デラウェア州ルートシステム

デラウェア州ルートシステム
州間高速道路95号線、米国国道13号線、デラウェア州道1号線のルートマーカー
デラウェア州の州道地図
システム情報
DelDOT、USACE、DRBAによって管理されています
長さ	5,386.14 マイル[3]  (8,668.15 km)
形成された	1917年4月2日、1936年までに州道番号が制定された[1] [2]
高速道路名
州間高速道路	州間高速道路X（IX）
米国の高速道路	アメリカ国道X号線（US X）
州	デラウェア ルート X (DE X)
保守道路番号:	ロードX
システムリンク
デラウェア州ルートシステム リスト 脇道

デラウェア州道システムは、デラウェア州運輸省(DelDOT)が管理する米国デラウェア州の道路で構成されています。このシステムには、州内にある州間高速道路システムと米国高速道路番号システムの一部、およびデラウェア運輸省が管理する州道やその他の道路が含まれます。州が管理するすべての道路には、交差点の小さな白いマーカーと交差点に近づく警告標識の下の補助プレート上にのみ表示される保守道路番号 (参照番号) が割り当てられています。これらの番号は特定の郡内でのみ一意です。道路によっては、複数の道路番号を指定できる場合があり、番号は必ずしも標識の州間高速道路、米国道路、または州道の番号に対応していません。デラウェア運輸省は、州内の道路の 89 パーセントを占める合計 5,386.14 マイル (8,668.15 km) の道路を管理しています。州内のいくつかの大きな橋は、米国陸軍工兵隊やデラウェア川湾局などの他の機関によって管理されています。このシステムの道路には、複数車線のフリーウェイ、複数車線の路面分離高速道路、および都市部、郊外、および田舎の地域にサービスを提供する 2 車線の非分離道路が含​​まれます。 DelDOT によって管理されている道路の一部は有料道路であり、運転者は使用料を支払う必要があります。

デラウェア州の最初の道路は、ネイティブ・アメリカンの道と、スウェーデン人とイギリス人の入植者が敷いた未舗装の道路でした。この頃から、道路の管理は郡が担当するようになりました。19世紀には、民間企業がウィルミントンから放射状に伸びるいくつかの有料道路を運営していました。トーマス・コールマン・デュポンは、1908年に州を南北に走る近代的な道路を提案しました。この道路はデュポン・ハイウェイへと発展し、1923年に州によって完成しました。デラウェア州道路局は、デラウェア州に州道システムを建設するために、1917年4月2日に設立されました。番号付きルートは、1926年の米国高速道路システムの創設とともに導入され、州のルート番号はその10年後に登場しました。1935年、州は残りの郡道を引き継ぎました。 1956年に州間高速道路システムが創設され、ニューキャッスル郡北部に40マイル（64 km）の高速道路が建設されました。これには有料のデラウェア・ターンパイクが含まれます。ドーバーとウィルミントン間のデラウェア州道1号線（DE 1）の有料道路は2003年に完全に完成し、州史上最大の公共事業プロジェクトとなりました。

デラウェア州の州間高速道路と米国国道は、国の番号付けパターンに従って番号が付けられている。南北に走る州間高速道路は西から東に向かって増える奇数番号であるのに対し、東西に走る州間高速道路は南から北に向かって増える偶数番号である。^[4]南北に走る主要な州間高速道路は5で終わる番号であり、東西に走る主要な州間高速道路は0で終わる番号である。^[5] 3桁の州間高速道路は、支線の場合は奇数で始まり、バイパスまたは環状道路の場合は偶数で始まり、州が異なれば番号が繰り返される。^{[4]そのため、}東海岸に沿った南北に走る主要な州間高速道路である州間高速道路95号線（I-95）は、ニューキャッスル郡北部を通過している。^{[5] [6]} I-495は、ウィルミントン市を通過するI-95の区間を迂回している。^[6]

南北に走る米国のルートは奇数で東から西に向かって番号が増え、東西に走るルートは偶数で北から南に向かって番号が増える。主要な南北の米国のルートの番号は1で終わり、主要な東西の米国のルートの番号は0で終わる。^[5] 3桁の米国のルートは、その親ルートの支線として機能している。^[7]そのため、米国ルート13号線（US 13）はデラウェア州全体を南北に走り、ユタ州からニュージャージー州まで走る主要な米国のルートであるUS 40はニューキャッスル郡北部を東西に通っている。US 113は、州の南部でUS 13の支線として機能している。US 9は、ニュージャージー州とニューヨーク州を南北に走っているが、サセックス郡を東西に横切るため、番号パターンの例外となっている。^[6]

デラウェア州の州道には、 MUTCDのデフォルトの円形ルートマーカーが設置されている。これは、長方形の黒い背景の上に白い円の中に黒い数字が描かれたものである。 ^[8]これらのルートは、主に州間高速道路や米国のルートに似たパターンで割り当てられている。奇数番号のルートは一般的に南北に走り、偶数番号のルートは一般的に東西に走る。いくつかの低い番号の東西州道には、北から南に向かって番号が増えるグリッドパターンがあり、デラウェア州北部のDE 2から始まり、州南部のDE 26まで南に続いている。また、いくつかの低い番号の南北ルートには、東のDE 1から始まり、西のDE 11まで続くパターンもある。デラウェア州のいくつかのルートは、偶数/奇数パターンに関係なく、メリーランド州とペンシルベニア州のルートの延長として番号が付けられている。例としては、PA 52の南の延長であるDE 52や、MD 273の東の延長であるDE 273があります。^[6] DE 48はかつてデラウェア川を渡るフェリーでニュージャージー州のルート48に接続されていました。^[2] 3桁の州道のほとんどは、DE 141とDE 202を除いて、メリーランド州とペンシルベニア州からのルートの延長であるか、そうであったものです。最も小さい番号の州道はDE 1で、最も大きい番号の州道はDE 896です。^[6]

他の州とは異なり、^[9]デラウェア州は異なるシステムのルート番号の重複を禁止していません。デラウェア州内では、米国と州のルートの重複の例が2つあります。US 9はサセックス郡にあり、DE 9はケント郡とニューキャッスル郡にあります。US 202はニューキャッスル郡北部のウィルミントン地域を通過し、DE 202はI-95とUS 202とのインターチェンジからコンコードアベニューに沿って南に向かい、ウィルミントン市に入ります。^[6] DE 202は、US 202の以前の線形に沿って標識があります。^{[6] [10]}

DelDOT が管理するすべての道路には、州間高速道路、米国道、州道などがあり、保守道路番号（参照番号とも呼ばれる）が割り当てられています。^{[11] [12] [13] [14]}保守道路番号は特定の郡内でのみ一意であり、一部の道路は複数の道路番号で指定されることがあります。たとえば、ケント郡のブライアンツ コーナー ロードは、道路 205、道路 103、道路 219 として指定されています。^{[12] [13] [14]}接尾辞付きの保守道路番号は、多くの場合、短い線形のために、親道路の近くに存在します。たとえば、サセックス郡のウッドランド フェリー ロードは道路 78 として指定されていますが、ローレルの近くでそこから分岐する短い道路であるオールド セーラー ロードは道路 78A として指定されています。^{[11] [15]}保守道路番号は、交差する 2 つの道路を示す交差点に小さな白いマーカーで表示され、交差点に近づくと警告標識の下に補助プレートで表示されます。^{[16] [17]}

州間高速道路、米国、州の道路には保守道路番号が付けられているが、これは標識のルート番号と一致しないことが多い。^{[15] [18] [19]}たとえば、ニューキャッスル郡のDE 261は、Road 203 として指定されている。^{[19]サセックス郡では、いくつかの州道がほぼ一致する保守道路番号を持っている。たとえば、} DE 24の全長はRoad 24 として指定されている。 ^[15]サセックス郡のいくつかのルートには、以前のルート指定を反映した保守道路番号がある。一例として、ローレルとジョージタウンの間の US 9 のセクションはRoad 28 として指定されており、この道路区間の以前のDE 28指定を反映している。 ^{[15] [20]}

デラウェア州の道路システムには、州道に加えて、州間高速道路システムと米国高速道路システムのデラウェア州の一部が含まれます。^{[6] [21]}システムには、代替ルート、ビジネスルート、トラックルートなど、米国および州の特別ルートも含まれます。^{[6] [8] [21]}これらのルートは、ルートマーカーの上に特別ルートの種類を示すバナーで構成されています。^[8]代替ルートは、2 つのポイント間のルートの 2 番目の配置を提供します。^[8] DE 10 代替は、 DE 10 がカムデンを通過するときにウッドサイドを通過することで、ウィローグローブとライジングサンの間のDE 10への代替ルーティングを提供します。^[6]ビジネスルートは、主要ルートがバイパスする都市のビジネスエリアを通過します。^[8] DE 1 ビジネスはミルフォードの中心部を通過し、DE 1 は都市を東にバイパスします。^[6]トラックルートは、ルートの特定の部分を迂回するトラックの代替ルートを提供します。^[8] DE 14トラックは、ハリントンを通過するDE 14のセクションを迂回するトラック交通のルートを提供します。^{[6] [22]}親ルートから分岐する短い線形には、ルート番号の後に文字の接尾辞が追加される接尾辞ルートも存在します。 DE 1にはリホボスビーチエリアに3つの接尾辞ルートがあり、DE 9AはDE 9からウィルミントン港へのアクセスを提供します。^{[6] [21]}これらのシステムに加えて、メンテナンス道路番号で指定された他の州道があります。^{[6] [15] [18] [19]}

DelDOTはデラウェア州内の州道合計5,386.14マイル（8,668.15 km）を管理しており、^[3]これは州内の全道路距離の89%を占めています。^[23] DelDOTによる管理の例外としては、米国陸軍工兵隊が管理するチェサピーク・アンド・デラウェア運河にかかる橋梁^[24]や、デラウェア川湾局（DRBA）が管理するデラウェア記念橋などがあります。 ^[25]デラウェア州の道路合計338.19マイル（544.26 km）は、米国の経済、防衛、移動にとって重要な高速道路システムである国道システムの一部です。 このシステムには、デラウェア州のすべての州間高速道路、複合一貫輸送施設に接続するその他の主要幹線道路、米国の主要な軍事施設への接続を提供する戦略高速道路ネットワークが含まれます。^[26]デラウェア州全体で最も長いルートはUS13で103.33マイル（166.29 km）で、DE1は103.02マイル（165.79 km）で最長です。長さ23.43マイル（37.71 km）のI-95は、デラウェア州の3つの州間高速道路の中で最長です。^[21]最短ルートはDE491で、0.36マイル（0.58 km）です。^[19]

DelDOT が管理する道路には、州間高速道路、その他のフリーウェイ、幹線道路、集散道路、都市部と農村部の両方にサービスを提供する地方道路があります。^{[6] [23]}デラウェア州には、州間高速道路システムの一部と見なされるフリーウェイの合計40.61マイル (65.36 km) があります。^{[3]州内の州間高速道路以外のフリーウェイには、}ドーバー空軍基地とクリスティアナの間の DE 1の部分、ニューポートの南とプライスコーナーの間のDE 141のセクション、ドーバーで US 13 と DE 1 を結ぶパンチョンランコネクターがあります。州内には 3 つの有料道路があります。[ 6 ^{] [6] [27]}通行料はDE 1高速道路でも徴収されており、ドーバーとビドルズコーナーに幹線料金所があり、ノースドーバー、サウススマーナ、ボイズコーナーにはランプ料金所がある。^{[6] [28] I-95とDE 1の通行料は現金または}E-ZPassと呼ばれる電子料金収受システムで支払うことができる。^{[27] [28]} US 301有料道路はメリーランド州境のミドルタウン付近から北東のセントジョージのDE 1まで走っている。 US 301は全電子料金収受システムを採用しており、通行料はE-ZPassまたはtoll-by-plateで支払われ、自動ナンバープレート認識機能を使用して車両のナンバープレートの写真を撮影し、車両所有者に請求書を郵送する。この道路にはメリーランド州境の北側に幹線料金所があり、DE 299、DE 71、ジェイミソンコーナーロードインターチェンジの南行き出口と北行き入口にランプ料金所がある。^[29] DRBAはまた、現金またはE-ZPassを使用してニュージャージー州からデラウェア州に入るドライバーのためにデラウェアメモリアルブリッジの通行料を徴収している。^{[30]デラウェア州の高速道路やその他の交通プロジェクトは、運輸信託基金と}連邦高速道路信託基金の両方から資金提供を受けている。運輸信託基金は、I-95とDE 1の通行料、自動車燃料税、および州間高速道路の料金所から収入を得ている。ガソリンは1ガロンあたり23セント、特殊燃料は1ガロンあたり22セント、自動車の書類と登録料、DMV料金は1ガロンあたり22セント。2013年の運輸信託基金からの収入は4億4,540万ドル、連邦高速道路信託基金からの収入は2億1,450万ドルでした。^[23]

デラウェアバイウェイシステムは、景観、歴史、自然、文化、レクリエーション、考古学的な価値を持つ州道を指定するものです。このシステムは2000年に作成され、当初はデラウェア景観歴史ハイウェイプログラムとして知られていました。^[31]このシステムは6つのバイウェイで構成されており、そのうち1つは国立景観バイウェイです。^[32]

デラウェア州に元々住んでいたネイティブアメリカンは、水路を使って移動し、陸路はさまざまな水域を結んでいた。^[33]スウェーデン人入植者がデラウェア州に到着してから 20 世紀まで、デラウェア州の道路は各郡によって維持されていた。^[1]スウェーデン人の入植後に存在した初期の道路は短くて不連続で、ネイティブアメリカンの道や獣道に沿っていた。植民地時代には、州内のほとんどの道路は未整備のままだった。イギリス人入植者がデラウェア州に到着すると、イギリス国王は植民地の人々の間に通行権と連絡を確保するため、「王のハイウェイ」の建設を命じた。これらの道路は、舗装されていない、単に藪の中の狭い空き地だった。キングス ハイウェイの名を持ついくつかの道路は、フィラデルフィアとドーバー、および南部の地点を結んでいた。デラウェア州の植民地道路のほとんどは東西に走り、沿岸の港と内陸部を結んでいた。^[33] 18世紀には、キングスハイウェイがルイスとウィルミントンの間をドーバー経由で走っていました。その世紀の後半には、バージニア州ホーンタウンからデラウェア半島を北に横断してフィラデルフィアに向かう郵便道路が走っていました。デラウェア州では、この道路はセルビービル、ジョージタウン、ミルフォード、ドーバー、ウィルミントンを通過していました。[ ^34] 18世紀の間に、デラウェア州の道路網はさらに発達し、当時まだ主要な輸送手段であった水路へのリンクを提供しました。^[33]

19 世紀には、州内の重要な道路のいくつかが民間の有料道路会社によって建設され、改良されました。 ^[1]有料道路は州によって認可され、民間の資金で運営され、道路沿いの数マイルごとに料金所で通行料が徴収されました。デラウェア州で最初の有料道路はニューポート ギャップ パイクで、1808 年に建設され、1811 年にウィルミントンまで完成しました。ニューキャッスル郡北部ではウィルミントンから放射状に多くの有料道路が建設され、工業都市と農業地帯を結びました。有料道路は、コスト削減のため直線道路として建設されました。これらの道路の多くは、砕石舗装で建設されました。19 世紀の間に、運河や鉄道などの新しい輸送手段が登場し、道路への投資は減少しました。有料道路会社の収益は減少し、道路はより地域的な問題となりました。^[33]

20世紀に入ると自動車が導入され、よりよい道路を建設しようという動きが起こりました。^[33] 1903年、州は州と郡の両方が道路の改善に資金を提供する州援助法を可決し、州の高速道路システムを作成しようとしました。しかし、この法律は世論の反発により1905年に廃止されました。^[1] 1908年、トーマス・コールマン・デュポンは慈善活動の一環として、セルビービルから北のウィルミントンまで州を縦断する近代的な道路を提案しました。この道路は、交通を改善し、ケント郡とサセックス郡の経済発展をもたらすために計画されました。デュポン・ハイウェイは、ヨーロッパの大通りをモデルに、幅200フィート（61メートル）の道路用地を持ち、両側にトロリー線が走る幅40フィート（12メートル）の自動車用道路、幅30フィート（9.1メートル）の大型車両用道路、幅15フィート（4.6メートル）の未舗装の馬用道路、歩道で構成されることになっていた。馬用道路の下には公共設備が地中に埋設されることになっていた。ハイウェイには、将来の測量のために農業試験場や記念碑も設置されることになっていた。トロリーの収入は、道路建設の資金に充てられることになっていた。デュポン・ハイウェイの一部が建設された後、これらの部分は無償で州に引き渡されることになっていた。^[35]コールマン・デュポン・ロード社が1911年に設立され、デュポン・ハイウェイの建設が始まった。^[1]デュポンハイウェイは最終的に、幅60フィート（18メートル）の2車線コンクリート道路として建設され、幅32フィート（9.8メートル）の道路が建設されることになった。^[36]

デラウェア州道路局（DSHD）は、デラウェア州全土にわたる州道網の建設と維持管理を目的に、1917年4月2日に設立された。その結果、州はデュポンハイウェイの建設を引き継いだ。^{[1]デュポンハイウェイは、}オデッサ近郊の最終区間が完成した1923年に完成した。^[37]デュポンハイウェイは、以前は北東部の大都市から経済的に孤立していたデラウェア州南部にとって恩恵となった。自動車の台頭と相まって、このハイウェイはデラウェア州北部や北東部の巨大都市圏の隣接地域からの観光客の海岸へのアクセスを大幅に改善し、デラウェアビーチの成長を促した。デラウェア州南部は、都市市場へのアクセスが大幅に改善されたため、主要なトラック農業地域にも発展した。サセックス郡とケント郡の農家は、商品の輸送を鉄道に完全に依存する必要がなくなったため、果物、野菜、ブロイラーの鶏を北部の消費者に直接販売できるようになった。^[38]またこの時期に、州補助道路法により、郡が道路債券を提供し、州が同額を負担する高速道路改良の時代が到来した。その後、DSHDが高速道路を改良した。DSHDによって改良された高速道路のほとんどはコンクリート道路として建設され、急カーブは排除された。州はまた、最後の民間有料道路を引き継ぎ、無料道路に転換した。1926年、州はいくつかの鉄道踏切を廃止し始め、1927年にはコスト削減のためにコンクリート1車線と未舗装1車線からなる初の全天候型二次道路が建設された。^[1]

デラウェア州で最初に番号が付けられた路線は、1925年に米国高速道路システムが創設されたときに発表され、同州を通る計画では、US 13、US 40、およびUS 113が計画されていました。^{[39]これら3つの米国高速道路は、} US 122とともに、1926年11月11日にデラウェア州を通るように指定されました。^{[40] [41]} 1930年と1932年に、DSHDは、既存の米国高速道路システムを補完するために州道に番号を付けることを推奨しました。^{[42] [43]} 1936年までに、デラウェア州は州道に番号を割り当て始めました。元の州道標識は、上部に「DEL」、下部にブロック体フォントで路線番号が書かれた正方形でした。^{[2] 1955年までに、盾は上部に「DELAWARE」、下部に}FHWAシリーズフォントで路線番号が書かれた正方形に変更されました。^[44] 1964年に、路線標識は上部に「DEL」、下部に路線番号が記された円形の切り抜きになりました。^[45]現在の路線標識は1971年に導入されました。^[46]

1934年、アメリカ国道13号線ドーバーとウィルミントン間の全長が拡幅され、中央分離帯付きの幹線道路となった。これは当時、世界最高のスーパーハイウェイであり、中央分離帯付きの幹線道路としては最長の区間であった。1930年代を通じて、他の州道もいくつか建設され、また拡幅されて中央分離帯付きの幹線道路となった。1935年、DSHDは残っていた郡道すべての保守管理を引き継ぎ、州立幹線道路網の総距離を3倍にし、1936年にはウィルミントンの市街地道路数本を引き継いだ。州立幹線道路網の改善は第二次世界大戦中に減速した。この間に完成した唯一の主要プロジェクトは、1939年に船によって破壊された昇降橋に代わる高架のセントジョージ橋の建設であった。戦後、さらに拡幅して中央分離帯付きの幹線道路にするなど、いくつかの幹線道路改善プロジェクトが行われた。^[1] 1951年8月16日、デラウェア記念橋とそのアプローチ道路が開通し、デラウェア川を渡ってニュージャージー州に至るUS40号線の固定道路接続が提供され、以前のフェリーサービスが置き換えられました。^{[47] [48] [49]}橋の完成後、US13号線とUS40号線の交通量が増加し、交通量の増加に対処するために新しい高速道路の計画が立てられました。^[50] 1957年、US13号線はグリーンウッドとハリントンの間で中央分離帯のある高速道路に拡張され、州の南北に走る中央分離帯のある高速道路となりました。^[1]

1956年に州間高速道路システムが創設され、ニューキャッスル郡には40マイル（64 km）未満の州間高速道路が計画されました。^[51]最初の州間高速道路は1959年にデラウェア記念橋のアプローチが州間高速道路の基準にアップグレードされ、州間高速道路295号線の一部になったときに登場しました。^{[52] [53]}ニューアークとニューポート近くのメリーランド州境間のI-95号線とニューポートとファーンハーストのデラウェア記念橋のアプローチ間のI-295号線は、連邦政府の資金を使用して無料の州間高速道路として建設される予定でしたが、建設をスピードアップするために代わりに有料のデラウェアターンパイクとして建設されました。^[54] 1963年11月15日、ターンパイクは開通しました。^[55]デラウェアターンパイクにより、ドライバーは信号で停止することなくワシントンDCからボストンまで移動できるようになりました。 ^[56] 1968年にデラウェア州ターンパイクとペンシルベニア州境の間のI-95が完成しました。^[57]ウィルミントンの東側のI-495バイパスは1977年に完全に開通しました。^[58]

1980年代には、夏季にデラウェアビーチに向かう交通を緩和するために、ドーバーとウィルミントン地域の間にUS13号線の制限付き通行緩和ルートを建設する計画が立てられた。 ^{[59] [60]この緩和ルートは、サセックス郡の}大西洋沿いから北はミルフォードまで走るDE1の一部として指定される。ドーバー空軍基地とクリスティアナを結ぶDE1有料道路は、1991年から2003年にかけて段階的に開通した。 ^[59] DE1有料道路の総建設費は9億ドルで、デラウェア州史上最大の公共事業プロジェクトとなった。^[61]

1950年代以来、デラウェア記念橋からチェサピーク湾橋、ワシントンDC地域への接続を提供するために、 I-95とミドルタウン南西のメリーランド州境の間のUS 301回廊に沿って高速道路が計画されていました。 ^[62]最新の提案では、US 301をミドルタウン南西のメリーランド州境から北東のセントジョージのDE 1まで、制限付きアクセスの有料道路として建設することが求められていました。建設は2016年に始まり、高速道路は2019年に開通しました。^{[63] [64] [65]}

DelDOT は 1990 年代半ばに、当時は総延長 100 マイル (160 km) だったデラウェア州内の最後の州営未舗装道路を舗装するプログラムを開始しました。州内で最後に舗装された未舗装道路は、2002 年にサセックス郡のエレンデール近郊のスパイサー ロード (道路 240) でした。 ^[66] 2000 年以降、DelDOT はドライバーの混乱を減らすために州内のいくつかの重複道路を廃止しました。行われた変更には、DE 1 との重複をなくすために US 113 をドーバーからミルフォードまで短縮すること、^{[67] [68]} DE 20 がDE 54に沿ってフェンウィック島に向かうのを削除すること、 [ ^{68] [69]いくつか}の重複道路を避けるためにニューアークを通るDE 2 の長さを短縮すること、^{[70 ]}

• 米国道路ポータル

ウィキメディア・コモンズには、デラウェア州の州道に関連するメディアがあります。

• デラウェア州高速道路 @ AARoads
• デラウェア州の道路