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ウィリアム・V・ロス・ジュニア上院議員橋（旧称チェサピーク・デラウェア運河橋、ロス橋とも呼ばれる）は、デラウェア州セントジョージズ近郊のチェサピーク・デラウェア運河に架かる、コンクリートと鋼鉄製の斜張橋である。この橋は、国道13号線が通るセントジョージズ橋と並行して走るデラウェア州道1号線の有料区間付近に位置している。2006年11月、この橋は、ロスIRAに名を冠しただけでなく、橋の建設資金確保に尽力したウィリアム・V・ロス・ジュニア上院議員にちなんで命名された。この橋は米国陸軍工兵隊が所有・運営しており、近くに料金所があるにもかかわらず通行料は徴収されない。
新しい橋の計画は、1980年代にマイケル・N・キャッスル元知事が老朽化したセントジョージ橋に代わる新しい運河横断路を調査したことから始まった。橋の計画は後に、南北方向の交通量で狭くなった一般道路の容量を超えていたため、有料高速道路として改良された国道13号線の「リリーフ・ルート」計画に組み込まれた。このプロジェクトは、さまざまな政治的および社会的障害を克服するのに約10年かかり、1992年に新しい高速道路と橋の建設が始まった。橋の北側、タイバウツ・コーナーからクリスティアナまでの高速道路は、当初デラウェア州道7号線の南方向への延伸として指定されていた。 1995年12月9日に橋が完成し、タイバウツ・コーナーからビドルズ・コーナーまでのリリーフ・ルート高速道路が開通したのと同時に、デラウェア州道1号線の北方向への延伸として再指定された。
1995年の開通後、陸軍工兵隊は国道13号線を新しい橋に迂回させた。旧セントジョージ橋は解体される予定だったが、地元住民の反対により橋は救われ、鉛フリー塗料、新しい路面デッキ、そして大型車両が通行できるようになった複数の継ぎ目と構造の補修によって改修された。1998年から2001年まで続いた数年にわたる改修プロジェクトの後、国道13号線はセントジョージ橋に戻された。リリーフ・ルート全体が有料道路として計画されていたが、後に運河の南にある国道13号線の出口を過ぎたところに料金所を設置し、両方の橋を無料にすることが合意された。
2018年12月、セントジョージ橋が修理のため閉鎖された際、国道13号線は一時的にロス橋を経由して迂回されました。修理は閉鎖から4か月以内に完了し、2019年3月に再開される予定です。[ 1 ]
ウィリアム・V・ロス・ジュニア上院議員橋は、フィラデルフィア都市圏で初の斜張橋（これまでのデラウェア川やC&D運河の橋はすべて吊り橋、片持ち橋、または単純なトラス構造だった）であり、米国で初めて建設されたプレキャストコンクリート橋でもある。[ 2 ]フロリダ州セントピーターズバーグのサンシャイン・スカイウェイ橋をモデルにしたこの橋には、他の運河橋には見られない多くの特徴が取り入れられている。
この橋には、近隣のセントジョージ橋にはない、3%の勾配が設けられている。1991年から1994年にかけて建設されたこの橋は、バージニア州ケープチャールズで製造されたプレキャストコンクリート部材を使用し、艀で現場まで輸送された。現場に到着すると、これらの部材はジグソーパズルのように所定の位置に嵌め込まれた。
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