ウィルミントン/ニューアーク線

ウィルミントン/ニューアーク線
ウィルミントン/ニューアーク線
	プロスペクトパーク駅で見かけた2 両編成のシルバーライナー IV列車
概要
テルミニ	ニューアーク; テンプル大学;
駅	22
Webサイト	セプタ
サービス
タイプ	通勤電車
システム	SEPTA地域鉄道
オペレーター	SEPTA地域鉄道
車両	電車、プッシュプル列車
1日の乗車人数	3,420（2022年度）
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
電化	架空送電線、12 kV 25 Hz AC
ルートマップ
ルートマップ
	伝説
	2.1マイル
	3.4キロ
	0.5マイル
	0.8キロ
	0 マイル
	0キロ
	0.9マイル
	1.4キロ
	1.8マイル
	2.9キロ
	11.1マイル
	17.9キロ
旧駅
	11.1マイル
	17.9キロ
42番街
	11.1マイル
	17.9キロ
	11.1マイル
	17.9キロ
	CC
	2
	6.1マイル
	9.8キロ
	6.8マイル
	10.9キロ
	7.2マイル
	11.6キロ
	7.7マイル
	12.4キロ
	8.3マイル
	13.4キロ
	9.0 マイル
	14.5キロ
	9.5マイル
	15.3キロ
	2
	3
	10.4マイル
	16.7キロ
	11.2マイル
	18キロ
	12.3マイル
	19.8キロ
	13.4マイル
	21.6キロ
	15.5マイル
	24.9キロ
	17.1マイル
	27.5キロ
	ペンシルバニア
	デラウェア州
	3
	4
	19.6マイル
	31.5キロ
	26.8マイル
	43.1キロ
	32.5マイル
	52.3キロ
	38.7マイル
	62.3キロ
	北東回廊
	ワシントンへ
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ウィルミントン/ニューアーク線は、フィラデルフィア地域のSEPTA 地域鉄道通勤鉄道システムの路線です。この路線はペンシルバニア州南東部とデラウェア州北部をカバーしており、ペンシルバニア州マーカスフック、デラウェア州ウィルミントン、デラウェア州ニューアークに駅があります。この路線は 13 の SEPTA 地域鉄道路線の中で最長です。

ルート

ウィルミントン/ニューアーク線はアムトラックの北東回廊を走り、途中で各駅停車します。

平日のピーク時の列車のみがニューアークまで運行します。週末の列車はすべてウィルミントンで終点となります。デラウェア州のサービスは、デラウェア州運輸局(DelDOT)によって部分的に資金提供されています。

2024年現在^{[アップデート]}、平日のウィルミントン/ニューアーク行きの列車のほとんどは、センターシティトンネルを経由してランズデール/ドイルズタウン線の地点まで運行しています。週末のウィルミントン行きの列車はすべて、マナヤンク/ノリスタウン線のノリスタウンのエルムストリートまで直通しています。^[2]

歴史

ウィルミントン以北の路線は、もともとフィラデルフィア・ウィルミントン・アンド・ボルチモア鉄道によって建設された。当初の路線は1838年1月17日に開通し、1872年11月18日には再路線がチェスター以北で開通した（旧ルートの一部は現在、空港線として使用されている）。ウィルミントン以南の路線はウィルミントン・アンド・サスケハナ鉄道によって建設され、1837年7月31日に開通した。1880年代初頭にはペンシルバニア鉄道が経営権を取得した。1928年9月30日にはフィラデルフィアとウィルミントンの間で電化サービスが開通した。1935年2月10日には電化運行がニューアークまで延長され、さらにワシントンD.C.まで延長された。1968年、ペンシルバニア鉄道はペン・セントラル鉄道に合併された。 1976年にコンレールが引き継ぎ、1983年1月1日にSEPTAが引き継ぎました。SEPTAがサービスを引き継いだとき、デラウェア州の通勤鉄道サービスは廃止され、クレイモント駅とエッジムーア駅は閉鎖されました。^[3]

SEPTAでは、フィラデルフィアからの通勤サービスは当初マーカスフックで終了していました。1989年1月16日、サービスは南のデラウェア州まで延長され、ウィルミントンで終了しました。1991年にクレイモントに停車駅が追加されました。 ^[4] 1990年代半ば、ウィルミントンからニューアークまでSEPTAサービスを延長するための交通調査が行われました。提案では、ニューポート（旧ニューポート鉄道駅の近く）、メトロフォーム（現在のチャーチマンズクロッシング）、ニューアーク、ウェストニューアーク（オッツチャペルロード）に駅が必要でした。デラウェア州交通局によるレビューでは、ニューポート、ニューアーク、ウェストニューアークの駅の場所が疑問視されました。^[^5] SEPTAサービスは1997年9月2日にウィルミントンからニューアークまで南に延長されました。

2010 年 7 月 25 日、SEPTA は、R 番号の命名を削除し、センターシティ駅をすべての路線の終点とするシステム全体のサービス変更の一環として、サービスを R2 ニューアークからウィルミントン/ニューアーク線に改名しました。これにより、R2 ニューアーク/R2 ウォーミンスターの統合サービスも終了しました。

SEPTAは2017年5月1日にウィルミントン/ニューアーク線でポジティブ・トレイン・コントロールを導入した。 ^[6]

2020年4月9日、 COVID-19パンデミックのため同路線の運行は停止されたが^[7]、ペンシルベニア・メディシン駅は他の鉄道サービスによって引き続き運行されていた。^[8]30番街駅とウィルミントン間の運行は、サウスウェスト・コネクション改善プログラムの一環として、修正されたスケジュールで2020年5月10日に再開された。 [9] ニューアークへの運行は、ウィルミントンの州間高速道路95号線沿いの建設プロジェクト中に公共交通機関の選択肢を提供するため、2021年1月25日に再開された。 [ ¹⁰^]以前、アムトラックは2020年12月にデラウェア・サード・レール・プロジェクトの完了を発表した。このプロジェクトでは、ウィルミントンとニューアークの間に3本目の線路が設置され、容量が増加する予定だった。^[11]

駅一覧

ウィルミントン/ニューアーク線の列車は、センターシティ通勤接続を出発した後、以下の駅に停車します。

乗客数

2013年度から2019年度にかけて、ウィルミントン/ニューアーク線の年間乗客数は250万から280万人の間で推移していたが、COVID -19パンデミック中に急減した。^{[注 1]}

50万

1,000,000

1,500,000

2,000,000

2,500,000

3,000,000

2013年度

2014年度

2015年度

2016年度

2017年度

2018年度

2019年度

2020年度

2021年度

2022年度

2023年度

参照

注記

^ 2020年度については各路線のデータは入手できない。^[1]

参考文献

^ ab SEPTAデータグループ。「路線運行統計」。 2024年3月1日閲覧。
^ ab 「ウィルミントン/ニューアーク線時刻表」（PDF）。ペンシルベニア州フィラデルフィア：南東ペンシルバニア交通局。2024年5月19日。 2024年6月17日閲覧。
^ abc 「鉄道労働組合がストライキ期限を設定」。ザ・モーニング・ニュース。デラウェア州ウィルミントン。1983年2月10日。23ページ。 2017年10月30日閲覧– Newspapers.com経由。
^ ab 「デラウェア州鉄道計画」（PDF）。デラウェア州運輸省。2011年。 2018年3月24日閲覧。
^ 「DelDOT、鉄道の停車計画に疑問」。The News Journal。デラウェア州ウィリミントン。1994年11月26日。3ページ。 2019年4月17日閲覧– Newspapers.com経由。
^ 「Positive Train Control Update」。SEPTA。2017年5月1日。 2017年5月17日閲覧。
^ 「サービス情報」。SEPTA 。 2020年4月14日閲覧。
^ 「SEPTA Regional Rail & Rail Transit Lifeline Service」（PDF） . SEPTA . 2020年. 2020年4月14日閲覧。
^ 「サウスウェスト接続改善プログラム」。SEPTA 。 2020年5月1日閲覧。
^ 「地域鉄道セレクトスケジュール変更 - セレクトライン 2021年1月24日（日）」 SEPTA . 2021年1月11日閲覧。
^ 「アムトラック、デラウェア州の第3線プロジェクトを完了」。アムトラックメディア。2020年12月7日。
^ ab 「ニュー・カーティス・パーク駅」。デラウェア・カウンティ・デイリー・タイムズ。1949年3月5日。2ページ。 2018年4月1日閲覧– Newspapers.com経由。
^ Baer, Christopher T. 「ペンシルバニア鉄道会社の一般的な年表、その前身と後継者、およびその歴史的背景: 1932年」(PDF)。ペンシルバニア鉄道技術歴史協会。 2015年12月7日閲覧。
^ 「Latest News By Mail」。Lancaster Daily Intelligencer。1880年11月23日。2ページ。 2018年4月1日閲覧– Newspapers.com経由。
^ Tulsky, Fredric N. (1981年9月24日). 「SEPTAが鉄道削減を承認」.フィラデルフィアインクワイアラー. p. 23. 2017年10月30日閲覧– Newspapers.com経由。
^ 「鉄道沿線にて」（PDF）。デラウェアバレー鉄道旅客。第21巻、第6～7号。デラウェアバレー鉄道旅客協会。2003年7月。 2017年10月30日閲覧。
^ 「公示：駅の廃止」。フィラデルフィアインクワイアラー。1978年1月6日。17ページ。 2017年10月30日閲覧– Newspapers.com経由。
^ 「デラウェア州鉄道計画」（PDF）。デラウェア州運輸省。2011年。p.4-6、4-8 。 2017年10月30日閲覧。

外部リンク

SEPTA – ウィルミントン/ニューアーク線のスケジュール
ペンシルバニア鉄道技術歴史協会

[19] 2020年度については各路線のデータは入手できない。^[1]

[ridership-1] SEPTAデータグループ。「路線運行統計」。 2024年3月1日閲覧。

[timetable-2] 「ウィルミントン/ニューアーク線時刻表」（PDF）。ペンシルベニア州フィラデルフィア：南東ペンシルバニア交通局。2024年5月19日。 2024年6月17日閲覧。

[claymoor-3] 「鉄道労働組合がストライキ期限を設定」。ザ・モーニング・ニュース。デラウェア州ウィルミントン。1983年2月10日。23ページ。 2017年10月30日閲覧– Newspapers.com経由。

[deldot-4] 「デラウェア州鉄道計画」（PDF）。デラウェア州運輸省。2011年。 2018年3月24日閲覧。

[5] 「DelDOT、鉄道の停車計画に疑問」。The News Journal。デラウェア州ウィリミントン。1994年11月26日。3ページ。 2019年4月17日閲覧– Newspapers.com経由。

[6] 「Positive Train Control Update」。SEPTA。2017年5月1日。 2017年5月17日閲覧。

[covid-7] 「サービス情報」。SEPTA 。 2020年4月14日閲覧。

[covidmap-8] 「SEPTA Regional Rail & Rail Transit Lifeline Service」（PDF） . SEPTA . 2020年. 2020年4月14日閲覧。

[9] 「サウスウェスト接続改善プログラム」。SEPTA 。 2020年5月1日閲覧。

[10] 「地域鉄道セレクトスケジュール変更 - セレクトライン 2021年1月24日（日）」 SEPTA . 2021年1月11日閲覧。

[11] 「アムトラック、デラウェア州の第3線プロジェクトを完了」。アムトラックメディア。2020年12月7日。

[curtispark/academy-12] 「ニュー・カーティス・パーク駅」。デラウェア・カウンティ・デイリー・タイムズ。1949年3月5日。2ページ。 2018年4月1日閲覧– Newspapers.com経由。

[moore-13] Baer, Christopher T. 「ペンシルバニア鉄道会社の一般的な年表、その前身と後継者、およびその歴史的背景: 1932年」(PDF)。ペンシルバニア鉄道技術歴史協会。 2015年12月7日閲覧。

[14] 「Latest News By Mail」。Lancaster Daily Intelligencer。1880年11月23日。2ページ。 2018年4月1日閲覧– Newspapers.com経由。

[15] Tulsky, Fredric N. (1981年9月24日). 「SEPTAが鉄道削減を承認」.フィラデルフィアインクワイアラー. p. 23. 2017年10月30日閲覧– Newspapers.com経由。

[dvarp-16] 「鉄道沿線にて」（PDF）。デラウェアバレー鉄道旅客。第21巻、第6～7号。デラウェアバレー鉄道旅客協会。2003年7月。 2017年10月30日閲覧。

[namaans-17] 「公示：駅の廃止」。フィラデルフィアインクワイアラー。1978年1月6日。17ページ。 2017年10月30日閲覧– Newspapers.com経由。

[delrailplan-18] 「デラウェア州鉄道計画」（PDF）。デラウェア州運輸省。2011年。p.4-6、4-8 。 2017年10月30日閲覧。

ルート

歴史

駅一覧

乗客数

参照

注記

参考文献

外部リンク

関連するトピック

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