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 デラウェア州道71号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
| ルート情報 | ||||
| DelDOTとUSACEによって管理されています | ||||
| 長さ | 21.99マイル[1] (35.39 km) | |||
| 存在した | 1938年[2] –現在 | |||
| 観光 ルート |  ハリエット・タブマン地下鉄道 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |  タウンゼント近くのUS13 | |||
| 北端 |  タイバウツコーナーのUS 13 / DE 1 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | デラウェア州 | |||
| 郡 | ニューキャッスル | |||
| 高速道路システム | ||||
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デラウェア州道 71 号線( DE 71 ) は、デラウェア州ニューキャッスル郡の州道です。この路線は、タウンゼントの南にある米国道 13 号線(US 13)から北へ、タイバウツ コーナーにある米国道 13 号線との別の交差点まで走り、タウンゼント、ミドルタウン、サミット ブリッジを経由して米国道 13 号線の西側に進みます。この路線は、マウント プレザントからサミット ブリッジのすぐ北まで DE 896 号線と並行して走ります。
DE 71 は、1920 年代から 1930 年代にかけて州道として建設されました。1938 年までに、このルートは、現在のルートとほぼ同じように、タウンゼントの南にある US 13 から北に伸びてタイバウツ コーナーの US 13 に至るように指定されました。1950 年代に、DE 71 はメリーランド州境に向かうようにルート変更され、メリーランド州道 71 号線(MD 71)に接続し、ミドルタウンの南にある以前のルートは DE 896 の延長となりました。1950 年代から 1980 年代にかけて、DE 71 にはUS 301とUS 301Sのさまざまなルートが示されました。1980 年代に、DE 71 はサミット ブリッジで DE 896 まで短縮され、1990 年代までに 1930 年代のルートに沿って US 13 まで延長されました。ミドルタウンとサミット ブリッジ間の US 301 号線の重複は 2019 年に削除されました。
ルートの説明
DE 71 は、H と H の角でUS 13から北西に向かい、 2 車線の分離されていない Summit Bridge Road を進み、住宅がいくつかある森林地帯を通過します。道路はタウンゼントの東を通り、ビジネス街で Main Street/Pine Tree Road と交差します。タウンゼントを過ぎると、ルートは北西に農地に入り、アポキニミンク川を渡り、北に曲がります。さらに北に進むと、道路は Noxontown Road と交差します。[3] [4] DE 71 はディープ クリークを渡ってミドルタウンの町に入り、住宅街に入り、そこで South Broad Street になります。道路は町を北に進み、ダウンタウン エリアでDE 299 (Main Street) と交差します。[3] [4]この地点から、ルートは North Broad Street になり、ビジネス街の近くを通る前にさらに多くの住宅を通過します。 DE 71はデルマーバ・セントラル鉄道のデルマーバ管区線を地上で横断し、その直後にミドルタウン・ワーウィック・ロードと交差する。[3] [4]
DE 71 は、ミドルタウンを出て、サミット ブリッジ ロードを北上します。この道路は、デルマーバ セントラル鉄道の西側を少し走り、農地を抜けて、住宅地や商業開発地が点在する地域を通ります。DE 71 は、コネクター ロードと交差するところで 4 車線の中央分離帯付き高速道路に広がります。コネクター ロードは西に進み、US 301有料道路およびパーク アンド ライドロットとのドッグボーン インターチェンジに至り、その後、一時的に中央左折車線になります。このルートは、US 301 の下を通過する際に再び中央分離帯付き高速道路となり、その後、再び 2 車線の中央分離帯のない道路に狭まります。マウント プレザントでは、DE 896 がDE 71 と合流し、道路は 4 車線の中央分離帯付き高速道路に広がります。この道路は、西側のサミット空港と東側の住宅開発地の間を走っています。DE 71/DE 896 は、農地を抜けて北西に向かい、西に曲がって南側の住宅地を通過します。[3] [4]サミットブリッジの非法人地域では、道路はDE 15の北端と交差します。[3]この交差点を過ぎると、DE 71/DE 896は北に曲がり、カンチレバートラス橋であるサミットブリッジでチェサピーク・アンド・デラウェア運河とマイケル・N・キャッスル・トレイルを運河の北岸で横断します。[ 3 ] [ 4 ]
サミット橋を過ぎると、道路は森の中を走り、チェサピーク シティ ロードの下を通過してから、デラウェア退役軍人記念墓地の東を通過します。DE 71 は、南東に向かう 2 車線の中央分離帯のないレッド ライオン ロードで DE 896 から分岐します。道路は、ラムズ ポンド州立公園の南の境界になり、東に曲がるときに、森と家屋が混在する場所を通過します。ルートは北東にカーブし、農地と家屋が混在する場所に進みます。DE 71 はカークウッドのコミュニティを通過し、再びデルマーバ セントラル鉄道を地上で横断します。道路はドラゴン クリークを渡り、郊外の住宅開発地を通り過ぎて、ウィリアムズバーグでDE 72と交差します。ルートは北東に進み、ノーフォーク サザンのレイボルド インダストリアル トラック鉄道線を地上で横断します。ここから、道路はレッド ライオン クリスチャン アカデミーの西を通り、レッド ライオンのコミュニティまで走り、そこでレッド ライオン クリークを渡り、 DE 7との交差点に達します。 DE 71の最終区間は北東に向かい、タイバウツコーナーのUS 13の北端に向かいます。この交差点はUS 13とDE 1のインターチェンジ内にあり、DE 1はUS 13から合流します。US 13との交差点の直前で、南行きのDE 1からDE 71への直接アクセスが可能です。[3] [4]
タウンゼントのメインストリートとミドルタウンの南のノクソンタウンロードの間のルート部分は、デラウェアバイウェイであるハリエットタブマン地下鉄道バイウェイの一部です。[5] DE 71の年間平均交通量は、DE 896の北端の一致道路で29,685台、DE 7の交差点で4,533台と、最も多くなっています。[1] DE 71のミドルタウンワーウィックロードとDE 896の北端の間の部分は、国道システムの一部です。[6]
歴史
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現在のDE 71は、もともと1920年まで郡道として存在し、この時点でタウンゼント以南の部分は州道として提案されていました。[7] 1924年までに、現在のルートの全長が舗装され、サミット橋からカークウッドまでの部分は州道として提案され、カークウッドからタイバウツコーナーまでの部分は州道に改良されました。[8] 1年後、州道はタウンゼント以南とマウントプレザントとカークウッドの間で完成しました。[9] 1930年、ミドルタウンとマウントプレザント間の州道が完成しました。[10] 1931年までに、残りの部分が州道になりました。[11]デラウェア州が1936年までに州道に番号を付け始めたとき、この道路には番号が付けられていませんでした。[12] 1938年までに、DE71はタウンゼントの南にあるUS13から北のタイバウツコーナーのUS13まで走るように指定され、現在とほぼ同じ線形をたどった。[2]
1957年までに、DE 71はルート変更され、ミドルタウンから南西にDE 299に沿って進み、そのルートから分岐してメリーランド州境に達し、そこでMD 71に接続しました。また、DE 896はサミット橋から南に延長され、DE 71に沿ってミドルタウンまで進み、その後、旧DE 71に沿ってタウンゼントを通り、US 13まで続きました。 [13] 1959年までに、US 301はメリーランド州境とミドルタウンの間のDE 71/DE 299に沿って指定され、US 301SはミドルタウンからタイバウツコーナーまでのDE 71に沿って指定されました。[14] 1960年にルートは西に少し離れた新しいサミット橋に再配置され、橋につながる新しい道路に沿っていました。この結果、US 301S/DE 71は、新しい線形と東のレッドライオンロードの間のDE 896の旧部分に指定され、旧線形の残りの部分は運河の南側の行き止まり道路となり、運河の南側の旧線形はサミットブリッジのコミュニティにサービスを提供する地方道路となった。[14] [15]
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1971年、US 301はミドルタウンとサミットブリッジの間でUS 301Sだった場所に沿うように変更され、US 301Sはサミットブリッジとタイバウツコーナーの間でDE 71に沿って残りました。[16] [17] 1984年までに、DE 896はマウントプレザントからボイドコーナーまで走るように経路変更され、ルートはマウントプレザントからミドルタウンまでのDE 71から削除され、DE 71の元の経路であったミドルタウンからタウンゼントの南までのセグメントは番号なしになりました。[18] 1年後、US 301はマウントプレザントとタイバウツコーナーの間で新しく配置されたDE 896とUS 13に経路変更され、サミットブリッジからマウントプレザントまでのDE 71/DE 896から削除されました。[19] [20] DE 71の南端は1987年までにサミットブリッジでDE 896まで短縮されました。 [21] 1990年までに、DE 71は元の配置に沿って南に延長され、再びタウンゼントの南にあるUS 13で終わりました。[22] US 301は1992年にマウントプレザントとサミットブリッジの間のルートに沿うように再配置されました。 [23] [24]ミドルタウンとサミットブリッジの間のUS 301との重複は、US 301有料道路が2019年1月10日に開通した際に削除されました。[25] [26]
主要交差点
ルート全体はニューキャッスル郡内にあります。
参照
米国道路ポータル
参考文献
- ^ abc Staff (2018). 「交通量と走行距離レポート：州間、デラウェア州、および米国のルート」（PDF）。デラウェア州運輸局。 2020年3月29日閲覧。
- ^ ab デラウェア州道路局; The National Survey Co. (1938). デラウェア州の公式道路地図(PDF) (地図). ドーバー: デラウェア州道路局. 2015年11月24日閲覧。
- ^ abcdefg デラウェア州運輸省 (2017)。公式旅行・交通マップ(PDF) (地図)。ドーバー: デラウェア州運輸省。 2019年8月18日閲覧。
- ^ abcdef 「デラウェア州道71号線の概要」（地図）。Googleマップ。 2011年2月6日閲覧。
- ^ 「ハリエット・タブマン地下鉄道バイウェイ」デラウェア州運輸局。 2017年12月30日閲覧。
- ^ 国道システム：デラウェア州（PDF）（地図）。連邦道路管理局。2010年。 2012年2月10日閲覧。
- ^ デラウェア州道路局 (1920)。公式道路地図(PDF) (地図)。ドーバー: デラウェア州道路局。2015年11月24日閲覧。
- ^ デラウェア州道路局 (1924)。公式道路地図(PDF) (地図)。ドーバー: デラウェア州道路局。2015年11月24日閲覧。
- ^ デラウェア州道路局 (1925)。公式道路地図(PDF) (地図)。ドーバー: デラウェア州道路局。2015年11月24日閲覧。
- ^ 「州道路局年次報告書」(PDF) (1930年版)。デラウェア州ドーバー: デラウェア州道路局。1930年12月31日: 19。 2011年7月21日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2014年11月14日閲覧。
{{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=(ヘルプ)が必要です - ^ デラウェア州道路局 (1931)。デラウェア州の公式道路地図(PDF) (地図)。ドーバー: デラウェア州道路局。2015年11月24日閲覧。
- ^ デラウェア州道路局、国立測量会社 (1936)。デラウェア州の公式道路地図(PDF) (地図) (1936-1937 版)。ドーバー: デラウェア州道路局。2015年11月24日閲覧。
- ^ デラウェア州道路局 (1957)。デラウェア州の公式高速道路地図(PDF) (地図) (1957-1958 版)。ドーバー: デラウェア州道路局。2015年11月24日閲覧。
- ^ ab デラウェア州道路局 (1959)。デラウェア州の公式高速道路地図(PDF) (地図) (1959-1960 版)。ドーバー: デラウェア州道路局。2015年11月24日閲覧。
- ^ 「米国陸軍工兵隊、試験期間中にチェサピークシティ橋を断続的に閉鎖」(PDF)。米国陸軍工兵隊。2005年9月22日。 2011年7月24日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2011年2月6日閲覧。
- ^ デラウェア州高速道路交通局 (1971)。デラウェア州高速道路公式地図(PDF) (地図)。ドーバー: デラウェア州高速道路交通局。2015年11月24日閲覧。
- ^ 米国道路番号小委員会 (1971 年 12 月 3 日)。「米国道路番号小委員会議題」(報告書)。ワシントン DC: 米国州間高速道路当局者協会。p. 415。2014年10 月 11 日に取得– Wikisource 経由。
- ^ デラウェア州運輸省 (1984)。公式州高速道路地図(PDF) (地図)。ドーバー: デラウェア州運輸省。2015年11月24日閲覧。
- ^ デラウェア州運輸省 (1985)。公式州高速道路地図(PDF) (地図)。ドーバー: デラウェア州運輸省。2015年11月24日閲覧。
- ^ 米国道路番号特別委員会 (1983 年 6 月 20 日)。「道路番号委員会議題」(PDF) (報告書)。ワシントン DC: 米国州間高速道路交通局協会。p. 535。2014年10 月 11 日に取得– ウィキメディア コモンズ経由。
- ^ デラウェア州運輸省 (1987)。公式州高速道路地図(PDF) (地図)。ドーバー: デラウェア州運輸省。2015年11月24日閲覧。
- ^ デラウェア州運輸省 (1990)。公式州地図(PDF) (地図)。ドーバー: デラウェア州運輸省。2015年11月24日閲覧。
- ^ デラウェア州運輸省計画部地図情報課 (1994)。デラウェア州公式地図(PDF) (地図)。ドーバー: デラウェア州運輸省。2015年11月24日閲覧。
- ^ 米国道路番号付け特別委員会（1992年10月3日）。「米国道路番号付け特別委員会の執行委員会への報告書」（PDF） （報告書）。ワシントンD.C.：アメリカ州間高速道路交通当局協会。 2017年10月16日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2014年10月11日閲覧。
- ^ 米国道路番号特別委員会（2011年5月2日）。「高速道路常任委員会への報告書」（PDF） （報告書）。ワシントンD.C.：アメリカ州間高速道路交通当局協会。 2017年10月16日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2018年12月28日閲覧。
- ^ スミス、ジェリー（2019年1月10日）。「US 301 Mainline toll road opens Thursday to cheers and jeers」。The News Journal。デラウェア州ウィルミントン。 2019年1月10日閲覧。
外部リンク
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- AARoads.com の DE 71
- デラウェア州の道路 - DE 71