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| 概要 | |
|---|---|
| ロケール | 米国オハイオ州クリーブランド市内および南部 |
| 運行日 | 1910–1915 |
| 後継 | ニューヨーク・セントラル鉄道 |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
| 長さ | 22マイル（35 km） |
| 他の | |
| Webサイト | csx.com |
クリーブランドショート ライン鉄道は、アメリカ合衆国オハイオ州クリーブランド南部を巡る貨物バイパスです。レイク ショアアンドミシガン サザン鉄道の主要株主によって組織された準独立鉄道であるこのショート ラインは、レイク ショア アンド ミシガン サザン鉄道がクリーブランド中心街の混雑した鉄道を迂回できるようにすることを目的としていました。クリーブランド ショート ラインは歴代の所有者を経て、現在はCSX トランスポーテーションの一部となっています。
歴史
建設と中央との合併
クリーブランド・ショートライン鉄道は1902年11月24日に設立された。レイクショア・アンド・ミシガン・サザン鉄道（LS&MS）の主要株主であった設立者は、クリーブランドのリバーサイド地区とベレア・ピューリタス地区（鉄道業界では「ロックポート」として知られている地域）の境界にあるLS&MS本線からオハイオ州コリンウッドのLS&MS鉄道操車場までの環状鉄道を建設することを意図していた。[1]
建設は1906年5月に始まった。[2]ロックポートからエリー湖・ピッツバーグ鉄道（スラブビレッジ地区のブロードウェイ通りとハーバード通りの交差点から1ブロック南、鉄道業界では「マーシー」として知られている地域）までの最初の10.08マイル（16.22 km）の区間は1910年2月24日に開通した。[1]
1911 年 4 月 1 日、LS&MS はクリーブランド ショート ラインの 99 年間のリース契約を締結しました。このリース契約では、LS&MS は毎年、発行済み資本金の 5% にショート ラインの未払い債務の利息に相当する金額を加えた金額をクリーブランド ショート ラインに支払うことが義務付けられていました。残りの 9.56 マイル (15.39 km) の路線は 1912 年 7 月 1 日に開通しました。1913 年 12 月 31 日までに、LS&MS はクリーブランド ショート ラインの発行済み株式をすべて購入しました。[1]
LS&MSは1914年12月にニューヨーク・セントラル鉄道（NYC）と合併し、[3] NYCは1915年にクリーブランド・ショート・ラインを吸収した。[4]
その後の歴史
1968年2月1日、ニューヨーク・セントラル鉄道はペンシルバニア鉄道と合併し、ペン・セントラル・トランスポーテーション・カンパニー（「ペン・セントラル」）を設立した。[5]ペン・セントラルは1970年6月21日に破産を宣言した。 [6]ペン・セントラルは1974年1月2日にリチャード・ニクソン大統領が地域鉄道再編法に署名するまで、営業を続けた。ペン・セントラルの線路のほとんど（すべてではない）は、新しい企業であるコンレールに引き渡された。[7]ペン・セントラルは貨物専用鉄道として営業を続けたが、再編の取り組みは失敗した。1976年3月、鉄道再活性化および規制改革法により、ペン・セントラルの残りの部分もコンレールに統合された。[8]
バイパスを使用する線路使用権を持っていた鉄道会社のうち、半数以上が旧ペンシルバニア鉄道のクリーブランド・アンド・ピッツバーグ鉄道(当時はコンレールのクリーブランド線)の西側の線路部分のみを使用していた。[要出典] [いつ? ]
1997年、コンレールはCSXとノーフォーク・サザン鉄道によって共同で買収された。[9] CSXはクリーブランド・ショートラインを取得した。2010年現在[アップデート]、CSXは21マイル（34 km）の複線と1マイル（1.6 km）の単線を維持している。ショートラインジャンクションの東側のクリーブランド・ショートラインは現在CSXのショートライン部門となっている。[10]
オリジナルルート
当初建設されたクリーブランドショートラインは、19.63マイル（31.59 km）の線路[11]と22.23マイル（35.78 km）の側線を有していました。[1]線路の勾配は0.3パーセントと非常に緩やかでした。[12]
クリーブランド ショート ラインは、ウェスト パークでレイク ショア & サザン ミシガン鉄道、リンデールでクリーブランド、シンシナティ、シカゴ & セントルイス鉄道、パルマでクリーブランド、ロレイン & ウィーリング鉄道、レイク エリー & ピッツバーグ鉄道、ニューバーグでニューバーグ & サウス ショア鉄道、クリーブランド南東部でボルチモア & オハイオ鉄道、レイク エリー & ピッツバーグ鉄道、クリーブランド & ピッツバーグ鉄道、ウィーリング & レイクエリー鉄道、クリーブランド東部でニューヨーク、シカゴ & セントルイス鉄道(「ニッケル プレート」) と接続していました。この鉄道は、レイク ショア鉄道とサザン ミシガン鉄道のコリンウッド操車場までのニッケル プレート鉄道の線路使用権を持っていました。道路の平面交差は許可されておらず、路線の多くの部分で橋かトンネルが必要でした。[12]
路線全体は、カイヤホガ川に架かる橋を除いて4線で構成されていた。権利により、路線は6線に拡張されることになった。[2]
参照
参考文献
- ^ abcd Poor 1915、92ページ。
- ^ ab 「クリーブランドショートライン」、Railway Age 1907、877ページ。
- ^ 「レイクショア、セントラルへの参加を投票」ニューヨークタイムズ、1914年12月23日、17ページ。
- ^ 「クリーブランド・ショート・ライン・ファースト4 1/2s」。ファイナンシャル・ワールド。1915年11月6日。3ページ。 2017年8月23日閲覧。
- ^ ベディングフィールド、ロバート E. (1968 年 1 月 16 日)。「ペンシルバニア鉄道とセントラル鉄道の合併が認められる」。ニューヨーク タイムズ。pp. 1、54;ベディングフィールド、ロバート E. (1968 年 2 月 2 日)。「ペン・セントラル理事会が最初の会議を開催」。ニューヨーク タイムズ。pp. 47、53。
- ^ チャールトン、リンダ（1970年6月22日）。「ペン・セントラル鉄道、破産法に基づき再編の権限を付与される」ニューヨーク・タイムズ、pp.1、74。
- ^ 「ニクソン大統領、鉄道再編法案に署名」ニューヨーク・タイムズ、1974年1月3日、53、58ページ。
- ^ 「フォード、コンレール変更法案を承認」ニューヨークタイムズ、1976年3月27日、52ページ;ベディングフィールド、ロバート (1976 年 4 月 1 日)。「コンレールがノースイースト鉄道のシステムを引き継ぐ」。ニューヨーク タイムズ。pp. 58、62。
- ^ ボルコウスキー、2008、15–20 ページ。
- ^ オハイオ州運輸省、オハイオ州鉄道開発委員会（2010年5月10日）。オハイオ州鉄道計画（PDF）（報告書）。オハイオ州コロンバス。pp.3–6 。 2017年8月26日閲覧。
- ^ ニューヨーク・セントラル鉄道会社 1915年、4ページ。
- ^ ab 「クリーブランドショートライン」、Railway Age 1907、875ページ。
文献
- ボルコウスキー、リチャード C. (2008)。ノーフォーク サザン鉄道。ミネアポリス: MBI Publishing Co. および Voyageur Press。ISBN 9780760332498。
- 「クリーブランド・ショートライン鉄道」。鉄道時代。1907年12月20日。875、877ページ。 2017年8月23日閲覧。
- ニューヨーク・セントラル鉄道会社 (1915)。1915 年 12 月 31 日終了会計年度の株主に対する取締役会報告書 (報告書)。ニューヨーク。hdl :2027/iau.31858051351108。
- プア、ヘンリー V. (1915)。『Poor's Manual of the Railroads of the United States』、1915 年。ニューヨーク: Poor's Railroad Manual Co. hdl :2027/mdp.39015039344240。
さらに読む
- スティーブンス、ビル、サンダース、クレイグ (1998 年 7 月)。「クリーブランド: 論争の中心」。列車。