デラウェア州道20号線

デラウェア州道20号線
ルート情報
DelDOTによって管理されています
長さ	40.29マイル[1]  （64.84キロ）
存在した	1936年[2] –現在
観光 ルート	ナンティコーク ヘリテージ バイウェイ
主要な交差点
ウエストエンド	リライアンスのMD 392
主要交差点	シーフォードのUS13 ハードスクラブルのUS 9 ミルズボロのUS113 ミルズボロのDE 24 ダグズボロのDE 26 ロクサーナのDE 17
東端	フェンウィック島近くのDE 54
位置
国	アメリカ合衆国
州	デラウェア州
郡	サセックス
高速道路システム
デラウェア州ルートシステム リスト 脇道
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デラウェア州道20号線（DE 20 ）は、デラウェア州サセックス郡を東西に走る州道である。西端はメリーランド州境のリライアンスで、そこからメリーランド州道392号線（MD 392）として続く。東端はフェンウィック島の西にあるDE 54号線である。この路線はサセックス郡の田園地帯を通り、シーフォード、ミルズボロ、ダグズボロの各町を通過する。DE 20は、シーフォードでアメリカ国道13号線（US 13）、ハードスクラブルでアメリカ国道9号線、ミルズボロでアメリカ国道113号線とDE 24、ダグズボロでDE 26、ロクサーナでDE 17と交差する。DE 20は、もともと1936年までにメリーランド州境から東にミルズボロのアメリカ国道113号線まで走るために作られた。 1970 年までに、シーフォードを迂回するように再配置されました。ルートは 1994 年までに東にフェンウィック島のDE 1まで延長されましたが、そのルートとの重複を避けるため、2005 年に東端は DE 54 まで短縮されました。

DE 20 は、メリーランド州境のリライアンスで始まり、そこから西に進んでMD 392となります。州境からは、2車線の中央分離帯のないスタイン ハイウェイを東に進み、森林や住宅が点在する農地を通ります。道路は、デルマーバ セントラル鉄道のケンブリッジ インダストリアル トラック線とチャペル支線を地上で横断し、その後シーフォード市に入り、工業地帯へと向かいます。DE 20 は、中央に左折車線がある 5車線道路に広がり、市内の住宅地や商業地域を通り、アトランタ ロードと交差します。道路は 4車線の中央分離帯のあるハイウェイになり、デルマーバ セントラル鉄道のデルマーバ地区の線にかかる橋に到達し、再び 5車線道路に戻ります。ルートは、ブリッジビル ハイウェイ/フロント ストリートと交差すると、再び中央分離帯のあるハイウェイになります。この交差点を過ぎると、DE 20はノーマン・A・エスクリッジ・ハイウェイとなり、北東に曲がってUS 13との交差点に達する。^{[3] [4]}

この時点で、DE 20 は南に曲がり、中央分離帯のある 4 車線の Sussex Highway で US 13 と合流します。道路はClear Brookに沿って Williams Pond を渡り、商業地域を通過してNanticoke Riverにかかる橋に到着します。Blades の町の近くで、DE 20 は US 13 から分岐し、東に曲がって 2 車線の中央分離帯のない Concord Road に入ります。道路は樹木が生い茂った住宅街を通り、Concordのコミュニティに到達します。ルートは、農地と森林が混在する住宅地を南東に進み、東にカーブします。DE 20 は Hardscrabble のコミュニティに到達し、US 9と交差します。この地点で、一時的に中央分離帯のある高速道路になります。この交差点を過ぎると、名前が Hardscrabble Road に変わり、道路は再び中央分離帯なしになり、Asketum Branch を横切ります。道路は南東に向かい、東にカーブします。このルートはミルズボロの町の北西でUS113との交差点に到着する。^{[3] [4]}

DE 20 は南東に曲がり、4車線の中央分離帯のあるデュポン・ブールバードで US 113 と合流し、ミルズボロに入る。この道路は商業地区を通り、DE 24と交差する。2つのルートはさらに多くの企業や数軒の住宅を通り、ミルズボロを出る前にアイアン・ブランチを横切る。DE 20 は、2車線の中央分離帯のないダグズボロ・ロードで南東に曲がり、US 113 から分岐する。この道路はウォートンズ・ブランチを横切り、数軒の住宅がある森林地帯を通り、農地へ向かい、デルマーバ・セントラル鉄道のインディアン・リバー・サブディビジョン線を地上で横切る。このルートはダグズボロの町に入り、メインストリートとなり、住宅や数軒の企業を通り過ぎる。DE 20 はDE 26との交差点に到達し、その時点で DE 20 と合流する。2つのルートはペッパー・クリークを渡り、東に曲がり、ヴァインズ・クリーク・ロードで町を出る。^{[3] [4]}

ダグズボロを出ると、道路はプリンスジョージ教会の南を通り、DE 20 はアーモリー道路を南東に向かって DE 26 から分岐します。道路はインディアンリバー高校の北に向かい、森林と家屋のある農業地帯を通ります。オマールでは、ルートはオマー道路を横切り、パイルセンター道路になります。DE 20 はロクサーナでDE 17との交差点まで続きます。この交差点の後に、ルートはザイオン教会道路になり、より田舎の土地を通り、DE 54 Alt.とディリックソンクリークを横切ります。さらに南東に進むと、道路近くの住宅開発が増加し、4車線に広がります。DE 20 は、フェンウィックアイランドの町の西にあるDE 54との交差点で東端に達します。^{[3] [4]}

DE 26の東側のDE 20のセクションは、フェンウィック島地域から内陸部への主要なハリケーン避難ルートの一部として機能し、US 13とUS 113の間のDE 20のセクションは、沿岸地域からの二次的なハリケーン避難ルートの一部として機能します。 ^[5]ブレイズのUS 13とファイアータワーロードの間のルートの部分は、デラウェアバイウェイであるナンティコークヘリテージバイウェイの一部として指定されています。^[6] DE 20の年間平均1日あたりの交通量は、シーフォードのUS 13との共通区間にあるミドルフォードロードの交差点の最高37,522台から、ハードスクラブルとミルズボロの間のシロチャーチロードの交差点の最低5,240台までです。^{[1] US 13およびUS 113と共通するDE 20の部分は}、米国高速道路システムの一部です。^[7]

DE 20となる部分は、1920年当時は未舗装の郡道であり、シーフォードとコンコード間の部分は州道として契約されていた。^[8] 1924年までに、この道路はメリーランド州境から東のコンコードまで州道として完成した。^[9]コンコードとハードスクラブル間の道路部分は、1年後に州道として提案された。^[10] 1931年までに、州道はコンコードからハードスクラブルまで延長された。^[11]ミルズボロの西側でDE 20となる部分は、翌年州道として建設された。^[12]

DE 20は、1936年までにメリーランド州境のリライアンスから東にミルズボロのUS 113まで走るように指定され、現在のルートに沿ってシーフォードまで走り、その後当時のUS 13（フロントストリート）に沿って南に向かいブレイズまで行き、そこで東にハイストリートに入り、現在のルートに沿ってミルズボロまで走りました。^[2] 1939年、シーフォードのペンシルバニア鉄道（現在のデルマーバセントラル鉄道のデルマーバ支線）との踏切を廃止し、線路に橋を架ける計画が立てられました。^[13]この橋の建設は1年後に始まりました。^[14] 1941年9月2日、シーフォードの線路に架かるDE 20の橋が開通しました。^[15]

1970年までに、ノーマン・エスクリッジ・ハイウェイがシーフォードのフロント・ストリートとUS 13の間に建設され、DE 20は現在の配置に移され、ノーマン・エスクリッジ・ハイウェイとUS 13に沿って北と北東にシーフォードとブレイズを迂回した。 ^[16] 1985年に、ハイウェイはシーフォードを通る4車線道路に拡幅され、コンレールのデルマーバ二次鉄道（現在はデルマーバ・セントラル鉄道のデルマーバ支線）に並行する橋が建設された。^{[17] [18]}この路線は1994年までに東のフェンウィック島のDE 1まで延長され、現在のミルズボロとDE 54の間の配置に従い、その後、ルートの最東端の部分でDE 54（ライトハウス・ロード）と重複した。 ^[19] 2005年、^{[20] [21]}それにもかかわらず、DE 20の標識がDE 54の東端とフェンウィック島の間にいくつか設置されている。^[4]

ルート全体はサセックス州内にあります。

• 米国道路ポータル

ウィキメディア・コモンズには、デラウェア州道20号線に関連するメディアがあります。

• AARoads.com の DE 20