デラウェア州道7号線

デラウェア州道7号線
ルート情報
DelDOTによって管理されています
長さ	16.87マイル[1]  (27.15 km)
存在した	1936年[2] –現在
観光 ルート	ワシントン・ロシャンボー革命ルート
主要な交差点
南端	ラングルヒルのUS 13  / DE 72
主要交差点	レッドライオンのDE71 US 40ベア クリスティアナ近くのDE 273 クリスティアナのDE 1 クリスティアナのI-95 クリスティアナのDE 58 クリスティアナとスタントンのDE 4 マーシャルトンのDE 2 パイククリークのDE 72
北端	ホッケシン近くのペンシルベニア州境にある SR 3013
位置
国	アメリカ合衆国
州	デラウェア州
郡	ニューキャッスル
高速道路システム
デラウェア州ルートシステム リスト 脇道
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デラウェア州道7号線（DE 7 ）は、デラウェア州ニューキャッスル郡の南北に走る幹線道路で、ラングル ヒルのアメリカ国道13号線（US 13）とDE 72号線を北に、ホッケシンの近くのペンシルベニア州境まで結んでいる。そこでこの道路はペンシルベニア州道3013号線（SR 3013）としてペンシルベニア州に入り、インターチェンジでペンシルベニア州道41号線（PA 41）と交差する。ラングル ヒルとクリスティアナの間では、DE 7号線は郊外地域を通り、ベアを通過してDE 1フリーウェイの西側と並行している。DE 7号線はクリスティアナ モールの隣でDE 1号線と合流し、州間高速道路95号線（I-95）とのインターチェンジに到着する。ここでDE 1号線は北端に達し、その後フリーウェイはDE 58インターチェンジで終わる。フリーウェイ区間の後、DE 7号線は北に進み、スタントンを通ってDE 4号線と並行する平面道路となる。スタントンからペンシルベニア州境まで、DE 7 号線は郊外地域を北西に進み、パイク クリークを通過します。

現在の DE 7 は、1920 年代から 1930 年代にかけて州道として建設されました。1936 年までに、このルートは現在の US 13 号線 (レッド ライオン付近)とペンシルバニア州境の間を通るように指定されました。1950 年代から 1970 年代にかけて、DE 7 号線はクリスティアナとミルタウン ロードの間の分離道路になりました。1990 年代に DE 1 フリーウェイが建設されたことで、DE 7 号線はクリスティアナ モール付近のフリーウェイの一部に移動されました。また、US 13 号線がフリーウェイの一部に移動された結果、ルートは南に延長され、US 13 号線と DE 72 号線の交差点までになりました。1990 年代には、この道路はミルタウン ロードと DE 72 号線の分離道路にもなりました。 1999 年、DE 7 沿いの高速道路の北方延長の結果、DE 58 にインターチェンジが建設されました。I-95 とのインターチェンジは、2013 年に 高架ランプを含むように再建されました。

DE 7 は、デラウェア シティ市の西にあるラングル ヒルのコミュニティでUS 13とDE 72が交差する地点から始まり、ここから US 13 の一部として南に続きます。南端から、ルートは 4 車線の中央分離帯のあるサウス デュポン ハイウェイを北に向かいます。道路は西側の農地と東側の倉庫の間を走り、2 車線に狭まり、ノーフォーク サザン鉄道のレイボルド インダストリアル トラック線路を平面交差してから、インターチェンジなしで US 13/ DE 1フリーウェイの下を通過します。この後、DE 7 はベア コービット ロードと呼ばれる中央分離帯のない道路になり、北東にオールド サウス デュポン ハイウェイが分岐します。ルートは北に森林と住宅地を通り、レッド ライオン クリークを渡ってレッド ライオンでDE 71との交差点に到達します。道路はノーフォーク サザン鉄道のニュー キャッスル セカンダリー鉄道線路を平面交差し、ベアに向かいます。ここでDE7号線は商業地域に入りUS40号線と交差する4車線の中央分離帯のある高速道路に広がります。^{[3] [4]}

この交差点を過ぎると、ルートはベア・クリスティアナ道路となり、農地のある郊外の住宅開発地を通過します。さらに北へ進むと、DE 7 は狭くなり、分離されていない 2 車線道路になります。この高速道路はDE 273との交差点に到着し、そこで一時的に分離されている 4 車線高速道路になります。この交差点の北東の角に、パーク アンド ライド用の駐車場があります。その後、DE 7 はイースト メイン ストリートとなり、分離されていない 2 車線道路に狭まり、森の中を進み、クリスティーナ川を渡るときに北西にカーブします。ルートはクリスティアナに入り、住宅地を通り過ぎ、オールド ボルチモア パイクと交差します。この時点で、DE 7 は北オールド ボルチモア パイクに曲がり、名前がスタントン・クリスティアナ道路に変わります。このルートは東に曲がり、4車線の分離道路Aに入り、DE1フリーウェイとモールロードが交差するクローバーリーフインターチェンジに至ります。モールロードは、デラウェア州最大の超地域型ショッピングモールであるクリスティアナモールと隣接する小売開発地の南西にあります。^{[3] [4]}

この時点で、DE 7 は4 車線のフリーウェイで DE 1 と並行して北へ向かいます。フリーウェイは、東のクリスティアナ モールにつながるモール ロードの南行き出口と北行き入口に到着します。DE 1/DE 7 は、I-95 (デラウェア ターンパイク)との修正クローバーリーフ インターチェンジまで続き、ここで DE 1 は北端に達します。I-95 インターチェンジには、北行き DE 1 から北行き I-95 へのフライオーバーランプと、南行き I-95 から南行き DE 1 へのフライオーバー ランプがあり、南行きフライオーバー ランプから DE 7 へのランプが含まれています。フライオーバー ランプは、DE 7 インターチェンジの南で DE 1 から分岐しています。道路はより多くの商業地域を通り、DE 58との部分的なクローバーリーフ インターチェンジに到着し、その時点でフリーウェイ セグメントは終了します。 DE 58 インターチェンジは、DE 1 の出口番号を使用します。南行きの方向では、集配道路がDE 58 (その道路と平面交差) と I-95 の両方にサービスを提供しています。DE 58 を過ぎると、DE 7 は 6 車線の中央分離帯のあるスタントン クリスティアナ ロードとして平面で北に進み、デラウェア テクニカル コミュニティ カレッジのスタントン キャンパスの西に向かい、 DE 4と交差します。この時点で DE 4 は北に曲がって DE 7 と合流し、ヘイル バーンズ ハウスなどの開発が近くにある森林地帯を通り、アムトラックの北東回廊鉄道線と、合流点近くのホワイト クレイ クリークとミル クリークを通過します。道路は、サラブレッド競馬場、カジノ、ゴルフ コースからなるデラウェア パークの東に向かいます。デラウェア パークへは、デラウェア パーク ブールバードからアクセスできます。ここから道路は北東にカーブしてスタントンに入ります。この時点で、2つのルートは商業地区へと続き、東行きのミッチロードと西行きのメインストリートの一方通行に分かれます。 ^{[3] [4]}

DE 7 は、北西に向かう 4 車線の中央分離帯のある Limestone Road で DE 4 から分岐します。この道路は郊外の住宅街を通り、CSXのPhiladelphia Subdivision鉄道線にかかる橋に到達します。このルートはビジネス地区へと進み、 MarshalltonでDE 2との交差点に達します。この交差点を過ぎると、DE 7 は住宅街と商業地区へと向かい、4 車線の中央分離帯のない道路になります。このルートは、Milltownコミュニティの Milltown Road 交差点に来ると再び中央分離帯のある高速道路になり、北行きのランプから東行きの Milltown Road と McKennans Church Road にアクセスできます。この交差点を過ぎると、DE 7 はPike Creek地域に入ります。道路は西にカーブして Mill Creek を渡り、Carousel Park の北を通過した後、再び北西に曲がり、教会にあるパーク アンド ライド ロットの北東と、私立の非営利大学であるGoldey–Beacom Collegeの南西を走ります。 DE 7は北にカーブし、DE 72の北端との交差点に到達します。^{[3] [4]}

これに続いて、道路は郊外の開発地を通り抜ける。リトル ボルティモア ロード/ブラッケンビル ロードとの交差点で、ルートは北西にカーブし、北行き 1 車線と南行き 2 車線の 3 車線の分離されていない道路に狭まり、ホッケシン地区に向かう。DE 7 は、公園とプールの敷地があるランタナ スクエア ショッピング センターの南西を通過し、バレー ロードと交差すると、2 車線の分離されていない高速道路になる。これを過ぎると、ルートは畑と住宅地を通る 2 車線の分離されていない道路になり、丘を登るときに一時的に北行きの 2 番目の車線が増える。DE 7 はペンシルベニア州境で北端に達し、そこでライムストーン ロードは州道 3013 としてその州に北進し、PA 41とのインターチェンジに向かう標識のない四分円ルートになる。^{[3] [4]}

DE 7のうち、クリスティアナのオールド・ボルチモア・パイクとスタントンのDE 4の間の区間は、ワシントン・ロシャンボー革命街道（国立歴史歩道）の一部である。^[5] DE 7の年間平均交通量は、DE 4との共通区間の南端で最高95,797台、オールド・ボルチモア・パイク交差点で最低3,294台である。^[1] DE 7のうち、DE 1との共通区間の南端から北のペンシルベニア州境までの部分は、国道システムの一部である。^[6]

DE 7となるものは、もともと1920年までに郡道として存在していました。^[7] 1924年までに、道路はクリスティアナとスタントンの間で舗装され、キャピトルトレイルとニューリンデンヒルロードの間で州道に格上げされました。^[8] 1年後、道路はベアとクリスティアナの間、およびペーパーミルロードとブラッケンビルロードの間で州道に格上げされ、ベアより南のニューリンデンヒルロードとペーパーミルロードの間、およびブラッケンビルロードとペンシルバニア州境の間のすべてのセクションが州道として提案されました。^[9] 1931年までに、州道のこれらのセクションは完成しました。^[10] DE 7は、現在の配置に従って、1936年までにレッドライオンの南のUS 13から北のペンシルバニア州境まで走るように指定されました。^[2] 1937年、クリスティアナのクリスティーナ川に架かる狭い旋回橋が石橋に置き換えられました。^[11] 1941年、スタントンのホワイトクレイクリークにコンクリート製のタイドアーチ橋が建設されました^。[12] 1959年までに、DE 7はスタントンとDE 2の間で分離道路に拡張されました。^[13] 分離道路は1966年までに北のミルタウンロードまで延長されました。^[14] 1985年までに、DE 273はクリスティアナを迂回するように再配置され、町を通るDE 7の一部から削除されました。また、このとき、ルートはクリスティアナモールから北のスタントンまで分離道路に拡張されました。ルートは西に移動され、アムトラックの線路とホワイトクレイクリークを通過する新しい配置になりました。^[15]

1980年代には、 DE 7沿いの渋滞を緩和するために、タイバウツコーナーのUS 13とクリスティアナのI-95の間を通るDE 7の高速道路緩和ルートが提案されました。 ^[16] 1988年に、この緩和ルートはウィルミントン地域とドーバーを結ぶ高速道路であるDE 1の一部になりました。^[17] DE 1高速道路の最初のセクションは、1991年8月にタイバウツコーナーのUS 13とベアのUS 40の間で開通しました。3か月後、高速道路はクリスティアナのDE 273の北まで開通しました。DE 1のDE 273とクリスティアナのI-95の間のセクションは、1993年4月に開通しました。^[18]その結果、DE 7はクリスティアナモールの近くで短い距離だけDE 1高速道路上に再配置されました。^[19] DE 1フリーウェイは1995年12月にタイバウツコーナーのUS 13からセントジョージまで延長され、レッドライオン近くの既存のUS 13の一部を組み込んだ。^{[18] [20]} US 13はDE 72とタイバウツコーナーの間の新しいフリーウェイに移動され、DE 7はUS 13の以前の線形に沿って南に延長され、ラングルヒルのUS 13とDE 72で終了した。 [ ^{20] [21]}ライムストーンロードに沿ったDE 7の分離高速道路部分は、1999年までにミルタウンロードからDE 72まで北に延長された。^[22] I-95からDE 58の北までのDE 7は1999年にフリーウェイの延長となり、2,500万ドルの建設プロジェクトでDE 58にインターチェンジが建設された。^{[23] [24]}

デラウェア州運輸省（DelDOT）は、インターチェンジでの合流と渋滞を減らすことを目的として、I-95のクローバーリーフインターチェンジを改修し、南行きI-95と南行きDE1の間、および北行きDE1と北行きI-95の間に高架ランプを設置した。[ ^{25] [26]}建設は2011年に始まり、高架ランプのためのスペースを確保するため、クリスティアナモールに通じるDE1/DE7にかかる橋を交換する作業が行われ、この橋は2012年3月に完成した。^{[26]南行きI-95から南行きDE1へのランプは2013年8月27日に開通し、北行きDE1から北行きI-95へのランプは2013年10月17日に開通し、}ジャック・マーケル知事とデラウェア州運輸省長官シャイレン・バットが出席したテープカット式典が行われた。^{[27] [28]}ベアのニュータウンドライブとクリスティアナのDE 273間のDE 7を4車線に拡幅するプロジェクトは2014年初頭に完了した。^[29]

DelDOT は DE 1 の拡張を計画しており、これには DE 273 とのインターチェンジの再構築も含まれています。計画の 1 つのバージョンでは、DE 7 を DE 273 の北から DE 1 に移動させ、East Main Street を DE 273 インターチェンジから切り離します。新しいランプは、DE 1 の南行き車線を、East Main Street が以前そうであったように DE 7 に直接接続し、DE 273 の北にあるパーク アンド ライド ロットは削除されます。近くのクリスティーナ川は頻繁に洪水を起こし、一部の地元住民は避難できないため、このプロジェクトに対する地元の反対は強いです。また、クリスティーナ消防署はクリスティーナの中心部に位置しているため、DE 7 南に直接進むことができず、約 1 マイル (1.6 km) 追加され、DE 7 南に到達するためにトラックを頻繁に渋滞する DE 273 東に送ることになります。^[30]これは後に改訂され、DE 1の南行き車線への出入りのランプが、パークアンドライド駐車場の現在の入り口にあるラウンドアバウトを使用してDE 7と合流するようになりました。 ^[31]拡幅プロジェクトの公開ワークショップは2021年10月27日に開催され、DE 1とDE 273の間のインターチェンジを単一ポイントの都市インターチェンジに再構築し、DE 7を現在の線形に沿って維持することが推奨されました。^[32]

ルート全体はニューキャッスル郡内にあります。

• 米国道路ポータル

ウィキメディア・コモンズには、デラウェア州道 7 号線に関連するメディアがあります。

• AARoads.com の DE 7
• デラウェア州の道路 - DE 7