デラウェア州道2号線

デラウェア州道2号線
DE 2は赤で強調表示されています
ルート情報
DelDOTによって管理されています
長さ	10.81マイル[1]  (17.40 km)
存在した	1936年[2] –現在
主要な交差点
ウエストエンド	ニューアークのDE 72  / DE 273
主要交差点	ニューアーク近郊のDE 72 マーシャルトンのDE 7 価格コーナーのDE 41  / DE 62 価格コーナーのDE 141 エルズミアのDE 100 ウィルミントンのDE 48 ウィルミントンのDE 9
東端	ウィルミントンのDE 52
位置
国	アメリカ合衆国
州	デラウェア州
郡	ニューキャッスル
高速道路システム
デラウェア州ルートシステム リスト 脇道
← 1D ... → 3 の

デラウェア州道2号線（DE 2 ）は、アメリカ合衆国デラウェア州ニューキャッスル郡北部に位置する東西に走る全長10.81マイル（17.40 km）の州道である。ニューアーク東端のDE 72号線とDE 273号線から東へ、ウィルミントンのDE 52号線まで走っている。ニューアークとウィルミントンの間では、キャピトル・トレイルとカークウッド・ハイウェイと呼ばれる4車線から6車線の中央分離帯のあるハイウェイで、郊外地域を通過し、マーシャルトン、プライス・コーナー、エルズミアを通り抜ける。ウィルミントンでは、DE 2は東行きリンカーン・ストリートと西行きユニオン・ストリートの一方通行のペアに沿ってルートされ、市街地を通過する。

DE 2となる道路は1924年までに舗装され、1927年に州道となり、1936年までにDE 2の指定を受けた。この時点で、この路線の西端はニューアーク南西部のメリーランド州境にあり、そこからメリーランド州道279号線（MD 279）として同州に続いていた。この道路は1940年から1964年の間に徐々に拡幅され、ウィルミントンからニューアークまでの分離帯のある幹線道路となり、現在オールド キャピトル トレイルとして知られる道路の一部を迂回した。DE 2は1990年までにニューアークを南に迂回するようにルート設定され、ニューアークを通る旧ルートにはDE 2ビジネス（DE 2バス）が指定されていた。2013年、DE 2の西端が現在の位置で短縮され、DE 2バスは廃止された。以前のルートの最西端の部分はDE 279と指定され、メリーランド州境を越えたルート番号と一致しました。

DE 2はニューアーク市の東部にあるDE 72とDE 273の交差点から始まり、DE 72はライブラリーアベニューを南に進み、DE 273は東行きのイーストデラウェアアベニューと西行きのイーストメインストリートの一方通行に沿って西に走り、オグルタウンロードに沿って東に走ります。ここからDE 2はDE 72と並行して北に向かい、4車線の中央分離帯のある高速道路であるキャピトルトレイルを走ります。道路は北東に曲がり、CSXのフィラデルフィアサブディビジョン鉄道線の下を通過してからニューアークを出て住宅街を通り、ホワイトクレイクリークを渡るときに一時的に中央分離帯がなくなる。^{[3] [4]}

道路がミドルランを横切った後、DE 72 は DE 2 から分岐し、ポッサム パーク ロードを北西に向かいます。DE 2 は住宅や企業がある郊外地域を北東に進み、4 車線の中央分離帯のある高速道路になります。道路はパイク クリークのコミュニティの南を通過し、ポリー ドラモンド ヒル ロード/レッド ミル ロード、ノース ハーモニー ロード、アッパー パイク クリーク ロードなど、いくつかの道路と交差します。アッパー パイク クリーク ロードの交差点を過ぎると、ルートはパイク クリークを横切ります。パイク クリーク ロードのジャンクションで、道路名はカークウッド ハイウェイになります。ハイウェイは郊外を通り抜け、デラウェア パーク ドライブとの交差点に到達します。デラウェア パーク ドライブは、サラブレッド競馬場、カジノ、ゴルフ コースがあるデラウェア パークに南に通じるアクセス道路です。その後、道路はミル クリークを横切る前にミルタウン ロードとのジャンクションがあります。マーシャルトンでは、ルートは 6 車線に広がり、 DE 7 (ライムストーン ロード)との交差点に到達します。 ^{[3] [4]}

この交差点を過ぎると、DE 2 はビジネス街を通り過ぎ、デラウェア州立大学ウィルミントン キャンパスの南を通り、ダンカン ロードを横切る。道路はレッド クレイ クリークとウィルミントン アンド ウェスタン鉄道に架かる橋に到着し、プライス コーナーとニューポート ギャップ パイクとの交差点に到着する。ニューポート ギャップ パイクは北西にDE 41として、南東にDE 62として向かう。この時点で、DE 2 はプライス コーナー ショッピング センターの北を通過し、アルバートソン ブールバードとのジャンクションがある。この道路は北に向かい、グリーンバンク ロードにアクセスし、東に進んでセンタービル ロードにつながる。道路はセンタービル ロードに架かる橋に到着し、センタービル ロード沿いのパーク アンド ライドロットの北に向かい、 DE 141フリーウェイとの部分的なクローバーリーフ インターチェンジに到達する。DE 141 インターチェンジには、センタービル ロードからのランプがあり、北行きの DE 141 から東行きの DE 2 へのランプと合流する。^{[3] [4]}

このインターチェンジに続いて、DE 2 は 4 車線に狭まり、住宅と企業が混在する通りを東に進み、リトル ミル クリークを渡り、ウィルミントン VA 医療センターの南を通過してからチェスナット ランを横切る。この時点で、ルートはエルズミアの町に入り、東に戻ってDE 100 (デュポン ロード) との交差点に達する前に一時的に南東に曲がる。この交差点を過ぎると、道路は CSX のフィラデルフィア支線とイースト ペン鉄道線の間のジャンクションにかかる橋に到着し、次に CSX のマーケット ストリート インダストリアル トラック線とサウス グラント アベニューが続き、その後サウス ユニオン ストリートとして住宅と企業の前を通り過ぎる。^{[3] [4]}

DE 2 はエルズミアを出発し、キャンビー パーク エステーツ地区のウィルミントン市に入ります。道路はキャンビー パークの北を通過し、そこで東行きのサウス リンカーン ストリートと西行きのサウス ユニオン ストリートの一方通行に分かれ、北東に向かいます。片道 2 車線の一方通行の道路は、都市部の住宅や企業を通り、ユニオン パーク ガーデンズ地区のDE 48 (ランカスター アベニュー)との交差点に到達します。この時点で、DE 2 は東行きのノース リンカーン ストリートと西行きのノース ユニオン ストリートになり、西行きは西 2 番街とランカスター アベニューの間で西行きの DE 48 と合流します。高速道路はリトル イタリー地区に入り、西 4 番街でDE 9の北端と交差します。この路線は北へ進み、CSXのフィラデルフィア支線がDE 52を通過するすぐ東にあるDE 52 （ペンシルバニアアベニュー）の東端まで続きます。 ^{[3] [4]}

DE 2の年間平均交通量は、DE 141インターチェンジの49,116台からDE 9交差点の19,009台までの範囲です。^[1] DE 2の全長は国道システムの一部です。^[5]

現在のDE 2のうちプライスコーナーとウィルミントンの間の部分は、1881年にニューロードとして建設され、グリーンバンクミルとウィルミントンを結んでいました。^{[6]ニューアークの西の}メリーランド州境からニューアークを通ってウィルミントンまで走る道路は、後にDE 2となり、もともとは狭く曲がりくねった未舗装の郡道でした。^{[6] [7]} 1910年代以降、この道路はリンカーンハイウェイの支線の一部となり、1938年までその名前を保持しました。リンカーンハイウェイの名前は、ウィルミントンの北東、現在の米国ルート13ビジネス（US 13バス）とUS 13であるフィラデルフィアパイクに沿ってクレイモントのペンシルバニア州境まで続きました。ニューアークとウィルミントンの間のハイウェイは、移動経路が最終的にワシントンD.C.の米国議会議事堂に通じていたため、キャピトルトレイルとしても知られるようになりました。^{[6] [8]} 1924年までに、ニューアーク西側のメリーランド州境とウィルミントンの間の道路が舗装された。^[9] 1925年、メリーランド州境とニューアークおよびウィルミントンを結ぶ高速道路の維持管理を州が引き継ぐよう提案された。^{[10] [11]}同年、エルズミアのリーディング鉄道（現イーストペン鉄道）とボルチモア・アンド・オハイオ鉄道（現CSXのフィラデルフィア支社）の分岐点にある踏切を撤去するよう勧告された。^[11] 1927年、州はニューアーク経由でメリーランド州境とウィルミントンの間の高速道路の維持管理を引き継いだ。^[12] 1931年11月、マーシャルトン・カットオフが開通し、マーシャルトンのコミュニティを通る狭く曲がりくねったルートを迂回した。^[13] 1930年代には、1937年にオープンしたデラウェアパーク競馬場の建設の結果として、ウィルミントンとスタントンの間にキャピトルトレイルの分離高速道路を建設する計画が立てられ、マーシャルトンのバイパスも建設されました。^[6]

1936年、DE 2はニューアークの南西にあるメリーランド州境からMD 279に接続し、東はウィルミントンのDE 52まで、エルクトンロード、メインストリート、キャピトルトレイル、ニューロード、ユニオンストリートに沿って走るように指定された。^[2] 1938年、DE 2を拡幅してプライスコーナーとエルズミアの間の中央分離帯のある高速道路にする工事が始まり、中央分離帯のある高速道路を西に延長して、新しい線形に沿ってマーシャルトンを通る2車線セクションを北に迂回する計画があった。^[14] 1939年、DE 2の中央分離帯のある高速道路の線形は、クランストンハイツのレッドクレイクリークに架かる橋を除いて、DE 7とエルズミアの間で完了した。^[15]この橋は1940年に完成し、DE 2のDE 7とエルズミアの間の中央分離帯のある高速道路への改良が完了した。^{[15] [16]} DE 2の新しい中央分離帯のある高速道路の経路は、1941年にDE 7からパイククリーク道路まで西に延長されました。パイククリーク道路とプライスコーナーの間の迂回された以前のルートの配置は、オールドキャピトルトレイルとして知られるようになりました。1941年5月9日、パイククリーク道路とエルズミアのニューロードの東端の間のDE 2の新しい配置は、ニューアーク出身のアメリカ独立戦争の兵士であるロバートカークウッドに敬意を表してロバートカークウッドハイウェイと名付けられました。DE 273とパイククリーク道路の間のルートの部分は、キャピトルトレイルという名前を保持しました。^[6]

1940年、エルズミアの鉄道ジャンクションとの踏切を廃止し、線路をまたぐ橋に置き換えるとともに、エルズミアの中央分離帯の終点とウィルミントンのユニオン通りおよびリンカーン通りの間のDE2の新しい線路配置を計画した。^[16]第二次世界大戦と鉄鋼不足のため、橋の建設は戦後まで延期された。^[17] 1949年12月、エルズミアのリーディング鉄道とボルチモア・アンド・オハイオ鉄道にまたがる橋が開通し、橋の最終的な工事は1950年に完了した。^[18]

1956年、ニューアーク市東部のDE 2とDE 273の交差点までデラウェア通りが東に延伸された後、DE 2とDE 273はニューアーク市中心部のデラウェア通り東行きとメインストリート西行きの一方通行のルートに設定された。^[19] 1957年、ニューアークのボルチモア・アンド・オハイオ鉄道（現在のCSXのフィラデルフィア支社）橋とDE 7の間でDE 2を4車線の中央分離帯付き高速道路に拡幅する工事が開始された。 ^[20]中央分離帯付き高速道路は1959年までにDE 7からレッド・ミル・ロードまで西に延伸された。またこの頃までに、ルートはウィルミントンのユニオン通りとリンカーン通りで一方通行の道路に分割された。^[21]ニューアークとレッドミルロードの間の道路は1964年までに中央分離帯のある高速道路となった。 ^[22]メリーランド州境とニューアークの間のエルクトンロードに沿ったDE2の部分は1972年に中央分離帯のある高速道路に拡張された。^[23]

ニューアーク南端を回るクリスティアナパークウェイは1983年9月に完成した。^{[24] [25]} 1990年までにDE 2はクリスティアナパークウェイに沿ってニューアークを迂回するように再配置された。このパークウェイにはDE 4とDE 896の一部、DE 4も通っていたチェスナットヒルロード、DE 72でもあるサウスチャペルストリートとライブラリーアベニューも通っていた。この再配置により、ニューアークを通る以前のルートはDE 2バスになった。^[26] 2013年、デラウェア州運輸局（DelDOT）は、ニューアークとその周辺のルートの再番号付けを提案した。この計画では、DE 2をメリーランド州境ではなくニューアーク東のDE 273（メインストリート）から開始し、ニューアークを通るDE 2バスの指定を削除することになっていた。さらに、メリーランド州境とDE 4/DE 896（クリスティアナパークウェイ）の間のエルクトンロードの部分はDE 279に指定されることになっていた。このプロジェクトの目標は、「ニューアークのルート指定を簡素化し、標識の乱雑さを減らし、標識の維持費を削減すること」だった。変更は2013年半ばに完了した。^[27] 2015年9月、DE 41の南端がDE 141とのインターチェンジからDE 2とDE 62との交差点に短縮されたため、プライスコーナーでのDE 41との重複は削除された。^{[28] [29]}

ルート全体はニューキャッスル郡内にあります。

デラウェア州道2号線事業
位置	ニューアーク
長さ	2.91マイル[1]  (4.68 km)
存在した	1990年[26] –2013年[27]

デラウェア州道2号線ビジネス道路（DE 2バス）は、ニューアーク市を通るDE 2の2.91マイル（4.68 km）^[1]のビジネス道路でした。ビジネス道路は、ニューアーク市街地の南西にあるDE 2/DE 4/DE 896との交差点にある西端から、DE 896と並行する4車線の中央分離帯のあるエルクトンロードに沿って北東に走っていました。この地点から、DE 2バス/DE 896はクリスティーナ川を渡り、住宅街に向かいました。道路はサウスメインストリートに名前が変わり、ニューアーク市街地に到達する前に企業を通過すると中央分離帯がなくなりました。ここで、DE 2バス/DE 896はDE 273と交差し、道路は一方通行のペアに分岐しました。東行き DE 2 バス/北行き DE 896 は、東行き DE 273 と並行して West Delaware Avenue を東に向かって走り、西行き DE 2 バス/南行き DE 896 は South Main Street に沿って走り、これも東行き DE 273 と並行していました。一方通行のペアは、各方向に 2 車線を運びました。西行き DE 2 バスは、DE 273 の西行き方向と DE 896 の北行き方向も通る West Main Street から South Main Street に入りました。South College Avenue との交差点で、北行き DE 896 との両方向の並行は終了しました。DE 2 バス/DE 273 は、デラウェア大学のキャンパスを通過し、東行き East Delaware Avenue および西行き East Main Street として商業地区のダウンタウンを進みました。さらに東に進むと、一方通行の2本の路線はポメロイ・アンド・ニューアーク鉄道トレイルを横断し、イースト・メイン・ストリートとイースト・デラウェア・アベニューの間にあるDARTファースト・ステート・バスが運行するニューアーク・トランジット・ハブを通過した。イースト・デラウェア・アベニューはイースト・メイン・ストリートのさらに南に移動し、一方通行の道路は住宅街とイースト・デラウェア・アベニューの間を走り、ニューアーク高校の北に向かっていた。ここを過ぎると、路線はDE 2/DE 72との交差点に到着した。この時点でDE 2バスは終了し、東行きのDE 273はDE 2/DE 72とともに北に向かい、西行きのDE 273に再び合流した。^{[30] [31]}

このビジネスルートは、DE 2がニューアークを南に迂回するようにルート設定された1990年までに作成されました。^[26] 2012年、ニューアーク市議会は、この道路沿いのビジネスを促進するために、DE 2バス/DE 896が通るエルクトンロードのウェストパークプレイスとウェストメインストリート間の部分をサウスメインストリートに改名することを賛成票で可決しました。この変更は2013年1月1日に発効しました。^[32] DE 2バスは、DE 2の西端をニューアーク東部のDE 72とDE 273の交差点まで短縮する変更の一環として、2013年に廃止されました。^[27]

主要な交差点
ルート全体はニューキャッスル郡ニューアークにあります。

• 米国道路ポータル

ウィキメディア・コモンズには、デラウェア州道2号線に関連するメディアがあります。

• AARoads.com の DE 2
• デラウェア州の道路 - DE 2