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| オハイオ・エリー運河 | |
|---|---|
 1902年のオハイオ・エリー運河の一部 | |
 | |
| 位置 | オハイオ州カイヤホガ郡、インディペンデンスと バレービュー |
| 仕様 | |
| 長さ | 308マイル（496 km） |
| ロック | 152 (当初 146) |
| 状態 | 閉鎖 |
| 地理 | |
| 出発地 | エリー湖畔のオハイオ州クリーブランド |
| 終点 | アメリカ合衆国オハイオ州ポーツマス |
オハイオ・エリー運河歴史地区 | |
| 位置 | オハイオ州カイヤホガ郡、インディペンデンスと バレービュー |
| エリア | 24.5エーカー（99,000m 2）[1] |
| 構築済み | 1825 |
| NRHP参照 番号 | 66000607 |
| 重要な日付 | |
| NRHPに追加されました | 1966年11月13日[2] |
| 指定NHLD | 1966年11月13日[3] |
オハイオ・エリー運河は、1820年代から1830年代初頭にかけてオハイオ州で建設された運河です。この運河は、アクロンとクリーブランドのエリー湖の河口付近のカイヤホガ川を結び、数年後にはポーツマス付近のオハイオ川とも結びました。また、ペンシルバニア州の他の運河システムともつながっていました。
運河は 1827 年から 1861 年まで貨物輸送に使用されていましたが、鉄道の建設により需要がなくなりました。1862 年から 1913 年まで、運河は産業や町の水源として機能していました。1913 年、重要な部分が深刻な洪水に見舞われたため、運河システムの大部分は放棄されました。
アクロン・クリーブランド地域で現存する部分の大半は、国立公園局またはオハイオ州天然資源局によって管理されている。これらの運河は一般の人々のさまざまなレクリエーション目的に利用されており、現在でも一部の産業に水を供給している。国定歴史建造物であるオハイオ・エリー運河歴史地区を含め、運河の一部は保存されている。さらに南の部分はあまり保存状態が良くなく、コロンバスとオハイオ川の間にある不連続な閘門やその他の運河資源は、オハイオ・エリー運河南系歴史地区として国家登録財に指定されている。
歴史
1803年に州に昇格したオハイオ州は、州内に5万人が散在する人口の少ない地域であり、経済的に州外に商品を輸送する手段もありませんでした。遠方の市場に簡単にアクセスできないため、農業は地元の需要を満たすだけで、大規模な製造業はほとんど存在しませんでした。[4]
運河システムを求める運動（1787年～1822年）
1787年にはすでに、ジョージ・ワシントンとトーマス・ジェファーソンは、国の運河システムの一部としてエリー湖とオハイオ川を結ぶ運河の望ましさについて議論していた。[5]オハイオ州の最初の上院議員トーマス・ワージントンが、連邦議会で財務長官アルバート・ギャラティンに上院への報告を求める決議案を提出したのは1807年になってからだった。1810年、デウィット・クリントンがエリー運河委員会の管理者に任命された。彼はエリー湖とハドソン川を結ぶ運河建設に国の援助を得ようとしたが失敗したため、州議会議員とオハイオ州の連邦議会代表団の援助を得た。1812年1月15日、オハイオ州議会は、五大湖とハドソン川を結ぶことは「国家の関心事」のプロジェクトであるという意見を表明する決議を可決した。しかし、マディソン大統領はこの提案に反対し、米英戦争で公式の議論は終了した。
1816 年 12 月 11 日、当時ニューヨーク州知事だったクリントンは、オハイオ州議会に手紙を送り、州の援助なしにエリー運河を建設する意思があること、そしてオハイオ州にこの事業に参加するよう要請した。1817 年 1 月 9 日、オハイオ州議会はオハイオ州知事 (元上院議員) のトーマス・ワージントンにクリントンとの交渉を指示した。しかし、費用の問題からオハイオ州議会はぐずぐずしており、3 年間何も起こらなかった。最終的に、1822 年 1 月、オハイオ州議会は運河システム (および州の公教育義務) に資金を提供する法案を可決した。
調査と設計（1822）
1822 年 1 月 31 日、オハイオ州議会は、できるだけ早く運河システムの調査と設計を行うために技術者を雇用し、委員を任命する決議を可決しました。この目的のために 6,000 ドルを超えない金額が確保されました。
ニューヨークの運河で働いた経験のある技師、ジェームズ・ゲデスが雇われた。オハイオ州の人口の大半はクリーブランドからシンシナティに至る線沿いに住んでいたため、運河の幹線はこれらの地域にサービスを提供する必要があった。しかし、この線沿いに流れる川は一つもなく、運河は川の谷沿いに建設する方が安価で容易であるため、適切なシステムの設計が困難だった。具体的には、シオト川とマイアミ川の谷を橋渡しするには、どちらの川の水も水源として利用できないほどの標高まで運河を上げる必要があった。その結果、運河は2つの区間に分割された。リッキン分水嶺とシオト川渓谷を経由してクリーブランドとポーツマスを結ぶオハイオ・エリー運河と、シンシナティとデイトンを結ぶマイアミ・エリー運河である。この2番目の運河は最終的にトレドのモーミー川まで延長されることになった。
オハイオ州の両運河の建設のためのオリジナルの測量地図のコピーは、オハイオ州天然資源局から オンラインで入手できます[6] 。
建設（1825年～1832年）
1825年2月4日、オハイオ州議会は「航行可能な運河によるオハイオ州の内政改善を規定する法律」を可決した。[7]運河委員会は1825年中に40万ドルを借り入れることができ、その後は年間60万ドルを超えないことが認められた。発行された債券は1850年から1875年の間に償還可能であった。
1825年7月4日、オハイオ州ニューアーク近郊のリッキングサミットで運河の建設が開始されました。
運河は、上部で最小幅 40 フィート (12 メートル)、下部で 26 フィート (8 メートル)、深さは最小 4 フィート (1.2 メートル) と指定されていた。これらの制限はしばしば超過され、実際、ほとんどの場合、そうした方が安上がりだった。たとえば、堤防を 1 つ建設し、数百フィート離れた平行な丘陵まで水を流す方が、堤防を 2 つ建設するよりも安上がりだった。川をせき止めることで、長い緩流域を作ることができ、曳舟道を追加すれば、運河の一部として機能させることができる。水門の幅や、狭い岩や導水路を通る運河の部分など、そうすることが経済的に理にかなっている場合は、最小幅が厳守された。[要出典]
以下の作業について契約が交わされました：掘削と整地、ずり取りと溝掘り、盛土と掘削、閘門と暗渠、代かき、および保護。
当初、請負業者は一般的に経験不足で信頼できないことが判明しました。1 つの仕事に 50 件の入札が寄せられるのは当たり前で、その多くは作業が行われる場所の地元からのものでした。契約額を下回る入札をした選ばれた請負業者は、しばしば労働者に支払いをせず、契約を履行しないまま逃亡しました。この問題は深刻で、多くの労働者が支払いを受けられないことを恐れて運河工事の遂行を拒否しました。入札プロセスが改善され、より信頼できる請負業者が関与するようになるにつれて、状況は改善しました。[要出典]
労働者は当初、1 日 0.30 ドルの賃金と 1 ジガーのウィスキーを与えられた。作業が進み、労働力が不足している場所では、労働者は 1 か月あたり 15 ドルも稼ぐことができた。当時、オハイオ州では現金が不足していたため、物々交換が必須だった。運河での作業は魅力的で、多くの農民が土地を離れて働き始めた。[要出典]
1827 年 7 月 3 日、オハイオ・エリー運河の最初の運河船がアクロンを出発し、37 マイル (60 km) の運河沿いに 41 の水門と 3 つ以上の水道橋を通過し、7 月 4 日にクリーブランドに到着しました。平均速度 3 mph (5 km/h) は遅いように思えるかもしれませんが、運河船は 10 トンの貨物を運ぶことができ、轍のある道を走る際には荷馬車よりもはるかに効率的でした。
その後の 5 年間で運河の多くの部分が開通し、最終的に 1832 年に完成しました。
- 1828年 -アクロンからオハイオ州マシロンまで開通。運河の長さは65マイル（105 km）。
- 1829年 -マシロンからオハイオ州ドーバーまで開通。運河の長さは93マイル（150 km）。
- 1830年 -ドーバーからオハイオ州ニューアークまで開通。運河の長さは177マイル（285 km）。
- 1831年 -ニューアークからオハイオ州チリコシーまで開通。運河の長さは258マイル（415 km）。
1832 年、オハイオ・エリー運河が完成しました。運河システム全体は 308 マイル (496 km) の長さで、146 のリフト水門と 1,206 フィート (368 m) の上昇がありました。さらに、5 つのフィーダー運河があり、システムには 24.8 マイル (39.9 km) と 6 つの水門が追加されました。
- タスカラワス フィーダー (3.2 マイル)
- ウォルホンディングフィーダー（1.3マイル）
- グランビルフィーダー（6.1マイル）
- マスキンガム サイド カット (2.6 マイル)
- コロンバスフィーダー（11.6マイル）
運河の閘門番号システムは、アクロンの現在のエクスチェンジ通りとメイン通りの南西角近くのローワーベイシンを基準にしていた。ベイシンの北には閘門1北があり、ベイシンの南には閘門1南がある。このベイシンでペンシルバニア・オハイオ運河が合流した。[8] [9]
作戦（1833年～1913年）
運河は1830年代から1860年代初頭にかけて繁栄し、1852年から1855年にかけては収入が最大となった。1840年代、オハイオ州は3番目に繁栄した州となったが、その成長の大半は運河によるものであった。[10]南北戦争の直後、鉄道が運河の事業を奪うことが明らかになった。1861年から1879年まで、運河がひどく洪水に見舞われた後、[10]オハイオ州は運河を民間所有者に貸し出し、減少する船の運行と工場や町への水の売却から収入を得ていた。1879年に州が運河の所有権を取り戻したとき、州は運河が適切に維持されておらず、運河周辺の州の土地が民間所有者に違法に売却されていたことを発見した。多くの場合、運河は「健康上の理由」で埋め立てられ、その権利の上に新たに敷かれた鉄道の線路が敷かれた。国有地の多くは、政治に詳しい民間所有者に無料で譲渡されました。それでも、水利権の売却や運河周辺の土地の回収と売却により、20 世紀初頭までいくらかの収入が得られました。
放棄
1850年代のピークと1860年代初頭の南北戦争による収入の停止の後、運河の支出は、維持費の増加により収入を上回り始めました。1911年までに、運河の南部の大部分は放棄されました。[10] 1913年の大洪水は、異常な量の雨を州に降らせ、広範囲の洪水を引き起こしました。これにより、貯水池の水が運河に溢れ、導水路が破壊され、堤防が押し流され、ほとんどの閘門が壊滅しました。アクロンでは、閘門1が爆破され、逆流した洪水水を流すことができました。[11]
運河に関係する著名人
1847年、10代の頃、ジェームズ・ガーフィールドは「ホギー」として働き、ラバを操って運河沿いの荷船を引っ張っていました。[12] 仕事中に何度も運河に落ちたため、ガーフィールドは病気になり、大学に進学することを決意しました。[13]
運河は現在
オハイオ・エリー運河歴史地区は、運河の一部を含む24.5エーカー（9.9ヘクタール）の歴史地区で、 1966年に国定歴史建造物に指定されました。 [1] [3]これは、バレービュー村内の4マイル（6キロメートル）の区間で、3つの水門、ティンカーズクリーク水路橋、およびその他の2つの構造物で構成されています。[1]
オハイオ・エリー運河の残された給水区間は、オハイオ州サミット郡にあります。オハイオ・エリー運河は、今日まで地元産業への給水として維持されています。洪水後も、運河のいくつかの区間は地元産業への貨物輸送に使用され続けました。別の給水区間は、ブレックスビルのステーション ロード ブリッジから北に伸び、クリーブランド郊外のバレー ビューとインディペンデンスまで続きます。
オハイオ・エリー運河のブレックスビル・ダムからカイヤホガ郡のロックサイド・ロードまでの区間は、 1989年にカイヤホガ・バレー国立レクリエーション地域（現在はカイヤホガ・バレー国立公園として知られている）の一部として国立公園局に移管されました。
カイヤホガバレー国立公園から運河の終点までの運河の土地のリース契約は、クリーブランドメトロパークスと締結されました。メトロパークスは、隣接する不動産と周囲のオハイオ・エリー運河保護区を管理しています。
オハイオ・エリー運河のうち、現在もサミット南部の公園管理局が所有し管理している部分は、灌漑区域と呼ばれています。この区域は、アクロンのダウンタウンからサミット湖を南に抜けてバーバートンまで、約 12 マイル (19 km) の距離を走っています。この区域には、タスカラワス川からの支線運河と、ポーテージ湖の水力 (洪水制御)が含まれます。
オハイオ・エリー運河とその給水池は、アクロンから ODNR オハイオ州立公園の運河水力操作員 3 名によって維持管理されています。姉妹運河と同様に、オハイオ・エリー運河は大量の雨水を運びます。運河は、この大量の雨水の流入に対応するようには設計されていません。現在発生している沈泥や浸食の問題のほとんどは、長年にわたり雨水が不適切に運河に流された結果です。
1996 年後半、ゾアーからクリーブランドまでの運河は、国立遺産回廊に指定されました。この指定は、多くのコミュニティ、市民団体、企業、および個人が協力して取り組んだ努力によって実現しました。
まだ水が供給されている別のセクションは、サークルビルの南西にあるピカウェイ郡の運河道路に沿って約 1 マイルにわたって走っています。
運河沿いの土地の配置を示す地図[14]はオハイオ州天然資源局からオンラインで入手可能である。
興味深いポイント
- アレクサンダーズ（別名ウィルソンズ）ミル
- リチャード・ハウ・ハウス（将来の敷地）
- 運河ビジターセンター
- フレイジーハウス
- セントヘレナ III運河フルトンでの歴史的なボートツアー
- ムスティルストア
- ペニンシュラデポ
- 駅道路橋
- ティンカーズクリーク水路
- フォートローレンス-オハイオ州唯一のアメリカ独立戦争の砦
- 復元された運河の町、歴史的なロスコービレッジロスコービレッジ (オハイオ州コショクトン)
- モンティセロ III 運河クルーズ、マッドポート ベイスンロスコー ビレッジ (オハイオ州コショクトン)
- 修復されたウォルホンディング水道橋ロスコービレッジ（オハイオ州コショクトン）
運河をつなぐ
オハイオ・エリー運河は当初、クリーブランドのアクロンとエリー湖を結ぶもので、数年のうちにオハイオ川まで延長された。その後、ペンシルバニア・オハイオ運河や東オハイオ州の他の地域と接続する運河システムが建設された。[15]
トウパストレイルのランドマーク
多目的自転車/歩行者用トレイルは、カイヤホガ郡南部とサミット郡北部のカイヤホガバレー国立公園、カイヤホガ郡北部のクリーブランドメトロパーク、サミット郡南部のアクロン/サミット郡メトロパークによって、オハイオ・エリー運河の曳舟道のルートにほぼ沿って建設されました。[20] （カイヤホガ郡の最北端のセクションはまだ建設中です。）公園システム全体に、他の興味深い場所につながる接続トレイルが多数あります。
-
復元された運河 トゥエルブ マイル ロック 38、カイヤホガ バレー国立公園 -
-
1985 年当時のディープ ロック 28
44_北
ミルクリーク
ティンカーズクリーク
半島
炉_実行
アクロン
運河_フルトン
マシロン
サンディ・ビーバー
ボリバル
ウォルホンディング
ボルチモア
運河_ウィンチェスター
ロックボーン
キャロル
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カイヤホガ郡、サミット郡、スターク郡、リッキング郡、フランクリン郡、フェアフィールド郡、ピカウェイ郡、およびシオト郡を旅します。[25]
参照
- オハイオ・エリー運河（曖昧さ回避）
- オハイオ州キャナル・フルトン
- チェサピーク・アンド・オハイオ運河
- アメリカ合衆国の運河一覧
- オハイオ州マシロン
- マイアミ・エリー運河
- ロスコービレッジ（オハイオ州コショクトン）
- バレービュー橋
- オハイオ州ゾアー
注記
^ A: 2007-2008年、ティンカーズクリーク水路橋は、ティンカーズクリーク（カイヤホガ川）とカイヤホガ川の洪水被害を受けて改修工事が行われている。
^ B:オハイオ・エリー運河トウパストレイルのマイルは、カイヤホガ川沿いのロック44でエリー湖 と元々接続していた場所から計測され各マイルの地点に高さ3.3フィート（1.0メートル）の砂岩のオベリスクが立っている。
参考文献
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- ^ 「国家登録情報システム」。国家歴史登録財。国立公園局。2007年1月23日。
- ^ ab 「オハイオ・エリー運河」。国定歴史建造物概要リスト。国立公園局。2008年6月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年6月20日閲覧。
- ^ 「オハイオ州の運河の歴史」オハイオ州天然資源局。2013年12月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年6月28日閲覧。
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- ^ 「運河地図」. realestate.ohiodnr.gov .
- ^ハンティントン、 CC、マクレランド、CP (1905)。オハイオ運河の歴史：建設、コスト、使用、および一部放棄。オハイオ州コロンバス：FJ Heer 出版社。p. 18。OCLC 7004707。
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彼は推定16回運河に落ち、そのたびに引き上げられた。 運河にいたのはわずか6週間で、予想通り、ひどい熱を出して数週間寒気が震え、母親が彼を運河から引き上げて学校に通わせるまで、数週間は家に帰ってきた。
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一般的な参考文献
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- 「オハイオ・エリー運河の曳舟道」。アメリカ合衆国内務省、国立公園局。
- 「オハイオ・エリー運河国立遺産回廊、国立公園局が共有する遺産の旅程を発見」。国立公園局、米国内務省。
- 「オハイオ・エリー運河：オハイオ州の経済発展の触媒、国立公園局の歴史的場所を使った教育（TwHP）レッスンプラン」。国立公園局、米国内務省。
- 「第 13 章 交通 - 運河」(PDF)。オハイオ州天然資源局。2008年 9 月 12 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2008 年7 月 21 日閲覧。
- 「クリーブランドのオハイオ・エリー運河」。クリーブランドメモリー、クリーブランド州立大学図書館。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、オハイオ・エリー運河に関連するメディアがあります。
- 1872 年のオハイオ・エリー運河の検査報告書
- サミットメモリーのオハイオ・エリー運河の画像
- オハイオ・エリー運河国立遺産回廊
- オハイオとエリー運河の写真エッセイ
- 「水と鉄、コンクリートと土」、エリン・オブライエン、クリーブランド・フリー・タイムズ、2007 年 7 月 25 日
- ウェイバリー周辺の写真
- 南オハイオ博物館 アッカーマン歴史写真コレクション
- 歴史あるロスコー村 - 1830 年に復元されたオハイオ・エリー運河の町、三連閘門、ウォルホンディング水路橋、オハイオ・エリー運河の元々の区間での運河ボート乗り
- 歴史的なアメリカのエンジニアリング記録の文書:
- HAER No. OH-59、「オハイオ・エリー運河、クリーブランドのエリー湖とオハイオ州サミット郡ポーツマス半島のオハイオ川を結ぶ」、写真 2 枚、実測図 1 枚、データ ページ 10 ページ、写真キャプション ページ 1 ページ
- HAER No. OH-59-A、「オハイオ・エリー運河、閘門 No. 29、カイヤホガ川沿い、メイン ストリート (ルート 303) の北 600 フィート、ペニンシュラ、サミット郡、オハイオ州」、写真 5 枚、実測図 1 枚、写真キャプション ページ 1 ページ
- HAER No. OH-59-B、「オハイオ・エリー運河、閘門 No. 37、カナル・アンド・フィッツウォーター道路、バレー・ビュー、カイヤホガ郡、オハイオ州」、写真 2 枚、実測図 1 枚、写真キャプション ページ 1 ページ
- HAER No. OH-59-C、「オハイオ & エリー運河、閘門 No. 38、運河 & ヒルサイド ロード、バレー ビュー、カイヤホガ郡、オハイオ州」、写真 4 枚、実測図 1 枚、写真キャプション ページ 1 ページ
- HAER No. OH-59-D、「オハイオ・エリー運河、閘門 No. 39、運河道路の西側、ストーン道路の北 3,400 フィート、バレー ビュー、カイヤホガ郡、オハイオ州」、写真 6 枚、実測図 1 枚、写真キャプション ページ 1 ページ
- HAER No. OH-59-E、「オハイオ・エリー運河、閘門 No. 28、メジャー道路とリバービュー道路の交差点の東、ペニンシュラ、サミット郡、オハイオ州」、写真 3 枚、写真キャプション ページ 1 ページ
- HAER No. OH-59-F、「オハイオ & エリー運河、ティンカーズ クリーク水路、運河道路、サウス ティンカーズ クリーク道路、バレー ビュー、カイヤホガ郡、オハイオ州」、写真 8 枚、写真キャプション ページ 1 ページ
- HAER No. OH-60、「オハイオ・エリー運河、典型的な閘門、ロックサイド ロードとフィッツウォーター ロード間の運河道路、バレー ビュー、オハイオ州カイヤホガ郡」、3 枚の実測図
- HAER No. OH-61、「オハイオ・エリー運河、ファーネス・ラン水路、エベレット・ロードの南 1100 フィート、エベレット、サミット郡、オハイオ州」、1 枚の実測図