アマサストーン

アマサ・ストーン・ジュニア
アマサストーン
生まれる	( 1818-04-27 )1818年4月27日 チャールトン、マサチューセッツ州、米国
死亡	1883年5月11日（1883-05-11）（65歳） クリーブランド、オハイオ州、米国
職業	橋梁建設者、鉄道経営者、実業家
知られている	慈善活動
配偶者	ジュリア・アン・グリーソン
子供たち	フローラ・アメリアを含む3名
親族	ヘレン・ヘイ・ホイットニー（孫娘）
サイン

アマサ・ストーン・ジュニア（1818年4月27日 - 1883年5月11日）は、1860年から1883年にかけてオハイオ州を中心とした地域鉄道帝国を築いたことで最もよく知られているアメリカの実業家である。ストーンは1840年代にニューイングランドで何百もの橋を建設したことで有名になったが、そのほとんどはハウ・トラス橋（ストーンは発明者から特許の許諾を受けていた）であった。1848年に鉄道建設に転じた後、ストーンは1850年にオハイオ州クリーブランドに移転した。4年のうちに彼はクリーブランド・コロンバス・アンド・シンシナティ鉄道とクリーブランド・ペインズビル・アンド・アシュタビュラ鉄道の取締役となった。後者はレイクショア・アンド・ミシガン・サザン鉄道と合併し、ストーンはその取締役に任命された。ストーンはオハイオ州、ニューヨーク州、ペンシルベニア州、インディアナ州、イリノイ州、アイオワ州、ミシガン州の数多くの鉄道会社の取締役または社長も務めました。

ストーンはスタンダード石油会社が独占状態を築くのに重要な役割を果たし、クリーブランドの銀行、鉄鋼、製鉄業界で大きな影響力を持っていました。ストーンが設計・建設したアシュタビュラ川鉄道橋が1876年にアシュタビュラ川鉄道事故で崩落した後、ストーンの評判は大きく傷つきました。ストーンは晩年の多くを大規模な慈善事業に費やしました。最も有名なのは、ウェスタン・リザーブ大学（後にケース・ウェスタン・リザーブ大学として知られる）がオハイオ州ハドソンからクリーブランドに移転することを可能にした寄付です。

アマサ・ストーン・ジュニアは1818年4月27日、マサチューセッツ州チャールトン近郊の農場で、アマサとエステル（旧姓ボイデン）ストーンの子として生まれた。^{[3]彼は10人兄弟の}9番目で、4人息子の3番目だった。^{[4]彼の先祖である}ヨーマンのグレゴリー・ストーンは、1635年にニューイングランドへのピューリタン移住の一環として、イギリスのサフォーク州イプスウィッチからマサチューセッツ州に移住した。^{[1] [5]}彼の曽祖父であるジョナサン・ストーンは、1775年4月19日のレキシントンの戦いと、その後のアメリカ独立戦争で戦った。^[3]

ストーンは栽培と収穫の季節には家族の農場で働き、農作業に従事していないときは地元の公立学校に通った。^{[4] [5]} 17歳のとき、ストーンは農場を離れ、マサチューセッツ州ウースターに移り、そこで兄とともに大工と建築者の見習いとして働いた。体力に恵まれた彼は、すぐに仕事で昇進した。21歳になるまでに、彼は現場監督に昇進し、その地域で数軒の家屋の建設とイースト・ブルックフィールドの教会の建設を監督した。^{[1] [5] [6]}

アマサ・ストーンは1839年に義理の兄弟ウィリアム・ハウのもとで働き始めた。^[5]翌年、ハウはマサチューセッツ州スプリングフィールドのコネチカット川に鉄道橋を架ける契約を結んだ。この有名な橋は、新しく影響力のあるハウ・トラス橋という設計だった。ハウは1840年にその設計の特許を取得した。 ^{[7] [a]}スプリングフィールドの実業家アザリア・ブーディの資金援助を得て、ストーンは1842年にハウの特許取得済みの橋の設計権を4万ドル^{[8] （2023年のドル換算で122万800ドル）で購入した。[9] [b]}同年、2人は橋梁建設会社ブーディ・ストーン社を設立し^{[5] 、}ニューイングランド各地に多数のハウ・トラス橋を架けた。^[8]

ストーンは1845年に新設されたニューヘイブン・ハートフォード・アンド・スプリングフィールド鉄道（NHH&S）の建設監督に任命された。 ^{[1] [10] [c]}建設業の要求により、1846年に鉄道会社の職を辞した。^[12]しかし同年後半、NHH&Sのコネチカット川にかかるエンフィールドフォールズ（スプリングフィールド近郊）の橋が流された。この橋は鉄道の交通の多くを担っており、早急な再建が急務であった。鉄道会社はストーンと契約し、長さ0.25マイル（0.40 km）の橋を再建した。ストーンはわずか40日で工事を完了したが、これはほとんどの技術者が可能だと思っていたよりもはるかに短い時間だった。彼は後にこの驚くべき偉業を建設業での最大の功績と考えた。^[13]鉄道会社は感謝の意を表して彼に1,000ドル（2023年のドル換算で33,911ドル）のボーナスを支払った。^{[10] [14]}

ストーンは1846年後半か1847年初頭にブーディー・ストーン社を解散した。^[5]ハウのビジネスパートナーであるダニエル・L・ハリスとともに、ハウ橋梁工場（1840年にウィリアム・ハウによって設立）を購入した。^[15]この会社は1849年までコネチカット州、マサチューセッツ州、ロードアイランド州で橋の建設を続けた。^{[5] [10]}

1850年にオハイオ州クリーブランドに再定住した頃には、ストーンはニューイングランドで最も著名な橋梁建設者および鉄道建設業者として知られるようになっていた。^[10]

クリーブランド・コロンバス・アンド・シンシナティ鉄道（CC&C）は1836年に鉄道免許を取得しました。建設が何度か失敗に終わった後、1848年11月に同社はついにクリーブランドからオハイオ州コロンバスまでの路線の最初の区間を建設するための提案依頼書を発行しました。^[16]オハイオ州のいくつかの鉄道会社で測量士兼技師を務めたフレデリック・ハーバック^[17]は、1847年に新しい支線のルートを測量しました。 ^[13]ストーンは、ニューイングランドで鉄道橋を建設中に、ハーバックやもう一人の鉄道技師スティルマン・ウィット[ ^13]と働いていました。^{[18]弁護士で元州議会議員、運河委員、銀行家、鉄道建設者の} アルフレッド・ケリーが鉄道会社の社長であり、彼も東部での鉄道時代からストーンのことをよく知っていました。^[18]ケリーとCC&Cの経営陣はストーン、ハーバッハ、ウィットに連絡を取り、このプロジェクトに入札するよう依頼した。^[19]ストーン、ハーバッハ、ウィットは1848年後半に会社を設立して入札を行い、契約を獲得した。^[20]線路の建設は1849年11月に始まり、最後の釘は1851年2月18日に打ち込まれた。^[21]ストーン、ハーバッハ、ウィットは給料の一部を鉄道の株式の形で受け取ることに同意した。^[19]支線が完成するとすぐに株式の価値が急騰し、ストーンは非常に裕福になった。^{[5] [22]}

1849年、ストーン・ハーバック・アンド・ウィット社はベルフォンテーヌ・アンド・インディアナ鉄道の建設契約も獲得した。^{[23] [24]}インディアナ州部分は1852年に完成し、オハイオ州部分は1853年7月に完成した。^{[25] [26] [27]}

1850年、ストーンはCC&Cの建設監督に任命され、クリーブランドに移住した。^[10]彼は1852年に鉄道の取締役に任命された。 ^{[28] [d]}

ストーンは1850年に別の鉄道の建設監督にもなったが、この鉄道は後にレイクショア・アンド・ミシガン・サザン鉄道（LS&MS）として知られるようになる。この路線は1833年に一連の小規模な独立鉄道として始まり、その後、ますます大きな会社に統合された。^[e]こうした小規模な路線の最初のものの一つがクリーブランド・ペインズビル・アンド・アシュタビュラ鉄道（CP&A）で、1848年にクリーブランドからペンシルバニア州境までの線路を建設するために設立された。^[37]アルフレッド・ケリーはその取締役の一人でした。^[37] 1850年7月26日、CP&Aは95マイル（153 km）の線路を建設する契約をストーン・ハーバック・アンド・ウィット社に授与した。路線は1852年秋に完成し、^[36]ストーンは1853年8月に鉄道の取締役に任命され^[38]、年俸4,000ドル（2023年の価値で146,496ドル）となった。^[39]彼は1869年5月に会社がLS&MSに合併するまでこの職を続け、1858年8月から1859年3月までCP&Aの社長を務めた。^[38]ストーンが取締役を務めていた間、CP&Aは1864年3月にジェームズタウン・アンド・フランクリン鉄道（J&FR）を20年間リースした。^[40]彼は1866年にペンシルバニア州エリーのユニオン駅（市内のすべての鉄道が同じ駅を使用することから名付けられた）の建設を監督し、 ^[41] 1868年にJ&FRの取締役になった（おそらく1年間）。^{[10] [42] [43]}ストーンは1869年8月に再びLS&MSの取締役に選出され、^[38] 1873年7月にLS&MSの総支配人に任命された（1875年6月まで務めた）。^[38]鉄道は1873年半ばまでに財政難に陥っており、ストーンが任命されたのは主に鉄道を安定させるためだった。ストーンが総支配人に就任したわずか1か月後、彼は1873年の配当（200万ドル）がユニオン・トラスト・カンパニー（クリーブランドの銀行）からの融資で支払われたことを知った。8月に経済が悪化すると、銀行は融資を回収した。 LS&MSは破産寸前だったが、コーネリアス・ヴァンダービルト（鉄道のもう一人の取締役）が自分の資金でローンを返済した。^[44] 1875年に健康を害したストーンは取締役兼ゼネラルマネージャーの職を辞した。^[45]

ストーンは1853年7月までCP&Aの建設監督を務め、^[46] 1854年までCC&Cの建設監督を務めたが、^[5]健康状態不良のため両方の役職を辞任した（取締役としての地位は保持）。^[5]翌年、ストーンとウィットはイリノイ州ウォーキーガンからウィスコンシン州境までの44.6マイル（71.8 km）のシカゴ・アンド・ミルウォーキー鉄道の開削と整地を行う契約を締結した。^{[5] [10]}その後、ストーンとウィットは1858年に線路建設の2番目の契約を締結した。^[14]

ストーンは1859年6月にクリーブランド・アンド・トレド鉄道の取締役に就任し、鉄道幹部としてもう一つの重要な役職に就い^た。同鉄道の取締役は1年間で、ストーンは1期務めた。彼は1863年6月と1867年6月に再選され、1868年1月から6月まで同社の社長を務めた。^{[48] [49]}彼が同鉄道の取締役を務めた最後の任期中（そしてCP&Aの取締役を務めていた間）、CP&Aは1867年10月8日にクリーブランド・アンド・トレドを99年間リースし、実質的に鉄道を運営した。1868年6月17日、CP&Aは社名をレイクショア鉄道に変更し、^[50] 1869年2月11日にクリーブランド・アンド・トレドを吸収合併した。^[36]

南北戦争（1861年から1864年）の間、ストーンは北軍の戦争遂行のために鉄道を経営することに全力を注ぎ、大富豪となった。^[18]彼はエイブラハム・リンカーン大統領の熱烈な支持者であり、^[51]リンカーンは補給と輸送の両方の問題についてストーンに相談した。^{[10] [52]}彼はリンカーンの友人となり、^[18]北軍のために軍隊を編成し、補給した。^[5] 1863年、リンカーンはストーンに、ケンタッキー州からテネシー州ノックスビルまでの軍用鉄道を建設するのなら准将の地位を与えた。ストーンはその地位を断り^[10]、大統領にその計画（実現不可能で不必要だった）を断念するよう説得した。^{[51] [5]ストーンがリンカーンを訪ねる旅行中に}ワシントンDCを訪れていたとき、リンカーンの私設秘書ジョン・ヘイと出会い、友人になったと思われる。^[53]

南北戦争中に、クリーブランド唯一の鉄道駅である小さな木造の建物は、1853年にクリーブランドフラッツのバスストリート（現在のフロントアベニュー）の麓に建てられたもので^[54]、増大する市の鉄道需要を処理するには規模が小さすぎることが明らかになりました。駅は1864年に全焼し、鉄道会社はアマサ・ストーンに新しい駅の建設を依頼しました^[55] 。ストーンは、1866年11月10日に開業した豪華で大規模なクリーブランドユニオン駅の設計^{[22] [10] [18]と建設の監督の両方を行いました。 [56] [18]}

1868年までにストーンの年収は7万ドル（2023年の価値で171万6750ドル）にまで上昇し、数年後には少なくとも500万ドル（2023年の価値で1億3872万7273ドル）相当の財産を所有していた。^[52]

コーネリアス・ヴァンダービルトは、1865年から1867年にかけて、ニューヨーク・セントラル鉄道の支配権をめぐって長く苦しい戦いを繰り広げた。セントラル鉄道は「アルバニー・リージェンシー」として知られる一派によって統治され、ニューヨーク市外の鉄道交通のほとんどを支配していた。しかし、ヴァンダービルトのハドソン川鉄道は、ニューヨーク州アルバニーとニューヨーク市を結ぶ唯一の直通鉄道であるだけでなく、ロウアー・マンハッタンに入る唯一の鉄道路線でもあった。ヴァンダービルトはセントラル鉄道との合意を勝ち取り、自社の路線に貨物を移管した。契約ではまた、夏季に増加する北方への移動交通量に対応するために余分な車両を手元に置いておくことに対して、セントラル鉄道はハドソン川鉄道に年間10万ドル（2023年の価値で1,948,085ドル）を支払うことも義務付けられていた。^[57]ニューヨーク市の投資家グループ（銀行家ルグランド・ロックウッド、アメリカン・エキスプレスとウェルズ・ファーゴの創立者ウィリアム・ファーゴ、ミシガン・サザン・アンド・ノーザン・インディアナ鉄道社長ヘンリー・キープ^[58]が率いる）は、セントラル鉄道の支配権を握ろうと決めた。彼らはすぐに同社の株式のほぼ3分の2を蓄え、「アルバニー・リージェンシー」を追い出した。セントラル鉄道の社長に選出されたキープは、直ちに年払いを取り消した。激怒したヴァンダービルトはセントラル鉄道のすべての貨物輸送を中止した。厳しい冬のためにハドソン川が凍結したため、蒸気船はセントラル鉄道の貨物を運ぶことができなかった。貨物はアルバニーで滞り、ニューヨーク市は事実上鉄道から切り離された。セントラル鉄道の株価は下落した。この状況を利用して利益を得ようと、キープは大量の株式を借り入れて空売りした。市場に株式を氾濫させたことで株価はさらに下落し、ヴァンダービルトとその仲間はすぐにこれらの株式を購入した。これによりキープは自分のポケットマネーから貸し手に返済せざるを得なくなり、経済的に打撃を受け、ヴァンダービルト・グループがセントラルの支配権を握ることになった。キープは辞任し、 1866年12月にホレス・ヘンリー・バクスターが社長に任命された。ヴァンダービルトは1867年12月に再び権力を行使し、自らをセントラルの社長に任命した。^[57]

ニューヨーク・セントラル鉄道がシカゴ、クリーブランド、デトロイト、セントルイスなどの中西部の都市に到達するために接続路線に大きく依存していることに気づいたヴァンダービルトは、セントラル鉄道の取締役会にアマサ・ストーンを加えることを決めた。^[59]ストーンが最初に取締役に任命されたのは1867年で、^[60]おそらく1868年12月まで務めた。^{[61] [g] 1868年4月、ストーンはコーネリアス・ヴァンダービルトと石油王}ジョン・D・ロックフェラーを引き合わせる上で重要な役割を果たした。ヴァンダービルトは、ニューヨーク・セントラル鉄道がロックフェラーによって出荷される原油と精製油の両方を運ぶことを強く望んでいた。1868年4月18日、ヴァンダービルトは当時ニューヨーク市を訪れていたロックフェラーに面会を求めた。ロックフェラーは名刺だけを送って断った。ロックフェラーはヴァンダービルトが高額な輸送費を請求してくるだろうと考えていたが、ヴァンダービルトがいなくても石油を製油所や消費者に届けられるとわかっていた。しかしヴァンダービルトは譲らず、その日の午後遅くにアマサ・ストーンをロックフェラーのホテルに派遣してロックフェラーを訪ねさせた。二人のクリーブランド人は数時間話し合い、ストーンはロックフェラーにヴァンダービルトに会うよう説得した。二人はその晩会い、長く実りあるビジネス関係が始まった。^{[59] [64]}

ヴァンダービルトはその後、アマサ・ストーンの鉄道キャリアにおいてもう一つの重要な役割を果たした。ヴァンダービルトは、1868年3月31日にオハイオ州、インディアナ州、イリノイ州の小規模鉄道会社が合併してできたレイクショア鉄道の経営権を欲していた。 ^[36] 1868年5月、ヴァンダービルトの代理人がレイクショア鉄道の最初の株主総会に出席し、ルグランド・ロックウッドが同社にかなりの経済的利害関係を持っていることを知った。ヴァンダービルトは、自分の側近をレイクショア鉄道の社長に据えようとする試みに敗れた。その後の数か月間、ロックウッドは投資家で強盗男爵の ジェイ・グールドと協力した。グールドはエリー鉄道の経営権をめぐるエリー戦争に従事しており、レイクショア鉄道のすべての交通をエリー鉄道に転換しようとしていた。1869年8月19日、ロックウッドとグールドはレイクショア鉄道の取締役会に自分たちの計画を強行採決した。ヴァンダービルトは彼らと戦ったが、彼の唯一の勝利はアマサ・ストーンをレイクショアの役員に選出させたことだった。^[65]ストーンは1875年に健康状態が再び悪化するまでその職を務め、その後辞任した。^[45]

しかしながら、ヴァンダービルトにおけるストーンの有用性はすぐに中断された。1867年10月18日、ストーンとクリーブランド第二国立銀行の出納係JCビューエルは、クリーブランドのパブリックスクエアの開いた側溝にぶつかって馬車が分解し、馬車から投げ出された。^[66]ストーンは重傷を負い、その後一生足を引きずって歩かなければならなかった。^[67]ストーンは1868年に家族とともにヨーロッパに療養に行き、13か月間海外で過ごした。^{[51] [10]}これは彼にとって2度の長期海外旅行のうちの最初のものだった。

アマサ・ストーンは1860年代後半から1880年代前半にかけて中西部全域で鉄道事業を幅広く展開していた。1868年、彼とハイラム・ギャレットソン、ジェプタ・ウェイド、スティルマン・ウィットはクリーブランド・アンド・ニューバーグ鉄道に投資し建設した。この蒸気路面電車の路線建設には6万8000ドル（2023年の価値で155万6520ドル）かかり、ウィルソン・アベニュー（現在のイースト55番街）からキンズマン・ロードを経由してニューバーグ（現在のサウス・ブロードウェイ地区）まで3.3マイル（5.3km）を走っていた。同社は1878年に倒産した。^[68]

1870年7月2日、レイクショア・アンド・タスカラワス・バレー鉄道（LS&TV）が設立され、オハイオ州ベリアからオハイオ州タスカラワス郡ミル・タウンシップまでの鉄道を建設し、ピッツバーグ・シンシナティ・シカゴ・アンド・セントルイス鉄道線に接続することになった。オハイオ州エリリアへの支線も認可された。^[69] 1871年2月、ストーンは同線建設の実現可能性を調査するために任命された数人の男たちの中の1人だった。^[70]建設が開始されたが、LS&TVは買収した別の鉄道の抵当を支払えなかったため1874年7月に破産し、1875年1月30日、ストーンと他の4人の投資家はLS&TVの資産を引き継ぐためにクリーブランド・タスカラワス・バレー・アンド・ウィーリング鉄道（CTV&W）を設立した。^[69]ストーンは1877年にCTV&Wの取締役に任命され、^[71] 1882年まで務めた。^{[72] [73] [74] [75] [76]} CTV&Wは1883年2月に再び破産した。^[69]クリーブランドの投資家がそれを購入した後、それは再びストーンが率いる別の投資家グループに売却され、1883年3月1日に設立認可を提出し、CTV&Wの資産を引き継いだクリーブランド・ロレイン・アンド・ウィーリング鉄道（CL&W）を設立した。 ^[69]以前と同様に、ストーンはこの新しい鉄道の取締役に任命された。^{[77] [14] [78]}

1870年、13か月に及ぶヨーロッパ旅行を終えたストーンは、再びレイクショア鉄道の取締役に選出された。^[79]彼は1871年、^[80] 1872年、^[81] 1873年、^{[82 ] 1874年、 [83]} 1875年、^[84] 1876年、^[85] 1879年にもこの地位を保持した。 ^[86]コーネリアス・ヴァンダービルトは1873年7月にレイクショア鉄道の社長に就任し、^[38]ストーンに鉄道のマネージングディレクター兼事実上の社長になるよう依頼した。 ^{[51] [87] [88]}ストーンは1873年、^[82] 1874年、^[83] 1875年にこのラインのマネージングディレクターを務めました。 ^[84]彼の取締役としての中断とマネージングディレクターの地位の終了は、1875年6月に健康上の理由で辞任し、18か月間海外に赴いた後に発生しました。^{[45] [89]}

^1871年[90]と1872年^[91]に、ストーンはトレド・ウォバッシュ・アンド・ウェスタン鉄道（TW&W）の取締役に任命された。この鉄道は1865年にトレド・アンド・ウォバッシュ鉄道、グレート・ウェスタン鉄道オブ・イリノイ、イリノイ・アンド・サザン・アイオワ鉄道、クインシー・アンド・トレド鉄道、ワルソー・アンド・ピオリア鉄道が合併して形成された。^[92]コーネリアス・ヴァンダービルトはエリー戦争の一環としてこの鉄道の株式を大量に取得し、^[93] TW&WとLS&MSは1869年に事実上合併に合意した。^[94]ヴァンダービルトはその後、最も強力なビジネス仲間をTW&Wの取締役に任命し、^[93]これがストーンの任命の理由である。

1872年以降、ストーンはミシガンの鉄道3社でも役割を果たした。最初はノーザン・セントラル・ミシガン鉄道で、1871年にその株式をLS&MSが購入した。LS&MSはこの鉄道を運営し、自社の取締役をノース・セントラルの取締役および役員に任命した。^[95] 1872年から1876年末まで、ストーンはこの鉄道の取締役を務めた。^{[96] [97] [98] [99]彼は1876年以降、18か月のヨーロッパ旅行のため取締役を退いた。同様に、LS&MSは}デトロイト・モンロー・アンド・トレド鉄道の全株式を購入し、運営した。ストーンは1872年から1883年に亡くなるまで、この鉄道の取締役および社長を務めた。^{[100] [101] [102] [103] [104] [105] [106] [107] [108] [ 109] [110]}最後に、LS&MSはカラマズー・アンド・ホワイト・ピジョン鉄道も買収して運営した。ストーンは1872年から1883年に亡くなるまで、この鉄道の取締役を務めた。^{[111] [96] [112] [113] [114] [115] [116] [117] [118] [119] [120]}

1873 年以降、ストーンはマホニング石炭鉄道(MCR) で主要な役割を担うようになりました。同社は 1871 年に設立され、オハイオ州ヤングスタウン(鉄鋼産業が急成長していた場所) からオハイオ州トランブル郡のブルックフィールド タウンシップまでの路線を建設しました。リバティ タウンシップ(同じくトランブル郡) から LS&MS のアシュタビュラ支線までの支線も認可されました。MCR により広大な炭鉱へのアクセスが改善され、その車両は特にバルク石炭を運ぶように設計されました。 LS&MSは1873年5月1日から99年間この路線をリースした。^{[44] [121]}ストーンは生涯MCRの取締役を務めた^{[122] [123] [124] [71] [125] [ 126 ] [ 127] [128] [129]}（健康回復のためにヨーロッパに滞在していた18か月間を除く）^[45]

1873年恐慌では、ストーンは絶望した銀行家や友人からの融資の返済や友人や仕事仲間への経済的支援で100万ドル（2023年の価値で25,433,333ドル）もの損失を被った。また、LS&MSとウェスタンユニオンの株を恐慌価格で売却して多額の損失を被った。^[130]ストーンは自分の経済的困難の程度をほとんど誰にも隠していたが、義理の息子のジョン・ヘイはストーンが破産寸前だと信じていた。しかし、ストーンは金融危機を乗り越え、財産の大半を取り戻した。^[131]

ストーンの財政状況は回復し、ミシシッピ・バレー・アンド・ウェスタン鉄道に投資することができた。この鉄道会社（1871年5月22日設立）は、1873年1月20日にミシシッピ・バレー・アンド・ウェスタン鉄道とクラークスビル・アンド・ウェスタン鉄道会社と合併し、ミシシッピ・バレー・アンド・ウェスタン鉄道となった。^[132]アマサ・ストーンは1873年1月20日に新会社に投資した。鉄道会社は債券の返済を怠り、ストーンは鉄道の共同所有者となっただけでなく、1874年8月7日に路線の取締役にも任命された。破産裁判所は鉄道を売りに出し、1875年4月14日にアンドロス・ストーンに売却された。^[133] 6日後、アンドロス・ストーンは鉄道をセントルイス・キオカック・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（SLK&NW）に売却した。同社はアンドロス・ストーンらが破産した路線の資産を取得するために設立した会社だった。^{[134] [135]} 1879年12月、ストーンはSLK&NWの取締役となった。^[136]ストーンは死ぬまでSLK&NWの取締役を務めた。^[137]

ストーンは1875年に別の鉄道、キオカック・アイオワシティ・セントポール鉄道に投資した。1870年に設立されたこの鉄道は、^[138]ストーンが1875年5月に買収した時点ではまだ30マイル (48 km) が未完成だった。取締役会（ストーンは含まれていない）が設置されたが、^[139]その後の鉄道の歴史は不明である。

ストーンは1875年の春に原因不明の重大な健康問題に悩まされ始め^[140] 、 1875年後半から18か月間、妻とヨーロッパに渡った。 ^[45]この出来事がきっかけで、ストーンはほとんどの事業から引退した。^[51]海外にいる間、ストーンは事業の経営を義理の息子のジョン・ヘイに任せていた。彼が留守の間、1877年の鉄道大ストライキが発生し、彼の鉄道は大きな打撃を受けた。^{[141] [142]}

1876年にストーンが海外にいた時、彼の人生で最も大きな出来事の一つが起こった。12月29日午後7時30分、アシュタビュラ川に架かるLS&MSの橋が崩落し、これが後にアシュタビュラ川鉄道事故として知られるようになった。LS&MSの2台の機関車と11両の客車のうち1両が、氷で詰まった川に転落した。灯油で動く暖房ストーブが転倒して木製の客車が炎上したが、救助隊は消火を試みなかった。この事故で92人が死亡、64人が負傷した。^[7]アマサ・ストーンは橋の設計と建設の両方を自ら監督していた。彼は、主任技師がスパンが長すぎてその設計では安全に橋を架けることができないと主張したにもかかわらず、ハウ・トラス設計を使用して橋を建設するよう命じた。^[143]ストーンは後に、これほど長いスパンにハウ・トラスを使用したのは「実験的」だったと認めている。^[52]橋梁技師のジョセフ・トムリンソンが橋にかかる応力に耐えられないのではないかと懸念を表明すると、ストーンは彼を解雇した。^[52]州の調査官は後に、橋の設計が不適切で、LS&MSによる検査が不十分で、欠陥のある材料（ストーンの兄弟であるアンドロス・ストーンが経営していたクリーブランド圧延工場が提供）を使用していたと結論付けた。彼らはまた、橋が粗末に建設されたことを示す広範な証拠を発見した。支柱が正しい場所になく、ブレースが結ばれておらず、ベアリングが不適切に敷かれていた。ストーンは設計や建設に欠陥があったことを断固として否定した。その代わりに、橋は必要以上に強く設計されていたと主張した。^[144]

ストーンは鉄道業界での最後の主要な役職の一つとして、1883年初頭にマシロン・アンド・クリーブランド鉄道^[145]とピッツバーグ・フォートウェイン・アンド・シカゴ鉄道の2つの鉄道会社の取締役を短期間務めた。 ^[145]

アマサ・ストーンは、ジョン・D・ロックフェラーの石油精製業の成功に二度にわたり重要な役割を果たしました。

最初は1868年にやってきた。1867年3月4日、ジョン・D・ロックフェラー、その兄弟ウィリアム・ロックフェラー、化学者サミュエル・アンドリュース、実業家ヘンリー・フラグラーが、ロックフェラー・アンドリュース・アンド・フラグラーという石油精製会社を設立した。（フラグラーの義理の兄弟で酒類業界の大物スティーブン・V・ハークネスは、匿名の共同経営者だった。）^{[146] [147]}輸送コストは、消費者が石油を安く入手できるための鍵であり、安い石油はより多くの市場シェア（そしてより多くの利益）を意味した。^[148]ロックフェラー・アンドリュース・アンド・フラグラーにとっての問題は、どのようにして精製石油を東海岸の都市に届けるかであった。当時、鉄道会社は精製石油をめぐって熾烈な競争を繰り広げていた。運賃の値下げは一般的だった（鉄道会社は輸送でしばしば赤字を被っていた）。各鉄道会社はまた、タンク車の供給を急速に増強して石油輸送ビジネスを増やそうとしたが、これによって鉄道会社は車両の供給過剰に陥り、さらに多くの損失を被った。1868年、ロックフェラーはクリーブランド地域の石油精製会社のコンソーシアムを結成した。コンソーシアムは、より低い運賃が調達できれば、東海岸への出荷を共同で行うことに同意した。コンソーシアムを代表して、ヘンリー・フラグラーは、ストーンズ・レイクショア・アンド・ミシガン・サザン鉄道と合意に達した。コンソーシアムは、毎日少なくとも60両のタンク車に精製石油を積載することを保証し、その代わりにレイクショア・アンド・ミシガン・サザン鉄道は輸送料金を30パーセント引き下げる（例えば、「リベート」を提供する）こととなった。コンソーシアムは、レイクショア・アンド・ミシガン・サザン鉄道が石油を引き受けられない場合を除いて、他の鉄道会社で石油を輸送しないことに同意し、レイクショア・アンド・ミシガン・サザン鉄道は、1日に少なくとも60両のタンク車に石油を積載できない限り、他の精製会社にリベートを提供しないことに同意した（どの精製会社もそれができなかった）。ストーンはすぐにこの計画に同意し、ロックフェラー・アンドリュース・アンド・フラグラー社の市場シェアは大幅に拡大した。^{[149] [150]}

2度目は1871年にやってきた。ロックフェラーは長い間、石油精製事業の過剰生産能力が精製油価格の暴落を引き起こすと信じていた。^[151]暴落を予期して、ロックフェラーと彼のパートナーは1870年1月10日に新しい株式会社スタンダード・オイルを設立した。スタンダード・オイルの株式はわずか1万株しか発行されなかった。ジョンとウィリアム・ロックフェラー、フラグラー、ハークネス、アンドリュースがほぼすべての株式を取得した。新しい投資家オリバー・B・ジェニングス（ウィリアム・ロックフェラーの義理の兄弟）は新会社に10万ドルを投資し、1,000株を与えられた。古い会社であるロックフェラー・アンドリュース＆フラグラーには準備金として1,000株が与えられた。^{[152] [153] [h]}株式は1株当たり100ドルの額面価格（2023年のドル換算で2,409ドル）に設定され、^[152]スタンダード・オイルは1870年と1871年に105パーセントの配当を支払った。 ^[155] 1871年に過剰生産能力崩壊が起こり、多くの精製業者が破産に近づいた。^[156] 1871年の秋、ロックフェラーは^トーマス・A・スコット（ペンシルバニア鉄道の第一副社長）^[152]とピーター・H・ワトソン（当時はLS&MSの取締役）が推進している陰謀[i]を知った。^[160] 1871年11月30日、ロックフェラーはニューヨーク市のセントニコラスホテルでスコットとワトソンと会い、スコットは計画の概要を説明した。ペンシルバニア州議会から入手した曖昧な文言の企業認可証を使用して、^[j]ペンシルバニア鉄道、ニューヨーク中央鉄道、エリー鉄道、スタンダードオイル、およびいくつかの小さな石油精製会社がサウスインプルーブメントカンパニー（SIC）を設立し、投資する。SICに参加している鉄道会社は、SICの投資家である精製業者に石油出荷の50パーセントの割引を与え、競合他社を廃業に追い込むのを助ける。さらに、SICが参加していない精製業者の石油を運ぶたびに、SICは投資家である精製業者に1バレルあたり40セント（2023年のドル価値で10ドル）を支払う。 SICは投資家である精製業者に競合他社の出荷に関する情報も提供し、価格設定と販売において決定的な優位性を与えることになる。^[162]

ロックフェラーは、SIC をもう一つの目的、すなわちクリーブランドにおける石油精製の独占を達成するための理想的なメカニズムだと考えていた。SIC が競合他社を著しく弱体化させた後、スタンダード・オイルは市内の 26 の主要石油精製会社を破格の値段で買収する。独占によってスタンダード・オイルは国内の精製市場を支配し、大幅に高い利益を上げ、競合他社を廃業に追い込むことができる。利益が高まれば、スタンダード・オイルは急速に拡大し、さらに優位に立つことができる。^[163]購入を行うために、スタンダード・オイルは現金を必要とした。現金を確保するため、ロックフェラーは、クリーブランドの銀行の役員であったアマサ・ストーン、スティルマン・ウィット、ベンジャミン・ブリュースター、トルーマン・P・ハンディ^{[k]に、1871 年 12 月にスタンダード・オイルの株を額面価格で購入することを許可した。 [154] [l]}ストーンと他の銀行家たちは、自身の銀行と他の銀行での影響力を利用して、ロックフェラーに必要な資金援助を与えた。^{[149] [152] [165]}ストーンはスタンダード・オイルの発行済み株式全体の5％に相当する株式を所有することになった。^[166]

SIC の陰謀は 1872 年 3 月に崩壊したが、1872 年 2 月 17 日から 3 月 28 日の間に、ロックフェラーはクリーブランドの 26 の大手精油業者のうち 22 社を買収することに成功し、歴史家はこの事件を「クリーブランドの虐殺」と呼んでいる。^[163]ストーンはこの事件の成功に大きく貢献した。ロックフェラーは、弱い精油業者を先に買収すれば、反対勢力が生まれ、より大規模で利益率の高い精油業者と戦う機会がなくなることを知っていた。そこで彼は、最も強力なライバルである、オリバー・ハザード・ペインが率い、裕福な JG ハッシー家が支援するクラーク・ペイン商会に挑んだ。1871 年 12 月、ロックフェラーはクリーブランドのセカンド・ナショナル銀行で、銀行が関心を持つビジネス上の問題について話し合うためにペインと会うよう依頼した。ストーンとスティルマン・ウィットはともに銀行の役員だった。ペインは速やかにロックフェラーとの合併に同意し、取引は1872年1月初旬に完了した。^[167]

事態が急速に動いたため、追加資本が必要となり、ロックフェラーはクリーブランドの銀行が融資要請を秘密にしておくとは期待できないと感じた。1872年1月2日、スタンダード・オイルは配当金の形で4,000株の新株を発行した。^{[168] [169] [170]}株式は比例配分方式で発行され、ストーンはさらに200株を得た。^[154]同日遅く、新たな株式発行が行われた。これは11,000株で構成され、そのうち3,000株がジョン・D・ロックフェラーに、1,400株がヘンリー・フラグラーに、4,000株がクラーク・ペイン・アンド・カンパニー（クリーブランド最大の石油精製所の1つ）の所有者に、700株が精製業者ジェイベス・A・ボストウィックに、200株が精製業者ジョセフ・スタンレーに、500株がピーター・ワトソン（この時すでにSICの社長であった）に与えられた。さらに1,200株がジョン・D・ロックフェラーに予備として渡された。^[171] 1872年1月2日、3回目の新規発行である1万株がロックフェラーに予備として渡された。^[171]これらの新規発行により、ストーンの投資はスタンダード・オイル株のわずか2%にまで薄まったが、会社に対するストーンの強い経済的関心と、ストーンが経営する鉄道に対するジョン・D・ロックフェラーの影響力強化には十分であった。^[172]

ロックフェラーは、ストーンがスタンダード・オイルのニーズを満たすことをさらに奨励するために、1871年にストーンをスタンダード・オイルの取締役会に任命した。^[173] 1872年までに、アマサ・ストーンの個人資産は推定600万ドル（2023年のドル換算で1億5260万ドル）に達した。^[174]

ストーンとスタンダード・オイルの関係は1872年半ばまで続かなかった。決裂は、1872年初頭にロックフェラーがストーンが取締役を務めていた第二国立銀行に多額の融資を申し込んだときに起こった。^{[175] [176] [m]}ストーンは、はるかに若いロックフェラーが従順で懇願するだろうと予想したが^[173] 、そうではなかった。ストーンは銀行の取締役会で怒って融資に反対した。^[n]ロックフェラーが取締役会に自分の主張を述べた後、ストーンはペインとウィットに紛争の仲裁をするよう提案した。2人の役員はロックフェラーを支持する票を投じた。^[175]ストーンとロックフェラーの関係は急速に悪化し、ストーンは社交の場でロックフェラーを何度も冷たくあしらった。^{[179] [176]}

他の取締役同様、ストーンにもスタンダード・オイルの株式を追加購入するオプションが与えられていた。1872年6月頃、ストーンが新株を購入する行動を取らないまま、このオプションは期限切れとなった。ストーンはヘンリー・フラグラーに、自分が株式を購入できるように期限日を変更するよう依頼した。フラグラーはそれに応じたが、ロックフェラーは変更について知るとフラグラーの意見を却下した。^[173]フラグラーは、ストーンの支援は有益であり、ストーンをなだめるべきだと主張した。ロックフェラーはこれに反対し、ストーンに「屈服」する理由は見当たらないと述べた。^[175]

激怒したストーンはスタンダード・オイルの株式をすべて売却し、取締役としての資格を失った。^{[175] [176] [173]}ロックフェラーは自分の行動を決して後悔しなかった。彼は後に、ストーンを解雇したことで「おそらく200万ドルから300万ドルの利益を節約した」と語った。^[175]

1872年7月30日から31日にかけて、ニューヨーク州ハンターズポイントのスタンダード石油ターミナルが壊滅的な火災に見舞われた。同社の保険会社は調査が終わるまで支払いを拒否したため、スタンダード石油は再建のために必死に現金を必要としていた。同社の役員はロックフェラーに第二国立銀行からの融資を求めた。ロックフェラーと銀行の取締役との会議で、ストーンは融資を行う前にスタンダード石油の査定と財務状況の査定を要求した。怒ったスティルマン・ウィットは融資を承認し、ストーンは窮地に陥った。^{[179] [o]}

ストーンはロックフェラーとスタンダード・オイルともう一つ関わりがあった。スタンダード・オイルは石油を市場に出すために鉄道会社とのリベート契約に依存していた。ヴァンダーグリフト・アンド・フォーマンとアメリカン・トランスファー・カンパニーの2社が、西ペンシルベニアの油田からニューヨーク市へのパイプライン建設を発表し、その取り決めを脅かした。コーネリアス・ヴァンダービルトの息子でニューヨーク・セントラル鉄道の副社長であったウィリアム・H・ヴァンダービルトもこの脅威を感じていた。1873年、アマサ・ストーンとウィリアム・H・ヴァンダービルトはヴァンダーグリフト・アンド・フォーマンの経営権を握ろうとし、それぞれ同社の6分の1の株式を取得した。ロックフェラーは3分の1の株式を購入し、会社はユナイテッド・パイプラインと改名された。その後ロックフェラーはアメリカン・トランスファーを買収し、ストーンとヴァンダービルトが新興のパイプライン産業の経営権を握ることを事実上阻止した。^[180]スタンダード・オイルは最終的に1877年にユナイテッド・パイプラインという新会社を設立し、ユナイテッドとアメリカン・トランスファーの両社を新会社に合併させた。ストーンは新会社の株式を1,000株以上保有していたが、彼の所有権はロックフェラーらが保有していた株式に比べると少なかった。^[181]

ストーンが鉄道以外の産業やサービスに興味を持つようになったのは、クリーブランドに移ってから早かった。1856年、ストーンはヒンマン・ハールバット、スティルマン・ウィット、ジョセフ・パーキンス、ジェームズ・メイソン、ヘンリー・パーキンス、モリソン・ウェイト、サミュエル・ヤングとともにオハイオ州立銀行のトレド支店を買収した。^[182]ストーンは1857年からおそらく1864年まで同銀行の頭取を務めた。^{[183]​​ [184]}トレド支店は1866年に国立銀行として再編された。^[182]

ストーンは1863年にスティルマン・ウィット、ジョージ・A・ギャレットソン、ジェプタ・ウェイド、ジョージ・B・エリーとともにクリーブランド銀行の設立に携わり、初代取締役に選出された。^[185]同社は1868年にセカンド・ナショナル銀行と合併し、^[186]ストーンは1873年1月に後継銀行の頭取に選出された。^{[185] [187] [188]}彼は1874年1月に辞任した。^[185]

ストーンは、1865年3月1日、当初の20年の認可が切れた後、商業銀行の再編に尽力した。^[189]商業国立銀行として再認可され、^[189]ストーンは銀行の取締役に選出され^[5]、1879年には副頭取を務めた。^[189]ストーンは商業銀行の取締役でもあった（ただし、いつ取締役になったかは不明）。^[188] 1873年に銀行の頭取に選出されたが、^[190] 1874年後半に辞任し、ハイラム・ギャレットソンが後任となった。^[191]ストーンはマーチャンツ銀行の取締役でもあった（ただし、その任期は不明）。^[188]

ストーンの関心は冶金学や金属製造業にも大きく及んだ。1863年、ストーン、ジョージ・B・エリーらはペンシルバニア州マーサー郡でマーサー製鉄・石炭会社の設立に協力した。^[192]ストーンは同社の取締役に任命され、後に社長に就任した（ただし、社長就任の時期は不明）。^{[22] [5]}ストーンはまた、シカゴでユニオン製鉄会社（後のユニオン製鉄・スチール社）を共同設立した。[ ^193]アンドロス・ストーン^[10]および鉱山王ジェイ・C・モース^[194]ストーンは事業設立のために弟に80万ドル（2023年のドル換算で19,796,757ドル）を貸与した。^[195]

ストーンが設立した3番目の製鉄所は、1863年11月9日に設立されたクリーブランド圧延工場（後にアメリカン・スチール・アンド・ワイヤー社として知られる）である。 ^[196]この会社は1857年にチザム・ジョーンズ・アンド・カンパニーとして設立され、1860年にストーン・チザム・アンド・ジョーンズに再編された。[ ^{197]この家族経営の企業は、アマサ・ストーン、}ヘンリー・チザム、アンドロス・ストーン、スティルマン・ウィット、ジェプタ・ウェイド、ヘンリー・B・ペインから多額の投資を受けた後である。^[196]アンドロス・ストーンが会社を経営した。^{[144] [198]}同社は社名をクリーブランド圧延工場会社に変更し、1866年にクリーブランドワイヤーミル会社を買収し、1871年にシカゴのユニオン圧延工場会社の経営権を獲得した。^{[196]ある時点で、ストーンは}ミズーリ州カンザスシティ のカンザスシティ圧延工場会社にも多額の投資をした。^[199]

ストーンは1872年にアンドロス・ストーン、ウィリアム・チザム、ヘンリー・チザム、ヘンリー・B・ペインとともにユニオン・スチール・スクリュー・カンパニーを設立した。クリーブランドのケース・アベニューとペイン・アベニューの交差点にあったこの工場は、当時アメリカで唯一、スチール製の木ねじを製造していた工場だった。^{[200] [201]}

1881年1月^[202] 、ストーンらはベテラン真鍮製造業者ジョエル・ヘイデン・ジュニアに資金援助を行い、オハイオ州ロレインにジョエル・ヘイデン真鍮工場を設立した。^{[10] [203]}

1875年頃、ストーンはオハイオ州ヤングスタウンのブラウン・ボンネル社の新しい鉄鋳物工場に50万ドルを投資した。^[204]彼は同社の取締役会に就任した（ただし、取締役を退任した日付は不明である）。^[204]

ストーンは、銀行業と冶金業のほかにも、数多くの事業に携わり、事業を営んでいた。1850年にクリーブランドに到着するとすぐに、ストーンはパーカー・ハンディ、JP・ビショップ、ウィリアム・E・ベックウィズ、FT・バックス、J・H・モーリー、H・K・レイノルズ、ルーベン・ヒッチコック、ジョン・ケースとともにクリーブランド・ストーン・ドレッシング・カンパニーを設立した。同社はベリア（「旧エルドリッジ採石場」）とインディペンデンスにある大規模な石切り場を購入し、クリーブランドに石を輸送するための小さな鉄道を建設した。そこで彼らはカイヤホガ川の西岸に石材置き場を設立し、川を浚渫して、加工した石を積んだ船が航行できるようにした。クリーブランド・ストーン・ドレッシングは、クリーブランドの大邸宅、イースト・クリーブランドの第一長老派教会、カナダのオンタリオ州トロントにあるオンタリオ州議会議事堂、ヘンリー・B・ペイン上院議員の邸宅などに石材を供給した。同社は需要不足のため1854年に閉鎖された。その後、この石材置き場は大手石炭販売業者のローズ・アンド・カンパニーに引き継がれた。^[205]

その他の事業としては、クリーブランドの毛織工場（1861年設立）^{[5] [22] [10]}や、バックアイ保険会社の取締役（1869年に就任）などがあった。^{[206] 1870年2月26日、オハイオ州がクリーブランド市での}オハイオ州フェアの開催を拒否した後、ストーン、ジェプサ・ウェイド、ワーシー・S・ストリーター、JP・ロビンソンらは、北オハイオ・フェアを設立した。このグループは、グレンビル地区のセントクレア通りに87エーカー（350,000 m ² ）の土地を購入し、そこにフェアの建物を建てた。^[207]ストーンはフェアの初代会長を務めた。^[208] 1877年、ストーンは不動産業に手を出し、クリーブランドの倉庫地区のセントクレア通りに建物を建設した。この建物には、コッホ・ゴールドスミス・ジョセフ・アンド・カンパニーという衣料品会社が入っており、後にジョセフ・アンド・ファイス・カンパニーとして国内最大の衣料品小売業者の一つとなった。^{[209] [p]}

^{歴史的および現代的な資料によれば、アマサ・ストーンは自動車、 [22] [10] [5]} 鉄道車両、^{[198]橋梁[ 198]}を製造する工場を含む幅広い範囲の工場にも投資していたとされています。

ストーンは電信会社ウエスタンユニオン の取締役も務めていた。ジェプタ・ウェイドは1866年にウエスタンユニオンの社長を務めており、ストーンはこの時に同社に投資していた可能性がある。^[198] 1880年までにコーネリアス・ヴァンダービルトは同社の主要投資家となり、経営権を握っていると噂されていた。1881年にストーンをウエスタンユニオンの取締役に任命したのはヴァンダービルトだった。^{[211] [212]}ストーンは1883年に亡くなるまで取締役を務めた。^{[213] [214]}

1875年以降、アマサ・ストーンの事業の多くは深刻な財政難に見舞われ、そのうちのいくつかは倒産した。^[199]彼は胃潰瘍を患い、毎晩2時間眠れないことがよくあった。^{[193] [199]}アシュタビュラ川鉄道事故がストーンの精神的に深刻な影響を与え、1876年以降彼の健康状態が悪化したと世間では広く信じられていた。 ^[143]

1882年までに、ストーンは不眠症に悩まされていた。その年、彼の義理の息子ジョン・ヘイは妻クララ・ストーン・ヘイを連れて、長らく延期されていた18か月間のヨーロッパへの新婚旅行に出かけた。ヘイの伝記作家パトリシア・オトゥールは、アマサ・ストーンはこの時までに重度の鬱病に悩まされていたと結論付けている。彼はヘイに頻繁に手紙を書いていたが、彼の「相反する」手紙はくぐもった「助けを求める叫び」でいっぱいだった。^[215]ストーンの鬱病は、1883年の最初の3か月間に彼の事業のいくつかが失敗したときに悪化したようだった。 ^[216]まず、クリーブランド圧延工場は1882年に激しいストライキに見舞われ、重大な財政問題を引き起こした。^[217]そして1883年2月2日、カンザスシティ圧延工場が倒産した。^[218]ユニオン鉄鋼会社は数日後に破産し、^{[195] [q]}ブラウン・ボンネル社も2月19日に破産した。^[220]ストーンは人件費の高騰が破産の原因であると非難したが、1882年から1885年にかけての大恐慌が原因である可能性の方が高かった。^[199]その後まもなく、ストーンはヘイに旅程を短縮してクリーブランドに戻るよう求めたが、ヘイ（5月に米国に戻る予定だった）は断った。^[193]

1883年5月11日午後2時、ストーンはユークリッド通りの自宅で仕事をしていた。彼はビジネス秘書と何度か話をし、妻から休むよう勧められた。その後、ストーンは寝室に戻った。午後4時、ジュリア・ストーンが夫の様子を見に行くと、ベッドは空で、バスルームのドアは施錠されていた。彼女は執事を呼び、執事が欄間をよじ登ってストーンが死んでいるのを発見した。彼は自分の心臓を撃ち、前方に倒れて頭と肩が浴槽に落ちていた。傍らには銃が置いてあった。^[199]

マスコミや世間では、1867年の馬車事故による長引く健康状態の悪化、アシュタビュラ川鉄道事故に対する罪悪感、そして過労が自殺の原因であると広く考えられていた。^{[143] [221]}

ストーンはクリーブランドでは人気のない人物だった。^[222]多くの一般人にとって、彼の死の仕方は当然のものと思われた。マーク・トウェインは皮肉を込めて「どうやら、絵のように美しいものほど全能の神を喜ばせるものはないようだ」と述べた。^[215]

アマサ・ストーンは、レイクビュー墓地のブレイナード家の納骨堂に一時的に埋葬された。ジョンとクララ・ヘイ夫妻がヨーロッパから戻るまで、腐敗を防ぐために遺体の周囲に氷が詰められ、定期的に補充された。その後、彼は死の直前に購入した区画に埋葬された。^[223]

アマサ・ストーンは、プライドが高く、頑固で、激しい気性の持ち主だと広く考えられていた。^[222]仕事仲間や友人たちも、彼を冷たく、厳格で、近寄りがたい人物だと考えていた。^[173]彼は独断的で、独裁的で、横暴なところがあり、気性が激しく、口が達者なことで有名だった。^[174]彼は高価な服や豪華な食事を避け、酒も控えめに飲んだ。^[166]

ストーンは長老派教会員^[166]であり、クリーブランドのダウンタウンにあるパブリックスクエアにある第一長老派教会（オールドストーン教会）の活発な会員であった。 ^[224]数年間、彼は教会の理事も務め^[225]、貧しい人々、高齢者、孤児、子供を持つ独身女性を支援するさまざまな教会組織に惜しみなく寄付した。^[226]

共和党政治もストーンの関心事の一つだった。エイブラハム・リンカーンとの友情に加え、ストーンは1880年の共和党候補指名争いと大統領選での選挙戦でジェームズ・A・ガーフィールドの重要な資金援助者でもあった。^{[227] [228]ガーフィールドは}ユニオン・パシフィック鉄道の取締役会における米国政府代表にストーンを任命することを検討したが、ストーンはそれを断った（その地位はベンジャミン・ウェイド上院議員が務めていたが、彼は辞任の意向を示していなかった）。^[229]

ストーンは1850年にオハイオ州クリーブランドのスペリオル・アベニューとボンド・ストリート（現在のイースト6番街）の角に家を購入した。彼はこの目立たない家（後にホレンデン・ホテルの敷地となる）に1858年まで住んでいたが^[52]、その年にクリーブランドのユークリッド・アベニュー1255番地^[230]（ユークリッドとイースト13番街）^[231]に土地を購入した。ユークリッド・アベニューは当時、多数の超富裕層が住宅を建てたり購入したりしていたことから「大富豪街」として世界中に知られていた。^[230]地元の建築家ジョセフ・アイルランドは、2階建て、8,500平方フィート（790 m ²）のイタリア風の邸宅を設計し、現代的な設備と革新的な安全機能を備えていた。^{[232] [52] [233]}ストーンは死ぬまでその邸宅に住み、その後は妻のジュリア、娘のフローラ・ストーン・マザー、そして娘のジョゼフ・ストーン・マザーが住んだ。とその夫サミュエル・マザー。^{[234] [r]}ジュリアは1900年に死去し、^[236]フローラは1909年に死去した。 ^[234]フローラの死後、邸宅は取り壊され、4階建て（後に5階建て）のヒグビーズ 百貨店の建物が建てられ、1910年に完成した。^{[231] [199]}ヒグビーズは1931年にパブリック・スクエアの新しい、より大きな建物のために建物を明け渡した。その後、この建物にはスターリング・リンドナー・デイビス百貨店が入居した。スターリング・リンドナー・デイビスは1968年に建物を明け渡し、それ以来オフィスビルとして使われている。^{[199] [237]}

ストーンは有名なアウトドア派ではなかったが、狩猟は上流階級の余暇活動だと考えていた。その後、1873年4月19日、ストーンはニューヨーク州エルコ村とレッドハウス村の近くに数百エーカーの土地を購入した。彼はその後数年間にわたって合計4万ドル^{[238] （2023年のドル換算で1,017,333ドル）を費やして追加の購入を行い、彼の森林地所は約7,000エーカー（28 km 2} ）に達した。ストーンは、その地所を狩猟保護区として、また短角牛の飼育に使うつもりだった。^[239]

アマサ・ストーンは1842年1月12日にマサチューセッツ州ウォーレンのジュリア・アン・グリーソンと結婚した。 ^{[45] 1818年12月21日にジョン・バーンズとシンシア（}旧姓ハミルトン）・グリーソンの娘として生まれた。アマサの兄ダニエルは1838年にジュリアの姉ハルダと結婚していた。ジュリアはウォーレンで裁縫師として働いていた。 ^{[240]ジュリアは1900年7月21日に}肺結核で亡くなるまで生きた。^[236]

ストーン家の最初の子供、アデルバート・バーンズ・ストーンは1844年7月28日に生まれた。^[241]彼はイェール大学に入学し、地質学の学位を取得した。アデルバートは1865年6月27日、水泳中にけいれんを起こしてコネチカット川で溺死した。^[236]

夫婦の2番目の子供、クララ・ルイーズは1849年12月29日に生まれた。^[242]彼女は1874年2月4日にジョン・ヘイと結婚し、このときアマサは夫婦に1万ドルの有価証券を贈与した。^[243]ストーンは1875年の春、アマサの健康が衰え始めたちょうどその時に、夫婦を説得してクリーブランドに移住させた。彼はヘイに「非常に安全で、手入れを必要としない」投資の世話をする仕事を与えた。 [ ^244]ストーンはまた、ユークリッド・アベニュー1235番地にヴィクトリア様式の邸宅を建設し、 ^[245]ヘイ夫妻の自宅として与えた。邸宅は1875年6月に完成した。^[233]ストーンはヘイの人生に「深い」影響を与え、リンカーンの伝記を完成させるのに必要な気楽な生活を与えただけでなく、ヘイを大金持ちにするビジネスの道へと導いた。^[246]ヘイは1877年のストライキ中にストーンの鉄道事業を経営した経験を基に、1883年に小説『The Bread-Winners』を執筆した。製鉄所の副社長のキャラクターはアマサ・ストーンをモデルにしている。^[247]

夫婦の3番目の子供であるフローラ・アメリアは、 1852年4月6日に生まれました。^[248]彼女は1881年10月19日に海運・鉄鉱山王サミュエル・マザーと結婚しました。^{[249] [186]}フローラは、生前に父親から多くの現金や証券の贈与を受けただけでなく、夫の莫大な財産によっても裕福な女性でした。アマサ・ストーンの死後、フローラは彼から多額の遺産を受け取っただけでなく、彼の多くの遺産の管理を手伝いました。フローラはオハイオ州の歴史上偉大な慈善家の一人になりました。彼女はケース・ウェスタン・リザーブ大学とグッドリッチ・ハウス社会居住地に多額の寄付を行い、禁酒連盟、消費者連盟、保育園・幼稚園協会、児童福祉協会、老年婦人ホームを支援しました。^[250]

アマサ・ストーンの曾孫はコンスタンス・ストーン（旧姓マザー）ビショップ（フローラ・ストーン・マザーの娘）の息子であるアマサ・ストーン・ビショップである。彼は米国原子力委員会の委員長と国連欧州経済委員会の環境担当委員長となった。^[251]

アマサ・ストーンは死去当時、マスコミからクリーブランドで最も裕福な人物と広くみなされており、^{[198] [252]}現代の歴史家は彼を全国的に著名な経済指導者と呼んでいる。^[253]彼は生前、労働者階級から出世して莫大な財産を築き、鉄道の「帝国」を築いたことでよく知られていた。^[149] 1872年の彼の財産はマスコミによって600万ドル（2023年のドル換算で1億5260万ドル）と広く推定されている。^[174]

ストーンは、いくつかの慈善事業を永続的に支援した。彼は娘たちをクリーブランド・アカデミー^[ 149]で教育した。クリーブランド・アカデミーは1848年に設立された女子校であり^[254]、1865年には^[255]、資金調達キャンペーンと学校の最初の校舎の建設を監督した。^[149]彼は1876年に、ケナード・ロード194番地に高齢のプロテスタント婦人のためのホームを建設し、寄付するために資金を寄付した。^{[51] [256] [45]}この組織は後に1931年にこの建物から、ウィリアム・G・ポロックが寄贈したイースト・ブルバード975番地の土地に移転し、アマサ・ストーン・ハウスとして知られている。^[256]その後、マクレガー財団と合併し、2014年にこの家はモンテッソーリ開発パートナーシップに売却され、学校として利用された。^[257]彼はまた、1881年にクリーブランドのデトロイト通り1745番地にある児童福祉協会の青少年ホームの増築につながる寄付金も寄付した。^{[258] [10]}

ストーンの最大の遺産は、ケース・ウェスタン・リザーブ大学として知られるようになる大学の設立につながった寄付であろう。1870年代、クリーブランド市には主要な高等教育機関がなく、1880年に地域委員会が同市に高等教育機関を設立するか移転するよう勧める報告書を発表した。オハイオ州ハドソンのウェスタン・リザーブ・カレッジの理事であり、第一長老派教会（オールド・ストーン）の牧師であるハイラム・C・ヘイドン博士は、同大学をクリーブランドに移転することを提案した。ヘイドンはアマサ・ストーンにこのアイデアを持ちかけ、ストーンは支持を表明した。1880年9月20日、^[143]ストーンはウェスタン・リザーブ・カレッジのクリーブランドへの移転を可能にする目的で50万ドル（2023年のドル換算で15,786,207ドル）を寄付した。彼は寄付に3つの条件を付けた。第1に、同校が大学になり、その教養学部を息子にちなんでアデルバート・カレッジと名付ける^{[143] [259]}第二に、ストーンがウェスタン・リザーブ・カレッジの理事会の過半数を指名できるようにする。^[260]そして第三に、ストーンが新しい大学の建物の建設を監督できるようにする。^{[260]理事会は彼の条件に同意した。大学は、現在のクリーブランドの}ユニバーシティ・サークルの近くに土地を取得するための資金をうまく調達し、ストーンは大学の理事会に11人の新しい理事を任命した。彼らには、ジョン・ヘイ、元アメリカ合衆国大統領ラザフォード・B・ヘイズ、そして新しく選出されたアメリカ合衆国大統領ジェームズ・A・ガーフィールドが含まれていた。^{[143] （ガーフィールドは学校が開校する前に暗殺者の銃弾を受けて死亡した。）ストーンはメインビル（現在の}アデルバート・ホール）と男子寮の建設を監督した。 ^[261] 1882年10月26日、ウエスタンリザーブ大学の新しいメインキャンパスが開校し、^{[262] [143]}ヘイズが開校式でメインスピーカーを務めた。^[143] 1883年にストーンが亡くなった後、彼の家族はウエスタンリザーブ大学にさらに10万ドル（2023年の価値で327万ドル）を寄付した。^[263]男子校だったこの大学はすぐに男女共学の教育を試みたものの、これには大きな反対があった。女性に教育を提供しようと決意したフローラ・ストーン・マザーは、ウエスタンリザーブに女子校を設立するため多額の寄付をした。彼女の寄付金は、ギルフォード・ホール（クリーブランド・アカデミーでの恩師にちなんで名付けられた）とヘイドン・ホール（ファースト・プレスビテリアン教会での彼女の牧師で、現在はウエスタンリザーブ大学の学長にちなんで名付けられた）の建設に充てられた。^[264]女性のための大学は1889年に開校し、1929年に彼女に敬意を表してフローラ・ストーン・マザー大学と改名された。^[265]アデルバート・ホールは現在大学の管理棟となっている。^[143]

アマサ・ストーンの死後、彼の個人資産がどの程度の規模であったかは明らかではない。歴史家のジョン・タリアフェロは、その価値を600万ドルから2200万ドル（2023年のドル換算で1億9620万ドルから7億1940万ドル）と推定している。^[266]歴史家のグラディス・ハッダッドは、この高額な推定値は誇張であるとして否定し、その資産は600万ドルから800万ドル（2023年のドル換算で1億9620万ドルから2億6160万ドル）であったと示唆している。^{[235]ストーンの義理の息子であるジョン・ヘイとサミュエル・マザーが}遺言執行者に指名された。^[266]ストーンは妻に50万ドルの有価証券（2023年のドル換算で1635万ドル）を残したが、これは多額の利息を生み出すと予想されていた。遺言では、ジュリアはこの収入から年間2万5000ドル（2023年のドル換算で81万7500ドル）を毎月分割で受け取ると規定されていた。^[235]彼は娘たちにそれぞれ60万ドルの有価証券（2023年のドル換算で1962万ドル）を遺贈し、^[266]ジョン・ヘイ^[267]とサミュエル・マザーにそれぞれ10万ドル（2023年のドル換算で719万4000ドル）を遺贈した。[ ^235]その他の遺贈と寄付は合計で約13万7000ドル（2023年のドル換算で447万9900ドル）に上った。^[235]

1921年、アマサ・ストーンの狩猟用地所がアレガニー州立公園の中核となった。1904年以降のある時点で、アマサ・ストーンの相続人はニューヨークの地所をWJ・ナップとその妻エロイーズに売却した。レッドハウス/エルコ地域の住民は1920年11月8日に委員会を結成し、カタラウガス郡での州立公園の設立について議論し、公園を設立するための立法権と土地を購入するための州の資金を求めました。^[268]ニューヨーク州議会は1921年5月2日、クエーカーランバレーの2区画の土地の購入を承認しました。^[269]この法律では、まず同額の民間資金を調達することを条件に、土地の購入に州の資金2万5千ドルが提供されました。最初の土地は7,020エーカー（28.4 km ²）の土地で構成され、1921年6月18日にエロイーズ・ナップから31,500ドルで購入されました。2番目の土地は、ストーン・エステートに隣接する150エーカー（0.61 km ²）の土地と建物で構成されていました。この土地の価格は4,300ドルでした。^[270]公園の南西隅にあるこれらの土地は、^[271] 1921年7月30日に正式にアレガニー州立公園として開園しました。^[270]

ストーンは、ジョン・ヘイの1883年の反労働組合小説『ブレッドウィナーズ』の主要登場人物のモデルとなった。^[247]ヘイの小説に応えて、ジャーナリストのヘンリー・フランシス・キーナン（ヘイのニューヨーク・トリビューンでの元同僚）は、1885年に『マネーメーカーズ』を出版した。この小説は強盗男爵と実業家に対する攻撃であり、その主人公は裕福な家庭と結婚し、貪欲、権力、物質主義のために進歩的な価値観を捨てる理想主義的なジャーナリストである。ジョン・ヘイが主人公のインスピレーションになったことは明らかであり、アマサ・ストーンは明らかに強欲で冷酷な実業家アーロン・グライムストーンのモデルとなった。^[272]

1884年頃、ストーン家は第一長老派教会（オールドストーン）の礼拝堂にあるステンドグラスの窓、アマサストーン記念窓の費用を負担し奉納した。 ^{[235] [273]}

1905年、ピカンズ・マザー（サミュエル・マザーが1883年に共同設立した会社）の子会社であるメサバ蒸気船会社が、アマサ・ストーンにちなんで名付けられた五大湖のばら積み貨物船を進水させた。この貨物船は後にピカンズ・マザーのインターレイク蒸気船会社に移管された。アマサ・ストーンは1960年まで貨物船として活躍した。^[274] 1965年、アマサ・ストーンは貨物船チャールズ・S・ヘバードとともにミシガン州シャールボア沖で自沈した。現在はセント・メアリーズ・セメント工場の出荷ターミナルの防波堤として使われている。 ^[275]

1910年、ストーンの家族はウェスタン・リザーブ大学に新しい礼拝堂の建設費を寄付した。アマサ・ストーン礼拝堂の建設は1910年に始まり、^[276] 1911年6月13日に奉納されオープンした。^[10]

• フローラ・ストーン・マザー・カレッジ歴史地区

注記

引用