デラウェア州道72号線

デラウェア州道72号線
ルート情報
DelDOTによって管理されています
長さ	17.42マイル[1]  (28.03 km)
存在した	1942年[2] –現在
主要な交差点
南端	DE 9デラウェアシティ付近
主要交差点	ラングルヒルのUS 13  / DE 7 ラングルヒルのUS 13  / DE 1 ウィリアムズバーグのDE71 グラスゴー東部のUS40号線 ニューアークのDE4 ニューアークのDE 2  / DE 273 ニューアーク近郊のDE 2
北端	パイククリークのDE7
位置
国	アメリカ合衆国
州	デラウェア州
郡	ニューキャッスル
高速道路システム
デラウェア州ルートシステム リスト 脇道
← ドイツ71 → ドイツ82

デラウェア州道 72 号線( DE 72 ) は、デラウェア州ニューキャッスル郡にある州道です。この路線は、デラウェア シティ付近のDE 9から北にパイク クリークのDE 7まで走っています。この高速道路はニューキャッスル郡北部の郊外地域を走り、ニューアークの東部を通過します。DE 72 は、デラウェア シティ付近で米国ルート 13 (US 13)、DE 7、DE 1、ウィリアムズバーグでDE 71 、グラスゴー東でUS 40、ニューアークでDE 4、DE 2、DE 273と交差しています。DE 72 の一部は、1930 年代に州道として建設されました。1940 年代までには、この路線はニューアークの DE 2 から北にパイク クリークの DE 7 まで、ペーパー ミル ロードに沿って指定されました。 1980 年、チャペル ストリートの平面交差を迂回するため、路線の配置がニューアークを通る東側に変更されました。

DE 72は、デラウェアシティ市の西にあるPBFエナジーのデラウェアシティ製油所に隣接するDE 9との交差点から始まり、2車線の分離されていないラングルヒルロードを西に向かっています。道路は北の石油精製所と南の農地の間を進み、倉庫の南を通過してUS 13とラングルヒルのDE 7の南端との交差点に達し、そこで4車線の分離高速道路に広がります。この時点でUS 13は西に曲がり、 DE 72と短時間合流してDE 1フリーウェイとの分岐ダイヤモンドインターチェンジに到達し、そこでUS 13は北に分岐してDE 1に入ります。 ^{[3] [4]}

このインターチェンジを過ぎると、DE 72 は再び狭くなり、2 車線の分離されていない道路になり、住宅地を通り抜け、工業プラントの南に向かい、ウィリアムズバーグでDE 71との交差点に至ります。その後、道路は住宅と商業施設が混在する中を北西に曲がり、デルマーバ中央鉄道のデルマーバ地区線を地上で横断します。このルートは、カラベル アカデミーの北東を通過してから北に曲がり、グラスゴーの東の商業地域でUS 40との交差点に至ります。^{[3] [4]}

US 40 の交差点を過ぎると、DE 72 はサンセット レイク ロードを北上し、野原や住宅開発が進む森林地帯に入り、ベルタウン ランを横切り、ノーフォーク サザン鉄道のデルマーバ セカンダリー鉄道線の西側を走り、マディ ランを横切る。路線は鉄道線路を地上で横切り、線路の東側に沿って走り、クリスティーナ川を渡った後、中央に左折レーンがある 5 車線道路に広がり、オールド ボルチモア パイクとの交差点に差し掛かる。この交差点で路線名はサウス チャペル ストリートに変わり、開発が進む野原を通り、インターチェンジなしで州間高速道路 95 号線(デラウェア ターンパイク) の下を横切る。DE 72 はニューアーク市の東部に入り、工業団地を通り過ぎ、 DE 4との交差点に差し掛かる前に企業や住宅街を通り過ぎる。この交差点の南東の角にパーク アンド ライドの駐車場がある。 ^{[3] [4]}

この交差点のあと、道路は 2 車線に狭まり、農業地域を抜けてデラウェア大学キャンパスの東へ向かいます。このルートは北東に進みライブラリー アベニューに入り、森の中を抜けてアムトラックのノースイースト コリドー鉄道線にかかる橋に至ります。道路は北に曲がって商業地域に入り、ニューアーク高校の東を通り、 DE 273の東行きの方向が通るデラウェア アベニューとの交差点で 4 車線の中央分離帯のある高速道路に広がります。ここで東行きの DE 273 は北に曲がって DE 72 に合流し、道路は西行きの DE 273 がメイン ストリートを西に走り、DE 273 が東に進んでオグルタウン ロードとなる交差点に到達します。この交差点を過ぎると、DE 72 はDE 2と合流し、北東に曲がってCSXのフィラデルフィア サブディビジョン鉄道線の下を通過するときに名前がキャピトル トレイルに変わります。道路はニューアークを出発し、住宅地を通って北東に向かい、ホワイトクレイクリークを渡る際に一時的に分離帯なしの道路となる。^{[3] [4]}

道路がミドルランを横切った後、DE 72 は DE 2 から分岐し、2 車線の分離されていないポッサム パーク ロードを北西に進み、再び小川を渡り、野原、森、住宅開発地が混在する場所を走ります。ミルフォード クロスロードでは、ルートは北東に曲がってペーパー ミル ロードに入り、北にカーブして西のホワイト クレイ クリーク州立公園と東のミドル ラン バレー自然保護区の間を通過し、ミドルランを 3 度目に横切ります。道路は北東に進み、郊外のパイク クリーク地区に入り、パイク クリークを横切ります。DE 72 は東に曲がり、DE 7 との交差点で北端に達する直前に 4 車線の中央分離帯のある高速道路になります。^{[3] [4]}

DE 72の年間平均交通量は、DE 2との交差点の北端で最高40,800台、US 13との交差点で最低5,397台です。^{[1] DE 72のうちDE 2と交差する部分は、}国道システムの一部です。^[5]

現在の DE 72 は、もともと 1920 年までに郡道として存在していました。^[6] 1931 年までに、この道路は現在の DE 9 と US 13 の間で州道として提案され、ミルフォード クロスロードの北で DE 72 となる部分は州道として完成しました。^[7]現在の DE 9 から US 13 までの道路は、1 年後に州道になりました。^[8] 1935 年 7 月 1 日、現在のルートの残りのセクションが郡から州に移管されました。^{[9] [10]} US 13 と US 40 の間の道路部分は、1937 年に州によって改良され、デラウェア シティ、ポート ペン、オデッサ地域の住民にボルチモアとワシントン DCへのより良いルートを提供しました。^[11]

DE 72 は、1942 年までに、ニューアークの DE 2 (メイン ストリート) から北に DE 7 まで、チャペル ストリートとペーパー ミル ロードに沿って走るように指定されました。^[2] 1939 年、ニューアークのペーパー ミル ロード沿いのホワイト クレイ クリークに架かる橋を交換する提案がなされました。^{[12]この橋の計画は 1942 年までに完了しましたが、}第二次世界大戦のために建設が延期されました。^[13]ホワイト クレイ クリークに架かるペーパー ミル ロードを渡すコンクリート橋は 1947 年に完成し、プロジェクトの最終作業は 1949 年 8 月に終了しました。^{[14] [15]} 1954 年までに、サンセット レイク ロードは未舗装道路から低舗装のアスファルト道路に改良されました。^[16] US 40 とニューアーク間の道路は 1966 年までに舗装されました。^[17]

DE 72は翌年、チャペル・ストリート、サンセット・レイク・ロード、ラングル・ヒル・ロードを経て、現在の南端のDE 9まで延長された。^[18] 1980年に、ニューアークのノースイースト・コリドー鉄道線のチャペル・ストリート踏切が撤去され、DE 72はさらに東に再配置され、ライブラリー・アベニューに沿って鉄道の線路を渡り、DE 2とポッサム・パーク・ロードを北上してミルフォード・クロスロードのペーパー・ミル・ロードまで進んだ。^[19] DE 2は1990年までにライブラリー・アベニューに沿ってニューアークの東部を回るDE 72に沿って再配置された。 ^[20] 2013年に、DE 2がDE 273交差点まで短縮されたため、DE 4とDE 273の間のDE 2の同時性は削除された。^[21] 2016年4月29日、ジャック・マーケル知事、デラウェア州交通局長官ジェニファー・コーハン、地元当局者は、DE1とのインターチェンジをデラウェア州初の分岐ダイヤモンドインターチェンジに再建する700万ドルのプロジェクトの起工式に出席した。^[22]分岐ダイヤモンドインターチェンジの構成は2016年11月19日に実施された。^[23]

ルート全体はニューキャッスル郡内にあります。

• 米国道路ポータル

ウィキメディア・コモンズには、デラウェア州道72号線に関連するメディアがあります。

• AARoads.com の DE 72
• デラウェア州の道路 - DE 72