チザムは1882年1月にエマ炉をニューバーグ炉会社の所有下に分離し、[139] 1883年8月にユニオン圧延工場会社がそれを購入した。[140] 1893年までに、ユニオン圧延工場会社は7エーカー（28,000平方メートル）の土地で400人の労働者を雇用した。 [138]
- ガートランド鋳造所は1893年2月に設立されました。[141] [142]工場はエコーストリートのE.71番街とE.72番街の間にあり、ユニオン・マイルズパークの西境界線のすぐ外側にありました。[143]同社は非常に成功し、1899年に工場の規模を2倍に拡大しました。[144]
ユニオン・マイルズパーク鉄鋼業界の統合
1898年4月、クリーブランド・ローリング・ミルズは他の釘、棒、ワイヤー製造会社13社と合併し、ニュージャージー州アメリカン・スチール・アンド・ワイヤー・カンパニーを設立した。[ 145] [146]クリーブランド・ローリング・ミルズは、自社の工場と、その地域の他の3つのワイヤーおよび釘工場に鋼材を供給した。[122]
1901年、アメリカン・スチール・アンド・ワイヤーは、アメリカン・シート・スチール・カンパニー、アメリカン・スチール・フープ・カンパニー、アメリカン・ティン・プレート・カンパニー、カーネギー・スチール・カンパニー、フェデラル・スチール・カンパニー、ナショナル・スチール・カンパニー、ナショナル・チューブ・カンパニーと合併し、 USスチールを設立した。[147]この合併により、USスチールは国内のほぼすべてのワイヤーおよび釘会社を支配することになった。[145]
鉄鋼業界がもたらした変化
ユニオン・マイルズ・パークの鉄鋼工場と、それらの製品をボルト、機械、釘、板、棒、工具、その他の製品に加工する関連工場は、主にこの地域の中央部と西部に集中していました。[148]
鉄鋼産業の台頭により、多数のアイルランド人、ウェールズ人、[149] [150]、そして少数ながらスコットランド人[111] の移民が工場で働くためにこの地域に移住した。[z]アイルランド人とウェールズ人の労働者のほとんどは、ハーバード通りのすぐ北にあるブロードウェイ通りとジョーンズ通りの交差点付近に定住した。[152] [aa]クリーブランド圧延工場の南東にあるゲイロード通りにもアイルランド人のコミュニティが形成され、ユニオン・マイルズ・パークのこの一帯はアイリッシュタウンと呼ばれるようになった。[155]アイルランド人とウェールズ人の労働者のほぼ全員が非熟練で低賃金の労働者であった。[102]
この地域の鉄鋼産業が拡大し、移民労働者がさらにこの地域に移り住むようになると、密集した区画に建てられた小さな家屋が増えていった。[156]雇用主や開発業者は、従業員が歩いて通勤できるように、鉄鋼工場の境界に沿って労働者住宅を建設し始めた。[123] [157]
これらの労働者がダウンタウンの商業地区にアクセスできるようにするため、ブロードウェイ・ストリート鉄道が1863年に開通しました。 [158]これは金属製のレールで誘導される馬車のオムニバスで、 [159]パブリック・スクエアからブロードウェイ・アベニューを下ってニューバーグ村まで1日2回走っていました。[158]ブロードウェイ＆ニューバーグ・ストリート鉄道のオムニバス路線は1873年に開通し、ウッドランド・アベニューとE. 55th Streetの交差点にあるキンズマン・ストリート鉄道から南にブロードウェイ・アベニューまで行き、その後ブロードウェイを下ってE. 110th Streetまで走っていました。[160] [ab] 3番目のオムニバス路線であるブルックリン・ストリート鉄道は、パブリック・スクエアから1883年に運行を開始しました。オンタリオ・ストリートとオレンジ・アベニューを南に進んでウッドランド・アベニューまで行き、ウッドランド・アベニューを東に進んでウッドランド墓地まで行きました。[162] [163] 1年後、同社はウッドランド・アベニューからE. 55丁目に沿って南にブロードウェイまで路線を延長した（ブロードウェイ＆ニューバーグ・ストリート鉄道と並行）。[162] 1884年から1894年の間に、クリーブランドのケーブルを使用しないすべての路面電車が電化されていた。[164]ブルックリン・ストリート鉄道は、ブロードウェイ・アベニューとエトナ・ロードの交差点に発電所を建設した。[165] 1893年、現在はクリーブランド電気鉄道の一部となっている同社は、ブロードウェイからE. 131丁目までのマイルズ・アベニューの支線の建設を開始した。ブロードウェイとユニオン・アベニューから始まるループ線は、ユニオンを東に進みE. 93丁目、南にハーバード・ストリート、そして再びブロードウェイまで走っていた。[166]公共交通機関が充実していたにもかかわらず、労働者住宅が製鉄工場に近かったため、1920年にはユニオン・マイルズ・パーク地区の労働者の60％が毎日歩いて通勤しており、これは国内の他の工業都市よりもはるかに高い割合でした。[167]
1860年までに、ニューバーグ郡区の住民の大半は鉄鋼業か、地域の椅子や石鹸工場で働いていた。[79]金属産業はこの地域にとって非常に重要であったため、「鉄の区」と呼ばれていた。[156] [104]新しい高炉は夜通し稼働し、非常に明るかったため、1861年に2基の新しい高炉が稼働し始めたとき、消防署は街が燃えていると思った。[107]工場は騒音[156]と煤を出し、夜には高炉とベッセマー転炉のまぶしい光が上空を照らした。[168]この地域には多数の鉄道線路があり、近隣住民を分断していた。 [169]列車は騒音[170]と汚染物質の両方を排出していた。[171]
人口増加により、ニューバーグ村は1860年に村の緑地に3,600ドル（2023年の価値で10万ドル）をかけて市庁舎を建設し、1872年には拡張した。この公共広場は1877年に寄付者であるセオドア・マイルズに敬意を表してマイルズ・パークと名付けられた。[82] [81]
移民の大量流入により、白人による最初の入植以来支配的であったこの地域のニューイングランド ・ヤンキー文化が駆逐され、 [172]新しい社会制度が形成された。ウェールズ移民は1857年に日曜学校を設立し、それが1858年にウェールズ会衆派教会（俗称ジョーンズ・アベニュー教会、ニューバーグのウェールズ教会）[173]となった。 [152] [174]教会は1860年にウェールズ・ストリート（現在の東86番街）の寄贈された家に移転した。[151]家は1866年に拡張され、[151] 1876年に古い建物の横にさらに大きな教会が建てられた。[173]教会は1881年にセンテニアル教会として知られるようになった。[151] [ac]
ニューバーグに設立された最初のローマカトリック教会は、1862年に設立されたホーリーロザリー教会でした。 [175] [広告]オハイオ州のカトリックコミュニティの成長は当初小規模でした。オハイオ州北部で最初のカトリック教会が建てられたのは1820年で、1829年までに2つしかありませんでした。クリーブランドで最初のカトリック教会が建てられたのは1840年でした。[177] 1840年代初頭のカトリック信者の大幅な流入により、より多くの教会が急速に建設されました。[178]クリーブランドのローマカトリック教区は1847年4月13日に設立され、アマデウス・ラッペが1847年10月10日に叙階されて最初の司教になりました。[179] 1850年代のアイルランド移民の流入により、ユニオン・マイルズパーク地域のカトリック人口が大幅に増加しました。[180] 1854年、このアイルランド系住民に奉仕するためにニューバーグ教会という伝道所が設立された。[181]この伝道所の成功が、ホーリー・ロザリーの設立に直接つながった。[174]当初、会衆はニューバーグ村の市庁舎の2階で礼拝を行っていたが、その年の後半にE.93丁目とマイルズ・パーク・アベニューの角に教会が建てられた。[182]ホーリー・ロザリーは1881年にブロードウェイ・アベニュー8328番地（ユニオン・マイルズ・パークの南西境界のすぐ外側）に新しい、より大きな建物を建て、会衆は名前をホーリー・ネーム教会に変更した。[183]
教会は設立された唯一の社会組織ではありませんでした。フリーメイソンは1866年にニューバーグロッジを組織し、[184]現在のブロードウェイ8201番地にフリーメイソンホールを建設しました。[185] 1916年にロッジは地元の建築家ウィリアム・J・カーターと契約し、南東6ブロックのマイルズパークアベニュー8910番地にニューバーグフリーメイソン寺院を設計・建設しました。[186]
1856年以来ユニオン・マイルズ・パークは大きく変化したが、この地域は依然としてかなり田舎だった。1873年のこの地域のほぼすべての家は質素で（そして汚れていて）、ほぼすべての道路は轍のついた土道だった。[187]ブロードウェイは1871年と1872年に石で舗装されたため、唯一の舗装道路だった。ブロードウェイ通りには乾物店と食料品店が4軒しかなく、ハーバード通りと東91丁目の角には肉と野菜の市場があった。[188]この地域初の新聞であるオール・アラウンド・ザ・クロックも1873年に発行が開始された。[189]この新聞は1876年にサウス・クリーブランド・アドボケートに名前を変えた。 [190]線路と製鉄所の周りの地域の多くは煙と煤で覆われていた。[187]
ニューバーグ村
ニューバーグ村は1874年に法人化され、この村は町の残りの部分から分離されました。[54]同年、リーブス・オペラハウスがカタラクト・ハウスの数ヤード北にオープンしました。[191]この3階建ての石造りの建物は、レストラン、酒場、劇場、下宿屋として利用されました。[192] 町の最初の消防署は、E. 91st StreetとWalker Avenue（マイルズ・パークの1ブロック北）に1875年2月9日にオープンしました。[193 ]消防設備は、クリーブランド市から寄贈された蒸気ポンプ車（「ジョージ・B・センター」と名付けられた）と古いはしご車で構成されていました。 [194]村の最初の警察署は、1876年6月にブロードウェイ・アベニューの古いオハイオ・チェア・ファクトリーの建物にオープンしました。[195]
鉄鋼ストライキと人口動態の変化
1882年5月から6月にかけて、クリーブランド圧延工場は鉄鋼労働者連合による大規模なストライキに見舞われた。[196]同社はこれに対応して、多数のポーランド人とスロバキア人の移民をスト破りとして工場に送り込んだ。 [197] [198]ストライキは破られ、アイルランド人とウェールズ人の大半は工場に二度と戻らなかった。同社のこの戦術は、この地域のアイデンティティをアイルランド人とウェールズ人からポーランド人とスロバキア人へと根本的に変化させることになった。[150]また、この地域の西欧人と東欧人の間には永続的な敵意も生まれた。[199]
1885年7月、クリーブランド圧延工場で2度目のストライキが発生した。[196]近隣のポーランド人とスロバキア人は、移民の親族にスト破りにならないよう説得することに成功した。工場に十分な数の代替労働者を雇用することができなかったため、会社は従業員を締め出し、工場を閉鎖した。組合が抗議のため大規模なピケを張ると、クリーブランド警察がピケラインを攻撃し、35人のストライキ参加者が負傷した。再び、ストライキは破られた。[199]
この地域の人口増加を受けて、クリーブランド教育委員会は1886年にユニオン・マイルズ・パークに3番目の公立学校を設立した。これはウッドランド・ヒルズ・スクールで、ユニオン・アベニューとE.93丁目の交差点の南西角に位置していた。[200]同年、1874年1月に組織されたキリスト教青年会（YMCA）のニューバーグ支部[201]が、ブロードウェイ・アベニュー2527番地（現在のブロードウェイ・アベニュー8305番地）に体育館と集会所を開設した。[202]
鉄道と墓地
もう一つの主要鉄道会社が1881年からニューバーグを通る路線を建設した。コノトン・ノーザン鉄道は1880年に設立され、カントンからフェアポート・ハーバーまでの路線を建設した。路線はカントンで建設が始まり、途中（ポーティジ郡）まで建設されたが、そこで鉄道会社はクリーブランドがより良い終点であると判断した。[203] 1880年11月8日、コノトン・ノーザン鉄道はコノトン・バレー鉄道と合併し、コノトン・バレー鉄道となった。[204]クリーブランドへの路線の建設は1881年に始まり、[205] [206] 1882年1月に完了した。[203] [af]道路は後にカルバリー墓地となるユニオン・マイルズ・パーク地区に入り、北に進んでクリーブランド圧延工場の南端まで行き、その後南西と西に曲がってモーガンズ・ランに沿って進み、クラーク・アベニュー橋の近くでカイヤホガ川を渡った。その後、道路はカイヤホガ川に沿って北北西に進み、スクラントン半島で終了した。[209]
アクステルロード墓地は1880年に取り壊され、その土地はコノトン鉄道に売却された。同年、ハーバード・グローブ墓地がハーバード・アベニューのE.59丁目とE.64丁目の間に設立され[210]、移送された3,000体以上の遺体を収容した。[211] [35] [212] [ag]鉄道の開通により1つの墓地が撤去されたが、1892年にクリーブランドのカトリック教区がかつてのリーアンド農場に大規模な墓地、カルバリー墓地を設立したときに、その隣に別の墓地が建設された。 [211]墓地の105エーカー（420,000平方メートル）はすべてコノトン・バレー鉄道の線路の西側にあった。[213] [214] [215]墓地は1900年にさらに50エーカー（200,000平方メートル）を購入し、線路の東側に最初の拡張を行った。 [216]
1893年、クリーブランドのスーペリア、セントクレア、ウエストサイド、ウッドランドアベニューの路面電車の路線が合併してクリーブランド電気鉄道会社（「ビッグコンソリデーテッド」）が設立された。同年、ブロードウェイ、イーストクリーブランド、ニューバーグ、サウスサイドの路線が合併してクリーブランドシティ鉄道（「リトルコンソリデーテッド」）が設立された。[217] [ah]同年、市は「ビッグコン」にブロードウェイ＆ニューバーグ線をマイルズアベニューの東に延長する許可を与えた。同社はマイルズアベニュー10200番地（レイクエリー＆ウィーリング鉄道の線路の西、E. 102番街とマイルズアベニューの交差点の南西角）に車庫（または車庫）を建設した。[218]この車庫は、1899年のクリーブランド路面電車のストライキ中にストライキ中の労働者による暴動寸前の現場であった。[219]ニューバーグに到達した最初の都市間鉄道[ai]は、1895年10月26日に開通したアクロン・ベッドフォード・アンド・クリーブランド鉄道でした。この鉄道は、ブロードウェイ・アベニューでクリーブランド・エレクトリック路面電車の路線に接続することから始まり、カイヤホガ・フォールズを経由してアクロンまで走りました。[220]
1894年、ニューバーグ市庁舎内にクリーブランド公共図書館の「支所」である「ニューバーグ図書館」がオープンし、この地域に最初の公共図書館ができました。 [221] [aj]これは公共図書館システムの2番目の支所であり、カイヤホガ川の東側では最初のものでした。[223]
19世紀にユニオン・マイルズ・パークに設立された最後の大手金属産業企業の一つはチャンピオン・リベット・カンパニーで、1896年に設立されたが[224]、1900年まで法人化されなかった。 [225]同社の工場は当初、ユニオン・マイルズ・パークの境界のすぐ外側、ユニオン・アベニューとE.88番街の交差点に位置していた。[226]
ユニオン・マイルズ・パークを通る最後の主要鉄道は、ニューバーグ・アンド・サウス・ショア鉄道であった。この会社は、1899年にアメリカン・スチール・アンド・ワイヤーの子会社として法人化された。1899年に建設が始まり1904年に完成したこの路線は、ニューバーグ地域の鉄鋼工場と、カイヤホガ川沿いのクリーブランド港付近の工場とを結ぶことを目的としていた。この路線は同社のセントラル・ファーネスを起点とし、南に少し走った後西に曲がり、現在は取り壊されているジェファーソン・アベニュー橋でカイヤホガ川を渡った。線路はカイヤホガ川西側の同社の工場を通り、現在は取り壊されているクラーク・アベニュー橋付近で再び川を渡った。その後、道路は南に走り（キャンベル・ロードを越え、ハーバード・アベニューの下を通り）、東に曲がった。東49番街を平面交差し、東71番街に橋を架けた後、線路は東76番街で北に曲がり、ジョーンズ・ロードに沿ってニューバーグ工場へと進み、エトナ・ロードで終点となった。[227]
19世紀末までに、ユニオン・マイルズ・パークの人口構成の変化はほぼ完了した。このコミュニティの中心はエトナ・ロードと東93丁目にあり、1890年頃からポーランド人とスロバキア人の大多数がここに定住し始めた。[228]かつてこの地域はニューイングランド・ヤンキースの子孫とアイルランド人、スコットランド人、ウェールズ人移民で占められていたが、1900年までにこの地域はポーランド人とスロバキア人の移民で圧倒的に占められるようになった。 [150]これらの移民家族の多数の子供たちを収容するため、マイルズ・スクール（マイルズ・パーク・スクールと混同しないように）が1899年9月にユニオン・マイルズ・パーク地区の南東境界のすぐ外側、東119丁目とマイルズ・アベニューに開校した。[229]
併合
ニューバーグの初期の併合
ニューバーグ・タウンシップは1814年10月15日に正式に組織された。[51]クリーブランドは10月23日に村となった。当時、その境界はカイヤホガ川、エリー湖、エリー通り（東6番街）、ヒューロン道路であった。1836年3月5日にクリーブランドが州に編入されたとき、タウンシップの小さな三角形の区画（現在の東22番街とRTAラピッド線路でほぼ区切られている）がクリーブランドに与えられた。[230] [231]市は1850年4月に地主のジョージ・ワージントンから11.5エーカー（47,000 m 2）を購入しました。これはピッツバーグ通り（現在のブロードウェイ通り）の料金所を市域に含めるためでした。[232]
1850年代から1860年代にかけてニューバーグ・タウンシップ、特にユニオン・マイルズ・パークは大規模な工業化が進んだが、タウンシップにはアメニティがほとんどなかった。ほとんどの地域は依然として田舎で、固定資産税収入はほとんどなかった。消防、警察、水道サービスもなかった。舗装されていたのはブロードウェイとマイルズの2つの通りだけだった。この時期、ニューバーグ・タウンシップの住民の多くはクリーブランド市に併合されるよう運動を始めた。[233]
1869-1873年の併合の波
クリーブランドは1869年から1873年にかけて、ユニオン・マイルズ・パークの約半分を含むニューバーグ・タウンシップの大部分を併合した。クリーブランドがタウンシップの北西隅を吸収し始め、徐々に南東に移動したため、プッシュ（開発業者が未開発の土地を市に併合しようとする）とプル（市が開発地域を組み入れようとする）の両方の併合が起こった。[234]
この波の最初の併合は1867年2月28日に起こり、クリーブランドはノースブロードウェイ地区の北端にある、広大で田舎の、人口のまばらな地域を吸収した。[235] [231]この併合の境界は、マクブライドアベニューとE. 55thストリートの交差点の真西にあるカイヤホガ川から始まった。真東にE. 65thストリートまで走り、E. 65thストリートを北上してクインシーアベニューまで、そしてクインシーを西に進んでE. 55thストリートまで走った。その後、E. 55thストリートを南下してエンサインアベニュー付近まで行き、西に進んでロックフェラーアベニュー付近まで行き、南に進んでカイヤホガ川まで走った。[236]
2度目の併合は1867年8月6日に行われた。これには1836年/1850年の併合から1867年2月の併合までの地域全体が含まれた。また、東55丁目と東71丁目の間のクインシー・アベニューの北側の小さなパンハンドル部分も含まれていた。[237]小さな地域（元の区画番号333）は1869年12月14日に併合された。北と西は1867年8月の併合地域、南はウッドランド・アベニュー、東はイースト75丁目に接していた。[238] [231] [239]（これによりウッドランド墓地が市域に組み込まれた。）
ユニオン・マイルズ・パークのうちクリーブランド市に最初に併合されたのは北北西の角であった。これは1872年11月19日に行われたニューバーグ・タウンシップの大規模併合の一部であった。併合された地域の境界はE. 75th StreetとQuincy Avenueから始まり、東はE. 100th Street、南はユニオン・アベニュー、西はE. 65th Street、南はケニオン・アベニュー、そして真西はカイヤホガ川まで伸びていた。[235] [238] [231] [240]これによりクリーブランドの市境はニューバーグ村の北境にまで押し上げられた。
1873年9月16日、ニューバーグ村はクリーブランドに併合されることに同意した。[231] [235] [241]この併合の境界はE. 100th Streetから始まり、南はグランドディビジョンアベニュー、西はE. 77th Street、北はフォースアベニュー、西はE. 55th Street、北はフリートアベニュー、そして西はカイヤホガ川まで続いた。[242]この併合により、ユニオンマイルズパークの西半分全体がクリーブランド市域内に残された。
その後の併合
1893年11月19日、ニューバーグ・タウンシップの一部がクリーブランド市域に追加された。この併合の境界はフリート・アベニューと東49番街から始まり、南に3ブロック、東に2ブロック、南に1ブロック、そしてブロウ・アベニューの北側に沿って斜め南東に伸びた。[241] [231]これにより、市域はバーク・ランまでとなった。[238]
1904年、ニューバーグ・タウンシップのミル・クリークの西側の一部がニューバーグ・ハイツ村として法人化された。[243]
クリーブランドは1905年9月25日にニューバーグハイツの一部を併合した。[231]これはカジミエ・アベニュー、E.65番街、グラント・アベニュー、E.71番街、オーク・アベニューの北側と、ニューバーグ・アンド・サウス・ショア鉄道の線路の東側からデヴェニー・アベニューの北側までに囲まれた地域であった。これによりクリーブランドの境界はニューバーグハイツの境界と一致することとなった。[238]
1907年、クリーブランド市域の南側のニューバーグ・タウンシップの一部がサウス・ニューバーグ村として法人化された。 1930年にガーフィールド・ハイツ市として法人化された。[244]
クリーブランドは1909年12月28日に法人化されたコーレット村を併合した。このほぼ正方形の地域は、西はE. 110thストリート、南はコーツアベニューとビーチウッドアベニューの南側に等しい線、東はE. 139thストリート、北はバートレットアベニューに等しい線に囲まれていた。[237] [245]これにより、ユニオンマイルズパークの南東の角がクリーブランド市域に入った。
ニューバーグ・タウンシップの残りの部分は1913年2月10日にクリーブランド市に併合された。[246] [245] [ak]これにより、ユニオン・マイルズ・パークの北東の角がクリーブランド市に加わった。
ニューバーグ村の農村部と工業地帯は1917年に分離し、カイヤホガハイツ村を形成した。[249]
ユニオン・マイルズ・パークの名前
クリーブランドの地区名は一般的に口語的であり、そこに住む人々が地区のアイデンティティを形成し、住んでいる場所に名前を付け始めた。[250]
マスメディアで「ユニオン・マイルズ・パーク」という名前が初めて言及されたのは、1926年の賃貸住宅やアパートの広告でした。[251] プレーン・ディーラー紙は1930年9月に初めて「ユニオン・マイルズ・パーク」という名前を使用しました。[252]新聞がこの名前を使用するのは、1979年にユニオン・マイルズ・コミュニティ連合が出現するまでまれでした。
20世紀
大恐慌以前のユニオン - マイルズパーク
1904年、ニューバーグ市庁舎は新しい図書館の建物を建てるため、マイルズパークアベニュー9250番地から少し北のマイルズパークアベニュー9213番地に移された。[253] 1905年、この地域の主要なランドマークの1つが根本的に変わった。クリーブランド・アンド・ピッツバーグ鉄道（C&P）が、近くの平面交差をなくすためにブロードウェイアベニューの南側に新しい幅の広い線路を建設する計画を承認したのだ。この計画では、ミルクリークに新しい水路を掘り、ミルクリーク滝を南に約300フィート（91メートル）移動する必要があった。滝は1905年に移動された。[9] [254]
ユニオン・マイルズ・パーク地域の大部分は、20世紀初頭も未開発のままだった。ハミルトン・アベニューは1905年にハーバード・アベニューに改名されたが[255] 、未舗装道路の舗装は1914年まで行われなかった。[256]道路の状態が悪かったため、1899年3月にセント・キャサリン教会（東93番街とセント・キャサリン・アベニュー）が火災に見舞われたとき、道路の状態が悪かったため消防隊員が間に合わず、新しい教会は全焼した[257]（その後再建された）。[258] 1906年になっても、ユニオン・マイルズ・パークの大部分は野原と未舗装道路だった。[259]
しかし、住宅地の増加は続き、より多くの社会機関が設立されることになった。市庁舎は1906年に取り壊され、1906年から1907年にかけて新しい図書館の建物がその場所に建てられた。[82] [81] 1910年にわずか11,000人だった地区の人口は、1930年には2倍以上の28,000人になった。 [260]新しいカトリック教会であるセントキャサリン教会が1898年12月にオープンし、[261]セントキャサリン学校は1900年秋に開校した。[262]もう一つのカトリック教会であるセントローレンス教会が1902年にオープンし、[263]関連する教区学校であるセントローレンス学校（クロフットアベニューとユニオンアベニューの間のE. 81stストリート[旧ルーラルストリート]にあり、地区の境界のすぐ外側）もオープンした。[264]聖母マリア降誕教会（別名「降誕BVM」または「降誕の聖マリア」）は、スロバキア人コミュニティに特化したカトリック教会で、1903年に9510 Aetna Roadにオープンしました。[265]それは2階建ての小さな建物で、2階に教室がありました。近隣へのスロバキア人移民の継続的な高い割合により会員数が大幅に増加したため、聖母マリア降誕教会は建物をダンラップアベニュー側に移転し、[266]元の教会の敷地に1915年に新しい大規模な教区学校の建設を開始しました。[267]付属の教区学校は1916年まで開校しませんでした。 [265] 10万ドル（2023年のドル換算で28万ドル）の建物は1916年12月にオープンしました。[268] [266]
20世紀の最初の25年間、鉄鋼産業はユニオン・マイルズ・パークの経済において大きな役割を果たし続けた。チャンピオン・リベットは1901年に工場をハーバード・アベニューのE. 110丁目とE. 116丁目の間に移転した[ 269] 。[ 270] 20世紀にユニオン・マイルズ・パークに開設された最初の大手金属産業会社はチャンピオン・マシン・アンド・フォージングで、1908年頃にE. 78丁目とオセージ・アベニューに工場を開設した。 [271] 2番目はアリン・ライアン・カンパニーである。CC・ボーン、EE・アリン、ダニエル・ライアン、ローリン・H・ホワイトによって設立され、エトナ・ロードとE. 91丁目の工場で自動車のシリンダーと鋳造が難しい製品を製造した。[272]
ユニオン・マイルズ・パークの4番目の公立学校であるブールバード・スクールは1910年に開校した。カートン・アベニューとキンズマン・ロードの交差点に位置し、マウント・プレザント・スクールの過密状態を緩和するために設計された。[273]
1900年から1910年の間に、クリーブランド・アンド・ピッツバーグ鉄道がハーバード・アベニューとブロードウェイにニューバーグ駅を開設すると、ユニオン・マイルズ・パークのインフラも強化された。[274]クリーブランド・ショート・ライン鉄道は、 1906年5月に建設を開始した。 [275]クリーブランドのリバーサイド地区とベレア・ピューリタス地区の境界にあるレイクショア・アンド・ミシガン・サザン鉄道（LS&MS）本線（鉄道業界では「ロックポート」として知られている地域）から、オハイオ州コリンウッドのLS&MS操車場まで。最初の10.08マイル (16.22 km) の区間、ロックポートからエリー湖とピッツバーグ鉄道 (スラブビレッジ地区のブロードウェイとハーバードアベニューの交差点の南1ブロック、鉄道業界では「マーシー」と呼ばれていた地域) までが1910年2月24日に開通した。ユニオン・マイルズパークを通る残りの9.56マイル (15.39 km) の区間は1912年7月1日に開通した。[276]
1910年代から1920年代にかけて、ユニオン・マイルズ・パークにはさらにいくつかの教会が設立された。後にセント・ジョセフ・ビザンチン・カトリック教会として知られるようになる教会は1909年に結成され、[277] 1913年にオーリンズ・アベニュー9321番地に小さな木造の教会を建てた。[277] [278] [279]アフリカ系アメリカ人の教会であるコンコルディア・ルーテル教会は1914年に設立され、1916年に現在のユニオン・アベニューとマーティン・ルーサー・キング・ドライブの交差点に最初の教会堂と学校を建てた。[280]大天使ミカエル正教会（別名聖ミカエル正教会）を形成した会衆は、1921年に聖ヨハネバプテスト正教会から分離しました。1924年4月にユニオンアベニュー10000番地に新しい教会の建設を開始し、 [281] [282] 1926年に建物が完成しました。[283]
長年営業していたカタラクト・ハウスは1917年に閉館したが、[70] [71]ユニオン・マイルズ・パーク初の映画館であるミロ・シアターが1918年にマイルズ・アベニューとE. 100番街にオープンした。[284]
ユニオン・マイルズ・パークに最後に開業した金属産業大手企業の一つ、スペリア・スクリューは、1920年にエトナ・ロードと東93丁目の交差点に工場を建設した。[285]大恐慌前に開校した最後の学校であるポール・リビア小学校は、1920年に地区の北東境界に隣接する東108丁目とサンダスキー・アベニューに開校した。[286] 1925年から1926年にかけて増築が行われた。[287] [288] [289]
マイルズパークメソジスト教会は1925年に高さ85フィート（26メートル）の尖塔を失った。[290] [al]マイルズパーク長老派教会は1935年に教会の内部を改装したが、[292]歴史的な特徴はほとんど残っていない。[290]
聖母マリア生誕教会は、教区学校に隣接するアエトナロード9614番地に、はるかに大きなイタリアルネッサンスリバイバル様式の教会を建てました。新しい教会は1927年10月にオープンしました。[293]
大恐慌: 鉄鋼産業の崩壊と教会と学校の成長
USスチールは1900年から1925年までユニオン・マイルズ・パークの西側で拡大を続けていたが、大恐慌によりこの地域の鉄鋼産業は崩壊した。USスチールはさまざまな企業から構成されていた。統合された工場ではなく、各企業が協力して鉄鋼を製造しようとすると、大きな非効率性が生じることがわかった。[ 297]同社は、混雑した鉄道を使用して、中央溶鉱炉からニューバーグ製鉄所まで6.5マイル (10.5 km) の溶融鉄を運ばなければならなかった。[297] [298]鉄鋼に変換された後、その鉄鋼は梁、板、棒、線材に変換するためにクリーブランド周辺の他の工場に出荷する必要があった。[299] USスチールは1932年12月1日、ニューバーグ製鉄所を4か月以内に閉鎖すると発表した。[300]工場の炉とベッセマー転炉は1933年4月30日に停止し、[301] 1935年9月に解体が始まった。 [302]スーペリアスクリューも1933年にオハイオ州シェーカーハイツに移転した。[303]
ニューバーグ工場の閉鎖は2,000人の雇用の喪失を意味したが、[300]ユニオン・マイルズ・パーク地区では新しい学校やその他の建物の建設が続いた。この地域で最初の中学校であるジョン・アダムズ高校は、1923年にユニオン・マイルズ・パークの東端、コーレット・アベニューとE. 116thストリートの交差点に開校した。 [304]ネイサン・ヘイル小学校は1928年にイースト・ブルバード3588番地（現在のマーティン・ルーサー・キング・ジュニア・ドライブ）に開校した。[305]旧市庁舎の図書館は1931年にユニオン・アベニュー9213番地の新しい建物に移転した。1939年には「支部」に昇格し、ユニオン・アベニュー9319番地の大きな新しい建物に移転した。[222]
1933年、セントジョセフビザンチンは、既存の小さな木造建築の隣に、新しく、はるかに大きな教会を建てました。このロマネスク様式のリバイバル建築は、銅製のドームと広大な内部壁画を備えた2つの塔を特徴としていました。[278] [306]コンコルディアルーテル教会も同年に拡張し、教会を大幅に拡大しました。[307]マイルズパークスクールもスペースを拡張し、講堂、教室、体育館を建設しました。[308]
ユニオン・マイルズ公園に最初の公共公園ができたのは、1939年7月にビーコン・アベニューの東端にある2エーカー（8,100平方メートル）の土地がビスビー公園に転換されたときだった。この公園は、近隣のビジネスマンクラブ、市、連邦公共事業促進局の努力によって作られた。[309] [an]
1940年から1959年: 緩やかな衰退
シモンズ・マニュファクチャリングは1933年に旧スペリア・スクリューの建物を購入し、[303]シモンズは1930年代後半に建物を明け渡し、1941年4月に米国兵器技術者社（レイク・エリー・ケミカルズの子会社）が軍需工場として使用するために購入しました。[310]レイク・エリー・ケミカルズは戦後も建物の所有権を保持し、1957年にブラデン・サトフィン・インクが建物を購入して移転するまで、さまざまな小規模製造業者が入居していました。[311]
クリーブランド市は1948年にユニオン・マイルズ公園に2番目の公共公園であるダブ公園を建設した。[312]
かつてクリーブランドで最も重要な産業であった鉄鋼業は、1950年代に再び縮小し始めた。[313]ガートランドは1901年にスペリオル鋳造所に社名を変更し、[314] 1955年に拡大し、 [142] 1958年にアリン・ライアンを買収した。[315]その後、1960年にアリン・ライアン工場を閉鎖し、[316] 1961年9月にアリン・ライアン工場を売却し、1961年10月に廃業した。[317]
特殊鋼の需要増加により、これらの損失はいくらか相殺され、ユニオン・マイルズ・パークは1960年代まで中央および東ヨーロッパの民族居住地のままでした。[313]これにより、この地域のカトリック教徒の存在は繁栄し続けました。1955年、セントメアリーウクライナカトリック教会は、キンズマンロードとE. 105thストリートに新しい教会の建設を開始しました。[318]同じ年、セントジョセフビザンチンカトリック教会は、40万ドル（2023年のドル換算で450万ドル）の8部屋の学校と教区司祭館の建設を開始しました。建物は1957年に完成し、[319] 1913年に建てられた元の教会は取り壊されました。[277]
それにもかかわらず、ユニオン・マイルズ・パークの人口は1940年から1960年の間に19.0パーセント減少した。[260] [320]
1960年から1979年: 急速な人口動態の変化
USスチールは1960年代から1970年代にかけて徐々にクリーブランドでの事業を閉鎖していった。[296] 1960年代後半までに、高給の製造業の仕事がなくなり、[322] [323]公共交通機関や通勤高速道路システムが改善され、[323 ]郊外での雇用機会と労働者向け住宅が増加したことにより、[323]チェコ人、ポーランド人、スロバキア人、その他の白人のほとんどがユニオン・マイルズ・パークを離れ、市外に新しい家を求めて移住した。[322] [325]
チャンピオン・マシン・アンド・フォージング（チャンピオン・フォージに改名）は1965年に閉鎖された。同社は1948年にショット・インダストリーズに買収され、[326] 1954年にはスチール・インプルーブメントに買収された。 [327]チャンピオン・フォージが消滅した後、建物はいくつかの小規模製造業者に賃貸された。[328]
1960年代の白人の流出は、この地域の急激な衰退を引き起こした。多くの不在の不動産所有者はもはや自宅に適切なメンテナンスを行わなくなり、住宅ローンの不履行、差し押さえ、保安官による売却が一般的になった。多くの家は単に放棄された。1ブロックに1、2軒の放棄された家や閉鎖された家があるだけでも、周囲の不動産の価値が大幅に下落した。空き家や放棄された建物の数が増えるにつれて、犯罪、不法占拠、破壊行為も増加し、残った不動産所有者はメンテナンスをさらに怠ることが多かった。[322] この白人の流出はユニオン・マイルズ・パークの中央および東ヨーロッパのコミュニティを壊滅させ[324]、これらのコミュニティが支援していた多くの教会やその他の社会機関は1970年までに崩壊寸前になった。[329]
ユニオン・マイルズ・パークの人種構成は、地元ユニオン・マイルズ・パークの経済が悪化するにつれて変化した。アフリカ系アメリカ人は長い間、白人が黒人への売買や賃貸を拒否したこと、住宅契約の制限、低所得のために、クリーブランドのセントラル地区に閉じ込められていた。[330] [331]セントラル地区の外に住む黒人はほとんどおらず、1960年にはユニオン・マイルズ・パークに2,300人のアフリカ系アメリカ人（地区総人口の10％）しか住んでいなかった。[260] 1960年代から1970年代を通して、アフリカ系アメリカ人は白人が見捨てたクリーブランドの地区に移り住んだ。かつては黒人立ち入りを拒否されていた地区だが、今では空き家が大量に大幅な値引きで売りに出されている。[332]クリーブランド全体では1960年から1980年にかけて人口の52％が失われたが、[333]市のアフリカ系アメリカ人人口は安定していた。 1960年のクリーブランドには253,108人のアフリカ系アメリカ人が住んでおり（全人口の28.9%）[334] 、 1980年には252,481人の黒人が住んでいた（全人口の44%）[335]。減少したのはわずか627人である。しかし、人口の割合で見ると、アフリカ系アメリカ人は1960年の全人口の28.9% [334]から1980年には全人口の44%に増加した。 [335]
ユニオン・マイルズ・パークでは、人口は1960年から1970年にかけて0.9パーセント増加し、1970年から1980年にかけてはわずか16.9パーセント減少した。[260] [320]同じ期間に、クリーブランド全体ではそれぞれ14.3パーセントと23.6パーセントの人口が減少した。[336] [337]ユニオン・マイルズ・パークの総人口の数字は、1972年までにすでに明らかになっていた根本的な人種の変化を覆い隠している。 [338]ユニオン・マイルズ・パークでの人口減少が著しく少なかったのは、アフリカ系アメリカ人居住者の大量流入によるもので、1980年までにこの地域の全居住者の90パーセントがアフリカ系アメリカ人であった。[260] [339]
これらの人口動態の変化は、近隣の社会制度に影響を及ぼした。中流階級のアフリカ系アメリカ人が郊外に移住するにつれ、[340]彼らが支援していた教会は存続できなくなることが多かった。キンズマン地区にある黒人が多数を占めるルーテル派教会のセント・フィリップ教会は、1965年9月にコンコルディア・ルーテル教会と合併し、新しい会衆はコンコルディアの建物を使用した。[341]コンコルディア・ルーテル教会は、1967年にオハイオ州インディペンデンスのセント・ジョン・ルーテル教会と「力の合併」を行い、その建物をマウント・ヘイブン・バプテスト教会に売却した。[342]
しかし、クリーブランドの公立学校システムは、この地域への投資を続けました。1969年、学区は4090 E. 93rd Streetにあるマイルズパーク学校の代わりとなる校舎を139万ドル（2023年の価値で1150万ドル）かけて建設することを承認しました。 [343]建設労働者のストライキにより1年遅れ、新しい学校は1971年9月に開校しました。[344]新しいウッドランドヒルズ学校の建設も1969年に始まり、1973年に完成しました。[345]
1977年6月、大天使ミカエル正教会はオハイオ州ブロードビューハイツに移転した。同教会は古い教会堂、学校、社交ホールを他の組織、特にエルハサ第28寺院に売却した。このシュライナーズロッジは1976年6月に火災で東55番街1809番地の建物を失った。[346] 1977年初頭、同教会は旧セントマイケル社交ホールを借りて（後に購入して）新本部とした。[347]マイルズパークメソジスト教会は1978年に閉鎖され、教会の建物をアレンチャペルミッショナリーバプテスト教会に売却した。[62]
クリーブランドは長い間、融資機関による人種差別的な慣行に苦しんできた。[330] [331]そして1979年、ユニオン・マイルズ・パークの住民は連邦住宅局（FHA）を含む融資機関に対して抗議活動を開始した。[348]この時までに、ユニオン・マイルズ・パーク地区は犯罪が蔓延し、荒廃していた。[349]この地域は依然として労働者階級が中心で、1973年から75年の不況は特にこの地域に深刻な打撃を与えた。[350]最も手頃な住宅の多くは公営住宅公社が所有または賃貸していたが、これらの住宅は地域で最も老朽化が進んだものの一つであった。[348] [351] 1979年の春、この地域の100のブロッククラブが、地域の住宅と都市サービスの改善を訴える活動のより効果的な手段として、ユニオン・マイルズ・コミュニティ連合という傘下団体を結成した。[349]
1980年から1999年: 不安定化と回復
1980年の不況と1980年代初頭の不況はどちらもユニオン・マイルズ・パークに大きな打撃を与え、コミュニティの住民の25％が連邦貧困ライン以下の生活を送ることになった。[352]セント・ジョセフ・ビザンチンの会衆は1980年4月に郊外に移転し、[353]その建物をグレーター・ザイオン・ヒル・バプテスト教会に売却した。[354]ブールバード・スクールは生徒数の減少により1980年秋に閉校した。[355]
ユニオン・マイルズ・コミュニティ連合は、結成以来、ますます多くの任務を引き受けてきた。当初は、市に基本的なサービスの向上と、放棄された、老朽化した、または破壊された住宅の取り壊しを迫った。また、近隣監視プログラムや安全パトロールを組織し、地元銀行に近隣地域に支店を設立し、この地域でより多くの融資を行うよう働きかけた。[356]フルタイムのスタッフと公的および民間の資金を必要とするますます複雑な問題に取り組むために、連合は1981年5月1日に非営利のユニオン・マイルズ開発公社（UMDC）を設立した。 [357]近隣開発センターと協力して、UMDCは非営利のコミュニティ開発公社が放棄された住宅の管財人として機能することを許可する新しい州法の可決を勝ち取った。[358] UMDCはまた、管財人を利用してクリーブランド近隣地域を改善することに関心のある会員近隣住宅グループの情報センターおよび諮問機関として機能するクリーブランド住宅管財人プロジェクトを設立した。[359]
1982年、市は3463 E. 93rd Streetに180万ドル（2023年のドル換算で570万ドル）かけて新しいユニオン支所図書館を建設した。[360]マイルズパークにある1906年建築の図書館の建物は、数年前にユニオン「駅」図書館が建設されて以来空きになっていたが、1987年まで地域住民の利用のために開放されていた。[253]
1980年代初頭の不況により、クリーブランドに残っていたUSスチールの数少ない事業が麻痺した。同社は最後の大規模工場であるカイヤホガ工場を1984年5月に閉鎖した。[296]地区のランドマーク的建造物の一つであるニューバーグ市庁舎は1984年に焼失した。この建物は1923年にトーマス葬儀場（後にトーマス・ウィートン葬儀場として知られる）に売却された。1973年に国家歴史登録財に登録され、1978年から1984年の間にアパートに改装され、モーターサイクルクラブがクラブハウスとして借りた。 11月18日の火災では5万ドル（2023年の価値で10万ドル）以上の損害が発生し、1985年10月に取り壊されました。 [361]ユニオン・マイルズ・パークのブルーカラー労働者の失業と人口減少が続いたため、この地域の住宅の40％が放棄され、取り壊されました。[362] 1989年までに、この地域の住宅差し押さえ率は35％に達し、地域の急激な衰退を引き起こしました。[363]
1980年代後半までに、ユニオンマイルズパークは過渡期の地域となっていた。キンズマン地区の貧しいアフリカ系アメリカ人は、ある程度の経済的安定と富を達成すると、ユニオンマイルズパークに移り住んだ。労働者階級のアフリカ系アメリカ人が中流階級に移行すると、彼らはユニオンマイルズパークを離れ、ウォーレンズビルハイツなどの郊外に移った。[364] 1980年代後半には、ビスビー公園とダブ公園の改修など、市のサービスの一部が改善されたにもかかわらず、[260]ユニオンマイルズパークは1980年から1990年の間に10パーセントの人口減少に見舞われた。1990年までに、この地域の人種構成は95パーセントがアフリカ系アメリカ人にまで上昇した。[365]この地域では貧困も悪化した。ユニオンマイルズパークは、1970年にクリーブランドで最も貧困レベルの高い地域として13位にランクされた。 1990年には、全住民の60.9%が連邦貧困ライン以下の生活を送っており、8位にランクされました[366] 。これは、クリーブランドやカイヤホガ郡で最も貧しい地域の一つとなりました[367]。
老朽化した住宅ストックと、残っていた鉄鋼産業のさらなる閉鎖は、1990年代もユニオン・マイルズ・パークに悪影響を及ぼし続けた。1990年代には市場価格の住宅開発がいくつか行われたが、[260]地域の人口は1990年から2000年にかけて10.8%減少した。[260] [320]人口減少は中流家庭で最も大きく、住宅への投資がさらに減少し、近隣の数少ない商業地区が消滅した。[260]貧困率は28.0%に上昇し、近隣の住宅ユニットのうち9.1%が空き家となった。[368]ジョン・アダムズ高校は1995年に閉校し[369]、1999年に取り壊されました。 [370]マウント・プレザント学校も1995年に閉校しました[371]（2017年末までに取り壊しが予定されています）。[372]
聖母マリア生誕教会は1992年12月27日に閉鎖された。[266]信者は120人以下にまで減少し、9年間専任の司祭がいなかった。地域の司祭が臨時でその役目を果たしていたが、1992年後半に病気やその他の任務で最後の牧師が教会を去ったため、教区は教会を閉鎖することを決定した。[373]
21世紀のユニオンマイルズパーク
安定化と新しい学校
ユニオン・マイルズ・パーク地区の衰退は21世紀の最初の10年間で緩やかになり、同地区の人口は2000年のわずか15,464人から2010年には19,004人（22.9%増）へと大幅に増加した。[260] [320]
古い会衆は閉鎖や市内からの移転を繰り返し、新しい会衆に取って代わられた。マイルズパーク長老派教会は2000年に閉鎖され[374]、その建物をニューライフ・ミッショナリー・バプテスト教会に売却した。グレーター・ザイオン・ヒル・バプテスト教会は2002年にセント・ジョセフ・ビザンチンの建物と隣接する学校をハウス・オブ・グローリー教会に売却した。ハウス・オブ・グローリーは2010年に教会（学校は売却していない）をグレーター・タバナクル教会に売却した。グレーター・タバナクル教会はその後のある時点でその建物を放棄し、2016年2月に取り壊された。[375]セント・キャサリン教会は2008年1月1日に他の2つの教区と合併し、ホーリー・スピリット教区を形成した。新しい会衆は新しい本拠地として4341 E. 131st Streetにあるセント・ティモシー教会を選んだ。[376]セントローレンス教会は2010年6月に閉鎖されました。[377]
この地域の他の変化はより前向きなものでした。1906年に閉鎖されたマイルズパーク図書館は2000年に修復され、ユニオンマイルズ近隣開発公社に本部として使用するために引き渡されました。[253]ミルクリーク滝には展望台、小さな公園、散歩道も2002年に完成しました。クリーブランドメトロパークスとスラブビレッジ開発公社は、展望台の建設と近くの19世紀の家屋（ミルクリーク滝歴史センターに改装されました）の修復に120万ドル（2023年のドル換算で200万ドル）を費やしました。[378]さらに20万ドル（2023年のドル換算で30万ドル）が駐車場の建設と車両のアクセスを改善するために信号の追加に費やされました。州のオープンスペース保存基金であるクリーンオハイオは、さらに3.5エーカー（14,000平方メートル）の土地を取得するために65万ドルを提供し、公園に緑地、ピクニックエリア、トイレ施設を追加しました。ミルクリークフォールズパークは2002年10月10日にオープンしました。[379] [ao] 2004年12月、市は11300マイルアベニューのYMCAビルを購入し、公共のレクリエーションセンターにしました。[312] [382]このセンターは、退職したクリーブランド市議会議員で当時クリーブランド市裁判所の書記官であったアール・B・ターナーに敬意を表して、アール・B・ターナー・レクリエーションセンターと名付けられました。
この地域の学校も支援を受けた。クリーブランドの公立学校システムは、2002年に15億ドル（2023年のドル換算で25億4100万ドル）をかけて公立学校の新設と改修のプログラムに着手した。[383] 1969年に建てられたマイルズパーク学校は取り壊され、[369] 2007年8月に1400万ドル（2023年のドル換算で2260万ドル）かけて新しいマイルズパーク学校が開校した。 [384]マイルズ学校は2010年に取り壊され、 [385] 2015年に同じ場所に新しい学校が建設された。[386] 1928年に建てられたネイサン・ヘイル学校も取り壊され、新しいネイサン・ヘイル/マウント・2010年に同じ場所にプレザントスクールが建設された。[387]ウッドランドヒルズスクールは2011年に閉校し、 [ 388]建物はチャータースクール会社であるブレイクスルーに275,000ドル（2023年の価値で400,000ドル）で売却され、同社のEプレップスクールとビレッジプレップスクールで使用された。[389]ポールリビア小学校は2012年に閉校した。[287]
新しいプログラムの下で建設された最初の高校は、ジョン・アダムズ高校でした。学区は1999年に古い高校の敷地を市に売却しましたが、2003年に新しい高校のために買い戻しました。[390]新しい3,680万ドル（2023年のドル換算で5,560万ドル）のジョン・アダムズ高校は、2006年秋に開校しました。 [391]当初、ジョン・アダムズには1つの伝統的な高校がありました。しかし、2016年12月、学区は建物内の伝統的な高校を解散することを決定しました。その代わりに、市はバード高校早期大学を設立し、2017年秋に開校する予定です。市はまだ、この建物で他にどのような高校プログラムが行われるかについては明らかにしていません。[392] [ap]
近隣の犯罪
犯罪多発地域として知られているが、[394] 2004 年のユニオン マイルズ パークの犯罪率は、市全体とほぼ同じであった。財産犯罪[aq]率は市の平均よりわずかに低く、近隣の西端にある工業地区に集中する傾向があった。[395]暴行、家庭内暴力、銃器の不法所持、および犯罪における銃器の使用率も、市全体と同等であった。ここでも、西部工業地区でははるかに高かった (市全体の平均の 2 倍)。薬物犯罪[ar]は、ユニオン マイルズ パークの方が市全体より 45 パーセント高かった。しかし、薬物活動は近隣全体ではなく、地域の東端と西端に集中していた。[396]ユニオン マイルズ パークの暴力犯罪[as]率は、市全体よりわずかに高かった。近隣内でも、暴力犯罪率には大きなばらつきがあった。ユニオン・アベニューの南、E. 116番街沿いの地域では、市全体よりもはるかに高かった。近隣の他の多くの地域では、市全体よりもかなり低かった。[395]
近隣の経済
ユニオン・マイルズ・パーク地区の工業地帯は、主に鉄道の線路沿いに密集している。2004年時点で、約30の中規模から大規模の製造会社がこの地区を拠点としていた。主な産業には、建材製造、化学製造、商業用ランドリー、コーティングおよびワニス製造、小規模鋳造所および金属成形工場、機械工場、屋根材製造、倉庫などがある。これらの生き残った産業の多くは20年以上存在し、家族経営である。[397] 2004年には、ユニオン・マイルズ・パーク工業地区に104の空き地または十分に活用されていない区画があった。汚染された不動産はまれであったが、空き地/十分に活用されていない区画のほとんどはブラウンフィールド問題を抱えており、開発の準備ができていない。[398]
ユニオン・マイルズ・パークには、もはや中核となる小売エリアはありません。小売店舗はほとんど存在せず、広範囲に分散しています。2004年時点で、この地区には約1,400の空き小売区画がありました。[394]
近隣地域の経済・社会地理
ユニオン・マイルズ・パーク地区は、クリーブランドのダウンタウンとユニバーシティ・サークルの芸術・博物館エリアの両方にやや近いが、[394]この地区はどちらからも比較的孤立している。この地区を通る唯一の主要南北道路は E. 93rd Street であるが、これは状態が悪く、ユニバーシティ・サークルまで伸びておらず、2 つの有効な平面踏切がある。主要東西道路であるハーバード、マイルズ、ユニオン・アベニューは比較的状態が良いが、ダウンタウンへのアクセスはない。[399]また、多数の鉄道路線は、この地区を周囲の都市や郊外から孤立させている。[394] [at]これらの鉄道路線の廃止またはルート変更、およびこの地区の多数の平面踏切の撤去は、現時点では実現可能ではない。[398]
ユニオン・マイルズ・パークの公共交通機関は、ハーバード・アベニュー、マイルズ・アベニュー、ユニオン・アベニュー、キンズマン・ロード、E. 93rd Street、E. 116th Streetを運行するRTAバス路線のみである。この地区にはラピッド・ライトレールの駅はない。 [400] [au]
著名な住民と場所
著名人
何人かの著名人が、現在のユニオン マイルズ パークで生まれたか、そこに住んでいました。その中には次のような人物がいます。
- トーマス・コフリン（1876–1967）、クリーブランド市議会議員、オハイオ州議会議員、モリス・プラン・バンクの頭取。[402]彼はユニオン・アベニューのE.98番街とE.103番街の間に生まれた。[403] [404] [405]
- ハリー・L・デイビス（1878年 - 1950年）、クリーブランド市長、オハイオ州知事。2240 Aetna Roadに生まれた。[406] [407]
- ウィリアム・R・ホプキンス（1869年 - 1961年）、クリーブランドの市長。彼の家族はローレン・アベニューとサックス・アベニューの間のE.91番街に住んでいた。[408] [409]
- ジョン・トゥーミー博士（1889–1950）、ポリオの専門家。[402]彼はユニオンとE.80番街に住んでいた。[402] [410] [411]
- ロバート・ワード（1917–2013）、作曲家。[412]彼が生まれたとき、両親は4157 E. 100th Streetに住んでいた。[413]
注目すべき場所
現在ユニオン マイルズ パークとなっている場所には、注目すべき建造物や場所がいくつかあります。これには次のものが含まれます。
- セルマック ビル、3503 E. 93rd Street。1909 年に建設されたこの多目的ビルは、ユニオン アベニューと E. 93rd Street の新興スロバキア地区の中心として機能しました。この建物は国家歴史登録財に登録されています。
- マイルズパーク歴史地区は、マイルズパークアベニューの東91丁目と東93丁目の間にある。地区には、マイルズパーク（旧ニューバーグ村の広場）、1907年マイルズパーク図書館、1872年マイルズパークメソジスト教会、1870年マイルズパーク長老派教会が含まれる。地区は国家歴史登録財に登録されている。[414]
参考文献
- 注記
- ^ ウィットルシー族はヨーロッパ人と接触する前に姿を消した。彼らが自分たちに付けた名前や、彼らに関するほぼすべてのことは、考古学的発掘から得られる情報を除いて、未だに不明である。[10]
- ^ 「ミンゴ」という名前は、 アルゴンキン語で「裏切り者」を意味する「mingwe」の訛りである。ビーバー戦争中にイロコイ族から逃れたレナペ族（デラウェア族）、ウエンダット族、セネカ族、シャワンワキ族（ショーニー族）、サスケハノック族の難民が合併して、新しい部族組織であるミンゴを形成した。1817年にはニューヨーク州で土地を売却したカユガ族の一部のメンバーが加わった。 [18]
- ^ ウェンダット族は、ウェンダット族やワイアンドット族としても知られ、文化的、言語的に関連のあるいくつかの異なる部族から構成されていました。初期のフランス人探検家は、ウェンダット族の1つのグループを、彼らのワイルドな（フランス語でheures）髪型からヒューロン族と呼びました。別のグループは、フランス語で「タバコ」を意味するペトゥン族と呼ばれていました。そのため、ペトゥン族はタバコ族としても知られていました。[19]ビーバー戦争中にイロコイ族から逃れたこの2つのグループの残党は、オハイオ地方に逃げ、ウェンダット/ワイアンドット/ウェンダットという名前で再会しました。[20]
- ^ コネチカット州は後に西部保護区の西端にある50万エーカー（2,000 km 2）の土地の所有権を放棄し、独立戦争中に受けた損害の賠償として州内のいくつかの沿岸の町にこの地域を引き渡した。[24]
- ^ これらの牧草地は土地を開拓するために使用され、狩猟動物を引き寄せました。他の焼かれた地域は狩猟動物をハンターの方へ追い込むために使用されました。[29]
- ^ 現在のクルーガー・アベニューは、墓地の敷地を南北に二分している。ニューバーグがクリーブランド市に併合された後、この通りは第18区墓地として知られるようになった。[35]
- ^ キンズマン通りは、クリーブランドとその周辺地域の測量士であったセス・ピーズによって1797年に計画され、当初はサウスハイウェイと呼ばれていました。[39]マウントオーバーンアベニューの下にあるウッドヒルロードは、E.93番街に改名されました。
- ^ これらの農場のうちの1つは、ニューバーグ出身の著名な人物であるアレン・ゲイロードの所有物であり、彼は1809年にウッドヒルロード沿いの50エーカー（200,000平方メートル）の農場を購入した。[43]
- ^ 道路の維持管理は1822年にオハイオ州が引き継ぎ、[44] 1830年に州道となった。[45]
- ^ 1833年から1835年にかけて拡張された。[46]
- ^ 当時でも、町の名前は「h」の文字があるものとないものがある。したがって、どちらの綴りも正しいとみなされる。[52]この記事では一貫性を保つために「h」を含めている。
- ^ マイルズパークアベニューは元々メカニックストリートと名付けられていました。[57]
- ^ この会衆は当初、現在のハーバード通りと東71丁目の交差点近くの家で礼拝を行っていた。セオドア・マイルズの遺産管理団体は1841年にマイルズ・パーク通りの土地を寄付し、1850年に寄付された木材を使って最初の教会が建てられた。この建物は取り壊され、現在のレンガ造りの建物が建てられた。[62]教会建築史家のフォスター・アームストロング、リチャード・クライン、カーラ・アームストロングは、この建物の完成年を「1870年頃」としているが、 [62]プレーン・ディーラー紙は1955年の報告書で完成年を1872年としている。[63]
- ^ 教会は最初、ウッドヒルロード（現在のE.93番街）とゴーマンアベニューの交差点近くにある家で集まりました。マイルズパークアベニューの教会は1872年に建てられました。[65]
- ^ マイルズアベニュー・キリスト教会は1852年頃に建てられた。[67]
- ^ この会社は1836年にクリーブランド・ウォーレン・アンド・ピッツバーグ鉄道として設立された。しかし、1847年3月にC&Pとして再編されるまで、路線は特定されていなかった。[75]
- ^ クリーブランド大都市圏で最初の鉄鋳物工場は1834年に設立された。1837年までに4つの鋳物工場が設立され、1846年までに6つの鋳物工場が設立された。これらの工場はすべて小規模で、オハイオ州で採れる質の悪い鉄鉱石に依存していたため、質の悪い製品を生産していた。クリーブランドの大規模な港湾施設は、1856年にマルケット鉄鉱山から高品質のヘマタイト鉱石の積荷を初めて受け入れ始めた。 [97]
- ^ 新しい名前については情報源によって異なる。ある情報源によると、その名前はチザム＆ジョーンズだったという。[105]
- ^ 「Newburg Works」と綴られることもある。
- ^ ローリング平炉はクリーブランドの技術者サミュエル・T・ウェルマンが発明した。炉は固定式ではなく、ロッカー（「ローラー」）の上にあった。炉の前後にある水冷式油圧アームによって炉が前方に傾き、溶解した鋼を前炉（金属が空気にさらされるのを防ぐ一時的な貯蔵タンク）に注ぐか、鋳型に直接注ぐことができた。これにより取鍋の使用を回避できた。ローリング炉は部分的に溶解した金属が炉の底に溜まるのを防ぎ、溶解した鋼を取り出すために穴を開ける必要がないため、より長持ちした。[115] [116]ローリングミルと混同しないように。
- ^ クリーブランド鉄工所は年間4万ショートトン（36,000t）のレールと棒鋼を生産できたが、クリーブランド圧延工場はほとんどこの工場を使用しなかった。同社は単にプロトン炉を必要としていただけだった。[119]
- ^ この土地（元々の面積は不明）はカイヤホガ川の東岸を占め、北は川のウィーリングベンド、南はジェファーソンアベニュー橋、東はクリーブランド＆マホニングバレー鉄道の線路に囲まれていた。[119]
- ^ 同社のエンジニアであるウィリアム・ギャレットは、生産性を5倍にするロッド製造プロセスを開発した。[121]
- ^ 1869年8月、同社の創業者ジェームズ・ラブデイが同社から8,000ドル（2023年の価値で20万ドル）を横領したとされ、同社は倒産した。[130]その後、同社はクリーブランド・ローリング・ミルに買収され[131]、後にリパブリック・スチールの一部となった。[113]
- ^ ユニオン・アイアン・ワークス・カンパニーとしても知られる。[134]
- ^ 例えば、1857年にニューバーグ・タウンシップに住んでいたウェールズ人はわずか25人でしたが、[151] 1870年までに2,000人以上に増加しました。[152]
- ^アイルランド移民は1825年に オハイオ・エリー運河を建設するために初めてオハイオ州にやって来た。[153]これらの人々のほとんどは、運河の建設が終了した後、川の河口近くのカイヤホガ川の西岸に定住し、港湾労働者として雇用された。[154]
- ^ 馬車によるキンスマン・ストリート鉄道は1859年に運行を開始し、西9番街とスペリオル・アベニューからスペリオル・アベニュー、オンタリオ・アベニュー、オレンジ・アベニューを通り、ウッドランド・アベニューと東55番街の東端まで走っていた。[161]
- ^ この名前は、建物が建てられた年にアメリカ建国100周年を迎えたことに由来している。[151]
- ^ ホーリー・ロザリー教会はクリーブランドに建てられた7番目のカトリック教会です（1862年にセント・ジョセフ教会とともに設立されました）。ニューバーグ・タウンシップでは最初の教会でした。以前に設立された教区教会は、 1840年のフラッツのセント・メアリー教会（コロンバス半島のリバーゲート・パーク向かいのコロンバス・ロード）、 1852年のセント・ジョン・ザ・エバンジェリスト大聖堂（クリーブランドのダウンタウン、スペリオル・アベニュー1007）、1854年のセント・パトリック教会（トレモント地区のホイットマン・アベニュー）、1857年のセント・ブリジット教会（セントラル地区の東22番街2508）とセント・ピーター教会（ダウンタウンの東17番街1533）、1860年のセント・オーガスティン教会（トレモントのセント・ティコン・アベニューとセント・オルガ・アベニューの間、スタークウェザー・アベニュー）、1862年のセント・ジョセフ教会（ダウンタウンの東23番街2543）である。[176]
- ^ 後継会社のコノトンバレー鉄道と混同しないでください。両社名は「コノトンバレー」や「コノトンバレー」と呼ばれることもあります。
- ^ コノトンバレー鉄道は1885年に倒産し、クリーブランド・アンド・カントン鉄道に吸収された。[207] 1890年にクリーブランド・アンド・カントン鉄道の経営権を握るために持ち株会社であるクリーブランド・カントン・アンド・サザン鉄道が設立された。この持ち株会社は1899年に倒産し、ホイーリング・アンド・レイク・エリー鉄道に買収された。[208]
- ^ 遺体の撤去は不完全だった。ユニオン・ローリング・ミルズが1907年に旧アクステル・ストリート墓地の土地を購入したとき、発掘調査で多くの墓石と遺体が発見された。[212]
- ^ ビッグコンは1900年にリトルコンを吸収合併した。統合後の会社は「コンコン」と呼ばれることが多かった。[217]
- ^ インターアーバンは、都市内ではなく都市間を走る短距離のライトレール列車でした。
- ^ 当時、クリーブランド公共図書館の分類システムでは、「ステーション」は「支所」図書館よりも小規模でした。[222]
- ^ 町の小さな地域はすでに近隣の村に吸収されていた。クリーブランドハイツ村は1903年に法人化された際、ニューバーグ町の北東隅（主にドアンブルックとポーテージエスカープメントに囲まれた地域）の一部を取り除いた。 [247]ニューバーグハイツ村は1904年に法人化され、町の南西隅が取り除かれた。[54]シェーカービレッジ（現在のシェーカーハイツ）は1911年10月27日に法人化され、町の北東隅（E.127thストリートとラーチミアブールバードに囲まれた地域）の別の小さな部分を取り除いた。[248]
- ^ 別の資料によると、1900年頃に風で失われたとのこと。[291]
- ^ USスチールは1908年にカイヤホガ川東岸のウィーリング・アンド・レイク・エリー鉄道の線路の南にカイヤホガ工場を開設した。[294] 1911年にUSスチールは中央高炉に4基目の高炉（D高炉）を増設した。[295]同社の子会社であるアメリカン・スチール・アンド・ワイヤーは1916年にカイヤホガ工場のすぐ北にコークス工場を開設した。[296]
- ^ この公園は、2004年に死去したキャロル・マクレンドン氏が、長年にわたりこの地域を代表するクリーブランド市議会議員を務めたのち、彼女にちなんで改名された。
- ^ ゴミで埋もれた滝を修復し、その場所への安全な一般人のアクセスを提供する計画は1991年に始まりました。[380]この計画は、1993年に、その場所に隣接する旧ニューバーグ精神病院の跡地に217戸の計画住宅を建設していたザレンバ社が、クリーブランドメトロパークスと協力して資金調達を開始したことで、大幅に前進しました。[381]
- ^ バード高校早期カレッジは、クリーブランド・メトロポリタン公立学校とバード大学の共同事業である。この事業はビル・アンド・メリンダ・ゲイツ財団によって部分的に資金提供されている。この競争力のある学校は、生徒が4年間で高校卒業証書と準学士号（AA）を取得することを許可する。 2002年にクリーブランド州立大学のキャンパス内に最初に設立された。[393]
- ^ 放火、自動車窃盗、強盗、窃盗。
- ^ これらには所持だけでなく密売も含まれます。
- ^ 加重暴行、殺人、強姦、強盗。
- ^ 歴史家エドマンド・H・チャップマンは、1850年代と1860年代に鉄道が提案されたとき、鉄道が市内を縦横に走り、近隣地域を分断し、不動産価値を下げるという悪影響を誰も予想できなかったと指摘している。鉄道開発は「無秩序」で、利益に対する熱意は非常に高く、最も便利なルートが選ばれた。[169]
- ^ RTAはかつてリー・ハーバード・コミュニティ循環バスを運行していた。このバスは地区の南東部を運行し、住民はリー・ハーバード・ショッピングセンター、ランドール・パーク・モール、その他の小売店にアクセスできた。[400] RTAは2009年に循環バスを廃止した。[401]
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