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 アメリカ国道13号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
US13は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| DelDOTとUSACEによって管理されています | ||||
| 長さ | 103.33マイル[1] （166.29キロ） | |||
| 存在した | 1926年[2] –現在 | |||
| 観光 ルート |  ハリエット・タブマン地下鉄道ワシントン・ロシャンボー革命ルート | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 | デルマーのメリーランド州境にあるUS 13 | |||
| 北端 | クレイモント近くのペンシルベニア州境にあるUS 13 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | デラウェア州 | |||
| 郡 | サセックス、ケント、ニューキャッスル | |||
| 高速道路システム | ||||
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アメリカ国道13号線（US 13）は、ノースカロライナ州フェイエットビルから北はペンシルベニア州モリスビルまで走るアメリカの高速道路である。米国デラウェア州では、この路線は103.33マイル（166.29 km）走っている。この道路は、サセックス郡デルマーのメリーランド州境から、ニューキャッスル郡クレイモントのペンシルベニア州境まで、州を南北に横断している。US 13は、シーフォード、ドーバー、ウィルミントンなど、デラウェア州の多くの重要な都市や町を結んでいる。デラウェア州のUS 13は、ウィルミントンを通る区間とクレイモントを通るルートの一部を除き、全長が複数車線の中央分離帯のある高速道路である。メリーランド州境とドーバーの間では、US 13はデラウェア半島を横断する主要な南北ルートの1つとなっている。ドーバーから北のタイバウツ コーナーまで、このルートはアクセス制限のあるデラウェア州道 1 号線(DE 1) 有料道路に続いており、この道路はルートを複数回横断し、複数のインターチェンジがあります。US 13 号線はウィルミントンのダウンタウンを東に迂回し、その後市の北東に向かい、州間高速道路495 号線(I-495) およびデラウェア川と並行してクレイモントに向かいます。US 13 号線はデラウェア州で最も長い番号付き高速道路です。
US 13 号線のデルマーとドーバー間の部分は、1920 年代に州道として建設されました。ドーバーとウィルミントン間のルートは、州をまたぐデュポン ハイウェイの一部として建設されました。デュポン ハイウェイは 1923 年に完成し、デラウェア州北部と南部の間の交通を改善しました。ウィルミントンの北で US 13 号線となるものは、もともと 1820 年代にフィラデルフィア パイクとして建設され、1920 年までに州道に改良されました。US 13 号線は、1926 年に米国高速道路システムが作成された際にデラウェア州を通るように指定されました。このルートは、1930 年代にドーバーとウィルミントンの間で、1950 年代にデルマーとドーバーの間で、それぞれ分離帯のあるハイウェイに拡張されました。US 13 号線は、1950 年代にドーバーを迂回するようにルート設定されました。1970 年、US 13 号線は、1930 年代に建設されたバイパスで、ウィルミントンとクレイモントの間の現在の配置に移動されました。ドーバーとウィルミントンの間の US 13 号線では、夏季にデラウェア ビーチに向かう交通量が多くなり、US 13 号線と並行する高速道路「リリーフ ルート」が建設されました。この高速道路は DE 1 号線として建設され、2003 年に完成しました。DE 1 号線の建設により、US 13 号線の 2 か所の再配置が必要になりました。
ルートの説明
US 13号線はメリーランド州デルマーからデラウェア州に入り、北上してサセックス郡を通り、サセックス ハイウェイと呼ばれる複数車線の中央分離帯のある高速道路となり、ローレル、シーフォード、ブリッジビル、グリーンウッドなどの田園地帯や様々な市町村を通過する。このルートはケント郡に進み、そこでデュポン ハイウェイとなり、ハリントン、フェルトン、カムデンを北上する。US 13 号線はドーバーを通過し、商業地域を通り抜ける。ドーバーを過ぎると、ルートはアクセス制限のあるDE 1有料道路と並行して走り、スマーナに到着し、ニューキャッスル郡に入る。ここで US 13 号線は北上を続け、オデッサを通過して DE 1 を複数回横断する。ルートはセント ジョージズ橋でチェサピーク & デラウェア運河を横断し、その後ラングル ヒルとタイバウツ コーナーの間で DE 1 フリーウェイと並行する。 DE 1から分岐すると、US 13は複数車線の分離帯のあるデュポンハイウェイに沿って郊外地域を北東に向かい、ニューキャッスル地域でUS 40と合流する。このルートは、一方通行のペアを含む市街地道路を通ってウィルミントン東部を通過する。ウィルミントンを出ると、US 13はガバナー・プリンツ・ブールバードと呼ばれる複数車線の分離帯のある高速道路になり、州間高速道路495号線とデラウェア川に沿って北東に走り、クレイモントまで行き、フィラデルフィア・パイクに沿ってペンシルベニア州境まで続く。[3] [4]
タイバウツコーナー以南のUS 13号線は、デラウェア半島の沿岸部から北部の内陸部への主要なハリケーン避難経路の一部となっている。 [5]デラウェア州のUS 13号線の一部は、デラウェア・バイウェイズ・システムの一部として指定されている。ドーバーのUS 13 Alt. (ノース・ステート・ストリート) とスミルナのメイン・ストリート、ウィルミントンのDE 9 (ニュー・キャッスル・アベニュー) とAストリートの間、ウィルミントンのスウェーデス・ランディング・ロードとDE 9 (4thストリート) の間の区間は、ハリエット・タブマン地下鉄道バイウェイの一部である。[6]デラウェア州のUS 13号線のうち、 US 13 Bus. (フィラデルフィア・パイク) とクレイモントのペンシルバニア州境の間の区間は、ワシントン・ロシャンボー革命街道(国立歴史トレイル)の一部である。[7]デラウェア州のUS 13の年間平均交通量は、ニューキャッスル近くのUS 202 / DE 141インターチェンジの77,363台で最も多く、ウィルミントンの南境の4,096台で最も少ない。[1]デラウェア州のUS 13は、デルマーのメリーランド州境とドーバーのパンチョンランコネクターフリーウェイの間、ラングルヒルのDE 1からミンカデールのI-495まで、およびクレイモントのDE 92とペンシルベニア州境の間を結ぶ国道システムの一部である。 [8]デラウェア州のUS 13は、アメリカ軍に従軍した人々を称えるブルースターメモリアルハイウェイに指定されており、ブルースターメモリアルハイウェイの標識はスマーナ休憩所とシーフォードにある。[9]このルートは1981年にメリーランド州境とドーバーの間でブルースター記念ハイウェイに指定され、1998年にはドーバーとペンシルベニア州境の間でブルースター記念ハイウェイに指定された。[10]
サセックス郡
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US 13 は、メリーランド州からデラウェア州のサセックス郡デルマーの町に入ります。州境で、このルートはDE/MD 54と交差し、数マイルにわたって州境に沿って進みます。US 13 は、DE/MD 54 の交差点から北へ、中央分離帯 4 車線のサセックスハイウェイを進み、企業街を通り過ぎます。このルートはデルマーを出て、 US 13 ドラッグウェイとデラウェア インターナショナル スピードウェイの東に向かい、農地や開発地のある森林地帯を通ります。この道路はスーパーストリートの交差点でドロシー ロード/ホワイトビル ロードを渡り、農地と森林が混在する地域を通り過ぎてローレルの町に到着します。ここで、US 13 は数軒の企業街を通り過ぎ、DE 24とのジャンクションに到着します。この後、ルートはブロード クリーク沿いにレコード ポンドを渡り、北西にカーブします。道路は農地を通り過ぎ、企業街の近くでUS 9の西端とジョージタウン ロードと交差します。この交差点を過ぎると、US 13 はローレルを離れ、農場や森林の中を走り、時折開発が行われている。ルートは再び北に向かい、ブレイズの町の東でDE 20との交差点に到着する。ここで DE 20 は北に曲がってUS 13 と合流する。道路はナンティコーク川を渡り、シーフォードに向かい、そこで企業街を通り過ぎてからクリアブルックに沿ってウィリアムズ池を横切る。これを過ぎると、DE 20 は西に向かって US 13 から分岐し、US 13 は商業地域を北に進み続ける。[3] [4]
US 13 号線はシーフォードを出発し、道路沿いに開発が進む田園地帯へと続きます。この道路はハーンズ ポンドの東でクリア ブルックを横断し、ブリッジビル ハイウェイと交差するところで住宅開発地の東側を通過します。この道路は教会にあるパーク アンド ライドロットの西側を通過し、住宅地や企業の近くを通り、キャノンの東でDE 18ジャンクションに到着します。US 13 号線はさらに農地を通り過ぎて北に向かい、ブリッジビルの町の南にある交差点に到達します。ここで DE 404 号線は南東に向かい、US 13 号線バス/ DE 404号線バスは北西に向かいブリッジビルに入ります。この時点で、US 13 号線は DE 404 号線と合流し、2 つのルートはブリッジビルの東側に開発が進む田園地帯を通過します。町の北で、道路はレデン ロードを横断し、南行きの右折/右折交差点で US 13 号線バスの北端と合流します。少し進むと、DE 404 は西に向かって US 13 から分岐します。ここから高速道路は農場と森が混在する中を走り、道路沿いには住宅や企業がいくつかあります。グリーンウッドの町に到着すると、US 13 の走行車線が中央分離帯内の企業を含むように分岐します。グリーンウッドでは、ルートはDE 16 / DE 36を横切ります。グリーンウッドを離れると、中央分離帯は狭くなり、道路は再び田舎へと向かいます。[3] [4]
ケント郡
US 13 号線は北に進みケント郡に入り、そこで道路名がサウス・デュポン・ハイウェイに変わります。このルートは、住宅が点在する森林と農地が混在する地域を通り、ブース・ブランチを横切り、ファーミントンの東の小さな町を通過します。メインストリートから町へアクセスできます。ハリントンの南で、US 13 号線はDE 14 トラックと交差し、そのルートと並行します。この道路はハリントンに向かい、商業地域を通り、デラウェア州立フェアグラウンドの東を通過します。デラウェア州立フェアグラウンドではデラウェア州立フェアが開催され、ハリントン・レースウェイ & カジノとセンター・アイス・リンクがあります。US 13/DE 14 トラックは、デルマーバ・セントラル鉄道のインディアン・リバー・サブディビジョンの線を平面交差し、中央分離帯が拡幅されて企業も通行可能になります。US 13 号線はDE 14と交差し、ここで並行するトラックルートが終了し、中央分離帯が再び狭くなる前に、さらに多くの商業施設の近くを進みます。このルートはハリントンを出発し、カーペンター ブリッジ ロードの交差点にあるハリントン ムース ロッジのパーク アンド ライド ロットの東側を通過し、さらに農地を横切ってから、キレンズ ポンド州立公園の西側の森林地帯でマーダーキル川を渡ります。US 13 から州立公園へは、川の南側ではパラダイス アレー ロード、北側ではキレンズ ポンド ロードでアクセスできます。US 13 は、さらに多くの農場や開発地を通り過ぎてフェルトンの町に到着し、そこでDE 12と交差して、町の東端にある住宅や企業の近くを走っています。フェルトンを出た後、高速道路は開発地の田園地帯を通過し、ハドソン ブランチを渡ってカンタベリーに至ります。ここでルートはイーブンズ ロード/アイリッシュ ヒル ロードと交差し、イーブンズ ロードは西にヴィオラの町へと続いています。少し進むと、US 13 はDE 15との交差点に至り、DE 15 がUS 13 Altに沿って北西に分岐する前に、そのルートと短時間合流します。道路は森林を横切ってから、ウッドサイドの町の東端にあるいくつかの企業の近くでDE 10 Altとの交差点に到達します。[3] [4]
これに続いて、US 13 は農場と森林が混在する地域を通り、ティドベリー クリークを渡り、その後、高速道路がカムデンの町に入ると郊外の住宅地と商業地の開発が増加します。ルートはニューウェル ブランチを渡り、町の東端を通りながらいくつかの企業を通り過ぎ、DE 10との交差点に至ります。道路は住宅や商業施設の近くを通り、教会にあるパーク アンド ライド ロットの東に向かい、カムデンの北部、ブレックノック カウンティ パークの東にある US 13 Alt. の北端とのジャンクションに到達します。US 13 はアイザック ブランチを渡り、ロドニー ビレッジの東端に沿って進み、POW/MIA パークウェイの南端と交差し、別のUS 13 Alt. が北西に分岐します。これに続いて、道路はケント エーカーズの西を通過します。 US 13 号線はウェブス レーン ジャンクションでドーバーに入り、東に向かうパンチョン ラン コネクターフリーウェイの西端との平面交差点に到達します。このフリーウェイは北行きの US 13 号線から北行きのDE 1有料道路へのアクセスと、南行きの DE 1 号線から US 13 号線へのアクセスを提供します。この交差点を過ぎると、ルートはビジネス地区といくつかの近隣住宅地を北東に走り、パンチョン ランを横切ってからサウス ステート ストリートとのジャンクションに到達します。道路は北にカーブしてセント ジョーンズ川を渡り、さらに商業地区を通り過ぎます。US 13 号線はマーティン ルーサー キング ジュニア ブールバードと交差します。この通りは西に向かってドーバー グリーン歴史地区とデラウェア州議会議事堂に向かい、そのすぐ先に 4 車線の分離帯があるベイ ロードが US 13 号線の北行きの方向と合流する交差点があります。ベイ ロードを過ぎると、US 13 号線は 6 車線に広がり、北西に進み、 DE 8を横切ります。この交差点で、道路の名前がノース デュポン ハイウェイに変わります。ルートは北にカーブし、その後再び北西に曲がり、いくつかの企業が並んでいます。道路は、レイクビュー ドライブ/タウンゼント ブールバード ジャンクションの南にある教会にあるパーク アンド ライド ロットの南西を通過します。シルバー レイクの北で、US 13 は、パーク アンド ライド ロットがあるデラウェア農業博物館と村の東で、US 13 Alt. の北端とライプシック ロードと交差します。このハイウェイは、北東のドーバー モーター スピードウェイとバリーズ ドーバーホテル、カジノ、ハーネス レーストラック、そしてデラウェア州立大学と大学の卒業生スタジアムの間を走っています。南西へ。このルートはドーバーモールとデラウェア州警察本部と博物館の南西を通り、さらに多くの企業を通り過ぎます。US 13はウィルミントン大学のドーバーキャンパスの南西に向かい、スカボローロードとの交差点に到着します。スカボローロードは北東に進んでDE 1とのインターチェンジに、南西に進んでドーバー西部のDE 15につながります。[3] [4]
スカボロー ロードを過ぎると、道路は再び 4 車線に狭まり、デラウェア テクニカル コミュニティ カレッジのテリー キャンパスの北東を通過します。ウェスト デニーズ ロードの交差点で、US 13 はドーバーを離れ、住宅地と商業地を通り過ぎます。チェスウォルドの町の東では、ビショップス コーナーでDE 42とのジャンクションがあります。これに続いて、高速道路は住宅地と農地が混在する地域を進み、アルストン ブランチを横切ってから、ギャリソンズ レイクの東でライプシック川を渡る地点で北に曲がります。US 13 は、北に進み、スマーナの町に入るにつれて、さらに多くの開発地域と田園地帯を通り過ぎます。ここで名前がサウス デュポン ブールバードに変わり、東の DE 1 有料道路へのランプに達するまで企業を通り過ぎます。この道路は住宅街の東に向かう途中で北西に曲がり、ベルモント ホール州立会議センターの西を通過する前にスミルナ ライプシック ロードと交差する。このルートはコモ湖の東でミル クリークを渡り、スミルナ東部の商業地域を通る。US 13 はDE 6と交差し、その時点で名前はノース デュポン ブールバードになり、DE 6 は北に曲がって合流する。町の北部では、DE 6 はDE 300に沿って南西に向かって US 13 から分岐する。[3] [4]
ニューキャッスル郡
US 13 号線はダック クリークを渡ってニューキャッスル郡に入り、田舎の住宅地や商業開発地を抜けてスマーナを出発します。名前がデュポン パークウェイに変わり、道路は双方向からアクセスできるスマーナ休憩所の西側を通過し、DE 1 とのインターチェンジに到着します。ここでフリーウェイは US 13 号線と交差します。ハイウェイは、農場や家が点在する森林地帯を北西に進みます。US 13 号線は北行きの計量所を通過してからサンダム支線を渡り、DE 1 フリーウェイの下をくぐります。ルートはブラックバードを通り、ブラックバード クリークを渡ってから北に曲がり、H と H の角にあるDE 71の南端との交差点に到着します。DE 71 号線は北西に向かってタウンゼントの町に向かいます。このジャンクションを少し過ぎると、道路は再び DE 1 の下を通り、ヘリング ランと交差します。この高速道路は森林地帯と開発地を抜けてパインツリーロード/ブラックバードランディングロードと交差し、交差点の北西角には公園とプールの敷地がある。ここから道路はDE 1のすぐ東に走り、フィールズボロを通過して住宅地の近くを走る。DE 1はUS 13から北西にカーブし、US 13はアポキニミンク川を渡り住宅地に向かう。[3] [4]
このルートは公園とプールの敷地の西側を通り、オデッサの町に入ります。ここで中央分離帯が開発地域を囲むように広がり、道路は北東にカーブします。オデッサでは、US 13 はデュポン パークウェイのほかに、北行き 5 番街、南行き 6 番街として知られています。このルートは町を通り、住宅やいくつかの企業を通り、DE 299を横切ります。オデッサを出ると、中央分離帯は再び狭くなり、US 13 はデュポン パークウェイに沿って田園地帯へと進み、DE 1 の下を通過します。道路は北にカーブし、DE 1 の西側でドロワー クリークを渡ります。高速道路は農地と住宅地が混在する地域を抜け、ボイド コーナーのDE 896の南端とポール ブリッジ ロードの交差点に到着します。ポール ブリッジ ロードは東に向かって DE 1 とのインターチェンジに至ります。その後、US 13 は再び DE 1 の下を通過し、DE 1 のビドルズ コーナー料金所の東側で農地を少し通ります。高速道路がセント ジョージに近づくと、部分的なインターチェンジがあり、DE 1 の北行き方向とのアクセスが可能になります。南行きのDE 1からのランプは、ロアウッド グローブ ロードを経由してUS 13に接続します。一方、ビドルズ コーナーのポート ペン ロード交差点には、US 13から北行きのDE 1への直通ランプがあり、US 301有料道路の北行きから北行きのDE 1へのランプと合流します。右折/右折のインターチェンジがサウス メイン ストリートの北行きとロアウッド グローブ ロードの南行きに接続し、サウス セント ジョージズへのアクセスを提供します。[3] [4]
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US 13 号線は、チェサピーク & デラウェア運河と運河の北岸にあるマイケル N. キャッスル トレイルを、自転車レーンがある 2 車線のタイド アーチ橋のセント ジョージズ橋で渡っています。橋を過ぎると、名前がサウス デュポン ハイウェイに変わり、道路は右折/右折のインターチェンジに到着します。このインターチェンジは北行きのブロード ストリートと南行きのノース メイン ストリートに接続し、ノース セント ジョージズへのアクセスを提供します。ルートは、開発が進んでいる田園地帯を通り、ドラゴン クリークを渡る頃には再び 4 車線になります。道路はパーク アンド ライド ロットの東側を通過し、デラウェア シティの西にあるラングル ヒルでDE 72とDE 7の南端との交差点に到達します。ここで US 13 号線は西に曲がり、4 車線の分離されたラングル ヒル ロードで DE 72 に合流します。一方、DE 7 はサウス デュポン ハイウェイに沿って北に進みます。少し進むと、道路はDE 1 とのダイヤモンド型分岐インターチェンジに到着します。ここで US 13 は DE 72 から分岐し、朝鮮戦争退役軍人記念ハイウェイという 6 車線の高速道路を DE 1 とともに北上します。高速道路は農地を通り、ノーフォーク・サザン鉄道のレイボルド・インダストリアル・トラックと DE 7 の上を通過しますが、 PBF エナジーのデラウェア・シティ製油所の西側にはアクセスできません。US 13/DE 1 はレッド・ライオン・クリークを渡り、高速道路を並行してタイバウツ・コーナーまで進みます。ここで DE 1 はインターチェンジで分岐して高速道路として残り、US 13 はサウス・デュポン・ハイウェイと呼ばれる平面交差点のある 4 車線の中央分離帯のある高速道路に戻ります。 DE 1インターチェンジ内では、US 13はDE 71の北端と平面交差している。少し進むと、高速道路はベアロード/ハンバーグロードと交差し、DE 9トラックがUS 13に合流する。道路はいくつかの企業がある農地を北東に向かい、ブエナビスタ州立会議センターの東を通過してから、郊外の住宅地と商業開発地へと続く。US 13はアーミークリークを渡り、ノーフォークサザンのニューキャッスルセカンダリ鉄道線の下を通過し、ステートロードでUS 40との方向指示交差点に到達する。この交差点は北行きのUS 13から西行きのUS 40へはアクセスできない。[3] [4]
この時点で、US 40 は US 13 と合流し、道路は 8 車線の高速道路として北東に続きます。道路は商業地域を通り、Hares CornerでDE 273との交差点に達します。この時点で、DE 9 Truck は DE 273 に沿って東に向かい、US 13/US 40 から分岐します。この交差点を過ぎると、US 13/US 40 は North Dupont Highway になり、北西のウィルミントン空港と南東の企業の間を通り、ニューキャッスルの西側境界に沿って短い距離を走り、空港敷地の端にあるUS 202とDE 141の南端との部分的にクローバーリーフのインターチェンジに到達します。その後、2 つのルートは 6 車線に狭まり、ウィルミントン大学のメイン キャンパスの北西に向かい、ウィルミントン マナーのより多くの商業地域を走ります。この区間で、ルートは北行きの右折、バス、自転車専用レーンを獲得します。この道路は、ジャック A. マーケル トレイルを越えてファーンハーストのI-295とのインターチェンジに到達する前に、北行きの右折・バス・自転車専用レーンを失います。ここで US 40 は、I-295 に沿って東に進み、デラウェア メモリアル ブリッジに向かうと US 13 から分岐します。このインターチェンジは、US 13 からI-95およびI-495へもI-295 経由でアクセスできます。I-295/US 40 インターチェンジを過ぎると、この高速道路はデラウェア州保健社会福祉省のハーマン M. ホロウェイ シニア キャンパスの東を通過し、ミンカデールの商業地域に向かう途中で、北行きの右折・バス・自転車専用レーンに戻ります。US 13 は、I-495 とのインターチェンジに到達する前に、再び北行きの右折・バス・自転車専用レーンを失います。このインターチェンジのすぐ後、US13バスはUS13から分岐し、北へ向かいウィルミントンのダウンタウンへ向かいます。[3] [4]
ここから US 13 号線はウィルミントンに入り、分離されていない 4 車線の South Heald Street に沿って北東に進みます。道路は北にカーブして工業地帯に入り、東に少し行ったところにあるDE 9へのアクセスを提供する南行きランプに到達します。この後、道路は橋でノーフォーク サザン鉄道のShellpot Secondary線を越え、DE 9 号線と交差します。ここで US 13 号線は DE 9 号線と並行し、北行きの New Castle Avenue と南行きの South Heald Street に沿って一方通行の道路に分かれ、それぞれ 2 車線の交通が流れています。一方通行の道路は、都市部の長屋や企業のエリアを横切り、分離されていない 4 車線の South Heald Street で合流します。この区間で、US 13/DE 9 号線はDE 9Aの北端と交差します。これに続いて、道路は East 4th Street になり、跳ね橋でChristina River を北北西に渡ります。 US 13/DE 9 は北西にカーブし、アムトラックのノースイースト コリドー鉄道線の下を通過します。その地点で、北行きの US 13 は、鉄道の支線の踏切でノース チャーチ ストリートを北東に向かい、道路から分岐します。1 ブロック先で、DE 9 と南行きの US 13 の同時通行は、南行きの US 13 がノース スプルース ストリートから道路に合流する地点で終了します。US 13 は、この一方通行のペアに沿って、各方向に 2 車線あり、市の東部を通り、さらに都市開発地域を通り過ぎ、ノース チャーチ ストリートにあるファースト ステート国立歴史公園の一部であるオールド スウェーズ教会とフォート クリスティーナの西に向かいます。イースト 11 ストリートで、US 13 は再び対面通行になり、 4 車線の分離されていないノースイースト ブールバードを北東に進み、ブランディワイン クリークを越えます。橋を過ぎると、このルートはイースト12番街と交差し、4車線の中央分離帯のある高速道路として都市部の住宅街やビジネス街を通り抜けます。[3] [4]
US 13 号線はウィルミントンを出発し、東に商業地域を通り、中央分離帯が中央左折車線に変わります。名前がガバナー・プリンツ・ブールバードに変わり、ルートはエッジムーアに向かいます。ここで、シェルポット・クリークを渡り、再び幅が広がって中央分離帯のある高速道路に戻り、北のショッピング センターと南のアムトラックの北東回廊の間を通過してから、 I-495 へのアクセスを提供するDE 3 と交差します。その直後、US 13 には北行き I-495 へのランプと南行き I-495 からのランプがあります。この地点から、ルートは北西に郊外の住宅地といくつかの企業、南東に I-495 の間を走り、I-495 の反対側には北東回廊とデラウェア川があります。US 13 号線はストーニー・クリークを渡り、ホリー・オークを通過してからパーキンス・ランを横切り、クレイモントに至ります。この区間には、ホリーオークとクレイモントにある US 13 と I-495 を接続する緊急車両ランプがあります。クレイモントでは、ルートは I-495 とデラウェア川から離れて北西にカーブし、住宅地を通過してから US 13 バスの北端と交差します。ここで、US 13 は北東に曲がり、4 車線の分離されていないフィラデルフィア パイクに入り、商業地域を通り、アーチメア アカデミーの北西を通過します。ルートは I-495 とのインターチェンジがあり、その時点で中央分離帯のある高速道路になり、その後、開発と空き地が混在するエリアに入り、北東回廊に沿って走るSEPTAのウィルミントン/ニューアーク線のクレイモント駅の北を通過します。US 13 は中央分離帯のある高速道路に変わり、ナアマンズ クリークを渡り、ロビンソン ハウスの南にあるDE 92の東端との交差点に達します。これを過ぎると、道路は分離帯がなくなり、北東回廊の下を横切り、鉄道線路の下を通過する際に一時的に中央分離帯が設けられる。ここから、ルートはサンオコのマーカスフック工業団地に向かう。US13号線はペンシルベニア州に入り、マーカスフックの町の工業団地をさらに通過する。[3] [4]
休憩所
スミルナ休憩所（正式にはショーンシー・O・シンプソン記念休憩所）は、スミルナの北、DE 1とのインターチェンジの南にあるUS 13沿いにある休憩所です。60エーカー（24ヘクタール） [11]の休憩所は、US 13の北行き車線に隣接しており、高速道路の両方向からアクセスできます。[3] [4]休憩所には、トイレ、自動販売機、公衆電話、ビジターセンター、会議室、ピクニックエリア、パビリオン、パークアンドライド駐車場があります。また、スミルナ休憩所にはデラウェアハイウェイメモリアルガーデンがあり、デラウェア州の道路沿いで亡くなった人々の名前が刻まれたレンガの小道で構成されています。[12]この小道は、安全上の理由からデラウェア州では違法となっている道路脇の記念碑の代わりとして機能しています。 [13]スミルナ休憩所の敷地はもともと1937年にピクニックエリアとして設立され、その後年々拡張されてきました。現在の休憩所の建物は1991年11月18日にオープンしました。[12]
歴史
先代の道路
米国の高速道路網に番号が付けられる前は、現在のルートのおおよその線形に沿ってデラウェア州を南北に走る道路がたくさんあった。18世紀には、キングスハイウェイがドーバーとウィルミントンの間を走り、ドーバーの南でルイスに向かって南東に続いていた。18世紀後半には、バージニア州ホーンタウンからデラウェア半島を北に横切る郵便道路が走っていた。この道路はドーバーとウィルミントンの間を走り、そこから北東に続いてペンシルベニア州境に達し、フィラデルフィアに向かっていた。[14] 1813年、ウィルミントン・フィラデルフィア・ターンパイク会社が、ウィルミントンのブランディワイン橋から北東のペンシルベニア州境まで、そしてフィラデルフィアまで続くターンパイクを建設する許可を得た。ウィルミントン近郊の道路の3.75マイル（6.04 km）の部分は1816年に完成し、残りは1823年に完成した。 [15] 1916年の連邦援助道路法により、フィラデルフィアパイクは州によって改良されることとなった。 [16]フィラデルフィアパイクは1920年までに州道に昇格した。 [17]フィラデルフィアパイクは1910年代にリンカーンハイウェイの支線[18]およびキャピトルトレイル[19]の一部に指定され、現在のDE 2回廊に沿ってウィルミントンの西からニューアーク、メリーランド州境まで続いた。[20]
州道の建設
US 13 号線のドーバーとウィルミントン間の部分は、デュポン ハイウェイの一部として建設されました。デュポン ハイウェイは、慈善事業の一環として、セルビルから北のウィルミントンまで走る近代的な道路として、1908 年にトーマス コールマン デュポンによって提案されました。この道路は、ケント郡とサセックス郡の移動を改善し、経済発展をもたらすために計画されました。デュポン ハイウェイは、ヨーロッパの大通りをモデルにしており、幅 200 フィート (61 m) の用地を持ち、両側に 2 本のトロリー線が走る幅 40 フィート (12 m) の自動車用道路、幅 30 フィート (9.1 m) の大型車両用道路、幅 15 フィート (4.6 m) の未舗装の馬用道路、および歩道で構成されていました。この高速道路には、将来の測量のための農業試験場や記念碑も含まれる予定だった。トロリーの収入は道路建設の費用に充てられる予定だった。デュポン・ハイウェイの一部が建設された後、これらの部分は州に無償で譲渡される予定だった。[21]
1911年、コールマン・デュポン道路社が設立され、高速道路の建設が始まった。[22] 1912年までに、道路建設会社を設立した法律の合憲性と、デュポン社がこれほど広大な道路用地を取得する必要性の両方に異議を唱える訴訟により、建設は中断された。[23]デュポン社は、高速道路反対派と妥協するために、提案された道路用地を100フィート (30 m) に狭め、さらに高速道路の影響を受ける土地所有者に、高速道路完成から5年後に土地の評価額の5倍を提示した。[22]デュポン・ハイウェイは、最終的に幅60フィート (18 m) の線形と幅32フィート (9.8 m) の道路上に建設されることになった。[24]デュポン・ハイウェイのセルビルとウィルミントン間の全長は1923年に完成し、高速道路の完成を記念する式典は1924年7月2日にドーバーで開催されました。[25]デュポンハイウェイの完成により、デラウェア州北部と南部の交通が改善され、デラウェア州の州道の拡張につながりました。[26]
また、メリーランド州境のデルマーから北のドーバーまで走る州道の建設作業も行われた。1920年までに、サセックス郡の高速道路の大半は、ローレルの北の部分とブリッジビルの北の部分を除いて完成していた。ケント郡では、州道はサセックス郡境とファーミントンの間で完成していた。ファーミントンとウッドサイドの間の部分は1920年までに契約済みであったが、ウッドサイドとドーバーの間の部分は提案中であった。[17] 1924年までに、デルマーとドーバーの間の州道の全長が完成した。[27]シーフォードのナンティコーク川に架かる跳開橋は、1925年3月に完成した。[28] 1925年には、ウィルミントンのクリスティーナ川に架かるサウスマーケットストリートコーズウェイを改良する勧告がなされ、これには川に新しい橋を架けることが含まれていた。[28]跳ね橋の建設は1926年5月に始まりました。[29] 1927年に、幅2車線しかない以前の跳ね橋に代わって、ウィルミントンのサウスマーケットストリートにあるクリスティーナ川に新しい跳ね橋である4車線のサウスマーケットストリート橋が開通しました。[30]
1925年の米国高速道路システムの提案により、US 13はデラウェア州を通過する3つのルートの1つとして計画され、メリーランド州境のデルマーからドーバー、ウィルミントンを経由してペンシルベニア州境のクレイモントまで伸びていました。[28] US 13は1926年11月11日に指定されました。 [2] US 13は、メリーランド州境のデルマーとドーバーの間のケープチャールズルート、ドーバーとウィルミントンの間のデュポンハイウェイ、ウィルミントンを通るマーケットストリート、ウィルミントンとペンシルベニア州境のクレイモントの間のフィラデルフィアパイクをたどりました。[31]メリーランド州境とヘアーズコーナーのUS 40（現在のDE 273）の間では、US 13はオーシャンハイウェイの一部でした。オーシャンハイウェイは、フロリダ州ジャクソンビルから北のニュージャージー州ニューブランズウィックまで伸びる大西洋沿岸ハイウェイで、州間高速道路システムが導入される前はニューヨーク市エリアとフロリダを結ぶ最速ルートとして機能していました。 US 13号線は、この高速道路を形成するわずか4つの米国ルートのうちの1つであり、デラウェア州は高速道路の設立に参加した州の1つでした。[32] US 13号線はもともと、ドーバーの南にあるクーパーズコーナーからシルバーレイクの北まで、ステートストリートを通ってドーバーを通過していました。[33] 1930年に、US 13号線は、ドーバーを通る再建されたガバナーズアベニューに沿ってルート変更され、US 113号線は、以前の北端のクーパーズコーナーからステートストリートに沿って北に延長され、シルバーレイクの南にあるガバナーズアベニューとステートストリートの交差点にあるUS 13号線で終わりました。[34]
拡幅と改良
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デュポンハイウェイのドーバーとウィルミントン間の区間では、接続する州間道路と夏の旅行者による交通量の増加が見られ、デラウェア州道路局（DSHD）は1925年にハイウェイの拡幅を検討した。[28] 1年後、同局はステートロードとウィルミントン間のデュポンハイウェイとともにフィラデルフィアパイクの拡幅を提案した。この提案には、1902年に建設されたファーンハーストのペンシルバニア鉄道線（現在のジャック・A・マーケル・トレイル）にかかる橋の拡幅も含まれていた。 [29] US13は1927年にステートロードとウィルミントンの間、およびフィラデルフィアパイク沿いのシェルポットパークとベルビュー採石場の間で4車線に拡幅された。 [25] [30]同年、同局はセントジョージとステートロード間の道路を中央分離帯のあるハイウェイに拡張することを推奨した。[30] 1928年、フィラデルフィアパイクの拡幅が完了した。[35] 1929年、セントジョージズとステートロードの間の高速道路の一部が拡幅され、中央分離帯のある高速道路となった。[25] [36] 1930年、同省はデルマーとドーバーの間のUS13号線の一部を拡幅することを勧告した。これは、この区間がデルマーバ半島を横断する主要道路の1つであったためである。さらに、オデッサ北部のドロワーズクリークとセントジョージズ間の中央分離帯のある高速道路に拡幅する計画も始まった。[34]ドロワーズクリークとセントジョージズ間のUS13号線の中央分離帯部分は1931年9月に完成した。また、フィールズボロとドロワーズクリークの間、およびステートロードからウィルミントンまでの中央分離帯のある高速道路への拡幅工事も始まった。同年、US13号線の中央分離帯部分を南のドーバーまで延長することを勧告し始めた。[37]
1932年、US13号線のフェルトンとドーバーの間の部分が拡幅された。さらに、レイノルズコーナーとドロワイアーズクリークの間の中央分離帯は9月に完成し、US13号線をスミルナとレイノルズコーナーの間の中央分離帯に拡幅する工事が開始された。ステートロードとウィルミントンの間の中央分離帯の完成は1933年夏に予定されていた。この拡幅プロジェクトには、ファーンハーストのペンシルバニア鉄道にかかる橋の拡幅も含まれていた。[38] 1933年、US13号線の中央分離帯部分はスミルナまで南に延長され、ドーバーとスミルナの間の部分は契約中であった。同年、US13号線のドーバー以南の残りの部分も拡幅された。[39]ドーバーとスミルナの間の中央分離帯部分は1934年9月22日に完成し、US13号線をドーバーとウィルミントンの間で中央分離帯に拡幅する作業が完了したことを意味した。[40]当時、ドーバーとウィルミントンを結ぶアメリカ国道13号線は世界最高の高速道路であり、中央分離帯のある高速道路としては世界最長の区間であった。[41]
1937年、ドーバーのステートストリート沿いのシルバーレイクの狭い横断歩道が、新しい、より広い橋に置き換えられた。[42] 1938年7月18日、ウィルミントンのサウスマーケットストリートにあったリーディング鉄道（現在は廃線）とペンシルバニア鉄道（現在はノーフォーク・サザン鉄道のシェルポット二次鉄道）との踏切が、線路に架かる橋の開通により廃止された。[43] 1939年1月10日、SSウォキガンがセントジョージのチェサピーク・アンド・デラウェア運河に架かるUS13号の橋に衝突して破壊し、橋番を死亡させた。[44] [45]橋の破壊により、US13号はより小さな道路に迂回することになった。運河を高架で横断する計画が立てられた。[46]新しい橋の権利取得作業は1940年に行われました。[47]橋の建設は1941年に行われました。[48]運河に架かる代替の鋼トラス式セントジョージ橋は1942年1月31日に開通しました。この橋はチェサピーク・デラウェア運河を横断する最初の4車線橋でした。[45]
1950年、DSHDの主任技師は、US 13をデルマーとドーバーの間で中央分離帯のある高速道路に拡幅するよう勧告した。[49]中央分離帯のある高速道路は、ハーンズミルの北からグリーンウッドのすぐ南まで1952年に完成した。この高速道路は東のブリッジビルを迂回し、US 13をその町のメインストリートから迂回させた。[50] [51] 1953年、US 13の中央分離帯のある高速道路部分がシーフォード周辺に建設された。[52]中央分離帯のある高速道路は、1954年にメリーランド州境のデルマーとハーンズミルの間、およびハリントンからドーバーまで完成した。[53] [54] [55]デルマーとハーンズミルの間のUS 13の新しい線形はさらに東に建設され、デルマー、ローレル、ブレイズ、シーフォードを通る以前の2車線の線形はUS 13 Altになった。カンタベリーとカムデンの間の迂回された2車線道路もUS 13 Alt. に指定されました。[55] 1956年、グリーンウッド南部とハリントンの間でUS 13を中央分離帯のある高速道路に拡幅する工事が進行中でした。[56] US 13のこの部分の拡幅は1957年に完了し、デルマーとウィルミントンの間でUS 13を中央分離帯のある高速道路に拡幅する工事が完了しました。[41] 1957年までに、ブリッジビルのメインストリート沿いのUS 13の以前の路線はUS 13 Alt. (現在のUS 13バス) に指定され、デルマーとハーンズミルの間のUS 13 Alt. は廃止されました。[57]
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ウィルミントンにおける US 13 号線のルートは、交通の流れを改善するために何度も変更されている。1932 年までに、US 13 号線はダウンタウンで北行きのフレンチ ストリートと南行きのマーケット ストリートの一方通行に分割された。[58] 1936 年までに、ルートの両方向ともフレンチ ストリートを使用するように変更された。[59] 1952 年には、クリスティーナ川に架かる新しい橋、ウォルナット ストリート橋が、ダウンタウンのウォルナット ストリートと市の南にある US 13 号線のデュポン パークウェイ区間を結ぶことが提案された。この計画では、ウォルナット ストリート橋は北行きの交通に使用され、サウス マーケット ストリート橋は南行きの交通に使用されることになっていた。[50]この時までに、US 13 号線はダウンタウンで北行きのウォルナット ストリート、南行きのフレンチ ストリートを使用する一方通行のルートになっていた。[51] 1 年後、ウォルナット ストリート橋プロジェクトは契約中であった。[52]プロジェクトの建設は1955年に始まりました。[54]跳ね橋、進入道路、ペンシルバニア鉄道（現在はアムトラックの北東回廊）の下にある新しい橋を含むウォルナットストリート延長線の建設は1957年に完了しました。その結果、US13は市の南端とダウンタウンの間で、北行きのサウスウォルナットストリートと南行きのサウスマーケットストリートの一方通行のペアに分割されました。[57] [60]
ファーンハーストのデラウェア記念橋への進入路とのインターチェンジの建設は1950年7月12日に始まった。 [61] 1951年8月16日、デラウェア記念橋が開通した。[62] US 40号線は、新しいデラウェア記念橋を使ってデラウェア川を渡るようにルート変更され、ハーズコーナーからファーンハーストまでUS 13号線を北にたどるように再配置された。[51]ファーンハーストインターチェンジのアップグレードは1961年7月に完了し、 1963年11月14日に開通したデラウェアターンパイク（I-95）への接続を提供した。 [63] 1954年には、交通渋滞を緩和するために、ベイシンコーナーのDE 41 / DE 141との交差点を改良型クローバーリーフインターチェンジに置き換える計画があった。 [53]インターチェンジの建設はその年の9月に始まった。[54] US 13/US 40/US 202とDE 41/DE 141のインターチェンジは1956年に完成した。[56] [57] 1954年にフィラデルフィアパイクをベルビューロードとクレイモントの間で4車線道路に拡幅する計画が立てられた。[53]拡幅プロジェクトは1956年に完了した。[56]
1961年、オデッサ北部のドロワー川に架かる南行きのUS13号線のコンクリート橋は、川の潮汐による劣化のため閉鎖され、新しい橋を架ける計画が立てられた。[64] 2年後、南行きの車線は、より直線的な線形に従って、川にかかる新しい橋に移された。[65]
ドーバーとウィルミントンのバイパス
1918年に、マーケット通りを避けてウィルミントンのダウンタウンの東にバイパスを建設する計画が立てられた。バイパスはヒールド通り、チャーチ通り、スプルース通りを利用し、イレブンス通り橋から北東に向かうノースイースト大通りを建設する予定だった。[39]フィラデルフィアパイクは当時、トラックが通行するのに困難な急勾配だったため、バイパスが必要だった。[19] 1934年、州道路局はこのバイパスの建設に着手した。その中には、チャーチ通りとスプルース通りの拡幅と舗装による改良も含まれていた。さらに、ブランディワインクリークを越えるイレブンス通り橋から北東のエッジムーアのエッジムーア道路まで走るノースイースト大通りが建設された。この年、道路を北東にホリーオークまで延長する工事が開始された。[40]ノースイースト・ブールバードの建設により、沿線の住宅開発と産業開発が進んだ。[66] 1936年後半には、ホリーオークとクレイモントの間のノースイースト・ブールバード（ガバナー・プリンツ・ブールバードに改名）とともにヒールド・ストリート沿いのウィルミントンバイパス部分の建設が開始された。これらのプロジェクトは両方とも1937年秋に完了し、ウィルミントンを通るUS 13号線のバイパスが完了した。[42]このバイパスルートは1939年にUS 13 Alt.に指定された。 [67] 1939年、ガバナー・プリンツ・ブールバードを中央分離帯のある高速道路に拡幅する工事が承認された。[46 ] 中央分離帯のある高速道路への拡幅は1940年に完了した。[47] 1942年、ヒールド・ストリートに橋が完成し、ペンシルバニア鉄道の線路との踏切がなくなった。[68] 1956年にウィルミントンの11番街と30番街の間で4車線に拡幅された。[56] 1970年にUS13はUS13 Alt.のルートでウィルミントンのダウンタウンを迂回するように経路変更され、US13バスはウィルミントンの南境から北のクレイモントまでの旧US13のルートに指定された。[69]
1935年、現在のUS 13のベイロードとノースステートストリートの間の部分は、再設計されたUS 113の一部として建設されました。 [66] 1950年にドーバーのバイパスを建設する契約が授与され、すぐに建設が始まりました。[61]ドーバーのダウンタウンの東にあるUS 13の分離高速道路バイパスは1952年4月に完成し、US 13はガバナーズアベニューとノースステートストリートからドーバーを経由して再ルーティングされました。[50] [51]このバイパスルートは、ベイロードとノースステートストリートの間でUS 113と並行して走ります。[51]ガバナーズアベニューとノースステートストリートに沿ってドーバーを通過するルートの以前の配置は、1959年までにUS 13 Alt.に指定されました。[70] US 113との並行性は1966年にUS 13から削除されました。これは1974年にアメリカ州間高速道路交通局（AASHTO）によって、サウスステートストリートとUS 113間のルートをたどるUS 113 Alt .の再ルート設定とともに承認されました。 [71] [72] US 113 Alt.は、US 113がドーバーからミルフォードまで短縮された際に、2004年にUS 13から削除されました。[73]
救援ルート
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1958年から1971年にかけて、ドーバーを通るUS13号線のバイパスと、ドーバーとフレデリカを結ぶ道路の調査が行われた。[74] 提案されたルートはフレデリカ北部のUS113とDE12から始まり、北西に進んでウッドサイドまで行き、そこでUS13号線を横断する予定だった。ここからバイパスはドーバーの西側を走り、北に向かってチェスウォルド北部のUS13号線で終点に向かうことになっていた。[75]ドーバーバイパスの計画の一環として、1972年から1975年にかけて、提案ルートの一部で考古学調査を行う必要があった。1976年までに、ドーバーバイパスの建設は無期限に延期された。[76] 1971年から1978年にかけて、ウィルミントンとドーバー間のデラウェアターンパイク（I-95）の南北延伸が調査された。 1983年、ドーバーとウィルミントン間のUS 13の「救済ルート」の調査が開始されました。[74]新しい高速道路は、夏にデラウェアビーチ に向かうUS 13の交通を緩和するために提案されました。 [77]建設開始に先立ち、1986年に高速道路の提案ルートに沿って考古学調査が行われました。 [78]同年、ルートの計画が発表され、ドーバーの南にあるUS 113から始まり、タイバウツコーナーのUS 13まで北に向かう予定でした。救済ルートはUS 13を数回横断し、ドーバーとスミルナの東、オデッサの西を通過します。[77] US 13救済ルートは1988年にDE 1に指定され、US 13は元の配置のままになりました。 DE 1は1988年にミルフォードから北のタイバウツコーナーまで延長され、US 13に沿ってドーバーのUS 113とタイバウツコーナーの間を走行した。[79] [80]
DE 1の建設の一環として、パンチョンランコネクターは、ドーバー南部でDE 1とUS 13を接続するために提案されました。1987年のコネクターの当初の計画では、カムデンのDE 10とドーバーのウェッブスレーンにインターチェンジを設け、US 13をウッドサイド北からドーバーまでの高速道路にアップグレードすることになっていました。1992年に、ウッドサイドとドーバー間のUS 13への高速道路アップグレードの計画は取り下げられました。[81] 1993年12月21日、DE 1はドーバー空軍基地のUS 113とスミルナ北部のUS 13の間で完成し、DE 1はドーバーとスミルナの間でUS 13から迂回しました。[82] [83]
1995年12月、セントジョージのUS13とタイバウツコーナーのUS13の間のDE1のセクションが開通し、チェサピーク・アンド・デラウェア運河橋（現在はセネターウィリアムV.ロスジュニア橋と呼ばれている）が含まれていた。[84] [85]このセグメントの完成後、DE1はセントジョージ橋を渡るUS13の地上線形から外れたルートに変更された。[85]さらに、US13はDE72インターチェンジとタイバウツコーナーの間で新しいDE1に沿うようにルート変更された。[85] [86]新しいDE 1の建設により、タイバウツコーナーの南でUS 13が分断され、DE 7交差点の北側の以前の線形の一部は、南行き車線を使用するオールドサウスデュポンハイウェイと呼ばれる2車線道路になり、北行き車線は廃止され、その南側のセクションはUS 13とDE 72との交差点まで延長されたDE 7になった。[85]チェサピーク・アンド・デラウェア運河を横切るDE 1の建設では、当初、運河にUS 13を架けていた老朽化したセントジョージズ橋を取り壊す計画があった。この計画は、コミュニティが半分に分割されることを恐れたセントジョージズの住民から懸念を引き起こした。代わりにセントジョージズ橋は維持され、改修された。DE 1沿いのチェサピーク・アンド・デラウェア運河橋の南にあるUS 13の南行き出口と北行き入口は、[87]
オデッサ南部のUS 13とセントジョージのUS 13の間のDE 1の区間は、1999年11月に開通しました。 [74] [88]その後、DE 1はこれら2地点間でUS 13から迂回しました。[88] スミルナとオデッサの間のDE 1の最終区間の建設により、オデッサ南部のUS 13の一部がさらに東に移動され、DE 1が道路の上に建設されることになりました。サービス道路は、US 13の南行き側の不動産にサービスを提供します。[89] 2001年10月、そのエリアにDE 1を建設するために、北行きのUS 13はオデッサ南部の新しい線形に再配置されました。[90] 2002年5月、US 13はオデッサ南部の新しい南行きの線形に変更され、そのエリアの以前のルート部分はハリス道路として知られるサービス道路になりました。[91] [92]スミルナとオデッサ間のDE1の最終区間は2003年5月21日に開通した。[93]その結果、DE1はスミルナとオデッサ間のUS13から移動された。[94]
21世紀
2007年6月、ブリッジビルのUS 13とDE 404/US 13 Bus./DE 404 Bus.の交差点を斜めから垂直に再配置し、US 13の両側にサービス道路を建設する1500万ドルのプロジェクトが開始されました。このプロジェクトは、その設計により事故率が高かった交差点の安全性を向上させることを目的としていました。プロジェクトの作業は2009年5月21日に完了し、式典にはデラウェア州交通局長官のキャロラン・ウィックスとブリッジビル町のコミッショナー会長のウィリアム・ジェファーソンが出席しました。[95] [96] 2016年2月29日、 DE 30 （ドロシーロード/ホワイトズビルロード）のスーパーストリート交差点の建設が開始され、このプロジェクトは同年5月19日に完了しました。[97]
2018年12月24日、US301有料道路建設プロジェクトの一環として、US13からセントジョージのDE1北行きへのランプがさらに南のビドルズコーナー幹線料金所に移動されました。[98] [99]
US13号線のうち、ウッドサイドのDE10 Alt.から北へドーバーのパンチオンランコネクターまでの区間を4車線から6車線に拡幅する計画がある。[100] [101]
主要交差点
参照
米国道路ポータル
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引用文献
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外部リンク
テンプレート:添付 KML/デラウェア州の米国ルート 13
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