ホースバス

馬バスまたは馬曳きオムニバスは、自動車が導入される前は乗客輸送に使用されていた、大型で密閉式でスプリング付きの 馬曳き車両であった。19世紀後半には主に米国とヨーロッパの両方で使用され、都市では最も一般的な交通手段の1つであった。典型的な配置では、客室の両側に2つの木製のベンチがあり、数人の乗客が向かい合って座っていた。運転手は、乗客の密閉された客室の外側の高い位置にある別の前向きのベンチに座った。馬バスが主流だった時代には、その多くは2階建てバスであった。屋根のない上層デッキには、縦長のベンチが背中合わせに配置されていた。

同様の、しかし小型の車両は、田舎の家（および一部のホテルや鉄道会社）で、駅まで召使いや荷物を運ぶためによく使用されていた。1870年から1900年頃に特に人気があったこれらの車両は、「私設オムニバス」または「ステーションバス」として知られていた。御者が運転し、車内には通常4人から6人の乗客が乗車でき、屋根には荷物を置くスペース（および追加の座席）があった。^[1]

屋根の有無にかかわらず、座席の配置が馬車に似ている小型のオープンワゴンは、ワゴネットと呼ばれていました。

バスはラテン語のオムニバスの短縮形である。フランス交通博物館のウェブサイトで紹介されている伝説によると、バスの名前は1823年にスタニスラス・ボードリーがナントに開設した最初の駅の前にあったオムネス家の帽子屋に由来しているという。「オムネス・オムニバス」は、その帽子屋のラテン語風の名前オムネスをもじったもので、ラテン語で「すべての」を意味するオムネス（複数主格）と「すべての人のための」を意味するオムニバス（複数与格）。そこから、ナント市民がこの乗り物にオムニバスというニックネームを付けたと伝説は結論づけている。 ^[2]

この言葉がスタニスラス・ボードリーの会社で生まれたことは疑いの余地がないが、その通りにオムネス帽子屋が住んでいたという記録はない。1892年、ボードリーの簿記係の息子がナント考古学協会の会報に、オムニバスの起源はもっと単純だと書いている。ボードリーは馬車をダム・ブランシュ（白い婦人）と呼んでいたが、批評家たちはこの名前は意味をなさないと言った。そこで彼はラテン語でこう返した。「では、これはオムニバス車だ！」（みんなのための車）だ。この名前はすぐに広まった。名前の由来に関する他の話もすぐに広まった。

「オムニバス」という用語は自動車にも引き継がれました。1914年にクリストファー・ウィリアム・テリーが著した「Motor Body-building in all its Branches」では、オムニバスは後部ドアまたは側面ドアを備えた縦長の座席が列になっていると説明されています。^[3]

最初の公営バス路線（当時は「キャリッジ」と呼ばれていた）は、1662年にパリでブレーズ・パスカルが立ち上げたカルロス・ア・サンク・ソルである。運賃が値上げされ、規制により上流社会の人々にしか利用できないようになるまで、非常に人気があった。15年後に運行は終了した。^{[2] [4]}

イギリスでは、ジョン・グリーンウッドが1824年にマンチェスターでイギリス初のバス路線を開業した。彼の先駆的なアイデアは、駅馬車とは異なり事前の予約が不要で、運転手が要求に応じてどこでも乗客を乗せたり降ろしたりするサービスを提供するというものだった。最初のオムニバスは1831年にロンドンで導入された。^[5] 1833年には、運転手と車掌が免許証を取得し、番号の付いたバッジを着用することを条件に、これらの長い車体の車両が市内の道路を走行することを許可する法律が可決された。

パリの乗合バスは、1826年にナントで16人乗りのスプリングサスペンション付き客車2台を使用してフランス初の乗合バス路線を開始したスタニスラス・ボードリーという実業家によって1828年に設立されました。^[6]ナントでの成功に続いて、ボードリーはパリに移り、ランクル通りにエンタープライズ・デ・オムニバスを設立し、ジェマップ岸に工房を構えました。1827年、ボードリーはイギリスの馬車製造業者ジョージ・シリベールに、安定して多数の乗客を運ぶことができる車両の設計を依頼しました。シリベールの設計は成功しました。1828年4月28日、パリ初の乗合バスがマドレーヌとバスティーユの間を15分間隔で運行を開始しました。すぐに、18の異なる旅程で100台の乗合バスが運行されました。料金は1回の乗車につき25サンチームでした。乗合バスは朝7時から夕方7時まで運行しており、各乗合バスは12人から18人の乗客を乗せることができた。最も混雑した路線はグラン・ブールヴァール沿いの路線で、朝8時から深夜まで運行していた。^[7]

パリの乗合バスサービスはすぐに人気を呼び、最初の6か月で250万人以上の乗客が利用した。乗客から確実に料金を徴収する方法がなかったため、運賃徴収人が料金の多くを私物化していた。最初の数年間、会社は倒産の危機に瀕し、絶望したボードリーは1830年2月に自殺した。ボードリーの共同経営者は会社を再編し、なんとか事業を継続させた。^[7]

1828 年 9 月、競合会社であるレ・ダム・ブランシュ社が自社の車両の運行を開始しました。 1829 年とその翌年には、詩的な名前を持つ企業がこのビジネスに参入しました。レ シタディーヌ、レ トライシクル、レ オルレアニーズ、レ ディリジェント、レ ゼコセーズ、レ ベアルネーズ、レ カロリーヌ、レ バティニョレーズ、レ パリジェンヌ、レ イロンデル、レ ジョゼフィーヌ、レ エクセレント、レ シルフィード、レ コンスタンティーヌ、レ ダム フランセーズ、レアルジェリエンヌ、レ・ダム・レユニ、レ・ガゼル。このオムニバスはパリの生活に大きな影響を与え、パリジャンが自分の住む地域の外で働き、社交生活を営むことを可能にしました。^[8]

1845年までに、パリでは13の会社が20～23の乗合バス路線を運営していた。1855年、ナポレオン3世はこれらを1つの会社、Compagnie générale des omnibusに統合し、パリの公共交通機関を独占させた。1873年以降、徐々に路面電車に置き換えられ、1906年以降は乗合バス、つまりモーターバスに置き換えられた。最後の馬車によるパリの乗合バスは、1913年1月11日にサン＝シュルピスからラ・ヴィレットまで運行された。^[7]

バスは1829年以来、ロンドンの路上で使用されている。ジョージ・シリビアはパリのオムニバスの運行の成功を見て、ロンドンで同様の車両を運行すれば商業的に成功するだろうと結論付けた。パリの車両と同じ設計と名前を使用した彼の最初のロンドン「オムニバス」は、1829年7月4日に、ニューロード（現在のメリルボーンロード）、サマーズタウン、シティロードを経由して、パディントン、ヨークシャースティンゴ、バンク間の路線で運行を開始した。毎日、各方向に4つのサービスが提供された。シリビアの成功により、多くの競合他社が市場に参入し、しばらくの間、バスは「シリビア」と呼ばれていた。^{[9]シリビアはロンドン近郊の}クエーカーニューイントン女子アカデミー向けに別のバスを製造した。これは合計25席を備え、最初のスクールバスとして歴史に名を残した。ロンドンの乗合バスでは、1847年にクリアストーリー屋根が導入され、車内の頭上空間が広くなり、上層階に縦長の座席を設けることが可能になった。駅馬車と同様に、車外の運賃は車内の運賃よりも安かった。^[10]

1850年にトーマス・ティリングが馬車バスの運行を開始し^[11]、1855年にはロンドンで運行されていた馬車バスの運行を統合し規制するためにロンドン総合オムニバス会社（LGOC）が設立されました^{[12] 。}

ベルリンの公共交通機関はドイツ最古のものである。1825年にブランデンブルク門からシャルロッテンブルクへの最初のバス路線がシモン・クレムザーによって開通し、時刻表に従って運行された。^[13]市内で最初のバスサービスは1840年からアレクサンダー広場とポツダム駅の間で運行された。これを運営したのは、1815年からタクシーサービスを組織していたイスラエル・モーゼス・ヘノッホであった。^{[14] [15]} 1847年1月1日、ベルリン・バス・コンセッション会社が最初の馬車バス路線を開始した。成長する市場では数多くの会社が設立され、1864年までにベルリンには36のバス会社があった。

1820年代の終わりから、最初の馬車がニューヨーク市の路上で走り始め、^[16]アップタウンへの行進が容易になりました。

バスを引く馬は、1 日の限られた時間しか働けず、毎日馬小屋に入れられ、手入れされ、餌を与えられ、世話されなければならず、大量の糞尿が出るため、乗合バス会社はそれを保管し、処分しなければなりませんでした。一般的な馬は 1 日 4 ～ 5 時間バスを引いて約 12 マイルを走行するため、多くのシステムではバス 1 台につき 10 頭以上の馬を厩舎に必要としていました。

1860 年頃に鋼鉄の大量生産が始まると、同じ馬で 3 ～ 10 倍の人数を運べるようになったため、馬車がレールの上を走るようになりました。これは効率的であるだけでなく、速度も速く、舗装されていない道路の時代にははるかに快適な乗り心地を生み出しました。馬車は、サンフランシスコに今も残っているように、一部の大都市でケーブルカーに改造され、地下ケーブルは固定式蒸気エンジンで駆動されています。

1890 年頃、電気推進が実用化され、馬とケーブルの両方に取って代わり、路面電車の路線数は飛躍的に増加しました。これは都市交通の大きな進歩と見なされ、当時は賢明な投資と考えられていました。これらは路面電車、トラム、トロリーとして知られるようになり、今日でも多くの都市に存在していますが、多くの場合、インフラ集約度の低いバスに置き換えられています。

20世紀初頭から、鉄道に転換されなかった残りの馬バスは、ガソリン駆動のモーターバス、またはオートバスに置き換えられ始めました。ロンドンで最後に記録された馬バスは​​、1914年8月4日にペッカムとオナーオークタバーンの間を走ったティリングバスです。^[17]ベルリンの最後の馬バスは1923年8月25日に走りました。一部の馬バスは今日でも観光ツアーに使用されています。

• バスまたはオートバス、後に電動多人数乗りとなった乗り物
• 馬車
• 馬具
• 駅馬車は長距離用の別のタイプの馬車である。

• フィエロ、アルフレッド (1996)。パリの歴史と辞書。ロバート・ラフォント。ISBN 2-221-07862-4。
• エロン・ド・ヴィルフォス、ルネ（1959年）。パリの歴史。バーナード・グラセット。

ウィキメディア・コモンズには、馬車バスに関連するメディアがあります。

• ピーター・グールド: 地方交通の歴史 > 馬車バス 1662-1932
• 乗合バスとタクシー：その起源と歴史（1902年）ヘンリー・チャールズ・ムーア著