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セントジョージ橋 | |
|---|---|
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| 座標 | 39°33′09″N 75°39′04″W / 39.552568°N 75.651051°W / 39.552568; -75.651051 (セントジョージ橋) |
| 運ぶ |  US 13（2車線、2自転車レーン） |
| 十字架 | チェサピーク・デラウェア運河 |
| ロケール | デラウェア州セントジョージ |
| 管理人 | アメリカ陸軍工兵隊 |
| 特徴 | |
| デザイン | アーチ橋 |
| 全長 | 4,209 フィート (1,283 メートル) |
| 幅 | 約28フィート（8.5メートル） |
| 最長スパン | 450フィート（140メートル）[1] |
| 下のクリアランス | 135フィート（41メートル） |
| 歴史 | |
| オープン | 1942年[2] |
| 位置 | |
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セントジョージ橋は、デラウェア州セントジョージのチェサピーク・デラウェア運河に架かるアメリカ国道13号線（US 13）に架かる鋼製アーチ橋である。アメリカ陸軍工兵隊によって建設され、1942年に高架道路として開通したこの橋は、運河に架かる初の4車線高架道路であった。この橋は、ドイツの商船が衝突して損傷した以前の垂直リフト橋の代わりとなった。 [3]
歴史と近い代替
1939年1月10日、SSウォキガン号が元のセントジョージ橋に衝突して破壊し、橋番が死亡した。[4] [5]運河に架けられた代わりの鋼製アーチ橋は1942年1月31日に開通した。この橋はチェサピーク・デラウェア運河を横断する最初の4車線橋であった。[5]
1995年に並行するデラウェア州道1号線有料道路とチェサピーク・アンド・デラウェア運河橋（その後、ウィリアム・V・ロス・ジュニア上院議員橋と改名）が開通する以前は、この橋はデラウェア州の主要な南北横断橋であったが、コンクリートの路面と支持梁の劣化に悩まされ、デラウェア州運輸省（DelDOT）と陸軍工兵隊は重量制限を設けざるを得なくなり、全てのトラック交通は並行するサミット橋（当時はUS 301、現在はDE 71 / DE 896）を西に7マイル（11 km）通らざるを得なくなった。新しい横断橋の必要性を感じていた故ビル・ロス上院議員は、新しい C&D 運河橋の連邦政府資金を確保する主な提唱者であった。
並行して走る C&D 運河橋が開通した後、陸軍工兵隊は橋の取り壊しを見越してセント ジョージ橋を閉鎖しました。地元の反対が起こり、特に運河の両岸に町があるセント ジョージの住民が反対しました。住民は町の片側からもう片側に行くために遠回りをして追加の通行料を支払わなければならなかったからです。
橋を取り壊す代わりに、陸軍工兵隊はデラウェア州運輸局と米国国勢調査局から発行されたデータを使用して、1998年から2001年の間に橋の修復を行った。新しいコンクリートの床版が建設され、劣化した梁と継ぎ目が交換された。橋の鉛ベースの塗料は除去され、鉛を含まないプライマーと耐塩性エナメルに置き換えられ（C&D運河は2つのリアス式海岸を結んでおり、干ばつ時には時々汽水で浸水していた）、橋は地元の交通に再開された。
2018年9月、セントジョージ橋は修理のため再び閉鎖され、US13号線の交通は近くのロス橋に迂回することとなった。修理は閉鎖から4か月以内に完了し、2019年1月27日の週に再開された。[6] [7]
US 13 号線とデラウェア州道 1 号線ターンパイクの両方に素早くアクセスする必要があることから、セントジョージ橋と C&D 運河橋はどちらも通行料がかかりません (陸軍工兵隊はデラウェア州交通局に、橋とビドルズ コーナーの有料施設の間に US 13 号線へのサウス セントジョージ インターチェンジを建設することを許可し、必要に応じて橋の北側に別の出口を建設する規定を設けました)。1992 年より前は、セントジョージ橋はUS 301 号線の横断橋としても機能していましたが、これはその年にさらに西にあるサミット橋に変更されました。2019 年 1 月 10 日に開通した新しい有料高速道路の建設後、US 301 号線はどちらの橋も使用せず、ビドルズ コーナー料金所のすぐ北にある DE 1 で終了します。また、この期間中に、橋の北行き無料アクセスが 1 マイル南に移動され、US-13 とポート ペン ロードの交差点のビドルズ コーナー料金所に至りました。新しいランプは料金所とプラザ ビルの間を通り (通行料は徴収されません)、DE-1 の終点の直前で US-301 北に一時的に合流します。これは US-301 高速道路に対応するために行われました。南行き無料出口は、橋の下のロアウッド グローブ ロードに出る元の場所に残っています。
鉛塗料事件
2000年、C&D運河にかかるセントジョージ橋のサンドブラストと再塗装の際、鉛塗料への曝露が公衆衛生上のリスクを引き起こした。風により鉛塗料の破片が保護シートの届かないところまで飛ばされ、周囲の住宅地に落ちた後、公衆衛生局（DPH）と天然資源・環境管理局（DNREC）は緊急措置を講じた。[8] DPH職員は2000年2月からセントジョージ橋の鉛塗料の破片について住民を戸別訪問し、鉛の危険性に関する情報や鉛中毒に自然に効く食品のガイドを配布し、無料の血液検査に関する情報を住民に提供し始めた。[9] DNRECは2000年3月に米国陸軍工兵隊に対して強制措置を申し立てた。DNRECはUSACEに対し、1)落下するペンキ片を封じ込めるために「最新技術」を採用すること、2)落下するペンキ片を住民が報告するためのホットラインを設置すること、3)落下するペンキ片を清掃すること、4)落下するペンキ片で汚染された土壌を浄化すること、5)橋の周囲にさらなる落下するペンキ片がないか定期的に検査すること、を要求した。[10] 2000年8月、DNRECはUSACEに対し、鉛濃度が400ppm以上の汚染地域37ヤードから土壌の表層1フィートを除去するよう要請した。[11]
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参照
交通ポータル
エンジニアリングポータル- チェサピーク・デラウェア運河の横断地点一覧
参考文献
- ^ 「デラウェア州天然資源環境管理局 - 現場調査・修復部門 - 修復措置案 (OU-85 から OU-98) - セントジョージ橋、セントジョージ、デラウェア DNREC プロジェクト番号 DE-1193」(PDF)。デラウェア州天然資源環境管理局。2011 年 5 月 17 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
- ^ “セントジョージ橋、通常通行を再開”. 2007年8月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年2月15日閲覧。
- ^ スミス、ジェリー。「通勤者歓喜：今週のセントジョージ橋再開はスムーズな航行を意味する可能性がある」。デラウェアオンライン。 2019年8月20日閲覧。
- ^ マーティン、ロジャー（2011年1月10日）。「今日のデラウェア州の歴史：1月10日」ミドルタウントランスクリプト。 2014年1月31日閲覧。
- ^ ab 「C&D運河をまたぐセントジョージ橋に初の自転車専用レーン」 ジャック・マーケル知事。2013年12月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年1月31日閲覧。
- ^ スミス、ジェリー。「通勤者歓喜：今週のセントジョージ橋再開は航海の円滑化を意味するかもしれない」。ニュースジャーナル。
- ^ スミス、ジェリー。「セントジョージ橋が月曜日に閉鎖され、デラウェア州の南北を結ぶ主要幹線道路も閉鎖」。デラウェア・オンライン。 2019年1月11日閲覧。
- ^ DNREC (2007). 「改善措置実施可能ユニット 127 の提案計画」(PDF)。デラウェア州。
- ^ オサリバン、ショーン（2000年2月25日）。「セントジョージの住民に鉛警告」。ニュースジャーナル。
- ^ オサリバン、ショーン（2000年3月12日）。「陸軍工兵隊、落下する塗料の破片を封じ込めるよう指示」。ニュースジャーナル。
- ^ Montgomery, Jeff (2001 年 10 月 29 日)。「州はセントジョージの清掃活動のために軍団を交代させる可能性あり」。The News Journal。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのセントジョージ橋（デラウェア州）に関連するメディア- Wikimapia の航空写真画像