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 デラウェア州道30号線 | ||||
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DE 30は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| DelDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 22.63マイル[1] (36.42 km) | |||
| 存在した | 1938年[2] –現在 | |||
| 観光 ルート |  デラウェア ベイショア バイウェイ | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |  ミルズボロのDE 24 | |||
| 北端 |
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| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | デラウェア州 | |||
| 郡 | サセックス | |||
| 高速道路システム | ||||
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デラウェア州道 30 号線( DE 30 ) は、デラウェア州サセックス郡の州道です。この路線は、ミルズボロのDE 24 号線との交差点から北へ、リンカーンおよびシーダー クリーク付近のミルフォードのDE 1 ビジネス(DE 1 バス)まで走っています。途中、DE 30 号線は、グラベル ヒルでUS 9 号線(US 9)/ DE 404号線、ミルトンの西でDE 16 号線、およびミルフォードのインターチェンジでDE 1 号線と交差します。
現在グラベル ヒルの南にある DE 30 は、1920 年代から 1930 年代にかけてさまざまな段階で州道として建設されました。1930 年代に短期間使用された DE 30 は、シーフォードのDE 20から北と東にブリッジビルの北西にあるDE 404まで走っていました。現在の DE 30 は、1938 年に最初にミルズボロの DE 24 とミルトンのDE 5を接続するように指定されました。このルートは、1971 年までにミルフォードの南にあるDE 14 (現在の DE 1)で終了するように経路変更されました。DE 30 は、1994 年にミルズボロからローレルとデルマーの間のバイ ステート ブールバードまで南西に延長され、ミルズボロとガンボロの間でDE 24、DE 26、およびDE 54と並行して南に向かい、その後西に曲がりました。ルートの北端は DE 1 バスに移動されました。 2003年までに新しい道路で接続されました。DE 1とのインターチェンジは2014年に完成しました。DE 30には以前、DE 30 Alternate (DE 30 Alt.)という代替ルートがありましたが、これは1999年までにジョンソンロード経由でDE 1とルートを接続するために作成され、2017年までに削除されました。2022年に、南端が現在の場所まで切り戻されました。
ルートの説明
DE 30 は、ミルズボロの町の北端にあるDE 24との交差点から始まります。この交差点から、ルートは 2 車線の分離されていない Gravel Hill Road を北に向かい、ミルズボロ ポンドの東を通過します。道路は、農地と住宅がいくつかある森林が混在する地域を走り、Morris Mill Road/Mt. Joy Road とのジャンクションに到着します。Zoar のコミュニティでは、ルートはDE 24 Alt と交差します。さらに北に進むと、DE 30 は、 Gravel Hillのコミュニティに到達する前に、Springfield Road/Johnson Road とのジャンクションがあります。Gravel Hill では、道路はDelmarva Central Railroadの Lewes Industrial Track 線を地上で横断し、US 9 / DE 404との交差点に到着します。この地点からルートは北西にカーブし、Shingle Point Road とのジャンクションに到着してから、再び北に曲がります。DE 30 は DE 5 Alt と交差します。は、 DE 5にとってミルトンの町の西側バイパスとして機能する。ここで DE 5 Alt. は北に曲がり、DE 30 と合流し、デルマーバ中央鉄道のミルトン工業線終点のすぐ東にある廃線を横切る。DE 16との交差点で、DE 5 Alt. はそのルートに沿って東に向かい、DE 30 はアイザックス道路を北上し続ける。[3] [4]
このルートはミルトンから離れ、レイノルズ ポンドの東を通過するときにソウブリッジ ブランチを横切ります。DE 30 はシーダー クリーク ロードと交差し、その道路に北西に曲がり、北にカーブします。ルートは、ジェファーソン クロスロードのジェファーソン ロード/シルバン エーカーズ ロードの交差点で再び北西に曲がります。道路はシーダー クリーク地域を通り、スウィゲッツ ポンドの東でシーダー クリークを渡り、ジョンソン ロードと交差します。DE 30 は北北西に進み、ミルフォード市の東端に沿って走り、 DE 1の南行き車線へのアクセスを提供するランプに到達します。この時点で、ルートは中央左折車線を取得し、ベイヘルス病院サセックス キャンパスの東を通過してからウィルキンス ロードとの交差点に到達します。ウィルキンス ロードはインターチェンジで DE 1 の北行き車線へのアクセスを提供します。この交差点を過ぎると、DE 30 は完全にミルフォードに入り、北西に曲がり、南西の住宅地と北東の DE 1 の間を 2 車線道路として通過し、DE 1 バスとの交差点で北端に達します。この地点で、このルートはインターチェンジで DE 1 と合流します。DE 30 は北行きの DE 1 バスにアクセスでき、南行きの DE 1 バスからもアクセスできます。[3] [4]
DE 30のDE 24とDE 1の間の区間は、サセックス郡東部の内陸湾沿いの地域から内陸部への主要なハリケーン避難経路の一部となっている。 [5]ミルトン近郊のDE 16とミルフォードのDE 1バスの間の区間は、デラウェア・ベイショア・バイウェイ、デラウェア・バイウェイ、国立景観バイウェイの一部として指定されている。[6] [7] DE 30の年間平均交通量は、最高でフリータウン・ロード交差点の6,703台、最低でペティジョン・ロード交差点の3,455台となっている。[1]
歴史
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1920年までに、DE 30となる道路は、ミッションとフィリップスヒルの間で州道として存在し、フィリップスヒルとミルズボロの間で州道として提案され、ルートの残りの部分は郡道として存在していました。[8]フィリップスヒルとミルズボロの間の州道は1924年に完成しました。 [9]州道部分は1年後にミッションからガンボロまで延長され、ガンボロ地域の一部は州道として提案されていました。[10] 1931年までに、道路はUS 13とジョーンズブランチの間、およびジェームズブランチからガンボロまで州道として完成しました。さらに、州道はミルズボロからグラベルヒルの北まで未舗装道路として完成し、グラベルヒルの北の部分は舗装された郡道になりました。[11] US 13とガンボロの間の州道は翌年に完全に完成しました。[12] 1936年までに、ミルズボロとグラベルヒルの間の道路は舗装されました。[13]
DE 30は1936年に最初に指定され、シーフォードのDE 20から北と東に進み、ブリッジビルの北西にあるDE 404まで走り、北に向かってアトランタでDE 18を横切った後、東に曲がってDE 404に到達しました。 [14]これは1938年までに廃止され、現在はアトランタ道路とダブリンヒル道路になっています。1938年までに、DE 30はミルズボロのDE 24から北のミルトンのDE 5まで走るように指定され、現在の配置に従ってグラベルヒルの北まで走り、その後シングルポイント道路に沿って北に走り、ミルトンに入ります。[2]現在のDE 30のDE 16交差点の南側の一部は、1年後に舗装されました。[15] 1952年までに、グラベルヒルの北のDE 30の現在のルートが舗装されました。[16] DE30は1971年までに現在のルートに沿ってミルフォードの南にあるDE14（現在のDE1）まで北にルート変更されました。[17]
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1994年までに、DE 30はミルズボロから西に延長され、ローレルとデルマーの間のバイステートブールバードまでになりました。このルートはDE 24と並行してメインストリートとワシントンストリートに沿ってミルズボロを通り、ミルズボロハイウェイに沿ってミッションまで走り、そこでDE 24は西に分岐しました。DE 30は南に進んでシャフトオックスコーナーに行き、そこでDE 26と合流しました。ガンボロでは、DE 54がミルズボロハイウェイでDE 26/DE 30と合流し、その後DE 30はホワイトビルロードに沿って西に分岐しました。ルートは西に進み、US 13を横切ってドロシーロードになり、バイステートブールバードで終わりました。[18] DE 30の北端は、DE 30とDE 1バスを接続する道路が完成した2003年までに現在の場所であるDE 1バスに移動されました。[19] 2012年11月、ミルフォードの南東にあるDE1のインターチェンジの建設が開始されました。DE1とDE30のインターチェンジは2014年7月に完了しました。[20] 2016年2月29日、 US13のスーパーストリート交差点の建設が開始され、このプロジェクトは同年5月19日に完了しました。[21]
2021年、デラウェア州運輸省（DelDOT）は、ミルズボロの西側のDE 30の一部を廃止することを提案した。このルートの一部を廃止することで、DE 30とミルズボロハイウェイ沿いの他の番号付きルートとの重複をなくし、標識の乱雑さと運転手の混乱を減らすことが提案された。さらに、ミルズボロハイウェイの西側のDE 30のセクションには路肩がなく、交通量が少なく、バイステートブールバードとの小さな交差点で終わっていた。DE 30のこのセクションを廃止することで、長距離およびトラックの交通は、交通量が多く全幅の路肩があるDE 24、DE 26、およびDE 54を使用するようにリダイレクトされる可能性がある。廃止は2022年9月に完了した。[22]
交差点での衝突事故を減らすために、ミルトン近くのDE16交差点にラウンドアバウトを建設する計画があります。ラウンドアバウトの建設は2025年に予定されています。 [23]
主要交差点
ルート全体はサセックス州内にあります。
デラウェア州道30号線代替
 デラウェア州道30号線代替 | |
|---|---|
| 位置 | シーダークリーク |
| 長さ | 0.74マイル[24] (1,190メートル) |
| 存在した | 1999年[25] –2017年[3] |
デラウェア州道30号線代替（DE 30 Alt.）は、シーダークリーク地域のミルフォード市の南にあるDE 30の0.74マイル（1.19 km）[24] 代替ルートでした。このルートは、DE 30北東からDE 1まで、2車線の分離されていないジョンソンロードに沿って走り、農地、森林、住宅開発が混在する地域を通過しました。[26] [27]このルートは1999年までに作成されました。[25] DE 30 Alt.は元々DE 1との完全なアクセスがありましたが、中央分離帯の交差点が2011年に修正され、DE 30 Alt.から南行きのDE 1へのアクセスのみが許可され、DE 1の両方向からDE 30 Alt.へのアクセスは維持されました。[27] [28] DE 30 Alt.の指定は2017年までに道路から削除されました。[3]
参照
米国道路ポータル
参考文献
- ^ abc Staff (2018). 「交通量と走行距離レポート：州間、デラウェア州、および米国のルート」（PDF）。デラウェア州運輸局。 2020年3月29日閲覧。
- ^ ab デラウェア州道路局; The National Survey Co. (1938). デラウェア州の公式道路地図(PDF) (地図). ドーバー: デラウェア州道路局. 2015年11月24日閲覧。
- ^ abcd デラウェア州運輸省 (2017). 公式旅行・交通マップ(PDF) (地図). ドーバー: デラウェア州運輸省. 2019年8月18日閲覧。
- ^ ab 「デラウェア州道30号線の概要」（地図）。Googleマップ。 2010年8月26日閲覧。
- ^ デルマーバ半島避難ルートマップ(PDF) (地図)。デラウェア州運輸局。 2017年3月22日閲覧。
- ^ 「デラウェア ベイショア バイウェイ」。デラウェア州運輸局。2017年12 月 30 日閲覧。
- ^ 「2021年指定バイウェイの概要」（PDF）。国立景観バイウェイプログラム。 2021年4月22日閲覧。
- ^ デラウェア州道路局 (1920)。公式道路地図(PDF) (地図)。ドーバー: デラウェア州道路局。2015年11月24日閲覧。
- ^ デラウェア州道路局 (1924)。公式道路地図(PDF) (地図)。ドーバー: デラウェア州道路局。2015年11月24日閲覧。
- ^ デラウェア州道路局 (1925)。公式道路地図(PDF) (地図)。ドーバー: デラウェア州道路局。2015年11月24日閲覧。
- ^ デラウェア州道路局 (1931)。デラウェア州の公式道路地図(PDF) (地図)。ドーバー: デラウェア州道路局。2015年11月24日閲覧。
- ^ デラウェア州道路局 (1932)。公式道路地図(PDF) (地図)。ドーバー: デラウェア州道路局。2015年11月24日閲覧。
- ^ デラウェア州道路局、国立測量会社 (1936)。デラウェア州の公式道路地図(PDF) (地図) (1936-1937 版)。ドーバー: デラウェア州道路局。2015年11月24日閲覧。
- ^ 「1940年国勢調査地区地図 - デラウェア州 - サセックス郡 - ED 3-1 - ED 3-57」。米国国勢調査局。2017年12月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年12月20日閲覧。
- ^ デラウェア州道路局 (1939)。デラウェア州の公式道路地図(PDF) (地図)。ドーバー: デラウェア州道路局。2015年11月24日閲覧。
- ^ デラウェア州道路局 (1952)。デラウェア州の公式高速道路地図(PDF) (地図) (1952-1953 版)。ドーバー: デラウェア州道路局。2015年11月24日閲覧。
- ^ デラウェア州高速道路交通局 (1971)。デラウェア州高速道路公式地図(PDF) (地図)。ドーバー: デラウェア州高速道路交通局。2015年11月24日閲覧。
- ^ デラウェア州運輸省計画部地図情報課 (1994)。デラウェア州公式地図(PDF) (地図)。ドーバー: デラウェア州運輸省。2015年11月24日閲覧。
- ^ デラウェア州運輸省 (2003)。デラウェア州公式交通地図(PDF) (地図)。ドーバー: デラウェア州運輸省。2015年11月24日閲覧。
- ^ 「ルート1と30の立体交差が完成」（プレスリリース）。デラウェア州運輸局。2014年7月25日。 2014年8月4日閲覧。
- ^ “US 13 at SR30/Dorothy Road”. デラウェア州運輸省. 2017年12月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年12月26日閲覧。
- ^ 「SR 30 機密解除: デルマー/ローレルからミルズボロまで」デラウェア州運輸省。 2022年2月4日閲覧。
- ^ 「プロジェクト：HEP SC、SR 30とSR 16の交差点改良」。デラウェア州運輸局。 2023年3月22日閲覧。
- ^ ab Staff (2011). 「交通量と走行距離レポート: サセックス郡」(PDF)。デラウェア州運輸省。 2012年7月12日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2012年6月26日閲覧。
- ^ ab デラウェア州運輸省 (1999)。デラウェア州公式交通地図(PDF) (地図)。ドーバー: デラウェア州運輸省。2015年11月24日閲覧。
- ^ デラウェア州運輸省 (2012)。デラウェア州交通観光マップ(PDF) (地図)。ドーバー: デラウェア州運輸省。
- ^ ab 「デラウェア州道30号線代替道路の概要」（地図）。Googleマップ。 2010年8月26日閲覧。
- ^ 「ルート1と30/ウィルキンスロード交差点が閉鎖へ」（プレスリリース）。デラウェア州運輸局。2011年9月6日。 2018年3月29日閲覧。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/デラウェア州道 30
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- AARoads.com の DE 30
- デラウェア州の道路 - DE 30