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 アメリカ国道202号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
 US 202 は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| DelDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 12.65マイル[1] (20.36 km) | |||
| 存在した | 1934年[2] [3] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |    ウィルミントンマナーのUS 13 / US 40 / DE 141 | |||
| 北端 | ブランディワイン近くのペンシルベニア州境にあるUS 202 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | デラウェア州 | |||
| 郡 | ニューキャッスル | |||
| 高速道路システム | ||||
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アメリカ国道202号線（US 202）は、デラウェア州ニューキャッスルから北東にメイン州バンゴーまで走るアメリカの高速道路である。デラウェア州におけるこの道路の最南端は、ニューキャッスル郡北部を通過する。この道路は、ウィルミントン空港近くのUS 13 / US 40とのインターチェンジにある南端から、北に進んでブランディワインハンドレッドのペンシルベニア州境まで続く。この道路は空港の東側を通り、デラウェア州道141号線（DE 141）と並行し、その後、州間高速道路95号線（I-95）とのインターチェンジに到達する。この地点で、US 202は州間高速道路95号線に沿って北東に向かい、ウィルミントンを通過する。ウィルミントンのすぐ北で、US 202はコンコードパイク沿いに北上し、郊外のブランディワインハンドレッド地域を通り、ペンシルベニア州境まで走り、I-95号線から分岐する。 US 202 はデラウェア州全域にわたる複数車線の中央分離帯のある高速道路で、一部は高速道路I-95 と並行しています。
コンコード パイクは、もともと 1811 年にウィルミントンとグレート バレー (ペンシルバニア州)を結ぶ有料道路、ウィルミントン アンド グレートバレー ターンパイクとして認可されました。ウィルミントンの US 13 号線とペンシルバニア州境の間のコンコード パイクは、1926 年にUS 122 号線の一部になりました。1934年に、US 122 号線は US 202 号線に番号が変更され、道路は南西に向かって US 13 号線とステート ロードの US 40 号線で終わるように再配置されました。1950 年代に、ウィルミントンの北にあるコンコード パイクは、中央分離帯のある高速道路に拡張されました。1954 年までに、US 202 号線は、ウィルミントンのダウンタウンを通って北行きは US 13 号線、南行きはワシントン ストリートに沿って走るように再配置されました。南端は1964 年にファーンハーストで I-295 まで短縮されました。1970 年には、US 202 の南端がウィルミントンの北にある I-95 インターチェンジまで短縮されました。DE 202 は1981 年にコンコード アベニューに沿って指定されました。US 202 は 1984 年に現在の終点まで南に延長されました。
ルートの説明
US 202 は、ウィルミントン空港の東でUS 13 / US 40との部分的なクローバーリーフ インターチェンジから始まり、道路はDE 141としてニューキャッスル市に向かって南に続きます。US 202 は南端からDE 141 と並行して4 車線の中央分離帯のあるベイスン ロードを北北西に進み、西のウィルミントン空港と東のウィルミントン マナーの住宅街の間を通過します。道路は西のデラウェア州空軍州兵のニューキャッスル空軍州兵基地と東の商業施設の間を通り、DE 37の北端とのジャンクションに到達します。このジャンクションを過ぎると、US 202/DE 141 の中央分離帯が広がり、道路がエアポート ロードと交差して高速道路になります。道路はI-95 (デラウェア ターンパイク) とのインターチェンジとI-295の南端に到達します。[4] [5]
ここで、US 202 は DE 141 から分岐し、中央分離帯の広い 8 車線の高速道路 I-95 に沿って東に向かいます。I-295 は東に分岐してから北東にカーブし、南端のI-495とインターチェンジがあります。その後、I-95/US 202 は 6 車線の高速道路になり、湿地帯を抜けてクリスティーナ川を渡ります。高速道路はノーフォーク サザン鉄道のシェルポット二次鉄道とリトル ミル クリークに架かる橋に到達し、ラッセル W. ピーターソン都市野生動物保護区の西側の湿地帯をさらに通り抜けます。北西にはアムトラックの北東回廊が少しだけ並行して走っています。この道路はウィルミントン市に入り、北にカーブして、ウィルミントン・ブルーロックス野球チームの本拠地であるダニエル・S・フローリー・スタジアムの西側、およびリバーフロント・コンベンションセンターのチェイス・センターを通過し、ウィルミントン・リバーフロントの西に向かう。I-95/US 202はウィルミントンのダウンタウンに向かって進み、高架橋を渡り、ノーフォーク・サザンのウィルミントン＆ノーザン・ランニング・トラックと北東回廊を通過して、ダウンタウンエリアとウィルミントン・リバーフロントへのアクセスを提供するDE 4とDE 48とのインターチェンジに到着する。 [4] [5]
この時点で、4車線のフリーウェイは北東に続き、東側は北行き一方通行のノースアダムズストリート、西側は南行き一方通行のノースジャクソンストリートが側道として機能している。I-95/US 202はウィルミントンのダウンタウンの西側の住宅街を通り、南行きの出口があるDE 9を通過する。さらに北東に進むと、フリーウェイは道路レベルより下の線形になり、DE 52とのインターチェンジに到着する。このインターチェンジを過ぎると、道路は北に進み、ブランディワインクリークを渡り、ウィルミントン州立公園群の一部であるブランディワインパークに向かう。フリーウェイは再び北東に曲がり、CSXのフィラデルフィアサブディビジョンの下を通過し、ウィルミントンの北端にあるDE 202の北端との修正されたクローバーリーフインターチェンジに到着し、その時点でUS 202はI-95から分岐する。[4] [5]
I-95から分岐して、US 202は北上し、6車線のコンコード・パイクを通ってブランディワイン・ハンドレッド地域に入り、西のアラポカス・ラン州立公園と東のロック・マナー・ゴルフコースの間を走り、イースト・パーク・ドライブを越えて、ブルー・ボールにあるDE 141の北端とDE 261の南端とのインターチェンジに到着します。このインターチェンジからはオーガスティン・カットオフにもアクセスできます。このインターチェンジでは、南行きの路肩がバスレーンになります。このインターチェンジを過ぎると、道路はフェアファックスに入り、南行きの路肩のバスレーンが終了するパウダー・ミル・ロード/マーフィー・ロードと交差します。このルートは、西側のアストラゼネカの北米本社と東側の企業の間を通ります。道路は、教会にあるパーク・アンド・ライドの駐車場の西側を通過します。ルートは商業地域を通り、タリービルに向かいます。この時点で、道路の中央分離帯は広がり、ガーデン オブ エデン ロード/シルバーサイド ロードとの交差点に差し掛かると、ビジネス街も含まれるようになります。中央分離帯は、道路が北北東にカーブし、ロッキー ランを横切ると再び狭くなります。US 202 は、ワイドナー大学デラウェア ロー スクールとコンコード モールの西、ウィルミントン大学ブランディワイン キャンパスの東を通過し、ブランディワインでDE 92との交差点に到達します。この交差点を過ぎると、ルートは西側のビジネス パークと東側のブランディワイン タウン センター ショッピング センターの間を走ります。パーク アンド ライドの駐車場はブランディワイン タウン センターにあります。道路は、農場や住宅を通過すると 4 車線に狭くなります。US 202 はペンシルバニア州境に達し、そこからウィルミントン ウェスト チェスター パイクとして同州に続きます。[4] [5]
デラウェア州のUS 202の年間平均交通量は、I-95の合流点に沿ったウィルミントンの南端で118,720台と最も多く、I-95とDE 141/DE 261の間のオーガスティンカットオフとの交差点で30,643台と最も少ない。[1]デラウェア州のUS 202の全長は、国道システムの一部である。[6]
歴史
 アメリカ国道122号線 | |
|---|---|
| 位置 | ウィルミントン–ブランディワイン ハンドレッド |
| 長さ | 6.15マイル[1] (9.90 km) |
| 存在した | 1926年[7] –1934年[2] [3] |
ウィルミントン・アンド・グレートバレー・ターンパイク会社は、1811年1月23日に設立され、ウィルミントンからコンコード道路に沿って北に走り、ペンシルベニア州のウエストチェスターとグレートバレーまで続くターンパイクを建設しました。ターンパイクの建設は1810年代を通じて進められました。[8]ウィルミントン・アンド・グレートバレー・ターンパイクは、デラウェア州ではコンコードパイクとして知られていました。[9]コンコードパイクは1911年にニューキャッスル郡に引き継がれ、その時点で通行料は廃止されました。[10]タリービル近くのコンコードパイクの一部は1920年までに州の高速道路システムに組み入れられ、道路の残りの部分は州の高速道路となることが提案されました。[11] 1924年までに、ブルーボールとタリービルの間のコンコードパイクは州の高速道路となり、残りは郡道のままでした。[12] 1年後、ベイシンロード沿いの現在のUS202が州道として完成しました。[13] 1926年に米国高速道路システムが確立された とき、US122はウィルミントンのUS13（フィラデルフィアパイク）とペンシルベニア州境の間のコンコードパイクに沿って、同州を北上し、ニュージャージー州ホワイトハウスのUS22まで続くように指定されました。[7] [14]
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1934年、US 122はUS 202に再指定されました。また、このとき、US 202はウィルミントンで再配置され、コンコードアベニューからベイナードブールバードに南西に向かうようになり、ウィルミントンのダウンタウンを通過する際に、南行きのワシントンストリートと北行きのウェストストリートに沿った一方通行のペアに分かれました。このエリアで、US 202は東に曲がってフロントストリートに入り、US 13との交差点に至りました。ここからUS 202はUS 13と並行して南に向かい、ステートロードでUS 13とUS 40との交差点に至りました。[2] [3] 1935年7月1日、タリービルとペンシルバニア州境の間のルートの一部が州に引き継がれました。[3] [15] 1941年、ベイナードブールバードに沿ったUS 202の一部とタリービルからペンシルバニア州境までの部分が再建されました。[16]
1953年、コンコード・パイク沿いのウィルミントン市境とマーフィー・ロードの間のUS 202号線が拡幅され、4車線の中央分離帯付き高速道路となった。[17] 1953年9月、マーフィー・ロードとタリービルの間のUS 202号線を拡幅し、4車線の中央分離帯付き高速道路とする工事が開始された。この拡幅は1954年10月に完了した。[18] 1955年、タリービルとペンシルバニア州境の間のUS 202号線を拡幅するよう勧告された。[19]中央分離帯付き高速道路は1957年にタリービルからペンシルバニア州境まで北に延長された。[20] [21]
1954年までに、US 202はウィルミントンのダウンタウンを通る新しい一方通行の道路に移され、南行きはコンコード・アベニューからベイナード・ブールバードに沿ってワシントン・ストリートまで分岐し、北行きはUS 13に沿って一方通行のウォルナット・ストリートと対面通行のマーケット・ストリートを進み、コンコード・アベニューを北上した。[22] 1964年、US 202の南端はステート・ロードからファーンハーストのI-295/US 40とのインターチェンジまで短縮された。このインターチェンジはUS 301の北端としても機能し、US 301はステート・ロードの以前の終点からUS 13/US 40に沿ってファーンハーストまで延長された。[2] [23] [24] 1966年までに、現在US 202が通っているI-95の部分は、DE 141とウィルミントンのダウンタウンの間で完成した。[25] I-95は1969年にウィルミントンのダウンタウンとコンコードパイクの間で完成しました。[26]
1970年、US 202の南端はウィルミントンの北にあるI-95とのインターチェンジまで短縮された。[27] [28] 1981年までに、DE 202はコンコードアベニュー沿いのUS 13バスとI-95の間に指定され、US 202の南端から南に延びた。[29] US 202は1984年にウィルミントン空港近くの現在の終点であるUS 13/US 40まで南に延長され、I-95に沿ってウィルミントンを通り、DE 141に沿って南に向かった。[30] [31]
1992年、I-95の北にDE 141とDE 261とのインターチェンジを建設する計画が立てられたが、提案されたインターチェンジの計画は2年後に保留された。2000年、I-95とDE 141（パウダーミルロード）の間のUS 202の部分が改善され、いくつかのカーブをなくすために線形が変更され、DE 261とDE 141の交差点が改善され、南行きの交通車線が追加された。[32] 2000年代には、ブルーボール建設プロジェクトがDE 261にインターチェンジを建設し、DE 141の北端もパウダーミルロード交差点からさらに北に移設した。[33]このインターチェンジはブルーボールプロパティーズプロジェクトの一環として建設された。[34]このプロジェクトは2002年から2007年にかけて行われ、費用は1億2,300万ドルでした。[33]
2011 年 12 月、渋滞緩和のため、I-95 と US 202/DE 202 間のインターチェンジを改良するプロジェクトが開始されました。このプロジェクトでは、北行き I-95 と北行き US 202 間のランプが 2 車線に拡張され、南行き US 202 と南行き I-95 間のランプが現代の基準に合わせて延長され、南行き I-95 と南行き DE 202 間のランプがクローバー リーフ ループから信号交差点で DE 202 と交差する方向指示ランプに変更されました。さらに、インターチェンジ ランプが再舗装され、橋が修復されました。このプロジェクトは、2014年にI-495が閉鎖されたため、予定より数ヶ月遅れて、2015年7月に完了しました。2015年8月7日には、プロジェクトの完了を記念する開通式が開催され、ジャック・マーケル知事、トム・カーパー上院議員、デラウェア州交通局長官のジェニファー・コーハンが出席しました。3,300万ドルを超える費用がかかったこのプロジェクトは、連邦政府によって80パーセントの資金提供を受けました。[35]
2017年9月25日、コンコード・パイク沿いのI-95とペンシルベニア州境の間のUS202号線が、任務中に亡くなった軍人の家族に敬意を表してゴールド・スター・ハイウェイとして開通し、ジョン・カーニー知事とデラウェア州交通局長官コーハンが開通式に出席した。[36]
主要交差点
ルート全体はニューキャッスル郡内にあります。
参照
米国道路ポータル
参考文献
- ^ abcd スタッフ（2018年）。「交通量と走行距離レポート：州間高速道路、デラウェア州、米国のルート」（PDF）。デラウェア州運輸局。 2020年3月29日閲覧。
- ^ abcd 「US 202 - メイン州からデラウェア州 - 一般的な高速道路の歴史 - 高速道路の歴史 - 連邦道路管理局」。連邦道路管理局 (FHWA) 。 2019年8月26日閲覧。
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- ^ abcd 「デラウェア州の米国国道202号線の概要」（地図）。Googleマップ。 2012年1月6日閲覧。
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- ^ デラウェア連邦作家プロジェクト (1955)。デラウェア: 最初の州へのガイド。ニューヨーク市:バイキングプレス。p. 422。ISBN 9781603540087. 2012年1月8日閲覧。
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- ^ 「US 202、兵士の家族に敬意を表してゴールドスターハイウェイとして再開通」（プレスリリース）。デラウェア州運輸局。2017年9月25日。 2017年9月26日閲覧。
外部リンク
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- AARoads.com の US 202
- デラウェア州の道路 - US 202