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| 概要 | |
|---|---|
| 本部 | デラウェア州ハリントン |
| 報告マーク | ダイナミクス |
| ロケール | デルマーバ半島 |
| 運行日 | 2016年～ |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 |
| 長さ | 188マイル（303 km） |
| 他の | |
| Webサイト | 公式サイト |
デルマーバ・セントラル鉄道（報告記号 DCR）は、カーロード・エクスプレスが所有するアメリカの短距離鉄道で、デラウェア州、メリーランド州、バージニア州にまたがるデルマーバ半島で188マイル（303 km）の線路を運営しています。この鉄道は、デラウェア州ポーターからバージニア州ホールウッドまで、およびデラウェア州ハリントンからデラウェア州フランクフォードまでの路線と、いくつかの小規模な支線を運営しています。DCRは、ノーフォーク・サザン鉄道やメリーランド・アンド・デラウェア鉄道と乗り換えることができます。この鉄道は、デルマーバ半島のノーフォーク・サザン鉄道の路線を引き継ぐために2016年に設立されました。DCRは、2018年にベイコースト鉄道の一部を引き継ぎ、2019年には デラウェア・コースト・ライン鉄道を引き継いで事業を拡大しました。
オペレーション
DCRは、デラウェア州、メリーランド州、およびバージニア州にまたがるデルマーバ半島で188マイル (303 km) の線路を運行しています。DCRの本線は、デラウェア州ポーターから南のメリーランド州ポコモケシティまでデルマーバサブディビジョンを通って113.79マイル (183.13 km) 走っており、ポコモケシティに通じるセクションはポコモケ産業トラックと呼ばれています。本線の線路は、ポコモケシティからデルマーバ産業トラックを通ってバージニア州ホールウッドまで南に14.8マイル(23.8 km) 続きます。支線は、デラウェア州ハリントンのデルマーバサブディビジョンとのジャンクションから、デラウェア州フランクフォード、インディアンリバーサブディビジョンを経由してデラウェア州ダグズボロまで、そしてダグズボロ産業トラックを経由してメリーランド州スノーヒルまで39.0マイル (62.8 km) 走っています。インディアンリバー地区からは、デラウェア州エレンデールから東に分岐してミルトン工業線がデラウェア州ミルトンに、またデラウェア州ジョージタウンから東に分岐してクールスプリングにルイス工業線がデラウェア州クールスプリングに通じている。DCRが運営するより小規模な路線には、デラウェア州クレイトンの0.4マイル(0.64 km)オックスフォード工業線、デラウェア州シーフォードの2.3マイル(3.7 km)ケンブリッジ工業線、メリーランド州ソールズベリーの3.65マイル(5.87 km)ウィラーズ工業線、ソールズベリーの0.65マイル(1.05 km)マーデラ工業線、ソールズベリーの0.6マイル(0.97 km)ミルストリート工業線、およびメリーランド州キングスクリークの1.2マイル(1.9 km)クリスフィールド工業線がある。[1] [2] DCRはまた、デラウェア州ニューキャッスル近郊のポーターからタスカーまでのノーフォーク・サザン鉄道の線路の権利も保有している。[2]
DCRは、クレイトンでノーフォーク・サザン鉄道と混載貨物用に、タスカーとユニット列車用に相互接続している。また、タウンゼント、シーフォード、フランクフォードでメリーランド・アンド・デラウェア鉄道との相互接続もある。 [3]鉄道が運ぶ製品には、穀物、プロパン、建築資材、バルク製品などがある。[4]鉄道は、必要に応じて、デラウェア州ミルズボロ近郊のNRGエナジーが運営するインディアンリバー発電所行きのユニット石炭列車を時折運行する。DCRが運行するその他のユニット列車には、シーフォード近郊のアレン・ハリム・フーズ、メリーランド州フランクフォードとプリンセス・アンのマウンテア・ファーム行きの穀物列車、ダグズボロにあるH&Kグループのダグズボロ石材倉庫行きの骨材石列車がある。[5]デルマーバ・セントラル鉄道は、50社以上の顧客に貨物サービスを提供している。[6]
デルマーバ・セントラル鉄道は、EMD GP38-2、EMD MP15AC、EMD SD40-2の各モデルで構成される14台の機関車で運行している。 [7] DCRは、運用が順調に進むまで一時的にEMD GP11機関車を路線に配備していたが、2018年10月発行のRailpace誌の9ページで、DCRの最後の2台のGP11が出発したことが報じられた。DCR 2005と2007は、2018年7月25日にクレイトンにてノーフォーク・サザン鉄道と交換され、親会社であるカーロード・エクスプレスの本拠地に戻された。同誌は、DCRには現在、ローカル業務を処理するために「十分な数」のMP15とGP38があると付け加えた。
この鉄道は、ペンシルベニア州オークモントに本拠を置く短距離路線運営会社カーロード・エクスプレスの子会社であり、同社はアレゲニー・バレー鉄道とサウスウェスト・ペンシルバニア鉄道も所有している。DCRの現地管理はハリントンに拠点を置いており、貨物業務はデラウェア州ドーバー、ハリントン、シーフォード、デルマーに拠点を置いている。[3] DCRは30人の従業員で構成されている。[7]
歴史
ポーターとデルマーの間のDCR本線はもともとデラウェア鉄道の一部であり、その南の本線はニューヨーク・フィラデルフィア・アンド・ノーフォーク鉄道の一部であった。これらの路線は後にペンシルバニア鉄道に買収され、1968年にペン・セントラル・トランスポーテーション・カンパニー、1976年にコンレール、1999年にノーフォーク・サザン鉄道に譲渡された。2006年4月1日、ノーフォーク・サザン鉄道は、デラウェア州とメリーランド州東部の線路で顧客を引き付けるとともに、顧客サービスと運営効率を向上させるためのマーケティングおよび事業部門としてデルマーバ事業部を設立した。デルマーバ事業部は、デラウェア州ニューアークとデラウェア州ウィルミントンのエッジムーアヤード、ウィルミントンとポコモクシティ、ハリントンとフランクフォードを結ぶ191マイル (307 km) の線路で構成されていた。ウィルミントンに本社を置く事業部には、独自の現地管理チームがいた。[8]
2016年10月、ノーフォーク・サザン鉄道は、業績不振の路線を立て直すため、デルマーバ半島のポーターとポコモケ・シティ間、およびハリントンとフランクフォード間の線路をカーロード・エクスプレスにリースして運営させることを選択した。[9] DCRは翌月、 運行開始の申請書を地上運輸委員会（STB）に提出した。 [10]この買収の結果、カーロード・エクスプレスは17台の追加機関車を購入した。[11] DCRは2016年12月に運行を開始した。 [12] 2016年12月、シートメタル労働者国際協会の組合は、安全に運行するためのリソースがないとして、この取引についてSTBに抗議を申し立てたが、[13] STBは2017年3月に訴訟を却下した。[14]
2018年5月18日にベイコースト鉄道が運行を停止した後、2018年6月、DCRは、ポコモケシティとホールウッド間のキャノニーアトランティックコーポレーションが所有する線路上でベイコースト鉄道から運行を引き継ぎました。DCRは、沿線に残っている顧客への鉄道サービスを継続するために、ポコモケシティとホールウッド間のベイコースト鉄道の一部を引き継ぎました。[ 15] [16] 2019年1月1日、DCRは、デラウェア州からの契約に基づいて路線を運営する入札に勝ち、デラウェアコーストライン鉄道のエレンデールとミルトンの間、およびジョージタウンとクールスプリング間の運行を引き継ぎました。[17]
2020年3月18日、DCRは、3つの可動橋（デラウェア州ミドルタウン近郊のチェサピーク・アンド・デラウェア運河リフト橋、デラウェア州シーフォードのシーフォード可動橋、メリーランド州ポコモケシティのカサット可動橋）の改修、本線沿いの100マイル（160 km）以上の線路のアップグレード、デラウェア州とメリーランド州の9つの踏切の改良のために、連邦政府から1,880万ドルの補助金を獲得したと発表しました。[18]
参考文献
- ^ 「デルマーバ・セントラル鉄道会社 - リースおよび運営免除 - ノーフォーク・サザン鉄道会社」(PDF)。地上交通委員会。2016年10月18日。 2017年3月27日閲覧。
- ^ ab Delmarva Central Railroad (PDF) (地図). Carload Express . 2018年12月16日閲覧。
- ^ ab "Delmarva Central Railroad". Carload Express . 2017年3月27日閲覧。
- ^ Rainey, Doug (2016年11月19日). 「Delmarva CentralがNorfolk Southernの線路を引き継ぐ計画」. Delaware Business Now . 2017年3月27日閲覧。
- ^ Forney, Dennis (2021年9月3日). 「発電所の閉鎖は石炭列車の消滅を意味する」. Cape Gazette . 2021年9月4日閲覧。
- ^ 「DCR鉄道サービスガイド」（PDF） Carload Express 。 2017年8月30日閲覧。
- ^ ab 「Delmarva Central Railroad - 2017 Delmarva Freight Summit 6月21日」(PDF)。Carload Express 。 2018年6月4日閲覧。
- ^ 「新しいノーフォーク・サザン鉄道がデラウェア州とメリーランド州の鉄道サービスを推進」。American Journal of Transportation。2006年4月9日。 2017年7月22日閲覧。
- ^ 「更新：NSのデルマーバセカンダリーを引き継ぐ新しい短距離路線」。Trains Magazine。2016年10月19日。 2017年3月25日閲覧。
- ^ 「新鉄道デルマーバ・セントラルが連邦政府に運行申請」『トレインズ・マガジン』2016年11月18日。 2017年3月25日閲覧。
- ^ Gough, Paul J. (2016年11月25日). 「ピッツバーグ鉄道会社、メリーランド州デラウェアで鉄道線をリース」. ピッツバーグ・ビジネス・タイムズ. 2017年3月27日閲覧。
- ^ 「会社沿革」Carload Express 。 2019年12月17日閲覧。
- ^ 「労働組合、連邦規制当局にノーフォーク・サザン・デルマーバ中等学校のリースを停止するよう要請」。トレインズ・マガジン。2016年12月15日。 2017年3月25日閲覧。
- ^ 「決定 - 事件番号 FD 36071」。地上交通委員会。2017年3月8日。 2017年3月25日閲覧。
- ^ 「Docket No. FD 36196 - Delmarva Central Railroad Company - Change in Operator Exemption - Cassatt Management, LLC d/b/a Bay Coast Railroad」（PDF）。 地上交通委員会。 2018年5月29日。 2018年6月4日閲覧。
- ^ 「Carload Express、鉄道貨物サービスをバージニア州に拡大」Carload Express。2018年6月11日。 2018年6月12日閲覧。
- ^ Laepple, Wayne (2018年8月22日). 「デラウェア・コースト・ライン、36年ぶりに営業停止」.列車. 2018年10月24日閲覧。
- ^ 「デルマーバ・セントラル、インフラ整備のために連邦CRISI助成金を受賞」Carload Express。2020年3月18日。 2020年4月21日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、デルマーバ・セントラル鉄道に関連するメディアがあります。
- 公式サイト