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 デラウェア州道16号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
| ルート情報 | ||||
| DelDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 30.31マイル[1] (48.78 km) | |||
| 存在した | 1936年[2] –現在 | |||
| 観光 ルート |  デラウェア ベイショア バイウェイ | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |  ヒックマンのMD16 | |||
| 東端 | ブロードキルビーチの行き止まり | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | デラウェア州 | |||
| 郡 | ケント、サセックス | |||
| 高速道路システム | ||||
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デラウェア州道16号線（DE 16 ）は、デラウェア州を東西に走る州道で、主にサセックス郡北部を横切り、ケント郡南西部の最端のメリーランド州境近くの小さな部分を横切っている。この道路は、メリーランド州境のヒックマンにあるメリーランド州道16号線（MD 16）から東にブロードキルビーチのデラウェア湾まで走っている。この道路は、グリーンウッド、エレンデール、ミルトンの各町とともに田園地帯を通過する。DE 16は、グリーンウッドでDE 36と米国国道13号線（US 13）、エレンデールで米国国道113、ミルトン地域でDE 30とDE 5、ミルトンとブロードキルビーチの間でDE 1と交差している。DE 1の西側では、この道路はボルチモア・ワシントン大都市圏とデラウェアビーチを結ぶ道路の一部として機能している。 DE 16 は 1920 年代から 1930 年代にかけて州道として建設されました。1936 年までに、このルートは現在の配置に指定されました。
ルートの説明
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DE 16 は、メリーランド州境のケント郡ヒックマンのコミュニティから始まり、そこから西に進んでMD 16となります。州境から、このルートは 2 車線の分離されていないヒックマン ロードを東に向かい、農地と森林が混在する住宅地を通過します。この道路はアダムズビルのコミュニティでマーシーホープ クリークを渡り、南東にカーブしながらサセックス郡に入ります。DE 16 はDE 36との交差点に至り、ここで東に曲がって DE 36 と合流します。この道路はグリーンウッドの町に入り、マーケット ストリートになり、数軒の住宅と数社の企業を通り過ぎます。このハイウェイは、グリーンウッドの東端でUS 13と交差する前に、デルマーバ セントラル鉄道のデルマーバ地区の線路を平面交差します。[3] [4]
セントジョンズタウンでは、道路は中央分離帯のある高速道路となり、DE 36 はショーニー道路を北東に向かって DE 16 から分岐します。DE 16 はすぐに再び中央分離帯なしになり、農地や住宅のある森の中を東に進み、トムズダム支線を横切ってオーウェンズのコミュニティを通ります。さらに東に進むと、道路はオークリーのコミュニティを通り、ウェストブランチ、ガムブランチ、ガムブランチを横切ります。このルートは、いくつかの企業の近くでUS 113との交差点に到着し、そこで一時的に中央分離帯のある高速道路となります。この交差点を過ぎると、名前はミルトン エレンデール ハイウェイに変わり、2 車線の中央分離帯のない道路はエレンデールの町に入り、メイン ストリートになります。エレンデールでは、DE 16 は数軒の住宅の前を通り、デルマーバ セントラル鉄道のインディアン リバー サブディビジョン線を地上で横断します。道路は町を出て再びミルトン エレンデール ハイウェイになり、南東に曲がります。このルートは森林と農場を抜け、デルマーバ中央鉄道のミルトン工業線路のすぐ北を走っています。DE 16 は線路から離れ東に曲がり、DE 30との交差点に至ります。この時点で、 DE 30 に沿って南に走るDE 5 代替(DE 5 Alt.) は、DE 16 と並行して東に向かいます。道路はミルトンの町に到達し、そこで住宅や企業を通り過ぎます。DE 16 はDE 5との交差点に至り、ここで DE 5 Alt. は終了し、道路名が Broadkill Road に変わります。ルートはミルトンを離れ、数軒の住宅がある農地に入り、北東に曲がります。道路はDE 1と交差し、ゴルフコースの北側を通過してから、農場と森林が混在する住宅のある地域を通ります。DE 16 は東と北東に曲がり、プライムフック国立野生生物保護区内の湿地帯を抜け、ブロードキルサウンドを横断してブロードキルビーチのコミュニティに到達します。ここでルートはベイショアドライブと交差し、デラウェア湾の行き止まりで終わります。[3] [4]
DE 16のDE 1の西側の部分は、チェサピーク湾橋とボルチモア・ワシントン大都市圏をデラウェアビーチに接続するルートの一部として機能します。[5] DE 16は、ブロードキルビーチとデラウェアビーチから内陸部への主要なハリケーン避難ルートの一部としても機能します。 [6]ミルトン近くのDE 30とブロードキルビーチの間のルートセクションは、デラウェアベイショアバイウェイ、デラウェアバイウェイ、および国立景観バイウェイの一部として指定されています。[7] [8] DE 16の年間平均交通量は、グリーンウッドの東端の9,681台から、DE 36の西端の2,196台までです。[1]
歴史
現在のDE 16は、もともと1920年までに郡道として存在していました。[9] 1924年までに、グリーンウッドの道路部分は州道として建設されました。[10] 1年後、デュポンハイウェイとエレンデールの間のルートが州道になりました。[11] 1929年、道路はエレンデールとミルトンの間の州道として完成しました。[12] 1年後、州道はオーウェンズとエレンデールの間に建設されました。[13]ミルトンの西側の道路全体は、1931年までに州道として完成しました。[14] 1936年までに、DE 16は現在の配置に沿ってメリーランド州境から東のブロードキルビーチまで走るように指定されました。[2] DE 14（現在のDE 1）の東側のルート部分は1942年までに舗装されました。 [15] 2019年、デラウェア州運輸省（DelDOT）は、DE 16を含むサセックス郡北部の道路の東西交通パターンを調査する沿岸回廊調査を開始しました。[16]この調査は、回廊に沿った長期的な道路改良を開発することを目的としています。2021年3月、収集されたデータを提示し、一般からの意見を集めるために、調査に関する5つの仮想ワークショップが開催されました。[17]
2022年6月21日、ミルトン東部のDE 1とのインターチェンジの建設開始を記念する起工式が開催され、ジョン・カーニー知事、デラウェア州交通局長官のニコール・マジェスキー氏、州および地方当局者が出席した。[18] DE 1のインターチェンジの建設は、2025年後半に完了する予定である。[18] [19] US 113との別のインターチェンジは、その高速道路の改良の一環として計画されており、この計画は設計段階にある。[20]ミルトン近郊のDE 30交差点にラウンドアバウトを建設し、交差点での衝突を減らす計画がある。ラウンドアバウトの建設は2025年に予定されている。[21]
主要交差点
参照
米国道路ポータル
参考文献
- ^ abc Staff (2018). 「交通量と走行距離レポート：州間、デラウェア州、および米国のルート」（PDF）。デラウェア州運輸局。 2020年3月29日閲覧。
- ^ ab デラウェア州道路局; The National Survey Co. (1936). デラウェア州の公式道路地図(PDF) (地図) (1936–1937 版). ドーバー: デラウェア州道路局. 2015年11月24日閲覧。
- ^ ab デラウェア州運輸省 (2017)。公式旅行・交通マップ(PDF) (地図)。ドーバー: デラウェア州運輸省。 2019年8月18日閲覧。
- ^ ab 「デラウェア州道16号線の概要」（地図）。Googleマップ。 2011年2月8日閲覧。
- ^ 「デラウェア州ミルトン町、総合計画 - 交通」（PDF）デラウェア州ミルトン町。2017年。 2020年8月20日閲覧。
- ^ デルマーバ半島避難ルートマップ(PDF) (地図)。デラウェア州運輸局。 2017年3月22日閲覧。
- ^ 「デラウェア ベイショア バイウェイ」。デラウェア州運輸局。2017年12 月 30 日閲覧。
- ^ 「2021年指定バイウェイの概要」（PDF）。国立景観バイウェイプログラム。 2021年4月22日閲覧。
- ^ デラウェア州道路局 (1920)。公式道路地図(PDF) (地図)。ドーバー: デラウェア州道路局。2015年11月24日閲覧。
- ^ デラウェア州道路局 (1924)。公式道路地図(PDF) (地図)。ドーバー: デラウェア州道路局。2015年11月24日閲覧。
- ^ デラウェア州道路局 (1925)。公式道路地図(PDF) (地図)。ドーバー: デラウェア州道路局。2015年11月24日閲覧。
- ^ 「州道路局年次報告書」(PDF) (1929年版)。デラウェア州ドーバー: デラウェア州道路局。1929年12月31日: 19。 2015年9月23日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2014年11月15日閲覧。
{{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=(ヘルプ)が必要です - ^ 「州道路局年次報告書」(PDF) (1930年版)。デラウェア州ドーバー: デラウェア州道路局。1930年12月31日: 19。 2011年7月21日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2014年11月17日閲覧。
{{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=(ヘルプ)が必要です - ^ デラウェア州道路局 (1931)。デラウェア州の公式道路地図(PDF) (地図)。ドーバー: デラウェア州道路局。2015年11月24日閲覧。
- ^ デラウェア州道路局 (1942)。デラウェア州の公式道路地図(PDF) (地図)。ドーバー: デラウェア州道路局。2015年11月24日閲覧。
- ^ 「沿岸回廊研究」。デラウェア州運輸省。2021年2月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年2月17日閲覧。
- ^ マッカーサー、ロン（2021年3月16日）。「DelDOTが沿岸回廊調査を開始」ケープ・ガゼット。 2021年3月16日閲覧。
- ^ ab ニック・ロス（2022年6月21日）。「ルート1とルート16の高架プロジェクトが進行中」ケープ・ガゼット。 2022年6月21日閲覧。
- ^ 「HEPサセックス郡、SR 1とSR 16の立体交差」。デラウェア州運輸局。 2019年7月9日閲覧。
- ^ 「US 113 @ SR 16 (Ellendale) 立体交差」。デラウェア州運輸局。 2020年1月3日閲覧。
- ^ 「プロジェクト：HEP SC、SR 30とSR 16の交差点改良」。デラウェア州運輸局。 2023年3月22日閲覧。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/デラウェア州道 16
KMLはWikidataから取得されています
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- AARoads.com の DE 16