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| 長いタイトル | アメリカ合衆国が地方郵便道路の建設およびその他の目的において各州を支援することを規定する法律。 |
|---|---|
| ニックネーム |
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| 制定者 | 第64回米国議会 |
| 引用 | |
| 公法 | 出版 L.64–156 |
| 法令全般 | 39 法令 355 |
| 立法の歴史 | |
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1916年連邦道路補助法（バンク ヘッド ・シャックルフォード法、優良道路法とも呼ばれる）は、 1916年7月11日に制定され、アメリカ合衆国で最初の連邦高速道路資金法となった。20世紀初頭の自動車の台頭、特に1908年の低価格フォード・モデルTの登場により、国レベルでよりよい道路を求める声が高まった。[1]この法律は、道路建設事業に連邦政府の補助金を支給するものであった。[2]
起源
この法案は、ミズーリ州のドーシー・W・シャックルフォード下院議員（民主党）によって提出され、その後、アラバマ州のジョン・H・バンクヘッド上院議員（民主党）によって、アメリカ州間高速道路当局者協会（AASHO）が作成したモデル法案に準拠するように修正されました。この法案は、5年間で州全体の道路の最大6％を建設するために、各州に50対50のマッチング基金として7,500万ドルの連邦資金を提供しました。
ウッドロウ・ウィルソン大統領は1916年7月11日、AASHO （アメリカ自動車協会）や様々な農業団体の会員が出席した式典で連邦道路援助法に署名した。 [1]
ウィルソンは良質な道路の熱心な支持者であり、1916年にそれを党の綱領に掲げた。「田舎暮らしの幸福、快適さ、繁栄、そして都市の発展は、公共道路の建設によって同様に維持される。したがって、我々は郵便道路や軍事目的の道路の建設に対する国家援助を支持する」[3]
この法律では、農村部の郵便道路が無料で一般に公開されるという条件で、連邦政府の資金が提供されることになった。資金は各州の地理的面積、人口、既存の道路網を組み込んだ計算式に基づいて各州に分配されることになっていた。資金を得るために、各州はプロジェクト計画、調査、仕様、見積りを米国農務長官に提出する必要があった。[4]
効果
連邦道路援助法は、最初の連邦高速道路資金法として、国の道路システムの拡張と改善に役立った。この法律が可決される前（そしてその後数十年間）、多くの道路の状態は悲惨なものだった。「それらは、雨が降るとぬかるみ、それ以外のときは埃っぽい小道に過ぎないことが多い。自動車で長距離を移動するには、時間、忍耐、創意工夫だけでなく、タイヤを補修する機器、工具、スペアパーツ、非常食や燃料も必要だった」[1] 。道路改良への関心が高まったのは、農民が商品を市場に運ぶために道路を必要としたこと、郵便局による地方無料配達の導入、そして自家用車の急速な普及によるものだった。1907年の最高裁判所のウィルソン対ショー事件も、通商条項が議会に州間高速道路の建設を認めていると判断し、道路法の可決への道を開いた。[5]
1917年までに、各州には連邦資金を管理する高速道路機関が設立された。第一次世界大戦とそれに伴う人員と資材の需要により、1916年の法律の施行は妨げられた。また、同法の予算額が少なかったことと、連邦政府の資金が1マイルあたり1万ドルに制限されていたことも妨げとなった。これらの問題やその他の問題は、次の全国道路法案である1921年連邦補助高速道路法（フィップス法）で対処された。[6]
参照
参考文献
- ^ abc Weingroff, Richard F. (1996年夏)。「1916年連邦道路補助法: 基礎の構築」。公共道路。第60巻第1号。連邦道路管理局。 2015年8月25日閲覧。
- ^パクソン、フレデリック・L. (1946) 。「ハイウェイ運動、1916-1935」。アメリカ歴史評論。第51巻第2号。pp.236-253。JSTOR 1839581。
- ^ Weingroff, Richard F. 「1916年連邦道路補助法：基礎の構築（補足）」。公共道路。第60巻第1号。連邦道路管理局。 2015年8月25日閲覧。
- ^ 39 法令 355.
- ^ ウィルソン対ショー事件、204 US 24（1907年）。
- ^ Weingroff, Richard F. (1996 年夏)。「1916 年から 1939 年まで: 連邦政府と州のパートナーシップの成果」。公共道路。第 60 巻、第 1 号。連邦道路管理局。2015年8 月 25 日閲覧。